本發(fā)明涉及一種用于安裝輪子速度傳感器裝置的安裝結(jié)構(gòu)，該輪子速度傳感器裝置檢測具有鼓式制動器的車輛上的輪子旋轉(zhuǎn)速度。

背景技術(shù)：

專利文獻(xiàn)1(日本平開專利No.H08-133154)公開了一種技術(shù)，其中輪子速度傳感器裝置被安裝在安裝有鼓式制動器的踏板式摩托車上。在專利文獻(xiàn)1中，輪子速度傳感器裝置的傳感器環(huán)設(shè)置在鼓式制動器的鼓輪轂的外周上，并且傳感器環(huán)通過螺栓被固定至設(shè)置在與制動器面板相對的一側(cè)的輪子側(cè)支撐部分上，在二者之間具有輪子的輪輻。

如上所述，在這種增加輪子側(cè)支撐部分和螺栓以螺栓固定該輪子速度傳感器裝置的傳感器環(huán)的結(jié)構(gòu)中，增加了組件的數(shù)目和工作點，并且輪子速度傳感器裝置不能以簡單和緊湊的方式被安裝在車輛上。這種問題在鼓輪轂和輪子輪輻被緊固的車輛中尤其明顯。

此外，鼓式制動器組件或者輪子不能用作安裝有輪子速度傳感器裝置的車輛以及沒有上述傳感器裝置的車輛的通用組件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

考慮上述情形做出本發(fā)明，并且本發(fā)明的一個目的是提供一種用于以簡單和緊湊的方式在具有鼓式制動器的車輛上安裝輪子速度傳感器裝置的安裝結(jié)構(gòu)。

一方面，本發(fā)明的上述及其他目的可以通過提供一種用于安裝輪子速度傳感器裝置的安裝結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，該輪子速度傳感器裝置被構(gòu)造成測檢車輛上的輪子旋轉(zhuǎn)速度，該車輛上安裝有鼓式制動器，該鼓式制動器包括設(shè)置為與輪子一體旋轉(zhuǎn)的鼓輪轂。輪子速度傳感器裝置包括：檢測目標(biāo)物，該檢測目標(biāo)物安裝在鼓輪轂或者輪子上，并且與鼓輪轂或者輪子一體旋轉(zhuǎn)；和速度傳感器，該速度傳感器用于檢測檢測目標(biāo)物的旋轉(zhuǎn)速度。該檢測目標(biāo)物被構(gòu)造成利用緊固構(gòu)件緊固連結(jié)到輪輻，該緊固構(gòu)件用于將鼓輪轂的輪子安裝部分緊固至輪子的輪輻。

上述方面的本發(fā)明可以采取下述優(yōu)選實施例。

相對于輪子的輪輻，檢測目標(biāo)物可以設(shè)置在與鼓輪轂相同的一側(cè)。

鼓輪轂的輪子安裝部分可以突出至鼓輪轂本體部分的外側(cè)，并且該檢測目標(biāo)物可以布置在鼓輪轂本體部分的徑向方向的外側(cè)，并且被定位在該鼓輪轂的寬度方向的尺寸范圍內(nèi)。

檢測目標(biāo)物可以被定位并布置在輪子的輪輞的寬度方向的尺寸范圍內(nèi)。

輪子的輪輻可以布置為相對于輪子的輪輞的寬度方向上的中心線向一側(cè)偏置，并且檢測目標(biāo)物可以被定位并布置在與輪輻相對于輪輞的寬度方向上的中心線偏置的一側(cè)相同的一側(cè)。

檢測目標(biāo)物可以被定位并布置在輪輞的寬度方向上的中心線和輪輻之間。

根據(jù)本發(fā)明，在輪子速度傳感器裝置的檢測目標(biāo)物中，鼓輪轂的輪子安裝部分利用緊固構(gòu)件緊固連結(jié)至輪子的輪輻。因此，如日本專利JPA H08-133154中用于傳感器環(huán)的支撐部分和螺栓可以被省略，并且輪子速度傳感器裝置可以以簡單和緊湊的方式安裝在具有鼓式制動器的車輛上。

此外，檢測目標(biāo)物不需要額外的支撐構(gòu)件或螺栓。因此，通用的鼓式制動器組件或者輪子可以容易地用于安裝有輪子速度傳感器裝置的車輛以及沒有該傳感器裝置的車輛。

