摩托車發(fā)動機氣門間隙消除裝置制造方法
【專利摘要】摩托車發(fā)動機氣門間隙消除裝置，包括配氣凸輪軸、氣門搖臂、調節(jié)螺釘、鎖緊螺母、氣門和氣門彈簧，調節(jié)螺釘設置于氣門搖臂的螺紋孔內，所述裝置還包括頂桿和壓簧，頂桿一端伸入氣門搖臂的孔內，另一端露出氣門搖臂并始終與氣門頂端接觸，頂桿位于調節(jié)螺釘下方；所述氣門搖臂與調節(jié)螺釘、頂桿配合的一端設有螺紋階梯孔，調節(jié)螺釘、頂桿裝入氣門搖臂后與螺紋階梯孔之間形成空腔，所述壓簧置于該空腔內，套接在調節(jié)螺釘?shù)牡撞亢晚敆U的上端圓柱部，并通過兩端限位。采用本結構后使頂桿和氣門在壓簧的作用下始終保持常接觸，減少氣門和調節(jié)螺釘之間的碰撞，消除發(fā)動機異響，使乘騎更舒適并延長氣門的使用壽命。
【專利說明】摩托車發(fā)動機氣門間隙消除裝置

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及摩托車發(fā)動機領域，具體涉及一種消除摩托車發(fā)動機氣門間隙的裝 置。

【背景技術】
[0002] 由摩托車發(fā)動機原理可知，氣門間隙對摩托車發(fā)動機的性能至關重要，設置發(fā)動 機氣門間隙的作用主要是因為發(fā)動機經常處于高溫工作狀態(tài)，由于熱脹冷縮的原因，需要 在氣門調節(jié)螺釘和氣門頭部之間預留一定間隙，保證發(fā)動機在熱機時能正常工作。氣門間 隙過大，會導致氣門關閉不嚴密，影響發(fā)動機工作，造成進氣不足和排氣不全，氣門與氣門 座之間容易產生沖撞，氣門響等現(xiàn)象，氣門間隙過小，會導致氣門關閉無空間，造成關閉不 嚴密，產生噪聲并磨損加劇，發(fā)動機無力等現(xiàn)象。
[0003] 當摩托車使用一段時間后，發(fā)動機的氣門搖臂和氣門經過長期的磨損，氣門間隙 會越來越大，需要對氣門間隙進行消除。一般的氣門間隙調節(jié)裝置主要由配氣凸輪軸1，氣 門搖臂2,調節(jié)螺釘3,鎖緊螺母4,氣門7和氣門彈簧8組成，調節(jié)氣門間隙時，按設定的氣 門間隙值選定塞尺，放在調節(jié)螺釘3底部和氣門7頂端之間，用工具轉動調節(jié)螺釘3,使調節(jié) 螺釘3,塞尺，氣門7頂端接觸，此時固定調節(jié)螺釘3,轉動鎖緊螺母4,將調節(jié)螺釘3鎖緊，取 出塞尺，氣門間隙即調整完畢。
[0004] 發(fā)動機工作時配氣凸輪軸1依次驅動氣門搖臂2,調節(jié)螺釘3,氣門7,實現(xiàn)氣門7 的向下運動，在氣門彈簧8的作用下使氣門7回位。由于發(fā)動機熱機后，不同的溫度，氣門 機構的熱膨脹量不一樣，發(fā)動機熱機后也不能完全消除氣門間隙，因此發(fā)動機在工作過程 中氣門間隙始終存在。由于氣門間隙的存在，發(fā)動機工作時調節(jié)螺釘3與氣門7頂端將發(fā) 生碰撞，產生異響，增加發(fā)動機的嘯叫聲，降低氣門機構的壽命，影響駕駛員的乘騎舒適性。


