直驅(qū)式雙翼車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種直驅(qū)式雙翼車，至少包含有：一架體、一制動組件、一驅(qū)動組件及一傳動組件；該制動組件具有兩個分別通過一樞軸樞設(shè)于該架體靠近前端處的擺翼；驅(qū)動組件設(shè)具有皆穿伸于架體兩側(cè)的一第一轉(zhuǎn)軸及一第二轉(zhuǎn)軸，于第一、第二轉(zhuǎn)軸各別安置有相嚙合的一第一齒輪及一第二齒輪，于第一轉(zhuǎn)軸穿伸于架體兩側(cè)分別安置一呈180度夾角對應(yīng)的曲柄，于兩個曲柄的尾端分別軸設(shè)有一供各別與該兩個擺翼接抵的第三轉(zhuǎn)軸；至于傳動組件于第二轉(zhuǎn)軸上安置一單向飛輪，于后輪的輪軸處安置有一第三齒輪，另有一鏈條繞設(shè)于單向飛輪及三齒輪之間。由此，獲致一種驅(qū)動方式簡單、可靠，并有別于傳統(tǒng)自行車行駛形態(tài)，兼具代步、娛樂及健身的直驅(qū)式雙翼車。
【專利說明】直驅(qū)式雙翼車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種直驅(qū)式雙翼車，主要應(yīng)用于代步、娛樂及健身領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，一般驅(qū)動自行車前行的方式，大多是通過雙腳呈連續(xù)圓周運動形態(tài)踩動兩個相對呈一百八十度夾角配置的踏板，再透過相關(guān)傳動組件(如大齒盤、鏈條、飛輪...等)帶動車輪，由該持續(xù)轉(zhuǎn)動的車輪于地面滾轉(zhuǎn)，以達到驅(qū)移車體前行的目的。
[0003]又，一般自行車均設(shè)有座墊提供騎乘者乘坐，騎乘者重量可充分被座墊支撐的情形下，其雙腳將可順暢、安全甚而充分施力的施行連續(xù)圓周踩動踏板動作，自行車的騎乘者雖可透過座墊支撐身體，達到長時間騎乘的舒適性，但卻有上半身活動力降低情形，如此不但對預(yù)期運動健身的效果大打折扣，尤其，更會減少騎乘的樂趣和趣味性，從而連帶降低了持續(xù)使用的動力。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種直驅(qū)式雙翼車，其結(jié)構(gòu)簡單、可靠，并可產(chǎn)生有別于傳統(tǒng)自行車行駛形態(tài)，兼具代步、娛樂及健身多重效果。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種直驅(qū)式雙翼車，其主要包含有:一架體、一制動組件、一驅(qū)動組件及一傳動組件；該架體前端上、下方分別裝設(shè)有一把手組及一受該把手組控制轉(zhuǎn)向的前輪，該架體后端裝設(shè)有一后輪；該制動組件，具有兩個分別通過樞軸樞設(shè)于該架體靠近前端處的擺翼；該驅(qū)動組件，設(shè)于該架體相對于該兩個擺翼的擺動行程處，具有皆穿伸于該架體兩側(cè)的一第一轉(zhuǎn)軸及一第二轉(zhuǎn)軸，該第一轉(zhuǎn)軸及該第二轉(zhuǎn)軸穿伸于該架體的同一側(cè)，分別安置有一第一齒輪及一與該第一齒輪相嚙合的第二齒輪，于該第一轉(zhuǎn)軸穿伸于該架體的兩側(cè)分別安置一呈180度夾角對應(yīng)的曲柄，且于該兩個曲柄的尾端分別軸設(shè)有一供各別與該兩個擺翼接抵的第三轉(zhuǎn)軸；該傳動組件，于該第二轉(zhuǎn)軸穿伸于該架體的相對于設(shè)有第二齒輪的另一側(cè)安置有一單向飛輪，于該后輪的輪軸處安置有一第三齒輪，另有一鏈條繞設(shè)于該單向飛輪及第三齒輪之間。
[0006]所述該直驅(qū)式雙翼車于該架體相對于該后輪的周邊處設(shè)有一掣動器，另于該把手組上設(shè)有一透過導(dǎo)線組連接至該掣動器的剎車制動器。
[0007]所述各擺翼的前端設(shè)有一供與該樞軸對應(yīng)穿入的軸套，于各擺翼的軸套內(nèi)設(shè)有至少一襯設(shè)于該樞軸與軸套之間的軸承。
[0008]所述各擺翼的后端形成有一呈預(yù)定角度上揚的踩踏區(qū)段。
[0009]所述各擺翼的前端設(shè)有一供與該樞軸對應(yīng)穿入的軸套，于各擺翼的軸套內(nèi)設(shè)有至少一襯設(shè)于該樞軸與軸套之間的軸承；各擺翼的后端形成有一呈預(yù)定角度上揚的踩踏區(qū)段。