本發(fā)明的特性以及進(jìn)一步特征將在下文中參考附圖進(jìn)行描述，并且下文也將闡明本發(fā)明的其他優(yōu)點和作用。

附圖說明

圖1是圖示了采用了用于輪子速度傳感器裝置的安裝結(jié)構(gòu)的實施例的踏板式摩托車的左視圖；

圖2是圖示了圖1中用于后輪的輪子速度傳感器裝置和鼓式制動器的立體圖；

圖3是圖示了圖2中沿著后輪的軸線的截面的截面圖；和

圖4是圖示了圖3中IV部分的放大立體圖。

具體實施方式

下文，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于安裝輪子速度傳感器裝置的安裝結(jié)構(gòu)。

圖1是圖示了采用了根據(jù)本發(fā)明的用于輪子速度傳感器裝置的安裝結(jié)構(gòu)的實施例的踏板式摩托車的左視圖。在本實施例中，術(shù)語“前和后”、“左和右”，以及“上和下”是基于乘坐在車輛上的乘客而言。

踏板式摩托車1包括彎梁型車身框架2。車身框架2由從前頭部的前管3向下延伸的底架4和從底架4的車輛下部傾斜向上后方延伸的座位軌道5組成。前叉6和把手7一起由前管3支撐，從而前叉6利用手柄7可移動地左右轉(zhuǎn)動，并且前輪8樞轉(zhuǎn)地支撐在前叉6的前端。在車身框架2的下部的中心，動力單元10經(jīng)由擺動支架9繞著樞軸11可豎直擺動地樞轉(zhuǎn)。

動力單元10用作擺臂并且通常用于踏板式摩托車，其中引擎(未圖示)和傳輸裝置13整體地構(gòu)成。后輪14直接地樞轉(zhuǎn)地支撐在傳輸裝置13的后部。在傳輸裝置13的后部和車身框架2(座位軌道5)的后部之間，后緩沖單元(未圖示)豎直地延伸，并且動力單元10和后輪14通過該后緩沖單元減振/懸掛。

座位15以能打開的方式置于車身框架2中的座位軌道5的上方，并且在座位15的下方設(shè)置物品存儲箱16，其中可以存儲安全帽等。通過打開座位15，物品可以放入物品存儲箱16/從物品存儲箱16取出。車身框架2被由合成樹脂制成的框架蓋17整體地覆蓋，從而改善了外形并且保護(hù)了內(nèi)部裝置。圖1中數(shù)字標(biāo)號18表示空氣凈化器。

用于后輪的鼓式制動器20安裝在動力單元10中的傳輸裝置13的變速箱19和后輪14之間，并且后輪14通過鼓式制動器20減速。如圖1和圖2所示，后輪14包括輪子21和輪胎22，輪子21包括輪輞23和輪輻24，輪胎22附接于輪子21的輪輞23。輪輻24介于輪輞23和鼓式制動器20的鼓輪轂26之間。

如圖2和圖3所示，用于后輪14的鼓式制動器20包括鼓凸起部25、鼓輪轂26、鼓27、制動蹄28、襯套29和制動凸輪(未圖示)。鼓凸起部25與鼓輪轂26整體地形成并且以可整體旋轉(zhuǎn)的方式連接至后輪軸31。后輪軸31通過傳輸裝置13的變速箱19經(jīng)由軸承32被可旋轉(zhuǎn)地支撐并且以可整體旋轉(zhuǎn)的方式連接至傳輸裝置13的末端齒輪33。

鼓輪轂26通過整體地形成鼓輪轂本體部分26A和多個輪子安裝部分26B而被構(gòu)造。鼓輪轂本體部分26A具有朝向變速箱19側(cè)開口的大致碗狀。多個輪子安裝部分26B在鼓輪轂本體部分26A的外周上突出。鼓輪轂本體部分26A與鼓凸起部25整體地形成，并且鼓27被固定至內(nèi)周表面。輪子安裝部分26B沿著鼓輪轂本體部分26A的圓周方向以適當(dāng)?shù)拈g隔布置。輪子21的輪輻24通過使用緊固螺栓34和螺母35作為緊固構(gòu)件而被緊固至輪子安裝部分26B，并且鼓輪轂26和輪子21(即后輪14)以可整體旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置。

