本實(shí)用新型涉及一種多存放的公共自行車鎖車柱，屬于綠色智能交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著智能交通技術(shù)的發(fā)展和綠色出行政策的提倡，公共自行車出行系統(tǒng)越來(lái)越具有便捷性、普遍性和實(shí)用價(jià)值，該系統(tǒng)通常以城市為單位進(jìn)行部署、建設(shè)，由數(shù)據(jù)中心、駐車站點(diǎn)、駐車電子防盜鎖、自行車(含隨車鎖具、車輛電子標(biāo)簽)及相應(yīng)的通訊、監(jiān)控設(shè)備組成，公共自行車管理單位向居民發(fā)放借車卡，用戶在站點(diǎn)刷卡借車，到達(dá)目的地后，將車歸還到就近的站點(diǎn)?？筛鶕?jù)使用時(shí)長(zhǎng)和一定的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取一定的使用費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)管理。

公共自行車鎖車柱是公共自行車出行系統(tǒng)的重要組成部分，可以是公共自行車租賃的節(jié)點(diǎn)，然而現(xiàn)有技術(shù)中的公共自行車鎖車柱普遍采用拱形門和柱形結(jié)構(gòu)，僅能單一地實(shí)現(xiàn)單輛自行車上、解鎖，從而造成功能區(qū)域浪費(fèi)，且成本較高，不利于擴(kuò)大公共自行車的使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種多存放的公共自行車鎖車柱，可存放多輛自行車，以便有效利用存放空間，降低成本，提高公共自行車普及率。

本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

一種多存放的公共自行車鎖車柱，包括第一立柱、第二立柱和第三立柱，其中，所述第一立柱頂部設(shè)有凸起，所述凸起頂表面設(shè)有刷卡區(qū)和按鍵面板，所述按鍵面板上設(shè)有顯示屏，所述凸起側(cè)表面設(shè)有第一感應(yīng)區(qū)，所述凸起底部設(shè)有第一卡口，所述第一立柱上設(shè)有停車口，所述停車口、第一卡口和第一感應(yīng)區(qū)在一條直線上，所述第一立柱內(nèi)設(shè)有控制器，所述控制器分別與刷卡區(qū)和按鍵面板相連；

所述第二立柱和第三立柱分別位于停車口兩側(cè)，且與第一立柱相連，所述第二立柱和第三立柱內(nèi)側(cè)均設(shè)有第一面板，所述第一面板端部置于停車口兩側(cè)，所述第一面板表面設(shè)有第二面板；

所述第二立柱外側(cè)設(shè)有第一卡接罩和第二感應(yīng)區(qū)，所述第一卡接罩內(nèi)設(shè)有第二卡口，所述第二感應(yīng)區(qū)與第一卡接罩在一條直線上，所述第三立柱外側(cè)設(shè)有第二卡接罩和第三感應(yīng)區(qū)，所述第二卡接罩內(nèi)設(shè)有第三卡口，所述第三感應(yīng)區(qū)與第二卡接罩在一條直線上，所述第一卡口、第二卡口和第三卡口內(nèi)均設(shè)有鎖車器，所述鎖車器分別與第一立柱、第二立柱和第三立柱之間設(shè)有連接支架，所述鎖車器、第一感應(yīng)區(qū)、第二感應(yīng)區(qū)和第三感應(yīng)區(qū)均與控制器電連接。

上述一種多存放的公共自行車鎖車柱，其中，所述刷卡區(qū)和按鍵面板之間設(shè)有LED燈和燈鈕。

上述一種多存放的公共自行車鎖車柱，其中，所述第一面板上設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽為弧形凹槽，所述第二面板上設(shè)有第二凹槽，所述第二凹槽為梯形凹槽。

上述一種多存放的公共自行車鎖車柱，其中，所述第一卡接罩和第二卡接罩分別與第二立柱和第三立柱設(shè)置，傾斜角度θ為75°。

本實(shí)用新型的有益效果為：

將公共自行車的端部和側(cè)部分別裝上連接插片，端部插片可插入停車口內(nèi)與第一卡口配合，側(cè)部插片可插入第二卡口或第三卡口內(nèi)，通過刷卡區(qū)和按鍵面板操作，控制器控制第一卡口、第二卡口或第三卡口內(nèi)的鎖車器對(duì)公共自行車進(jìn)行解鎖，通過第一感應(yīng)區(qū)、第二感應(yīng)區(qū)和第三感應(yīng)區(qū)感應(yīng)自行車控制鎖定，實(shí)現(xiàn)自行車存放。

