前輪避震機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種前輪避震機構(gòu)，裝配于滑板車的前輪及車頭之轉(zhuǎn)向連接座之間，其中，本實用新型的前輪避震機構(gòu)包括油壓避震器，所述油壓避震器包含油壓缸體、相對所述油壓缸體滑動伸縮的避震伸縮桿及注于所述油壓缸體內(nèi)的油液，所述油壓缸體安裝在所述前輪及轉(zhuǎn)向連接座中的一者，所述避震伸縮桿安裝在所述前輪及轉(zhuǎn)向連接座中的另一者。由于本實用新型的前輪避震機構(gòu)是借助油壓避震器對前輪進行避震，一方面能克服彈簧避震所產(chǎn)生的噪聲的問題；另一方面使得避震效果更好。
【專利說明】 前輪避震機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種滑板車，尤其涉及一種對滑板車的前輪進行避震的前輪避震機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展及社會的不斷進步，為人們的生活提供各種各樣的消費品，以滿足人們的個性化追求，而滑板車就是諸多消費品中的一種。
[0003]眾所周知，滑板車可分為電動滑板車及人力滑板車。其中，對于人力滑板車來說，其是靠使用者的一腳站立于滑板車的車身上，而另一腳靠撐推地面以實現(xiàn)滑板車在地面上行走的目的，因此，該人力滑板車能很好的鍛煉使用者。而對于電動滑板車來說，其是借助電力作為電動滑板車行走的動力，驅(qū)使電動滑板車在地面上行走的目的，故便于使用者遠(yuǎn)行。所以，滑板車越來越受到人們所青睞。
[0004]其中，無論對電動滑板車或人力滑板車來說，其前輪一般都是不帶避震結(jié)構(gòu)，故此類的滑板車行走在不平甚至顛簸的路面上便產(chǎn)生劇烈跳動，嚴(yán)重地影響到使用者對車頭的操控。雖然，目前上的電動滑板車或人力滑板車的前輪上也設(shè)置有避震結(jié)構(gòu)，該避震結(jié)構(gòu)是由彈簧形成的，以使滑板車借助彈簧產(chǎn)生的彈性形變而達到緩沖卸力的效果。
[0005]但是，由于前輪的避震是借助彈簧產(chǎn)生的彈性形變所完成的，故使得前輪在避震過程中噪聲極大；與此同時，前輪在避震過程中是直接快速地將彈簧頂壓到底，故除避震效果差外，還存在著前輪在避震過程中與滑板車的其它部位發(fā)生碰撞的缺陷。
[0006]因此，急需要一種前輪避震機構(gòu)來克服上述的缺陷。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的在于提供一種避震效果好且噪聲低的前輪避震機構(gòu)。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種前輪避震機構(gòu)，裝配于滑板車的前輪及滑板車的車頭之轉(zhuǎn)向連接座之間，其中，本實用新型的前輪避震機構(gòu)包括油壓避震器，所述油壓避震器包含油壓缸體、相對所述油壓缸體滑動伸縮的避震伸縮桿及注于所述油壓缸體內(nèi)的油液，所述油壓缸體安裝在所述前輪及轉(zhuǎn)向連接座中的一者，所述避震伸縮桿安裝在所述前輪及轉(zhuǎn)向連接座中的另一者。
[0009]較佳地，所述前輪的轉(zhuǎn)軸固定在所述油壓缸體上，所述避震伸縮桿固定在所述轉(zhuǎn)向連接座上。
[0010]較佳地，所述油壓避震器為兩個，兩所述油壓避震器與所述轉(zhuǎn)向連接座三者形成門框形的前叉結(jié)構(gòu)。
[0011]較佳地，兩所述油壓避震器呈相互平行的布置，所述前輪的轉(zhuǎn)軸的一端固定在一個所述油壓避震器的油壓缸體上，所述前輪的轉(zhuǎn)軸的另一端固定在另一個所述油壓避震器的油壓缸體上，且所述前輪位于兩所述油壓避震器之間。
[0012]較佳地，所述避震伸縮桿遠(yuǎn)離所述油壓缸體的一端設(shè)置有螺紋段，所述螺紋段穿置于所述轉(zhuǎn)向連接座且使該轉(zhuǎn)向連接座位于該螺紋段的起始端及終止端之間，第一螺母呈螺紋配合地套于所述螺紋段上并抵壓于所述轉(zhuǎn)向連接座的一側(cè)，第二螺母呈螺紋配合地套于所述螺紋段上并抵壓于所述轉(zhuǎn)向連接座的另一側(cè)。
[0013]較佳地，所述螺紋段的長度大于所述第一螺母、第二螺母及轉(zhuǎn)向連接座穿置于所述螺紋段上的部位三者所疊加的厚度。