兩個制動蹄28的每一個具有半圓弧形狀，具有由變速箱19以固定錨銷(未圖示)直接地或者間接地支撐的一端部分，由彈簧(未圖示)推動并且布置在鼓輪轂本體部分26A的內(nèi)部，從而兩個制動蹄28整體來看形成圓弧形狀。襯套29被固定至每一個制動蹄28的后表面。通過彈簧的推力使得兩個制動蹄28的每一個的另一端部與制動凸輪接觸。

如圖1和圖2所示，制動凸輪與致動桿38聯(lián)接，并且該致動桿38經(jīng)由制動纜線37連接至把手7附近的操作桿36。因此，當(dāng)借助于駕駛者的操作桿36的操作力經(jīng)由制動纜線37傳輸至致動桿38時，制動凸輪被旋轉(zhuǎn)地移動。因此，通過使用固定錨銷作為支點，制動蹄28被推動并打開，并且使得制動蹄28的襯套29與鼓輪轂26的鼓27滑動接觸，并且鼓輪轂26，即后輪14的旋轉(zhuǎn)通過摩擦力而減慢。

用于檢測后輪14的旋轉(zhuǎn)速度的輪子速度傳感器裝置40被安裝在本實施例的踏板式摩托車1上。輪子速度傳感器裝置40包括作為檢測目標(biāo)物的傳感器環(huán)41和用于檢測傳感器環(huán)41的旋轉(zhuǎn)速度的速度傳感器42。

傳感器環(huán)41形成環(huán)形，并且多個檢測凹槽43在整個圓周上以規(guī)則的間隔形成，作為檢測目標(biāo)物部分。當(dāng)傳感器環(huán)41與鼓輪轂26或者輪子21整體地旋轉(zhuǎn)時，速度傳感器42經(jīng)過檢測凹槽43，并且通過速度傳感器42檢測傳感器環(huán)41的旋轉(zhuǎn)速度，即后輪14的旋轉(zhuǎn)速度。

如圖3和圖4所示，輪子21的輪輻24布置為相對于輪輞23的寬度方向上的中心線P向與傳輸裝置13相對的第一側(cè)偏置并且形成為具有彎曲部分。在由輪輻24圍繞的凹陷空間44內(nèi)，傳感器環(huán)41被定位并布置在與輪輻24相對于輪輞23的寬度方向上的中心線P偏置的第一側(cè)相同的一側(cè)并且在輪輞23的寬度方向上的中心線P和輪輻24之間。

鼓輪轂26的輪子安裝部分26B和輪子21的輪輻24通過緊固螺栓34和螺母35被緊固。傳感器環(huán)41被安裝，從而相對于輪輻24，傳感器環(huán)41被定位在與輪子安裝部分26B被定位的一側(cè)相同的一側(cè)(即，傳輸裝置13側(cè))。此外，傳感器環(huán)41布置成使得其在鼓輪轂26的鼓輪轂本體部分26A的徑向方向的外側(cè)圍繞鼓輪轂本體部分26A的外周。以上述方式，通過緊固螺栓34和螺母35，傳感器環(huán)41被緊固至與鼓輪轂26的輪子安裝部分26B連結(jié)的輪子21的輪輻24。

緊固螺栓34在鼓輪轂26的徑向方向上被定位在鼓輪轂本體部分26A的外周表面和傳感器環(huán)41的檢測凹槽43之間。傳感器環(huán)41被定位成使得在通過緊固螺栓34等被緊固連結(jié)的狀態(tài)下，傳感器環(huán)41在后輪軸31的軸線方向上容納在輪輞23的寬度方向的尺寸W的范圍內(nèi)。

此外，用于檢測傳感器環(huán)41經(jīng)過檢測凹槽43的速度傳感器42也被定位成使得其被容納在輪輞23的寬度方向的尺寸W的范圍內(nèi)，如圖2所示。在本實施例中，速度傳感器42被螺栓固定至從傳輸裝置13的變速箱19突出的安裝支架45。然而，當(dāng)鼓式制動器20的制動蹄28和制動凸輪設(shè)置在固定至變速箱19的制動器基部(未圖示)上時，速度傳感器42可以安裝在該制動器基部上。

