混合動力摩托車用油電兩用把手的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種混合動力摩托車用油電兩用把手，包括加速座和轉(zhuǎn)把，在轉(zhuǎn)把上設(shè)有拉索槽；在轉(zhuǎn)把位于拉索槽所在端圓周上安裝有長條狀鐵片，加速座將轉(zhuǎn)把上的拉索槽和鐵片罩住，在加速座孔壁上安裝有與鐵片對應(yīng)的霍爾傳感器，霍爾傳感器通過信號線與電機(jī)控制器連接。本把手在傳統(tǒng)摩托車把手結(jié)構(gòu)上改進(jìn)而成且改動小，不管是電動還是油動的加速都直接通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把實(shí)現(xiàn)，完全不改變傳統(tǒng)摩托車駕駛?cè)说募铀倌Ｊ健１景咽蛛妱咏Y(jié)構(gòu)部分和油動結(jié)構(gòu)部分各自獨(dú)立，互不干涉和影響，工作可靠。
【專利說明】混合動力摩托車用油電兩用把手

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動力摩托車，具體來講涉及一種混合動力摩托車用油電兩用把手，屬于混合動力摩托車【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車和電動車都是比較成熟的產(chǎn)品，它們各有自己的優(yōu)點(diǎn)，也存在各自的缺點(diǎn)。摩托車由于使用燃料，故動力好，爬坡能力強(qiáng)，行駛里程遠(yuǎn)，但使用成本高，排放需要控制，在某些城市有所限制。電動車正好相反，由于只需要充電即可使用，所以使用成本低，節(jié)能環(huán)保，但電動車?yán)m(xù)航里程不足、爬坡度不夠。鑒于兩者的優(yōu)缺點(diǎn)互補(bǔ)，所以油電混合動力的摩托車便應(yīng)運(yùn)而生，它既是摩托車，又是電動車，摩托車的內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)和電動車的電機(jī)動力系統(tǒng)各自相對獨(dú)立。油電混合動力的摩托車節(jié)能、安全、降耗、減排，降低消費(fèi)者使用成本，解決了電動車?yán)m(xù)航里程不足、爬坡度不夠的問題，具有良好的城市發(fā)展前旦
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[0003]目前混合動力摩托車尚處于前期研究階段，還沒有形成量產(chǎn)，但基本方向主要還是在傳統(tǒng)摩托車上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)而成，將電動車相關(guān)部件融入摩托車中，這樣可以最大程度減小設(shè)計(jì)成本和開模等費(fèi)用。通常摩托車通過轉(zhuǎn)動把手加油，電動車通過腳踩油門踏板加油，兩者的操作模式和習(xí)慣完全不同。因此如何在混合動力摩托車上將兩種加油模式結(jié)合起來，對駕駛者的操作習(xí)慣改變盡量小，同時(shí)對摩托車結(jié)構(gòu)的改動盡量小，便是該領(lǐng)域技術(shù)人員需要考慮的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合動力摩托車用油電兩用把手，本把手在傳統(tǒng)摩托車把手基礎(chǔ)上結(jié)構(gòu)改動小，完全不改變傳統(tǒng)摩托車駕駛?cè)说募訙p速方式。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:
[0006]混合動力摩托車用油電兩用把手，包括固定安裝在手把管上的加速座和活動安裝在手把管上可繞手把管轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)把，在轉(zhuǎn)把上設(shè)有拉索槽；在轉(zhuǎn)把位于拉索槽所在端圓周上安裝有長條狀鐵片，加速座將轉(zhuǎn)把上的拉索槽和鐵片罩住，在加速座孔壁上安裝有與鐵片對應(yīng)的霍爾傳感器，霍爾傳感器通過信號線與電機(jī)控制器連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述加速座上設(shè)有一體成型的信號線引出座，信號線引出座上設(shè)有線孔，信號線通過線孔從信號線引出座中穿出。
[0008]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0009]1、本把手在傳統(tǒng)摩托車把手結(jié)構(gòu)上改進(jìn)而成且改動小，不管是電動還是油動的加速都直接通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把實(shí)現(xiàn)，完全不改變傳統(tǒng)摩托車駕駛?cè)说募铀倌Ｊ健?br> [0010]2、本結(jié)構(gòu)在同一把手上實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)功能---用于電動的電動霍爾信號輸出；用于油動的控制油門拉索工作行程，且這兩個(gè)功能可同時(shí)工作，相對現(xiàn)有技術(shù)兩功能在不同結(jié)構(gòu)上各自實(shí)現(xiàn)的方式，本結(jié)構(gòu)更加緊湊，實(shí)現(xiàn)成本也低。