[0014]較佳地，本實用新型的前輪避震機構(gòu)還包括套于所述避震伸縮桿上的彈性元件，所述彈性元件的一端與所述油壓缸體連接，所述彈性元件的另一端與所述避震伸縮桿及轉(zhuǎn)向連接座中的一者連接。
[0015]較佳地，所述彈性元件抵接于所述油壓缸體及避震伸縮桿之間，且所述彈性元件恒驅(qū)使所述避震伸縮桿處于伸出狀態(tài)。
[0016]較佳地，所述避震伸縮桿遠(yuǎn)離所述油壓缸體的一端設(shè)置有螺紋段，所述螺紋段穿置于所述轉(zhuǎn)向連接座且使所述轉(zhuǎn)向連接座位于該螺紋段的起始端及終止端之間，第一螺母呈螺紋配合地套于所述螺紋段上并抵壓于所述轉(zhuǎn)向連接座的一側(cè)，第二螺母呈螺紋配合地套于所述螺紋段上并抵壓于所述轉(zhuǎn)向連接座的另一側(cè)，所述彈性元件抵接于所述油壓缸體及所述第一螺母之間。
[0017]較佳地，所述油壓缸體包含柱形的同軸設(shè)置的第一缸體部及第二缸體部，所述第一缸體部的直徑大于所述第二缸體部的直徑；所述第一螺母包含柱形的同軸設(shè)置的第一螺母部及第二螺母部，所述第一螺母部的直徑小于所述第二螺母部的直徑；所述彈性元件還套設(shè)于所述第二缸體部及第一螺母部上，且所述彈性元件抵接于所述第一缸體部及所述第二螺母部之間。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于油壓避震器的油壓缸體安裝在前輪及轉(zhuǎn)向連接座中的一者，油壓避震器的避震伸縮桿安裝在前輪及轉(zhuǎn)向連接座中的另一者，故當(dāng)安裝有本實用新型的前輪避震機構(gòu)的滑板車行走于不平甚至顛簸的路面上時，此時借助避震伸縮桿、油壓缸體及油液三者配合形成的油壓減震效果去對前輪進行平穩(wěn)可靠的避震；又由于油壓避震器在減震過程中是通過油壓的慢慢釋放而實現(xiàn)的，故本實用新型的前輪避震機構(gòu)對前輪的避震效果更好及噪聲更小，因而提高了滑板車行走的平穩(wěn)性及安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是安裝有本實用新型的前輪避震機構(gòu)的滑板車的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本實用新型的前輪避震機構(gòu)安裝在前輪及車頭的轉(zhuǎn)向連接座上的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3是本實用新型的前輪避震機構(gòu)安裝在前輪及車頭的轉(zhuǎn)向連接座上的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0022]為了詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征，以下結(jié)合實施方式并配合附圖作進一步說明。
[0023]請參閱圖1至圖3，本實用新型的前輪避震機構(gòu)100裝配于滑板車的前輪230及滑板車的車頭210之轉(zhuǎn)向連接座211之間，以對前輪230進行油壓避震而提高避震效果。具體地，安裝有本實用新型的前輪避震機構(gòu)100的滑板車包括車身220、后輪240、本實用新型的前輪避震機構(gòu)100及前述的前輪230和車頭210，車身220是沿平行于水平地面的方向布置，且車身220的前端與車頭210裝配連接，車身220的后端與后輪210相裝配連接，以組成所要的滑板車。
[0024]其中，本實用新型的前輪避震機構(gòu)100包括油壓避震器10，該油壓避震器10包含油壓缸體11、相對油壓缸體11滑動伸縮的避震伸縮桿12及注于油壓缸體11內(nèi)的油液，以使油液、避震伸縮桿12及油壓缸體11三者配合形成一油壓避震效果。油壓缸體11安裝在前輪230及轉(zhuǎn)向連接座211中的一者，具體地，在本實施例中，油壓缸體11是沿豎直方向安裝在前輪230上，較優(yōu)的是，前輪230的轉(zhuǎn)軸231固定在油壓缸體11上，為前輪230減壓避震提供更好的避震支撐作用；當(dāng)然，在其它實施例中，油壓缸體11也可以安裝在轉(zhuǎn)向連接座211上，故不以上述的舉例為限。避震伸縮桿12安裝在前輪230及轉(zhuǎn)向連接座211中的另一者，具體地，在本實施例中，避震伸縮桿12是安裝在轉(zhuǎn)向連接座211上，較優(yōu)的是，避震伸縮桿12固定在轉(zhuǎn)向連接座211上，以便于兩者之間的裝配；當(dāng)然，在其它實施例中，避震伸縮桿12也可以安裝在前輪230上，故不以上述的舉例為限。更具體地，如下:
