本實用新型涉及一種客車車架，更具體地說涉及一種純電動兩級踏步公交客車車架，屬于客車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，大氣的污染、霧霾的治理已經(jīng)為法律管控的常態(tài)化，因此近年新能源成為市場的焦點和寵兒。隨著零排放純電動客車技術(shù)逐步成熟，則需要專用結(jié)構(gòu)的純電動公交客車車架與純電動客車匹配，從而更便于電池的布置以及整車廠進(jìn)行改裝、維護(hù)。

但是，現(xiàn)有的純電動公交客車車架中段為槽型縱梁左右對稱結(jié)構(gòu)，在中部布置電池時受槽型縱梁高度截面值(一般高度值為165—230)的限制不能充分利用車架左右空間；同時車架前段縱梁采用C型截面結(jié)構(gòu)，整車前后方向在前橋中心處車架的左右內(nèi)側(cè)寬度值小，布置的整車乘客通道窄，不便于乘客通行；而且車架縱梁前后整體為槽型結(jié)構(gòu)時，車身底骨架需為一體結(jié)構(gòu)，整車的重量大，耗電量也相應(yīng)增加。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有的純電動公交客車車架存在的整車前后方向在前橋中心處車架的左右內(nèi)側(cè)寬度值小、不便于乘客通行等問題，提供一種純電動兩級踏步公交客車車架。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：一種純電動兩級踏步公交客車車架，包括前段左縱梁、前段右縱梁、中段上縱梁、中段下縱梁、后段左縱梁、后段右縱梁、前中連接段貫通橫梁和前中連接段下橫梁，所述的前段左縱梁和前段右縱梁在前橋中心處截面為外翻Z型彎梁結(jié)構(gòu)。

所述的前段左縱梁、前段右縱梁后端面直接與前中連接段貫通橫梁封閉焊接，前段左縱梁、前段右縱梁后段上平面低于前中連接段貫通橫梁上平面，且前段左縱梁及前段右縱梁后段上平面與前中連接段貫通橫梁上平面高度差值為車身底骨架方管上下方向高度值和牛腿腹板厚度總和，所述的中段上縱梁與前中連接段貫通橫梁相焊接且兩者上平面平齊。

所述的中段上縱梁外側(cè)設(shè)置有三角加強(qiáng)斜撐梁與前中連接段貫通橫梁相連接，且三角加強(qiáng)斜撐梁與前中連接段貫通橫梁上平面保持平齊。

所述的前中連接段貫通橫梁下翼面分別與中段下縱梁和前中連接段下橫梁上翼面貼合焊接固定，中段下縱梁與前中連接段下橫梁側(cè)面貼合焊接固定。

所述的中段下縱梁外側(cè)通過三角加強(qiáng)板和前中連接段貫通橫梁下翼面相連接。

所述的中段上縱梁、中段下縱梁與后段左縱梁、后段右縱梁之間設(shè)置有縱向重合過渡連接段。

在所述的縱向重合過渡連接段中段上縱梁、中段下縱梁和后段左縱梁左外側(cè)面之間設(shè)置有后段左外加強(qiáng)腹板，中段上縱梁、中段下縱梁和后段右縱梁右外側(cè)面之間設(shè)置有后段右外加強(qiáng)腹板。

所述的車架中部設(shè)置有管線束固定通道，所述的管線束固定通道位于中部桁架，前后貫通且在前后方向為一體結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中前段左縱梁和前段右縱梁在前橋中心處截面為外翻Z型彎梁結(jié)構(gòu)；外翻Z型彎梁結(jié)構(gòu)有效降低了懸架高度，滿足了整車實現(xiàn)兩級踏步要求；且Z型截面使前段車架乘客通道寬度值可達(dá)到720mm。

2、本實用新型中中段車架設(shè)計直接和車身骨架集成設(shè)計，改善了整車輕量化特性，

3、本實用新型電池的安裝能更好的利用車架的橫向空間，

4、本實用新型結(jié)構(gòu)具有工藝性能優(yōu)良，質(zhì)量易于管控，可靠性好，便于二次改裝的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型主視圖。