[0011]3、本把手電動結(jié)構(gòu)部分和油動結(jié)構(gòu)部分各自獨(dú)立，互不干涉和影響，工作可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1-本實(shí)用新型外形結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖2-圖1端面視圖。
[0014]圖3-本實(shí)用新型去掉加速座后結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0016]參見圖1、圖2和圖3，從圖上可以看出，本實(shí)用新型混合動力摩托車用油電兩用把手，包括固定安裝在手把管上的加速座I和活動安裝在手把管上可繞手把管轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)把2，在轉(zhuǎn)把2上設(shè)有拉索槽3。在轉(zhuǎn)把2位于拉索槽所在端圓周上安裝有長條狀鐵片4，加速座I將轉(zhuǎn)把上的拉索槽3和鐵片4罩住。在加速座I孔壁上安裝有與鐵片對應(yīng)的霍爾傳感器5，霍爾傳感器通過信號線與電機(jī)控制器連接。由于轉(zhuǎn)把可相對加速座轉(zhuǎn)動，因此鐵片4相對霍爾傳感器5也發(fā)生轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動位置不同霍爾傳感器產(chǎn)生不同的磁場信號，該信號通過信號線傳遞給電機(jī)控制器，由電機(jī)控制器根據(jù)信號大小控制電機(jī)的輸出，實(shí)現(xiàn)加減速。而本把手作為傳統(tǒng)摩托車的加速原理和結(jié)構(gòu)沒有改變，在加速座I上設(shè)有油門拉索引出座6，油門拉索7 —端安裝在拉索槽3內(nèi)，另一端穿過油門拉索引出座6后穿出本把手。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把即實(shí)現(xiàn)油門拉索的拉緊，從而改變油門開度，改變供油量。本把手電動部分結(jié)構(gòu)和油動部分結(jié)構(gòu)各自獨(dú)立，互不干涉和影響，工作可靠。
[0017]為了方便信號線的引出，在加速座I上設(shè)有一體成型的信號線引出座8，信號線引出座上設(shè)有線孔，信號線通過線孔從信號線引出座中穿出。
[0018]本實(shí)用新型在傳統(tǒng)摩托車把手結(jié)構(gòu)上改進(jìn)而成且改動小，不管是電動還是油動的加速都直接通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把實(shí)現(xiàn)，完全不改變傳統(tǒng)摩托車駕駛?cè)说募铀倌Ｊ胶土?xí)慣，更容易讓消費(fèi)者接受。
[0019]同時(shí)，本結(jié)構(gòu)在同一把手上實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)功能---用于電動的電動霍爾信號輸出；
用于油動的控制油門拉索工作行程，且這兩個(gè)功能可同時(shí)工作，只是在油動模式下，霍爾信號輸出不起作用而已，在電動模式下，油門拉索不起作用而已。相對現(xiàn)有技術(shù)兩功能在不同結(jié)構(gòu)上各自實(shí)現(xiàn)的方式，本結(jié)構(gòu)更加緊湊，實(shí)現(xiàn)成本也低。
[0020]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.混合動力摩托車用油電兩用把手，包括固定安裝在手把管上的加速座(I)和活動安裝在手把管上可繞手把管轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)把(2 )，在轉(zhuǎn)把(2 )上設(shè)有拉索槽(3 )，其特征在于:在轉(zhuǎn)把(2)位于拉索槽所在端圓周上安裝有長條狀鐵片(4)，加速座(I)將轉(zhuǎn)把上的拉索槽(3)和鐵片(4)罩住，在加速座(I)孔壁上安裝有與鐵片對應(yīng)的霍爾傳感器(5)，霍爾傳感器(5)通過信號線與電機(jī)控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力摩托車用油電兩用把手，其特征在于:所述加速座(I)上設(shè)有一體成型的信號線引出座(8)，信號線引出座上設(shè)有線孔，信號線通過線孔從信號線引出座中穿出。
【文檔編號】B62K23/04GK204037810SQ201420473478
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】葉海明 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司