【發(fā)明內容】

[0005] 本發(fā)明所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術中存在的缺陷，提供一種自動消除 氣門間隙的裝置，使氣門調節(jié)螺釘始終與氣門頂端接觸，消除發(fā)動機工作時氣門螺釘與氣 門頂端的間隙和碰撞，從而降低發(fā)動機噪聲。
[0006] 為解決上述的技術問題，本發(fā)明采取了如下技術方案：
[0007] 摩托車發(fā)動機氣門間隙消除裝置，包括配氣凸輪軸、氣門搖臂、調節(jié)螺釘、鎖緊螺 母、氣門和氣門彈簧，所述氣門搖臂通過配氣凸輪軸帶動旋轉，調節(jié)螺釘設置于氣門搖臂的 螺紋孔內，鎖緊螺母與調節(jié)螺釘配合并對調節(jié)螺釘鎖緊定位，所述裝置還包括頂桿和壓簧， 所述頂桿一端伸入氣門搖臂的孔內，另一端露出氣門搖臂并始終與氣門頂端接觸，所述頂 桿位于調節(jié)螺釘下方；所述氣門搖臂與調節(jié)螺釘、頂桿配合的一端開設有螺紋階梯孔，調節(jié) 螺釘、頂桿裝入氣門搖臂后與螺紋階梯孔之間形成空腔，所述壓簧置于該空腔內，套接在調 節(jié)螺釘?shù)牡撞亢晚敆U的上端圓柱部，并通過兩端限位。
[0008] 所述頂桿為階梯軸，包括臺階部和圓柱部，所述臺階部靠近上端圓柱部。
[0009] 所述頂桿圓柱部的底面為球面。
[0010] 所述氣門搖臂螺紋階梯孔包括螺紋孔、階梯孔a和階梯孔b，所述頂桿的臺階部和 其上端的圓柱部置于階梯孔a內，下端圓柱部置于階梯孔b內，頂桿可以在階梯孔a、階梯孔 b內上下滑動。
[0011] 所述氣門搖臂的螺紋孔、階梯孔a和階梯孔b位于同一軸心線上。
[0012] 所述調節(jié)螺釘為圓柱形階梯軸，包括頭部、螺紋部和底部，所述螺紋部直徑寬于頭 部和底部直徑，底部端面與頂桿圓柱部的頂面接觸。
[0013] 本發(fā)明所能達到的有益效果是：
[0014] 通過在調節(jié)螺釘和氣門之間增加頂桿和壓簧，在發(fā)動機冷機狀態(tài)下調節(jié)好氣門間 隙后，由于壓簧被調節(jié)螺釘壓縮產生反彈力，帶動頂桿向下運動，與氣門的頂端接觸，當氣 門搖臂帶動氣門向下運動打開進排氣口后，氣門會在氣門彈簧的作用下復位，頂桿和氣門 在壓簧的作用下始終保持常接觸，利用壓簧的緩沖力減少了氣門頂端和調節(jié)螺釘之間的碰 撞，消除了發(fā)動機異響。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1是現(xiàn)有技術中氣門間隙消除裝置的結構示意圖；
[0016] 圖2是本發(fā)明的結構示意圖；
[0017] 圖3是圖2中A處的局部放大圖；
[0018] 圖4是圖2中氣門搖臂的結構示意圖；
[0019] 圖5是圖2中調節(jié)螺釘?shù)慕Y構示意圖；
[0020] 圖6是圖2中頂桿的結構示意圖；
[0021] 附圖標記
[0022] 圖中1-配氣凸輪軸 2-氣門搖臂 3-調節(jié)螺釘 4-鎖緊螺母
[0023] 5-壓簧 6-頂桿 7-氣門 8-氣門彈簧
[0024] 9-空腔 201-螺紋孔 202-階梯孔a 203-階梯孔b
[0025] 301-頭部 302-螺紋部 303-底部 601-臺階部
[0026] 602-圓柱部