圖3是本實用新型左視圖。

圖4是圖2的局部1放大圖。

圖5是本實用新型中前段左縱梁和前段右縱梁Z型彎梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，前段左縱梁1，前段右縱梁2，中段上縱梁3，中段下縱梁4，后段左縱梁5，后段右縱梁6，前中連接段貫通橫梁7，前中連接段下橫梁8，中段上縱梁外側(cè)平面9，三角加強(qiáng)斜撐梁10，后段左外加強(qiáng)腹板11，后段右外加強(qiáng)腹板12，管線束固定通道13，電池下安裝固定面14，三角加強(qiáng)板15。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1、圖3和圖5，一種純電動兩級踏步公交客車車架，及半承載式客車技術(shù)中的車架結(jié)構(gòu),尤其涉及一種中小型兩級踏步純電動公交客車用車架結(jié)構(gòu)；包括前段左縱梁1、前段右縱梁2、兩根中段上縱梁3、兩根中段下縱梁4、后段左縱梁5和后段右縱梁6。所述的前段左縱梁1和前段右縱梁2在前橋中心處截面為外翻Z型彎梁結(jié)構(gòu)；即前段左縱梁1、前段右縱梁2在前橋乘客通道處為外翻Z型整體結(jié)構(gòu)，前段左縱梁1、前段右縱梁2直線段上平面離地高度值維持不變，彎梁結(jié)構(gòu)在懸架系統(tǒng)布置時能滿足在多種工字梁前橋落差值情況下動行程要求，從而使得懸架的結(jié)構(gòu)不變，滿足了前懸架動行程要求，實現(xiàn)整車乘客門處兩級踏步；同時，Z型外翻結(jié)構(gòu)在維持前懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不變時使得前段左縱梁1、前段右縱梁2在前橋中心處乘客通道寬度值H1由630mm加大至720mm，乘客通道得到加寬。且前段左縱梁1和前段右縱梁2為整體模具成型，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、工藝性能水平更好。

參見圖1和圖4，所述的前段左縱梁1、前段右縱梁2后端面直接與前中連接段貫通橫梁7封閉焊接，前段左縱梁1、前段右縱梁2后段上平面低于前中連接段貫通橫梁7上平面；且前段左縱梁1及前段右縱梁2后段上平面與前中連接段貫通橫梁7上平面高度差值H2為為車身底骨架方管上下方向高度值和牛腿腹板厚度總和。所述的中段上縱梁3與前中連接段貫通橫梁7相焊接且兩者上平面平齊，具體的通過中段上縱梁外側(cè)平面9和車身底骨架外側(cè)方管相焊接；使得車身中間底骨架與中段上縱梁3集成為一體結(jié)構(gòu)。因此前段左縱梁1和前段右縱梁2形成的前段車架上平面與中段車架上平面高度差值H2為車身底骨架方管Z向高度值和牛腿腹板厚度總和，即中段縱梁上平面高出前段縱梁上平面且高度差值H2為車身底骨架方管Z向高度值和牛腿腹板厚度總和；因此使得車身前段底骨架下平面直接貼合在位于車架前段上平面牛腿腹板面進(jìn)行焊接固定，省去了高度差值太大時在底骨架下平面和車架上平面之間增加短立柱的繁瑣結(jié)構(gòu)；且車身中段底骨架上平面與車架中段上縱梁上平面平齊并焊接固定實現(xiàn)了整車地板平面為平直地板結(jié)構(gòu)。

參見圖1，所述的中段上縱梁3外側(cè)設(shè)置有三角加強(qiáng)斜撐梁10與前中連接段貫通橫梁7相連接，且三角加強(qiáng)斜撐梁10與前中連接段貫通橫梁7上平面保持平齊。三角加強(qiáng)斜撐梁10加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)連接。

參見圖1和圖3，所述的前中連接段貫通橫梁7下翼面分別與中段下縱梁4和前中連接段下橫梁8上翼面貼合焊接固定，中段下縱梁4與前中連接段下橫梁8側(cè)面貼合焊接固定。進(jìn)一步的，所述的中段下縱梁4外側(cè)面通過三角加強(qiáng)板15和前中連接段貫通橫梁7下翼面焊接固定相連接，形成一個閉環(huán)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了三維剛性連接，結(jié)構(gòu)可靠性高。

