本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動(dòng)輪技術(shù)領(lǐng)域以及自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪和包含該傳動(dòng)輪的前驅(qū)自行車(chē)和雙驅(qū)自行車(chē)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的自行車(chē)中，山地車(chē)和公路賽自行車(chē)都是使騎行者身體前驅(qū)俯身進(jìn)行騎行，但是由于自行車(chē)為后輪驅(qū)動(dòng)，騎行者俯身時(shí)會(huì)有不穩(wěn)定感，影響騎行的感覺(jué)并且使騎行速度受到了局限。但是要想實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)前輪轉(zhuǎn)向，需要將飛輪安裝到前軸上，并且必須克服由于曲柄鏈輪和飛輪之間的相對(duì)位置和角度的變化帶來(lái)鏈條脫落的問(wèn)題。

為解決上述問(wèn)題，申請(qǐng)?zhí)枮?01410517212.7的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)中公開(kāi)了一種萬(wàn)向節(jié)式傳動(dòng)輪，并且申請(qǐng)?zhí)枮?01410517634.4的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)中公開(kāi)了包含上述萬(wàn)向節(jié)式傳動(dòng)輪的一種前輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，另外，公布號(hào)為WO/2016/050041、名稱(chēng)為前驅(qū)自行車(chē)及差速雙驅(qū)自行車(chē)的國(guó)際專(zhuān)利申請(qǐng)中，公開(kāi)了利用所述的萬(wàn)向節(jié)式傳動(dòng)輪所形成的前驅(qū)自行車(chē)和雙驅(qū)自行車(chē)的技術(shù)方案。

在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)中，所采用的萬(wàn)向節(jié)式傳動(dòng)輪結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制作工序繁復(fù)，成本較高，后期維修成本高難度大。

為此，發(fā)明了如專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?016106669155中所記述的一種傳動(dòng)輪及包含其的自行車(chē)。其中，所述傳動(dòng)輪，包括：具有一中心孔的外輪，所述外輪外表面設(shè)置有適于鏈條傳動(dòng)的一圈以上的輪齒；十字連接軸，所述十字連接軸置于所述中心孔內(nèi)，十字連接軸的豎軸上下兩端與外輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接；傳動(dòng)軸，所述十字連接軸的橫軸左右兩端與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

上述十字軸式傳動(dòng)輪，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作工序簡(jiǎn)單，成本較低，在后期使用的維護(hù)和維修也比較方便，費(fèi)用低廉。但是其外輪和自行車(chē)上的固定架的安裝方式仍然比較復(fù)雜，在實(shí)際使用時(shí)操作繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪和包含該傳動(dòng)輪的前驅(qū)自行車(chē)和雙驅(qū)自行車(chē)。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種新型萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪，其關(guān)鍵技術(shù)在于，其包括：

具有中心孔的直筒型輪圈，所述輪圈的外表面左側(cè)邊緣設(shè)置有適于鏈條、齒輪或皮帶傳動(dòng)的傳動(dòng)部件；

十字連接軸，所述十字連接軸置于所述輪圈的中心孔內(nèi)，所述十字連接軸的豎軸上下兩端與輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

傳動(dòng)軸，所述十字連接軸的橫軸左右兩端與所述傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述直筒型輪圈的橫截面外輪廓為圓形或多邊形，所述中心孔橫截面為圓形或多邊形。

進(jìn)一步的，所述輪圈的右側(cè)通過(guò)螺紋固定設(shè)置有固定環(huán)。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)部件為鏈輪輪齒、傘齒輪輪齒、同步帶輪齒或皮帶卡槽。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)軸中間設(shè)置有長(zhǎng)孔，所述十字連接軸位置所述長(zhǎng)孔內(nèi)，且所述橫軸左右兩端與所述長(zhǎng)孔的側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述十字連接軸包括具有過(guò)孔的軸體，所述豎軸為設(shè)置在所述軸體上下端的兩個(gè)耳軸，所述橫軸為設(shè)置在所述過(guò)孔左右兩側(cè)的短軸或者貫穿所述過(guò)孔的長(zhǎng)軸，所述傳動(dòng)軸置于所述過(guò)孔內(nèi)，且與所述橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述輪圈的右側(cè)邊緣設(shè)置外螺紋，固定環(huán)設(shè)置有與所述外螺紋配合的內(nèi)螺紋。

