汽車前副車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車前副車架，包括前橫梁和后橫梁，所述前橫梁和所述后橫梁之間連接有兩個對稱布置的邊梁，所述后橫梁上安裝有穩(wěn)定桿，所述邊梁上靠近所述穩(wěn)定桿安裝處的內(nèi)部安裝有若干個加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板焊接在所述邊梁內(nèi)部的邊梁上片和邊梁下片上。本實(shí)用新型汽車前副車架通過在前副車架的邊梁內(nèi)壁設(shè)置加強(qiáng)板，保證了前副車架內(nèi)的連接剛度，有效解決了前副車架穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)剛度不足的問題。
【專利說明】汽車前副車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車前副車架。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車前副車架在制造過程中通常主要需滿足以下三個條件:一、所選板材的厚度尺寸、規(guī)格尺寸要滿足要求；二、整體重量要滿足相關(guān)要求；三、所選板材的采購成本要盡量的低。但是，在本領(lǐng)域技術(shù)人員對汽車前副車架的開發(fā)設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)，試制階段所選板材的厚度尺寸規(guī)格無法滿足正式生產(chǎn)階段的采購成本的要求，需要對現(xiàn)有狀態(tài)的前副車架采用的尺寸規(guī)格重新選取，從而滿足實(shí)際制造費(fèi)用的成本要求。
[0003]然而，汽車前副車架是汽車底盤系統(tǒng)中重要的安全件和承載件，因此前副車架的性能直接影響到整車的安全性和乘坐舒適性，相應(yīng)地對其剛度、強(qiáng)度都有極高的要求。所以如何既滿足前副車架的剛度強(qiáng)度要求，又滿足采購成本的要求(所謂采購成本的要求即成本越低越好)成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員的研究重點(diǎn)。
[0004]目前采用的方案是在不增加產(chǎn)品重量的要求下，選取滿足采購成本要求的尺寸規(guī)格。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車前副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，汽車前副車架包括前橫梁10和后橫梁30，在前橫梁10和后橫梁30之間設(shè)有兩個邊梁20，用于分別連接前橫梁10和后橫梁30的兩端，形成一個框架結(jié)構(gòu)。圖2為圖1中沿A-A線剖開的剖視圖。如圖2所示，每個邊梁20包括邊梁上片201和邊梁下片202，兩者上下連接，中間區(qū)域成空腔狀。此方案在重量和板厚尺寸都滿足相關(guān)要求，但是此方案的穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)301剛度不能滿足設(shè)計(jì)要求。
[0005]因此，針對上述方案研究解決穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)剛度不足的問題成為了本領(lǐng)域亟待解決的重點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車前副車架的穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)剛度不足的缺陷，提供一種汽車前副車架。
[0007]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種汽車前副車架，包括前橫梁和后橫梁，所述前橫梁和所述后橫梁之間連接有兩個對稱布置的邊梁，所述后橫梁上安裝有穩(wěn)定桿，其特點(diǎn)在于，所述邊梁上靠近所述穩(wěn)定桿安裝處的內(nèi)部安裝有若干個加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板焊接在所述邊梁內(nèi)部的邊梁上片和邊梁下片上。
[0008]較佳地，所述加強(qiáng)板包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板為焊接在所述邊梁上片上的直條型加強(qiáng)板，所述第二加強(qiáng)板為焊接在所述邊梁下片上的U型加強(qiáng)板。
[0009]較佳地，所述加強(qiáng)板包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板為焊接在所述邊梁上片上的T型加強(qiáng)板，所述第二加強(qiáng)板為焊接在所述邊梁下片上的U型加強(qiáng)板。
[0010]較佳地，所述加強(qiáng)板包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板和所述第二加強(qiáng)板均為U型加強(qiáng)板，分別焊接在所述邊梁上片上，以及所述邊梁下片上。
[0011]較佳地，所述第一加強(qiáng)板與所述邊梁上片采用搭接焊連接，所述第二加強(qiáng)板與所述邊梁下片采用塞焊連接。
[0012]較佳地，所述U型加強(qiáng)板具有左右兩個側(cè)板，以及連接所述左右兩個側(cè)板的下連接板，所述下連接板的形狀與對應(yīng)的所述邊梁上片或者所述邊梁下片的內(nèi)表面形狀相匹配。
[0013]較佳地，所述U型加強(qiáng)板的左右兩個側(cè)板上分別開設(shè)有減重孔。