參見圖1至圖4，所述的前段左縱梁1、前段右縱梁2、中段上縱梁3、中段下縱梁4、前中連接段下橫梁8、通過前中連接段貫通橫梁7焊接為一個整體結(jié)構(gòu)，并通過三角加強(qiáng)斜撐梁10和三角加強(qiáng)板15對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)；且中段車架設(shè)計直接和車身骨架集成設(shè)計，真正做到了增加車內(nèi)高度、輕量化。

參見圖1和圖2，所述的中段上縱梁3、中段下縱梁4與后段左縱梁5、后段右縱梁6之間設(shè)置有縱向重合過渡連接段L。在縱向重合過渡連接段L中段上縱梁3下翼面直接和后段左縱梁5、后段右縱梁6上翼面貼合并焊接固定，中段下縱梁4上翼面直接和后段左縱梁5、后段右縱梁6下翼面貼合并焊接固定。

參見圖1和圖2，在所述的縱向重合過渡連接段L中段上縱梁3、中段下縱梁4和后段左縱梁5左外側(cè)面之間設(shè)置有后段左外加強(qiáng)腹板11，即中段上縱梁3、中段下縱梁4和后段左縱梁5之間通過后段左外加強(qiáng)腹板11利用焊接和鉚接方式固定加強(qiáng)；中段上縱梁3、中段下縱梁4和后段右縱梁6右外側(cè)面之間設(shè)置有后段右外加強(qiáng)腹板12，即中段上縱梁3、中段下縱梁4和后段右縱梁6之間通過后段右外加強(qiáng)腹板12利用焊接和鉚接方式固定加強(qiáng)；且該固定方式可延伸到桁架與槽型縱梁連接。

參見圖1，在上下高度位置空間電池布置在中段上縱梁3和中段下縱梁4之間；在橫向布置時左右未貫通，指的是在左右寬度空間電池布置在中段上縱梁3和中段下縱梁4的左右兩側(cè)，且為分塊安裝，車架左右中部空間不安裝電池。兩根中段上縱梁3、兩根中段下縱梁4高度方向的間距為電池安裝高度，中段上縱梁3與車身底骨架集成為一體式結(jié)構(gòu)地板平面升高的同時電池下安裝固定面14也升高，提高了電池下安裝固定面14的離地高度，提升了整車的通過性，提升了電池的防水和防磕碰等安全性。所述的車架中部設(shè)置有管線束固定通道13，此處的車架中部指的是在中段上縱梁3和中段下縱梁4左右方向兩者之間中部位置；所述的管線束固定通道13位于中部桁架，前后貫通且在前后方向為一體結(jié)構(gòu)；此處的中部桁架指的是中段上縱梁3和中段下縱梁4左右方向兩者之間中部位置。管線束固定通道13滿足管路電線捆扎、安全固定，同時實現(xiàn)對電池和電線通風(fēng)降溫功能。

參見圖1和圖5，本實用新型采用了前段外翻彎梁、后段槽型縱梁結(jié)構(gòu)便于整車廠對底盤進(jìn)行改裝，整車前后部分的車身底骨架結(jié)構(gòu)可保持雙邊梁式半承載結(jié)構(gòu)的可靠性，保證抗扭、抗彎剛度要求；且前后段為外翻槽型梁與中段桁架相結(jié)合的復(fù)合車架結(jié)構(gòu)更可以體現(xiàn)純電動公交強(qiáng)度高、重量輕、易維護(hù)的特點；而且車架中部采用桁架式的結(jié)構(gòu)利于電池的安裝固定，能充分利用中段橫向空間。因此本實用新型集合了左右對稱槽型主梁結(jié)構(gòu)可靠和桁架結(jié)構(gòu)易于進(jìn)行三電總布置的優(yōu)點；對于前、中、后段車架的連接固定方式要求可靠，整體結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了城市電動公交客車對乘客上下客門兩級踏步、整車前輪罩處寬通道、中部電池離地間隙大、整車輕量化、通過性好的要求，滿足了整車廠在對中小型純電動公交底盤進(jìn)行改裝時對車架結(jié)構(gòu)的需求。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。