一種新型萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪，其關(guān)鍵技術(shù)在于，其包括：

具有中心孔的直筒型輪圈，所述輪圈的外表面左側(cè)邊緣設(shè)置有適于鏈條、齒輪或皮帶傳動(dòng)的傳動(dòng)部件所述中心孔的內(nèi)壁設(shè)置有一個(gè)內(nèi)球形表面，所述內(nèi)球形表面上設(shè)置有多個(gè)外球溝槽；

設(shè)置于所述輪圈的中心孔內(nèi)、具有外球形表面的內(nèi)輪，所述內(nèi)輪的外球形表面設(shè)置有與所述外球溝槽等數(shù)的內(nèi)球溝槽，所述外球溝槽和內(nèi)球溝槽共同形成球?qū)б壍?，所述?nèi)輪中心設(shè)置有花鍵孔；

中部設(shè)置有花鍵的傳動(dòng)軸，所述花鍵與所述花鍵孔相適配，所述傳動(dòng)軸設(shè)置于內(nèi)輪的花鍵孔內(nèi)并通過(guò)花鍵與內(nèi)輪連接；與所述外球溝槽等數(shù)的滾珠，所述滾珠設(shè)置于所述球?qū)б壍纼?nèi)；以及設(shè)置于所述外輪的內(nèi)球形表面和內(nèi)輪的外球形表面之間的保持架，所述保持架上設(shè)置有與所述外球溝槽等數(shù)的用于容納和支撐滾珠的裝球窗孔。

一種包含如上所述新型萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪的前驅(qū)自行車(chē)，車(chē)架前端固定設(shè)置有用于安裝所述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪的固定架，其關(guān)鍵技術(shù)在于，所述固定架內(nèi)固定設(shè)置有軸承，所述軸承的內(nèi)圈內(nèi)壁與所述輪圈相適配，且所述輪圈與所述軸承的內(nèi)圈固定連接。

一種包含所述新型萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪的雙驅(qū)自行車(chē)，車(chē)架前端固定設(shè)置有用于安裝所述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪的固定架，其關(guān)鍵技術(shù)在于，所述固定架內(nèi)固定設(shè)置有軸承，所述輪圈安裝在所述軸承中并通過(guò)所述固定環(huán)固定。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：

本實(shí)用新型的傳動(dòng)輪輪圈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，將輪齒設(shè)置在輪圈的邊緣，其與輪盤(pán)或者主動(dòng)傳動(dòng)輪的位置同時(shí)位于車(chē)架的一側(cè)，便于通過(guò)鏈條傳動(dòng)連接，無(wú)需進(jìn)一步通過(guò)錯(cuò)位設(shè)置或者增設(shè)傳動(dòng)輪進(jìn)行傳動(dòng)，使前驅(qū)結(jié)構(gòu)整體得到簡(jiǎn)化，另外，中軸上的差速器式傳動(dòng)輪亦可設(shè)置在車(chē)架中間位置不再偏置，使得車(chē)架結(jié)構(gòu)更緊湊美觀，加工成本降低。

改進(jìn)后的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪，由于其輪齒在一側(cè)，則輪圈的另一側(cè)可專(zhuān)門(mén)用于裝配在車(chē)架上，配合本實(shí)用新型所述的固定架的結(jié)構(gòu)，裝配方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大降低了加工成本，后期拆裝容易，維修方便。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是本實(shí)用新型萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是實(shí)施例1中傳動(dòng)軸4的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是實(shí)施例1中傳動(dòng)軸4另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是實(shí)施例2中傳動(dòng)軸4的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是實(shí)施例2中傳動(dòng)軸4另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是實(shí)施例3中輪圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是實(shí)施例4中輪圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是實(shí)施例5中輪圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本實(shí)用新型固定架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是實(shí)施例8設(shè)置有減震裝置的前叉和車(chē)把的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是實(shí)施例9中輪圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是與實(shí)施例9中輪圈相適配的卡簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是實(shí)施例10的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是實(shí)施例11的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15是實(shí)施例12的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16是實(shí)施例12中飛輪的側(cè)視安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1輪圈、11中心孔、12外螺紋、13傳動(dòng)部件、14固定環(huán)、15卡槽、2十字連接軸、21豎軸、22橫軸、23軸體、24過(guò)孔、4傳動(dòng)軸、41長(zhǎng)孔、5固定架、6軸承、7車(chē)架、8車(chē)把、9前叉、10減震裝置、201十字軸、202行星齒輪、203傳動(dòng)鏈輪、204中軸、205固定軸承、300飛輪、400飛輪。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行清楚、完整的描述。