如上所述的構(gòu)造，根據(jù)本實施例，可以發(fā)揮以下效果(1)至(5)。

(1)如圖2和圖3所示，由于輪子速度傳感器裝置40的傳感器環(huán)41布置在鼓式制動器20中的鼓輪轂26的鼓輪轂本體部分26A的徑向方向的外側(cè)，其被定位在鼓輪轂26的寬度方向的尺寸X的范圍內(nèi)。傳感器環(huán)41被定位在輪子21的輪輞23的寬度方向的尺寸W范圍內(nèi)。因此，輪子速度傳感器裝置40的傳感器環(huán)41可以以簡單和緊湊的方式安裝在安裝有鼓式制動器20的踏板式摩托車1上。

(2)輪子速度傳感器裝置40的傳感器環(huán)41被定位在與鼓式制動器20中的鼓輪轂26的輪子安裝部分26B相對于輪子21的輪輻24被定位的一側(cè)相同的一側(cè)，并且傳感器環(huán)41被定位在輪子21的輪輞23的寬度方向的尺寸W的范圍內(nèi)。因此，傳感器環(huán)41由諸如鼓式制動器20的致動桿38和傳輸裝置13等構(gòu)成組件覆蓋，并且抑制其露出至外部。因此，傳感器環(huán)41不容易受到諸如飛石和污泥等外來物的撞擊。

(3)輪子速度傳感器裝置40的傳感器環(huán)41和鼓式制動器20中的鼓輪轂26的輪子安裝部分26B通過通用的緊固螺栓34和螺母35被緊固連結(jié)至輪子21的輪輻24，因此，可以減小在輪子21的輪輞23內(nèi)部的窄小凹陷空間44中被緊固螺栓34等占據(jù)的區(qū)域。因此，由于可以確保鼓輪轂26的鼓輪轂本體部分26A的直徑，因此可以改善鼓式制動器20的制動性能，并且傳感器環(huán)41可以以簡單和緊湊的方式通過緊固連結(jié)方式被安裝。

此外，由于可以通過使用緊固連結(jié)方式而減少緊固螺栓34和螺母35的數(shù)目，可以降低成本并且改善可維修性。此外，諸如輪子21和鼓輪轂26等組件可以用作具有包括傳感器環(huán)41的輪子速度傳感器裝置40的車輛以及沒有該輪子速度傳感器裝置40的車輛的通用組件。

(4)輪子速度傳感器裝置40的傳感器環(huán)41被定位在與輪子21的輪輻24相對于輪輞23的寬度方向上的中心線P從輪子21的輪輞23的寬度方向上的中心線P偏置的一側(cè)相同的一側(cè)。因此，用于檢測傳感器環(huán)41經(jīng)過檢測凹槽43的速度傳感器42也可以布置在輪子21的輪輞23的寬度方向的尺寸W范圍內(nèi)。因此，輪子速度傳感器裝置40可以在輪子21的寬度方向上以緊湊的方式整體地布置，這種布置可以防止諸如飛石等外來物的撞擊并且可以使速度傳感器裝置40難于被污染。

(5)輪子速度傳感器裝置40的傳感器環(huán)41被定位在輪子21的輪輞23的寬度方向上的中心線P和輪子21的輪輻24之間。因此，傳感器環(huán)41和速度傳感器42被容納在由偏置的輪輻24形成的凹陷空間44中，并且改善了輪子速度傳感器裝置40整體布置的自由度。此外，由于輪子速度傳感器裝置40在其外側(cè)由輪輻24覆蓋，可以防止諸如飛石等外來物的撞擊并且可以使其難于被污染。

上述實施例僅作為示例呈現(xiàn)，而不意指限制本發(fā)明的范圍。文中描述的實施例可以具體化為各種形式；此外，在不背離本發(fā)明的精神下可以對這些實施例做出省略、替換以及變型。隨附的權(quán)利要求及其等價物意指覆蓋落入本發(fā)明的范圍內(nèi)的變型。

例如，在本實施例中，描述了輪子速度傳感器裝置40被安裝在作為擺臂的懸臂支撐式動力單元10和后輪14之間的情形，但是本發(fā)明的輪子速度傳感器裝置40的安裝結(jié)構(gòu)也可以分別應(yīng)用于兩邊被支撐的擺臂和輪子之間的鼓式制動器，在前叉和輪子之間的鼓式制動器，以及應(yīng)用于四輪車輛的鼓式制動器。