【具體實施方式】
[0027] 下面結合附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。
[0028] 本發(fā)明在具體實施時，如圖2所示，摩托車發(fā)動機氣門間隙消除裝置，包括配氣凸 輪軸1、氣門搖臂2、調節(jié)螺釘3、鎖緊螺母4、氣門7和氣門彈簧8,氣門搖臂2通過配氣凸 輪軸1帶動旋轉，調節(jié)螺釘3螺紋連接于氣門搖臂2的螺紋孔201內，鎖緊螺母4與調節(jié)螺 釘3配合并對調節(jié)螺釘3鎖緊定位，該裝置還包括有頂桿6和壓簧5,頂桿6的臺階部601 和部分圓柱部602伸入氣門搖臂2的階梯孔a202和階梯孔b203內，剩余部分露出氣門搖 臂2并始終與氣門7頂端接觸，頂桿6位于調節(jié)螺釘3的下方。所述的氣門搖臂2與調節(jié) 螺釘3、頂桿6配合的一端開設有螺紋階梯孔，調節(jié)螺釘3、頂桿6裝入氣門搖臂2后與螺紋 階梯孔之間形成空腔9,壓簧5置于空腔9內，套接在調節(jié)螺釘3的底部303和頂桿6的上 端圓柱部602,并通過兩端限位。
[0029] 如圖4所示，氣門搖臂2的螺紋階梯孔包括螺紋孔201、階梯孔a202和階梯孔 b203,所述頂桿6的臺階部601和其上端的圓柱部602置于階梯孔a202內，下端圓柱部602 置于階梯孔b203內，頂桿6可以在階梯孔a202、階梯孔b203內上下滑動，可確保頂桿6與 氣門7常接觸，氣門搖臂2的螺紋孔201、階梯孔a202和階梯孔b203位于同一軸心線上。
[0030] 如圖5所示，調節(jié)螺釘3設計成圓柱形階梯軸，包括頭部301、螺紋部302和底部 303,所述螺紋部302的直徑寬于頭部301和底部303的直徑，螺紋部302與氣門搖臂2的 螺紋孔201、鎖緊螺母4相配合，頭部301的設置便于用工具轉動調節(jié)螺釘3,底部303的端 面與頂桿上端圓柱部602的頂面接觸。
[0031] 如圖6所示，所述頂桿6也設計成階梯軸，包括臺階部601和圓柱部602,所述臺階 部601靠近上端圓柱部602,頂桿圓柱部602的底面設計成球面，保證頂桿6與氣門7之間 始終為點接觸。
[0032] 本發(fā)明在裝配時，首先將頂桿6從下端穿過氣門搖臂2的階梯孔b203后，放入階 梯孔a202內，頂桿6可以在階梯孔a202、階梯孔b203內上下滑動，然后從上端放入壓簧5， 使其套接在頂桿6的上端圓柱部602上，并通過臺階部601限位，將調節(jié)螺釘3旋入氣門搖 臂2的螺紋孔201內，并使壓簧5套接在底部303上，由于螺紋部302的直徑寬于底部303， 壓簧5被限定在頂桿6的臺階部601和調節(jié)螺釘3的螺紋部302之間，然后將鎖緊螺母4 裝在調節(jié)螺釘3上。
[0033] 本發(fā)明在調節(jié)氣門間隙時，按設定的氣門間隙值選定塞尺，放在氣門7頂端和頂 桿6的圓柱部602底面之間，用工具轉動調節(jié)螺釘3頭部301，使調節(jié)螺釘3、頂桿6、塞尺 (圖中未示出)與氣門7頂端接觸，此時固定調節(jié)螺釘3,轉動鎖緊螺母4,將調節(jié)螺釘3鎖緊 后，取出塞尺，頂桿6在壓簧5的作用力下向下運動，與氣門7頂端始終保持接觸。當發(fā)動 機工作時，配氣凸輪軸1帶動氣門搖臂2旋轉，再依次帶動調節(jié)螺釘3、頂桿6對氣門7施加 向下的力，實現(xiàn)氣門7的向下運動，進、排氣完成后，氣門7在氣門彈簧8的作用下回位，由 于頂桿6和氣門7在壓簧5的作用下始終保持常接觸，兩者之間無間隙存在，彈簧本身也具 有緩沖作用力，因此兩者不會產生撞擊，也無異常聲響。
[〇〇34] 采用本結構后，能使頂桿和氣門在壓簧的作用下始終保持常接觸，減少了氣門頂 端和調節(jié)螺釘之間的碰撞，消除了發(fā)動機異響，使駕駛人員乘騎更舒適，有效延長了發(fā)動機 氣門機構的使用壽命。
【權利要求】
1. 摩托車發(fā)動機氣門間隙消除裝置，包括配氣凸輪軸、氣門搖臂、調節(jié)螺釘、鎖緊螺母、 氣門和氣門彈簧，所述氣門搖臂通過配氣凸輪軸帶動旋轉，調節(jié)螺釘設置于氣門搖臂的螺 紋孔內，鎖緊螺母與調節(jié)螺釘配合并對調節(jié)螺釘鎖緊定位，其特征在于：所述裝置還包括頂 桿和壓簧，所述頂桿一端伸入氣門搖臂的孔內，另一端露出氣門搖臂并始終與氣門頂端接 觸，所述頂桿位于調節(jié)螺釘下方；所述氣門搖臂與調節(jié)螺釘、頂桿配合的一端開設有螺紋 階梯孔，調節(jié)螺釘、頂桿裝入氣門搖臂后與螺紋階梯孔之間形成空腔，所述壓簧置于該空腔 內，套接在調節(jié)螺釘?shù)牡撞亢晚敆U的上端圓柱部，并通過兩端限位。
2. 根據(jù)權利要求1所述的摩托車發(fā)動機氣門間隙消除裝置，其特征在于：所述頂桿為 階梯軸，包括臺階部和圓柱部，所述臺階部靠近上端圓柱部。
3. 根據(jù)權利要求2所述的摩托車發(fā)動機氣門間隙消除裝置，其特征在于：所述頂桿圓 柱部的底面為球面。
4. 根據(jù)權利要求1所述的摩托車發(fā)動機氣門間隙消除裝置，其特征在于：所述氣門搖 臂螺紋階梯孔包括螺紋孔、階梯孔a和階梯孔b，所述頂桿的臺階部和其上端的圓柱部置于 階梯孔a內，下端圓柱部置于階梯孔b內，頂桿可以在階梯孔a、b內上下滑動。
5. 根據(jù)權利要求4所述的摩托車發(fā)動機氣門間隙消除裝置，其特征在于：所述氣門搖 臂的螺紋孔、階梯孔a和階梯孔b位于同一軸心線上。
6. 根據(jù)權利要求1所述的摩托車發(fā)動機氣門間隙消除裝置，其特征在于：所述調節(jié)螺 釘為圓柱形階梯軸，包括頭部、螺紋部和底部，所述螺紋部直徑寬于頭部和底部直徑，底部 端面與頂桿的圓柱部的頂面接觸。
【文檔編號】F01L1/22GK104110285SQ201410097308
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年3月14日 優(yōu)先權日:2014年3月14日
【發(fā)明者】蘭華, 徐鳳雛, 蔣剛 申請人:重慶建設摩托車股份有限公司