本實(shí)用新型在專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?016106669155的一種傳動(dòng)輪及包含其的自行車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步的改進(jìn)，其中在先專(zhuān)利中已經(jīng)詳述過(guò)的內(nèi)容可參考在先專(zhuān)利文件，本文不再贅述。

如圖1所示的一種新型萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪，其包括：具有中心孔11的直筒型輪圈1、十字連接軸2和傳動(dòng)軸4；所述輪圈1的外表面左側(cè)邊緣設(shè)置有適于鏈條、齒輪或皮帶傳動(dòng)的傳動(dòng)部件13，所述傳動(dòng)部件為與鏈條相適配的輪齒、或與傘齒輪相適配的輪齒、與同步帶相適配的輪齒或與皮帶相適配的卡槽。所述直筒型輪圈1的橫截面外輪廓為圓形或多邊形，所述中心孔11橫截面為圓形或多邊形。右側(cè)通過(guò)螺紋固定設(shè)置有固定環(huán)14；所述十字連接軸2置于所述輪圈1的中心孔11內(nèi)，所述十字連接軸2的豎軸21上下兩端與輪圈1轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述十字連接軸2的橫軸22左右兩端與所述傳動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

如圖1所示為本實(shí)用新型直筒型輪圈1的一種實(shí)施例，在輪圈1的左側(cè)設(shè)置有鏈輪輪齒，右側(cè)設(shè)置有與所述固定環(huán)14相適配的外螺紋12。

實(shí)施例1

如圖2所示的十字軸2和傳動(dòng)軸4，所述十字連接軸2包括豎軸21和橫軸22，豎軸21和橫軸22的交叉點(diǎn)位于所述輪圈1的中心，所述十字連接軸2的豎軸21上下兩端與輪圈1轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述傳動(dòng)軸4中間設(shè)置有長(zhǎng)孔41，所述十字連接軸2位置所述長(zhǎng)孔41內(nèi)，且所述橫軸22左右兩端與所述長(zhǎng)孔22的側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

在所述十字連接軸4的作用下，所述傳動(dòng)軸4相對(duì)于所述外輪1能夠左右擺動(dòng)，也能夠上下擺動(dòng)，因此在一定空間范圍內(nèi)傳動(dòng)軸4能夠靈活擺動(dòng)。

如圖3所示為傳動(dòng)輪中傳動(dòng)軸4的另一種實(shí)施方式，其中，傳動(dòng)軸4的長(zhǎng)孔41設(shè)置在其左側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸4右側(cè)延伸，用于與其他結(jié)構(gòu)連接，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸4的擺動(dòng)和傳動(dòng)。

如圖2和3所示，本實(shí)施例中，所述十字連接軸2具體形狀為一個(gè)矩形的小立柱，其上下端設(shè)置有用于和所述外輪內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接的軸端，左右兩側(cè)設(shè)置有用于和傳動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)連接的軸端。

實(shí)施例2

如圖4所示的十字軸2和傳動(dòng)軸4的結(jié)構(gòu)示意，所述十字連接軸2包括具有過(guò)孔24的軸體23，所述豎軸21為設(shè)置在所述軸體23上下端的兩個(gè)耳軸，所述橫軸22為設(shè)置在所述過(guò)孔24左右兩側(cè)的短軸或者貫穿所述過(guò)孔24的長(zhǎng)軸，所述傳動(dòng)軸4置于所述過(guò)孔24內(nèi)，且與所述橫軸22轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本實(shí)施例與實(shí)施例1相比，由于傳動(dòng)軸4上不需要開(kāi)設(shè)長(zhǎng)孔41，因此能夠大大降低傳動(dòng)軸4的直徑尺寸，因此使傳動(dòng)軸4的擺動(dòng)幅度進(jìn)一步增加。

