本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電桿運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

電桿是電的橋梁，讓電運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)地方，我們常見的電桿有木制電桿，有水泥電桿，它們的高度不一，矗立在平原山間，遍布在人們周圍。電桿的總類很多，常見的如：混凝土電桿、用生鐵鑄造的電桿等，其中混凝土電桿有預(yù)應(yīng)力和非預(yù)應(yīng)力兩種，電桿的截面形式有方形、八角形、工字形、環(huán)形或其他一些異型截面，最常采用的是環(huán)形截面和方形截面，電桿長度一般為4.5～15米，環(huán)形電桿有錐形桿和等徑桿兩種，錐形桿。

目前常用的電桿為圓柱狀的水泥電桿，其呈一定的錐度，在單根水泥電桿的運(yùn)輸過程中，傳統(tǒng)的是利用人力來抬，近年來已經(jīng)發(fā)明了一些運(yùn)輸車，用于運(yùn)輸水泥電桿，但一般仍需要人力就愛那個(gè)電桿抬到運(yùn)輸車上，十分費(fèi)力。

在公開號CN203581002U的專利文件中，公開了一種平衡型電桿運(yùn)輸車，包括通過車軸連接的車輪，在車軸上通過支架安裝有平板，在所述的平板的軸線上設(shè)置有兩個(gè)通孔，還包括兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)盤，在轉(zhuǎn)動(dòng)盤的下方設(shè)置有與通孔相匹配的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)動(dòng)盤上設(shè)置有卡存機(jī)構(gòu)；平板靜止時(shí)處于傾斜狀，在其上端的支架上懸掛有配重繩，還包括多個(gè)與配重繩相匹配的配重塊。本實(shí)用新型電桿與平板之間的作用力改變?yōu)槟Σ亮?，滾動(dòng)摩擦了遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于直接的作用力，使得電桿的方向緩緩改變，有效地保護(hù)了電桿和運(yùn)輸車，解決了車體與電桿之間的磨損問題；采用在前端支架上設(shè)置配重的形式，配重的重量可以調(diào)節(jié)，使得整體的重心基本尚未與車軸上，可以使用較小的外力就保持運(yùn)輸過程中的平衡，減輕了人力的投入；但仍需人力將電桿抬至到平板上，而且運(yùn)輸車移動(dòng)不穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種電桿運(yùn)輸車，結(jié)構(gòu)簡單，使電桿的裝載和卸下十分方便，而且運(yùn)輸車移動(dòng)十分穩(wěn)定、省力。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種電桿運(yùn)輸車，包括2根平行的方桿，2根方桿間設(shè)有多個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿上設(shè)有凸出方桿的圓筒，圓筒周向設(shè)有底面為弧狀的凹槽；2根方桿底面均設(shè)有多個(gè)支撐桿，所述多個(gè)支撐桿均與一輪軸連接，輪軸兩端均設(shè)有第一車輪；2根方桿一端均鉸接有活動(dòng)桿，任一活動(dòng)桿底部設(shè)有第二車輪且桿身上設(shè)有通孔，一固定桿桿尾穿過通孔與一支撐桿上的螺紋孔螺紋連接并將第二車輪的最低點(diǎn)與第一車輪的最低點(diǎn)保持一致，固定桿桿頭上設(shè)有擋塊。

優(yōu)選地，固定桿桿尾與螺紋孔連接時(shí)，活動(dòng)桿為豎直方向。

優(yōu)選地，2根活動(dòng)桿之間連接有連接桿。

優(yōu)選地，圓筒與轉(zhuǎn)桿為一體式連接。

優(yōu)選地，通孔的直徑比固定桿的直徑大0.5cm。

本實(shí)用新型提供了一種電桿運(yùn)輸車，結(jié)構(gòu)簡單，通過凹槽的轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，使得電桿在運(yùn)輸車上移動(dòng)十分方便，便于電桿的裝載和卸下；第二車輪的設(shè)置能使得電桿在不靠人力的作用下能脫離地面，使得運(yùn)輸車的推動(dòng)十分方便，活動(dòng)桿能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，這使得第二車輪能夠收起，這使得2根方桿的一端能降到地面上，這便于電桿的裝載和卸下；定桿桿尾與螺紋孔連接時(shí)，活動(dòng)桿為豎直方向，這增加了第二車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的左視示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的一種電桿運(yùn)輸車，包括2根平行的方桿1，2根方桿1間設(shè)有多個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)桿2，轉(zhuǎn)桿2上設(shè)有凸出方桿1的圓筒3，圓筒3周向設(shè)有底面為弧狀的凹槽4；2根方桿1底面均設(shè)有多個(gè)支撐桿5，所述多個(gè)支撐桿5均與一輪軸6連接，輪軸6兩端均設(shè)有第一車輪7；2根方桿1一端均鉸接有活動(dòng)桿8，任一活動(dòng)桿8底部設(shè)有第二車輪9且桿身上設(shè)有通孔10，一固定桿12桿尾穿過通孔10與一支撐桿5上的螺紋孔11螺紋連接并將第二車輪9的最低點(diǎn)與第一車輪7的最低點(diǎn)保持一致，固定桿12桿頭上設(shè)有擋塊13。

本實(shí)施例中，固定桿12桿尾與螺紋孔11連接時(shí)，活動(dòng)桿8為豎直方向。2根活動(dòng)桿8之間連接有連接桿14。圓筒3與轉(zhuǎn)桿2為一體式連接。通孔10的直徑比固定桿12的直徑大0.5cm。

本實(shí)施例中，運(yùn)輸車需要裝在電桿前，先將固定桿12與運(yùn)輸車分開，然后將2根方桿1的一端放在地上，將電桿一端放置在凹槽4內(nèi)，接著壓下2根方桿1的另一端，將電桿一端支撐起來，推動(dòng)電桿，通過凹槽4的轉(zhuǎn)動(dòng)將電桿整體移動(dòng)到運(yùn)輸車上后，轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)桿8，插入固定桿12，這時(shí)電桿平行地面地放置在了運(yùn)輸車上，推動(dòng)十分方便。

以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。