[0014]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型汽車前副車架通過在前副車架的邊梁內(nèi)壁設(shè)置加強(qiáng)板，保證了前副車架內(nèi)的連接剛度，有效解決了前副車架穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)剛度不足的問題。這種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，且能夠有效提高穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)的剛度，使得穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)的剛度由14.5KN/mm提高到了 16.lKN/mm，滿足了剛度設(shè)計(jì)要求，同時(shí)保證前副車架的重量和板厚尺寸都滿足相關(guān)要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車前副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1中沿A-A線剖開的剖視圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型汽車前副車架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一按照圖3中沿B-B線剖開的剖視圖。
[0019]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二按照圖3中沿B-B線剖開的剖視圖。
[0020]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例三按照圖3中沿B-B線剖開的剖視圖。
[0021]圖7為本實(shí)用新型汽車前副車架中U型加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0023]實(shí)施例一:
[0024]圖3為本實(shí)用新型汽車前副車架的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本實(shí)用新型前副車架包括前橫梁I和后橫梁3，在前橫梁I和后橫梁3之間連接有兩個對稱布置的邊梁2，并且在后橫梁3上安裝有穩(wěn)定桿(圖中未示)。為了增強(qiáng)穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)31剛度，在邊梁2上靠近穩(wěn)定桿安裝處的內(nèi)部安裝有若干個加強(qiáng)板。
[0025]圖4為圖3中沿B-B線剖開的剖視圖一。如圖4所示，將所述加強(qiáng)板焊接在邊梁2內(nèi)部的邊梁上片21和邊梁下片22上。在本實(shí)施例中，所述加強(qiáng)板包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板。所述第一加強(qiáng)板為直條型加強(qiáng)板4，焊接在邊梁上片21上，所述第二加強(qiáng)板為焊接在邊梁下片22上的U型加強(qiáng)板5。為了加強(qiáng)焊接的效果，直條型加強(qiáng)板4與邊梁上片21采用搭接焊進(jìn)行連接，U型加強(qiáng)板5與邊梁下片22采用塞焊進(jìn)行連接，特別是通過開設(shè)塞焊孔進(jìn)行塞焊可以更有效地保證結(jié)構(gòu)足夠的連接剛度。
[0026]此處采用的U型加強(qiáng)板可以保證穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)的連接剛度。圖7為本實(shí)用新型汽車前副車架中U型加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7所示，進(jìn)一步具體地說，U型加強(qiáng)板5具有左右兩個側(cè)板51，以及連接左右兩個側(cè)板51的下連接板52，特別地下連接板52的形狀設(shè)計(jì)成與邊梁下片22的內(nèi)表面形狀相匹配，從而更加緊密地匹配邊梁下片22的結(jié)構(gòu)。另外，考慮到增加加強(qiáng)板以后對汽車前副車架的整體重量的影響，在u型加強(qiáng)板5的左右兩個側(cè)板51上分別開設(shè)有減重孔53。
[0027]實(shí)施例二:
[0028]圖3為本實(shí)用新型汽車前副車架的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本實(shí)用新型前副車架包括前橫梁1和后橫梁3，在前橫梁1和后橫梁3之間連接有兩個對稱布置的邊梁2，并且在后橫梁3上安裝有穩(wěn)定桿。為了增強(qiáng)穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)31的剛度，在邊梁2上靠近穩(wěn)定桿安裝處的內(nèi)部安裝有若干個加強(qiáng)板。
[0029]圖5為圖3中沿B-B線剖開的剖視圖二。如圖5所示，將所述加強(qiáng)板焊接在邊梁2內(nèi)部的邊梁上片21和邊梁下片22上。在本實(shí)施例中，所述加強(qiáng)板包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板。所述第一加強(qiáng)板為T型加強(qiáng)板4’，焊接在邊梁上片21上，所述第二加強(qiáng)板為焊接在邊梁下片22上的U型加強(qiáng)板5’。為了加強(qiáng)焊接的效果，T型加強(qiáng)板4’與邊梁上片21采用搭接焊進(jìn)行連接，U型加強(qiáng)板5’與邊梁下片22采用塞焊進(jìn)行連接，特別是通過開設(shè)塞焊孔進(jìn)行塞焊可以更有效地保證結(jié)構(gòu)足夠的連接剛度。
[0030]此處采用的U型加強(qiáng)板可以保證穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)的連接剛度。本實(shí)施例中采用的U型加強(qiáng)板5’的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一中的結(jié)構(gòu)相同，如圖7所示，故在此不再贅述。