[0025]較優(yōu)者，油壓避震器10為兩個，兩油壓避震器10與轉(zhuǎn)向連接座211三者形成門框形的避震的前叉結(jié)構(gòu)，為前輪230的避震提供較佳的緩沖效果；當(dāng)然，在其它實施例中，油壓避震器10的數(shù)量還可以為一個、三個、四個或五個不等，故不以上述的舉例為限。當(dāng)油壓避震器10為兩個時，此時的兩油壓避震器10呈相互平行的布置，而前輪230的轉(zhuǎn)軸231的一端固定在一個油壓避震器10的油壓缸體11上，前輪230的轉(zhuǎn)軸231的另一端固定在另一個油壓避震器10的油壓缸體11上，且前輪230位于兩油壓避震器10之間，以使前輪230更好地支撐并連接于由兩油壓避震器10及轉(zhuǎn)向連接座211形成的前叉結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0026]同時，避震伸縮桿12遠(yuǎn)離油壓缸體11的一端設(shè)置有螺紋段121，螺紋段121穿置于轉(zhuǎn)向連接座211且使該轉(zhuǎn)向連接座211位于該螺紋段121的起始端及終止端之間，第一螺母20呈螺紋配合地套于螺紋段121上并抵壓于轉(zhuǎn)向連接座211的一側(cè)，第二螺母30呈螺紋配合地套于螺紋段121上并抵壓于轉(zhuǎn)向連接座211的另一側(cè)，即轉(zhuǎn)向連接座211被第一螺母20及第二螺母30共同所夾緊，以便于油壓避震器10與轉(zhuǎn)向連接座211之間的裝拆。具體地，螺紋段121的長度大于第一螺母20、第二螺母30及轉(zhuǎn)向連接座211穿置于螺紋段121上的部位三者所疊加的厚度，故在第一螺母20旋至螺紋段121的起始端處及第二螺母30旋至螺紋段121的終止端處時，此時第一螺母20與第二螺母30之間的距離是大于轉(zhuǎn)向連接座211穿置于螺紋段121上的部位之厚度，故此時的轉(zhuǎn)向連接座211可沿避震伸縮桿12的軸向進行自由活動的調(diào)整，因而使得轉(zhuǎn)向連接座211相對避震伸縮桿12的位置具有可調(diào)整性，從而改變轉(zhuǎn)向連接座211相對前輪230的距離，以調(diào)節(jié)車身230的前端的高低。為進一步地提高避震效果，故本實用新型的前輪避震機構(gòu)100還包括套于避震伸縮桿12上的彈性元件40，彈性元件40的一端與油壓缸體11連接，彈性元件40的另一端與避震伸縮桿12及轉(zhuǎn)向連接座211中的一者連接，較優(yōu)的是，彈性元件40抵接于油壓缸體11及避震伸縮桿12之間，且彈性元件40恒驅(qū)使避震伸縮桿12處于伸出狀態(tài)?？衫斫獾氖?，當(dāng)避震伸縮桿12與轉(zhuǎn)向連接座211是通過第一螺母20及第二螺母30相固定時，故此時的彈性元件40是抵接于油壓缸體11及第一螺母20之間。更具體地，油壓缸體11包含柱形的同軸設(shè)置的第一缸體部111及第二缸體部112,第一缸體部111的直徑大于第二缸體部112的直徑，以使第一缸體部111及第二缸體部112共同形成臺階結(jié)構(gòu)。第一螺母20包含柱形的同軸設(shè)置的第一螺母部21及第二螺母部22，第一螺母部21的直徑小于第二螺母部22的直徑，以使第一螺母部21及第二螺母部22也共同形成出臺階結(jié)構(gòu)。此時套設(shè)于避震伸縮桿12上的彈性元件40還套設(shè)于第二缸體部112及第一螺母部21上，且彈性元件40抵接于第一缸體部111及第二螺母部22之間，為做彈性形變的彈性元件40提供可靠的支撐，并確保彈性元件40彈性形變的可靠性，且可選擇的是，彈性元件40為彈簧以簡化其結(jié)構(gòu)。
[0027]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于油壓避震器10的油壓缸體11安裝在前輪230及轉(zhuǎn)向連接座211中的一者，油壓避震器10的避震伸縮桿12安裝在前輪230及轉(zhuǎn)向連接座211中的另一者，故當(dāng)安裝有本實用新型的前輪避震機構(gòu)100的滑板車行走于不平甚至顛簸的路面上時，此時借助避震伸縮桿12、油壓缸體11及油液三者配合形成的油壓減震效果去對前輪230進行平穩(wěn)可靠的避震；又由于油壓避震器10在減震過程中是通過油壓的慢慢釋放而實現(xiàn)的，故本實用新型的前輪避震機構(gòu)100對前輪230的避震效果更好及噪聲更小，因而提高了滑板車行走的平穩(wěn)性及安全性。