本實(shí)用新型LED燈可方便夜間應(yīng)急照明，方便人們操作；第一凹槽和第二凹槽結(jié)構(gòu)既美觀，又利于提高停車口的剛性、耐磨性，便于一次準(zhǔn)確停靠；傾斜角度θ為75°的卡接罩，便于提高連接穩(wěn)固性，通過本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使側(cè)部鎖車的自行車與端部停放平齊，便于自行車管理。

綜上，本實(shí)用新型單個(gè)鎖車柱可供三輛自行車上鎖，大大利用存放空間，減少了鎖車柱投入成本，便于維修和管理，從而利于提高公共自行車普及率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型AA剖面示意圖。

圖3為本實(shí)用新型側(cè)視圖。

圖4為本實(shí)用新型俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。

一種多存放的公共自行車鎖車柱，包括第一立柱1、第二立柱2和第三立柱3，其中，所述第一立柱1頂部設(shè)有凸起4，所述凸起4頂表面設(shè)有刷卡區(qū)5和按鍵面板6，所述按鍵面板6上設(shè)有顯示屏7，所述刷卡區(qū)5和按鍵面板6之間設(shè)有LED燈8和燈鈕9，所述凸起4側(cè)表面設(shè)有第一感應(yīng)區(qū)10，所述凸起4底部設(shè)有第一卡口11；

所述第一立柱1上設(shè)有停車口12，所述停車口12、第一卡口11和第一感應(yīng)區(qū)10在一條直線上，所述第一立柱1內(nèi)設(shè)有控制器13，所述控制器13分別與刷卡區(qū)5和按鍵面板6相連；

所述第二立柱2和第三立柱3分別位于停車口12兩側(cè)，且與第一立柱1相連，所述第二立柱2和第三立柱3內(nèi)側(cè)均設(shè)有第一面板14，所述第一面板14端部置于停車口12兩側(cè)，所述第一面板14表面設(shè)有第二面板15，所述第一面板14上設(shè)有第一凹槽16，所述第一凹槽16為弧形凹槽，所述第二面板15上設(shè)有第二凹槽17，所述第二凹槽17為梯形凹槽；

所述第二立柱2外側(cè)設(shè)有第一卡接罩18和第二感應(yīng)區(qū)19，所述第一卡接罩18內(nèi)設(shè)有第二卡口20，所述第二感應(yīng)區(qū)19與第一卡接罩18在一條直線上，所述第三立柱3外側(cè)設(shè)有第二卡接罩21和第三感應(yīng)區(qū)22，所述第二卡接罩21內(nèi)設(shè)有第三卡口23，所述第三感應(yīng)區(qū)22與第二卡接罩21在一條直線上，所述第一卡接罩18和第二卡接罩21分別與第二立柱2和第三立柱3設(shè)置，傾斜角度θ為75°；

所述第一卡口11、第二卡口20和第三卡口23內(nèi)均設(shè)有鎖車器24，所述鎖車器24分別與第一立柱1、第二立柱2和第三立柱3之間設(shè)有連接支架25，所述鎖車器24、第一感應(yīng)區(qū)10、第二感應(yīng)區(qū)19和第三感應(yīng)區(qū)22均與控制器13電連接。

本實(shí)用新型的工作方式為：

將公共自行車的端部和側(cè)部分別裝上連接插片，端部插片可插入停車口內(nèi)與第一卡口配合，側(cè)部插片可插入第二卡口或第三卡口內(nèi)，通過刷卡區(qū)和按鍵面板操作，控制器控制第一卡口、第二卡口或第三卡口內(nèi)的鎖車器對(duì)公共自行車進(jìn)行解鎖，通過第一感應(yīng)區(qū)、第二感應(yīng)區(qū)和第三感應(yīng)區(qū)感應(yīng)自行車控制鎖定，實(shí)現(xiàn)自行車存放，單個(gè)鎖車柱可供三輛自行車存放，

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。