[0031]實(shí)施例三:
[0032]圖3為本實(shí)用新型汽車前副車架的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本實(shí)用新型前副車架包括前橫梁1和后橫梁3，在前橫梁1和后橫梁3之間連接有兩個對稱布置的邊梁2，并且在后橫梁3上安裝有穩(wěn)定桿。為了增強(qiáng)穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)剛度，在邊梁2上靠近穩(wěn)定桿安裝處的內(nèi)部安裝有若干個加強(qiáng)板。
[0033]圖6為圖3中沿B-B線剖開的剖視圖三。如圖6所示，將所述加強(qiáng)板焊接在邊梁2內(nèi)部的邊梁上片21和邊梁下片22上。在本實(shí)施例中，所述加強(qiáng)板包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板和所述第二加強(qiáng)板均設(shè)置為U型加強(qiáng)板5”，將其分別焊接在邊梁上片21上，以及邊梁下片22上。為了加強(qiáng)焊接的效果，U型加強(qiáng)板5”與邊梁上片21可以采用搭接焊或塞焊進(jìn)行連接，而U型加強(qiáng)板5”與邊梁下片22之間采用塞焊進(jìn)行連接，特別是通過開設(shè)塞焊孔進(jìn)行塞焊可以更有效地保證結(jié)構(gòu)足夠的連接剛度。
[0034]此處采用的U型加強(qiáng)板可以保證足夠的連接剛度。本實(shí)施例中采用的U型加強(qiáng)板5”的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一中的結(jié)構(gòu)相同，如圖7所示，故在此不再贅述。
[0035]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)有效解決了副車架穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)剛度不足的問題，使得穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)的剛度由14.5KN/mm提高到了 16.lKN/mm，滿足了 16.0KN/mm的剛度設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，本實(shí)用新型提供的汽車前副車架結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，而且又能有效提高穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)剛度的結(jié)構(gòu)。其采用的邊梁內(nèi)加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)重量輕、剛度性能好，且工藝性好，保證了前副車架穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)剛度。
[0036]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前副車架，包括前橫梁和后橫梁，所述前橫梁和所述后橫梁之間連接有兩個對稱布置的邊梁，所述后橫梁上安裝有穩(wěn)定桿，其特征在于，所述邊梁上靠近所述穩(wěn)定桿安裝處的內(nèi)部安裝有若干個加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板焊接在所述邊梁內(nèi)部的邊梁上片和邊梁下片上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車前副車架，其特征在于，所述加強(qiáng)板包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板為焊接在所述邊梁上片上的直條型加強(qiáng)板，所述第二加強(qiáng)板為焊接在所述邊梁下片上的U型加強(qiáng)板。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車前副車架，其特征在于，所述加強(qiáng)板包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板為焊接在所述邊梁上片上的T型加強(qiáng)板，所述第二加強(qiáng)板為焊接在所述邊梁下片上的U型加強(qiáng)板。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車前副車架，其特征在于，所述加強(qiáng)板包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板和所述第二加強(qiáng)板均為U型加強(qiáng)板，分別焊接在所述邊梁上片上，以及所述邊梁下片上。
5.如權(quán)利要求2所述的汽車前副車架，其特征在于，所述第一加強(qiáng)板與所述邊梁上片采用搭接焊連接，所述第二加強(qiáng)板與所述邊梁下片采用塞焊連接。
6.如權(quán)利要求2-4任意一項(xiàng)所述的汽車前副車架，其特征在于，所述U型加強(qiáng)板具有左右兩個側(cè)板，以及連接所述左右兩個側(cè)板的下連接板，所述下連接板的形狀與對應(yīng)的所述邊梁上片或者所述邊梁下片的內(nèi)表面形狀相匹配。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車前副車架，其特征在于，所述U型加強(qiáng)板的左右兩個側(cè)板上分別開設(shè)有減重孔。
【文檔編號】B62D21/00GK204037659SQ201420453235
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月12日
【發(fā)明者】殷梅, 王成龍, 許光 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司