本發(fā)明涉及制動裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動自行車或摩托車上的制動裝置。

背景技術(shù)：

電動自行車和摩托車是使用非常廣泛的代步交通工具，具有節(jié)能環(huán)保、方便靈活的優(yōu)點(diǎn)，但也存在安全性不夠的缺點(diǎn)。造成安全性不夠的其中一個重要原因是制動問題，具體地說，在電動自行車或摩托車行駛過程中，隨時都有急剎車的可能，由于目前電動自行車或摩托車前后剎車均是分開獨(dú)立使用，一般分為先后再前操作制動。車后輪與地面摩擦距離過長，對輪胎磨損較大。在速度過快的情況下，情急中如有不慎先前再后制動就很有可能引起翻車傷人事故，重者危急性命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、安全性能高、制動效果好的電動自行車或摩托車用剎車聯(lián)動器。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種電動自行車或摩托車用剎車聯(lián)動器，其特征在于：包括殼體，殼體中具有滑槽，在滑槽中設(shè)有左右兩個可以相對滑動且聯(lián)動設(shè)置的滑動塊，一個為主滑塊，另一個為從動塊；兩滑動塊中均具有紐槽，每一紐槽中各設(shè)有兩個相互獨(dú)立的固定紐，固定紐各連接有索纜，索纜分別連接左右制動控制器和前后制動臂；兩滑動塊由上蓋封蓋在殼體的滑槽中。

進(jìn)一步地，兩滑動塊具有相同的結(jié)構(gòu)，均為從側(cè)面伸出一凸塊形成L型結(jié)構(gòu)，主滑塊和從動塊相互對向倒置呈扣合狀態(tài)設(shè)置；所述固定紐分為左上紐、左下紐、右上紐和右下紐，左上紐和左下紐位于主滑塊的紐槽中，即左紐槽；右上紐和右下紐位于從動塊的紐槽中，即右紐槽。

進(jìn)一步地，所述殼體上具有兩進(jìn)口和兩出口，兩出口并排分列于殼體的一端，兩進(jìn)口并排分列于殼體的另一端；索纜分為左上索纜、左下索纜、右上索纜和右下索纜，左上紐連接左上索纜，左下紐連接左下索纜，右上紐連接右上索纜，右下紐連接右下索纜；左右制動控制器分別為左制動握把和右制動握把，左上索纜通過一出口連接左制動握把，左下索纜通過一進(jìn)口連接后制動臂，右上索纜通過另一出口連接右制動握把，右下索纜通過另一進(jìn)口連接前制動臂。

進(jìn)一步地，沿殼體的滑槽內(nèi)縱中心軸設(shè)有一條限位筋，限位筋將主滑塊和從動塊隔離限制在左右兩子滑槽中。

進(jìn)一步地，殼體連同上蓋一起固定于一固定板上，固定板安裝于電動自行車或摩托車的車體的龍頭軸上。

本發(fā)明通過將前制動與后制動設(shè)計(jì)成聯(lián)動結(jié)構(gòu)，即按下后制動之后前制動也會稍后接著進(jìn)行制動，這樣在速度較快時不需要按先后剎再前剎進(jìn)行制動操作，直接后剎制動即可，從而降低了誤操作的概率，提高了安全性和操作方便性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明裝配自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明分解結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1為后制動臂，2為左下索纜，3為左制動握把，4為右制動握把，5為左上索纜，6為右上索纜，7為殼體，8為右下索纜，9為前制動臂，10為主滑塊，11為從動塊，12為左上紐，13為左下紐，14為右上紐，15為右下紐，16為左紐槽，17為右紐槽，18為出口，19為進(jìn)口，20為出口，21為進(jìn)口，22為上蓋，23為固定板。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例中，參照圖1、圖2和圖3，所述電動自行車或摩托車用剎車聯(lián)動器，包括殼體7，殼體7中具有滑槽，在滑槽中設(shè)有左右兩個可以相對滑動且聯(lián)動設(shè)置的滑動塊，一個為主滑塊10，另一個為從動塊11；兩滑動塊中均具有紐槽，每一紐槽中各設(shè)有兩個相互獨(dú)立的固定紐，固定紐各連接有索纜，索纜分別連接左右制動控制器和前后制動臂；兩滑動塊由上蓋22封蓋在殼體的滑槽中。

兩滑動塊具有相同的結(jié)構(gòu)，均為從側(cè)面伸出一凸塊形成L型結(jié)構(gòu)，主滑塊10和從動塊11相互對向倒置呈扣合狀態(tài)設(shè)置；所述固定紐分為左上紐12、左下紐13、右上紐14和右下紐15，左上紐和左下紐位于主滑塊的紐槽中，即左紐槽16；右上紐和右下紐位于從動塊的紐槽中，即右紐槽17。

所述殼體7上具有兩進(jìn)口19、21和兩出口18、20，兩出口并排分列于殼體的一端，兩進(jìn)口并排分列于殼體的另一端；索纜分為左上索纜5、左下索纜2、右上索纜6和右下索纜8，左上紐12連接左上索纜5，左下紐13連接左下索纜2，右上紐14連接右上索纜6，右下紐15連接右下索纜8；左右制動控制器分別為左制動握把3和右制動握把4，左上索纜5通過一出口18連接左制動握把3，左下索纜2通過一進(jìn)口19連接后制動臂1，右上索纜6通過另一出口20連接右制動握把4，右下索纜8通過另一進(jìn)口21連接前制動臂9。

沿殼體7的滑槽內(nèi)縱中心軸設(shè)有一條限位筋，限位筋將主滑塊10和從動塊11隔離限制在左右兩子滑槽中。

殼體7連同上蓋22一起固定于一固定板23上，固定板23安裝于電動自行車或摩托車的車體的龍頭軸上。

當(dāng)車輛行使過程中，需要剎車時，左手握緊左制動握把3，左上索纜5牽引主滑塊10，主滑塊10通過左下索纜2牽引后制動臂1，產(chǎn)生后剎制動；與此同時，在主滑塊10滑動后會凸塊聯(lián)動結(jié)構(gòu)而會牽引從動塊11，再通過右下索纜8牽引前制動臂9，次后使前剎達(dá)到70％左右的制動，即當(dāng)后剎制動作用到30％左右前剎開始作用，后剎達(dá)到100％制動時，前剎達(dá)到70％左右的制動。這樣實(shí)現(xiàn)先后剎再前剎的效果，增大了輪胎對地面的摩擦面，制動快、剎車距離短，安全系數(shù)更高。另外，在速度不快的情況下，前剎也可以方便單獨(dú)使用，即直接握緊右制動握把4，通過右上索纜6的牽引，帶動從滑塊11，作用右下索纜8的前制動臂9，直接實(shí)現(xiàn)前輪制動，與后剎無關(guān)。

以上已將本發(fā)明做一詳細(xì)說明，以上所述，僅為本發(fā)明之較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能限定本申請實(shí)施范圍，即凡依本申請范圍所作均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明涵蓋范圍內(nèi)。