如圖5所示為傳動(dòng)輪中傳動(dòng)軸4的另一種實(shí)施方式，其中，傳動(dòng)軸4的長(zhǎng)度僅為圖4中的一半，只留出一端用于與其他結(jié)構(gòu)連接，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸4的擺動(dòng)和傳動(dòng)。

實(shí)施例3

如圖6所示，為直筒型輪圈1的另一種實(shí)施例，其與附圖1中所示的輪圈1的區(qū)別在與，所述直筒型輪圈1的外壁設(shè)置有外螺紋12，通過(guò)所述外螺紋12直接與相應(yīng)的部件連接，省去所述固定環(huán)14。

實(shí)施例4

如圖7所述，為直筒型輪圈1的另一種實(shí)施例，其在附圖1或附圖6所示的輪圈的區(qū)別在于，所述連接部件13為與傘齒輪配合的輪齒。其具體傳動(dòng)連接方式可參考專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?016106669155、名稱(chēng)為一種傳動(dòng)輪及包含其的自行車(chē)的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)中所公開(kāi)的內(nèi)容。

實(shí)施例5

如圖8所示，一種新型萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪，其包括：如圖1、圖6或圖7所示的具有中心孔11的直筒型輪圈1，所述輪圈1的外表面左側(cè)邊緣設(shè)置有適于鏈條、齒輪或皮帶傳動(dòng)的傳動(dòng)部件13所述中心孔11的內(nèi)壁設(shè)置有一個(gè)內(nèi)球形表面，所述內(nèi)球形表面上設(shè)置有多個(gè)外球溝槽；設(shè)置于所述輪圈1的中心孔11內(nèi)、具有外球形表面的內(nèi)輪，所述內(nèi)輪的外球形表面設(shè)置有與所述外球溝槽等數(shù)的內(nèi)球溝槽，所述外球溝槽和內(nèi)球溝槽共同形成球?qū)б壍?，所述?nèi)輪中心設(shè)置有花鍵孔；中部設(shè)置有花鍵的傳動(dòng)軸，所述花鍵與所述花鍵孔相適配，所述傳動(dòng)軸設(shè)置于內(nèi)輪的花鍵孔內(nèi)并通過(guò)花鍵與內(nèi)輪連接；與所述外球溝槽等數(shù)的滾珠，所述滾珠設(shè)置于所述球?qū)б壍纼?nèi)；以及設(shè)置于所述外輪的內(nèi)球形表面和內(nèi)輪的外球形表面之間的保持架，所述保持架上設(shè)置有與所述外球溝槽等數(shù)的用于容納和支撐滾珠的裝球窗孔。

上述結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?01410517212.7的萬(wàn)向節(jié)式傳動(dòng)輪中所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例與上述發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)中權(quán)利要求1所限定的技術(shù)方案的區(qū)別在于，其中的外輪改進(jìn)形成本實(shí)施例中外圈1的結(jié)構(gòu)形式，所述外輪的內(nèi)部包含的技術(shù)特征與所述發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)中相同，此處不再贅述。

實(shí)施例6

如圖9所示，本實(shí)施例為包含前述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪的一種前驅(qū)自行車(chē)，其中，自行車(chē)的具體結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?016106669155的一種傳動(dòng)輪及包含其的自行車(chē)的實(shí)施例3，本實(shí)施例的區(qū)別之處在于，車(chē)架7前端固定設(shè)置有用于安裝所述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪的固定架5，所述固定架5內(nèi)固定設(shè)置有軸承6，所述輪圈1安裝在所述軸承6的內(nèi)圈中心孔中，拆裝方便。

軸承6的內(nèi)圈的中心孔的結(jié)構(gòu)與所述輪圈1的結(jié)構(gòu)相適配。具體的，其內(nèi)圈的中心孔為圓孔，所述輪圈結(jié)構(gòu)如圖1所示結(jié)構(gòu)，輪圈安裝在軸承內(nèi)圈的中心孔中并通過(guò)所述固定環(huán)14固定。

