本實(shí)用新型是一種減震式自行車(chē)車(chē)座支架，屬于機(jī)自行車(chē)設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的自行車(chē)減震裝置大多設(shè)置在前支架上，且結(jié)構(gòu)單一，減震效果差，現(xiàn)有技術(shù)中的自行車(chē)前車(chē)座支架不具備減震功能，大大影響使用人員騎行時(shí)的舒適度，所以急需要一種減震式自行車(chē)車(chē)座支架來(lái)解決上述出現(xiàn)的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種減震式自行車(chē)車(chē)座支架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題，本實(shí)用新型使用方便，便于操作，穩(wěn)定性好，可靠性高。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種減震式自行車(chē)車(chē)座支架，包括固定塊，所述固定塊，所述固定塊為T(mén)型，所述固定塊的底部深入到減震機(jī)構(gòu)中，所述減震機(jī)構(gòu)為凹型，所述減震機(jī)構(gòu)底部焊接有固定連接塊，所述固定連接塊下面設(shè)有頂叉；

所述減震機(jī)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有多根減震彈簧，所述減震彈簧的一端連接在減震機(jī)構(gòu)為凹型的底部，所述減震彈簧的另一端一端安裝有頂塊，所述頂塊頂部與固定塊的底部相連接。

進(jìn)一步：還包括兩限位塊，所述兩限位塊位于減震機(jī)構(gòu)為凹型的內(nèi)壁上的兩側(cè)，所述頂塊的長(zhǎng)度小于兩限位塊之間的距離。

進(jìn)一步：還包括一加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于頂叉的叉體之間。

進(jìn)一步：所述減震彈簧為強(qiáng)力彈簧。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的一種減震式自行車(chē)車(chē)座支架，因本實(shí)用新型添加了減震彈簧一、進(jìn)一步提高了自行車(chē)前插架的減震能力，保證了將本實(shí)用新型的減震效果達(dá)到最大化，該設(shè)計(jì)解決了原有自行車(chē)車(chē)座支架不具備減震功能，大大影響使用人員騎行時(shí)的舒適度，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，減震效果好，舒適度高，使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性好，可靠性高。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型一種減震式自行車(chē)車(chē)座支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種減震式自行車(chē)車(chē)座支架中叉立管減震機(jī)構(gòu)的剖面圖；

圖中：1-上固定塊、2-減震機(jī)構(gòu)、3-固定連接塊、4-頂塊、5-連接架、6-減震彈簧、7-限位塊。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1-圖2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種減震式自行車(chē)車(chē)座支架，包括固定塊1，所述固定塊1，所述固定塊1為T(mén)型，所述固定塊1的底部深入到減震機(jī)構(gòu)2中，所述減震機(jī)構(gòu)2為凹型，所述減震機(jī)構(gòu)2底部焊接有固定連接塊3，所述固定連接塊3下面設(shè)有頂叉4；

所述減震機(jī)構(gòu)2內(nèi)部設(shè)有多根減震彈簧6，所述減震彈簧6的一端連接在減震機(jī)構(gòu)2為凹型的底部，所述減震彈簧6的另一端一端安裝有頂塊8，所述頂塊8頂部與固定塊1的底部相連接。還包括兩限位塊7，所述兩限位塊7位于減震機(jī)構(gòu)2為凹型的內(nèi)壁上的兩側(cè)，所述頂塊8的長(zhǎng)度小于兩限位塊7之間的距離。還包括一加強(qiáng)筋5，所述加強(qiáng)筋5位于頂叉4的叉體之間。所述減震彈簧6為強(qiáng)力彈簧。該設(shè)計(jì)解決了原有自行車(chē)叉立管結(jié)構(gòu)無(wú)法減震的問(wèn)題，提高了使用人員騎行時(shí)的舒適性，實(shí)現(xiàn)了叉立管結(jié)構(gòu)的減震功能。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn),對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。