[0028]值得注意者，油壓避震器10的油壓避震原理為本域所公知的，故不再詳述。
[0029]以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于本實用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種前輪避震機構(gòu)，裝配于滑板車的車頭之轉(zhuǎn)向連接座及滑板車的前輪之間，其特征在于，所述前輪避震機構(gòu)包括油壓避震器，所述油壓避震器包含油壓缸體、相對所述油壓缸體滑動伸縮的避震伸縮桿及注于所述油壓缸體內(nèi)的油液，所述油壓缸體安裝在所述前輪及轉(zhuǎn)向連接座中的一者，所述避震伸縮桿安裝在所述前輪及轉(zhuǎn)向連接座中的另一者。
2.如權(quán)利要求1所述的前輪避震機構(gòu)，其特征在于，所述前輪的轉(zhuǎn)軸固定在所述油壓缸體上，所述避震伸縮桿固定在所述轉(zhuǎn)向連接座上。
3.如權(quán)利要求2所述的前輪避震機構(gòu)，其特征在于，所述油壓避震器為兩個，兩所述油壓避震器與所述轉(zhuǎn)向連接座三者形成門框形的前叉結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的前輪避震機構(gòu)，其特征在于，兩所述油壓避震器呈相互平行的布置，所述前輪的轉(zhuǎn)軸的一端固定在一個所述油壓避震器的油壓缸體上，所述前輪的轉(zhuǎn)軸的另一端固定在另一個所述油壓避震器的油壓缸體上，且所述前輪位于兩所述油壓避震器之間。
5.如權(quán)利要求1所述的前輪避震機構(gòu)，其特征在于，所述避震伸縮桿遠(yuǎn)離所述油壓缸體的一端設(shè)置有螺紋段，所述螺紋段穿置于所述轉(zhuǎn)向連接座且使該轉(zhuǎn)向連接座位于該螺紋段的起始端及終止端之間，第一螺母呈螺紋配合地套于所述螺紋段上并抵壓于所述轉(zhuǎn)向連接座的一側(cè)，第二螺母呈螺紋配合地套于所述螺紋段上并抵壓于所述轉(zhuǎn)向連接座的另一側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的前輪避震機構(gòu)，其特征在于，所述螺紋段的長度大于所述轉(zhuǎn)向連接座穿置于所述螺紋段上的部位、第一螺母及第二螺母三者所疊加的厚度。
7.如權(quán)利要求1所述的前輪避震機構(gòu)，其特征在于，還包括套于所述避震伸縮桿上的彈性元件，所述彈性元件的一端與所述油壓缸體連接，所述彈性元件的另一端與所述避震伸縮桿及轉(zhuǎn)向連接座中的一者連接。
8.如權(quán)利要求7所述的前輪避震機構(gòu)，其特征在于，所述彈性元件抵接于所述油壓缸體及避震伸縮桿之間，且所述彈性元件恒驅(qū)使所述避震伸縮桿處于伸出狀態(tài)。
9.如權(quán)利要求8所述的前輪避震機構(gòu)，其特征在于，所述避震伸縮桿遠(yuǎn)離所述油壓缸體的一端設(shè)置有螺紋段，所述螺紋段穿置于所述轉(zhuǎn)向連接座且使所述轉(zhuǎn)向連接座位于該螺紋段的起始端及終止端之間，第一螺母呈螺紋配合地套于所述螺紋段上并抵壓于所述轉(zhuǎn)向連接座的一側(cè)，第二螺母呈螺紋配合地套于所述螺紋段上并抵壓于所述轉(zhuǎn)向連接座的另一側(cè)，所述彈性元件抵接于所述油壓缸體及所述第一螺母之間。
10.如權(quán)利要求9所述的前輪避震機構(gòu)，其特征在于，所述油壓缸體包含柱形的同軸設(shè)置的第一缸體部及第二缸體部，所述第一缸體部的直徑大于所述第二缸體部的直徑；所述第一螺母包含柱形的同軸設(shè)置的第一螺母部及第二螺母部，所述第一螺母部的直徑小于所述第二螺母部的直徑；所述彈性元件還套設(shè)于所述第二缸體部及第一螺母部上，且所述彈性元件抵接于所述第一缸體部及所述第二螺母部之間。
【文檔編號】B62K25/04GK204173119SQ201420623335
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】王貴平, 孟吾鐵 申請人:王貴平, 孟吾鐵