所述輪圈1的橫截面外輪廓為圓形或多邊形，如果為多邊形，則所述軸承的內(nèi)圈中心孔也為與之相適配的多邊形即可。

如圖6所示，所述直筒型輪圈1的外壁設(shè)置有外螺紋12，所述軸承6的內(nèi)圈中心孔內(nèi)壁也設(shè)置相適配的內(nèi)螺紋即可使其快速拆裝。

實(shí)施例7

如圖9所示，本實(shí)施例為包含前述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪的一種雙驅(qū)自行車(chē)，其中，自行車(chē)的具體結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?016106669155的一種傳動(dòng)輪及包含其的自行車(chē)的實(shí)施例4，本實(shí)施例的區(qū)別之處在于，車(chē)架7前端固定設(shè)置有用于安裝所述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輪的固定架5，其特征在于，所述固定架5內(nèi)固定設(shè)置有軸承6，所述輪圈1安裝在所述軸承6中并通過(guò)所述固定環(huán)14固定，拆裝方便。

實(shí)施例8

如圖10所示，車(chē)把8和前叉9之間設(shè)置有減震裝置10，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于，減震裝置10安裝在較高的位置，在行駛過(guò)程中，車(chē)把8能夠在減震裝置10的作用下動(dòng)作，起到減震效果，但是前叉9不會(huì)發(fā)生上下移動(dòng)，因此安裝在前叉上的傳動(dòng)齒輪也不會(huì)和車(chē)架上的傳動(dòng)齒輪發(fā)生相對(duì)位移，這樣就保證了驅(qū)動(dòng)前輪的傳動(dòng)鏈條處于穩(wěn)定狀態(tài)，避免使用張緊輪等張緊裝置。

實(shí)施例9

如圖11所示，其與圖1中輪圈1的區(qū)別在于，輪圈1的右端用卡槽15代替螺紋，安裝時(shí)，采用圖12所示的卡簧固定在所述卡槽15中，用于將輪圈1固定在軸承上。

實(shí)施例10

如圖13所示，為一種適用于雙驅(qū)自行車(chē)中的差速器式傳動(dòng)輪的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，其與現(xiàn)有技術(shù)（申請(qǐng)?zhí)枮?01610535405.4、名稱(chēng)為一種差速器式傳動(dòng)輪以及利用該傳動(dòng)輪的差速雙驅(qū)自行車(chē)）的差別在于，左右兩側(cè)的兩個(gè)傳動(dòng)鏈輪203通過(guò)固定軸承205固定在中軸204上，使整個(gè)裝置形成一個(gè)整體性強(qiáng)的差速器總成結(jié)構(gòu)，使用方便；可預(yù)見(jiàn)的，一輛雙驅(qū)自行車(chē)可包括前叉總成、萬(wàn)向節(jié)式傳動(dòng)輪總成、車(chē)架總成、差速器式傳動(dòng)輪總成、車(chē)輪等主要部件即可裝配完成，組裝方式簡(jiǎn)單快捷。

實(shí)施例11

如圖14所示，為一種適用于雙驅(qū)自行車(chē)中的差速器式傳動(dòng)輪的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，其在實(shí)施例10的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，在所述中軸204上設(shè)置有飛輪300，在車(chē)架中部安裝一臺(tái)電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端通過(guò)鏈條或皮帶與所述飛輪300傳動(dòng)連接，電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶動(dòng)飛輪300轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)中軸驅(qū)動(dòng)整個(gè)差速器式傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，給自行車(chē)提供動(dòng)力，這樣，雙驅(qū)自行車(chē)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)和人力驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力模式。

實(shí)施例12

如圖15和16所示，本實(shí)施例與實(shí)施例11的區(qū)別在于飛輪設(shè)置位置的不同，其提供動(dòng)力的原理完全相同。具體的，本實(shí)施例中，飛輪400為尺寸較大的飛輪，其套裝在十字軸201外側(cè)，即所述十字軸201的四個(gè)軸端均與飛輪400內(nèi)壁固定，在車(chē)架中部安裝一臺(tái)電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端通過(guò)鏈條或皮帶與所述飛輪400傳動(dòng)連接，電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶動(dòng)飛輪400轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)十字201軸驅(qū)動(dòng)整個(gè)差速器式傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，給自行車(chē)提供動(dòng)力，這樣，雙驅(qū)自行車(chē)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)和人力驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力模式。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。