[0010]所述各曲柄在其相對設(shè)有第三轉(zhuǎn)軸的另一端，設(shè)有一供與該第一轉(zhuǎn)軸相套接的箍夾，于該箍夾處螺設(shè)有一將該箍夾與該第一轉(zhuǎn)軸夾制的螺絲。
[0011]所述驅(qū)動組件于各第三轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有一驅(qū)動件，于該驅(qū)動件內(nèi)設(shè)有至少一襯設(shè)于該第三轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動件之間的軸承。
[0012]所述架體前端設(shè)有一前外管，及一組穿設(shè)于該前外管內(nèi)的前叉，該前輪軸設(shè)于該前叉的下端，該把手組與該前叉的上端連接。
[0013]所述第一齒輪的齒數(shù)大于該第二齒輪的齒數(shù)。
[0014]本實用新型的有益效果是:本創(chuàng)作直驅(qū)式雙翼車，在使用時，使用者以雙手抓持把手組的把手，雙腳分別踩踏于兩個擺翼上的方式騎乘使用，并以雙腳交互踩踏兩個擺翼上下擺動的方式，直接驅(qū)動第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，且在第一齒輪及第二齒輪的轉(zhuǎn)動下，驅(qū)動第二轉(zhuǎn)軸運轉(zhuǎn)，在單向飛輪與鏈條的傳動下帶動第三齒輪連同后輪轉(zhuǎn)動，使達到由后輪驅(qū)動車體持續(xù)前行的騎乘效果；整體直驅(qū)式雙翼車的驅(qū)動方式不但極為簡單、可靠，更可產(chǎn)生有別于傳統(tǒng)自行車行駛形態(tài)，兼具了代步、娛樂及健身效果。
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細(xì)描述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型直驅(qū)式雙翼車的整體結(jié)構(gòu)立體圖。
[0017]圖2是本實用新型直驅(qū)式雙翼車的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0018]圖3是本實用新型直驅(qū)式雙翼車中驅(qū)動組件的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0019]圖4是本實用新型直驅(qū)式雙翼車的使用動作示意圖。

【具體實施方式】
[0020]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本創(chuàng)作直驅(qū)式雙翼車，至少包含有:一架體10、一制動組件20、一驅(qū)動組件30，以及一傳動組件40 ;其中:該架體10的前端上、下方分別裝設(shè)有一把手組11及一受該把手組11控制轉(zhuǎn)向的前輪12，該架體10的后端裝設(shè)有一后輪13 ;于實施時，所述架體10前端設(shè)有一前外管14,及一組穿設(shè)于該前外14管內(nèi)的前叉15,該前輪12軸設(shè)于該前叉15的下端，該把手組11與該前叉15的上端連接。該制動組件20具有兩個分別通過樞軸21樞設(shè)于該架體10靠近前端處的擺翼22 ;所述各擺翼22的前端設(shè)有一供與該樞軸21對應(yīng)穿入的軸套221，于各擺翼22的軸套221內(nèi)設(shè)有至少一襯設(shè)于該樞軸21與軸套221之間的軸承23 ;以及，所述各擺翼22的后端形成有一呈預(yù)定角度上揚的踩踏區(qū)段222。當(dāng)然，該踩踏區(qū)段上亦可進一步裝設(shè)有踏板。該驅(qū)動組件30，設(shè)于該架體10相對于該兩個擺翼22的擺動行程處，具有皆穿伸于該架體10兩側(cè)的一第一轉(zhuǎn)軸31及一第二轉(zhuǎn)軸32，該第一轉(zhuǎn)軸31及該第二轉(zhuǎn)軸31穿伸于該架體10的同一側(cè)，分別安置有一第一齒輪34及一與該第一齒輪34相嚙合的第二齒輪35，于該第一轉(zhuǎn)軸31穿伸于該架體10的兩側(cè)分別安置一呈180度夾角對應(yīng)的曲柄36，且于該兩個曲柄36的尾端分別軸設(shè)有一供各別與該兩個擺翼22接抵的第三轉(zhuǎn)軸33 ;于實施時,第一齒輪34的齒數(shù)大于該第二齒輪35的齒數(shù)為佳。該傳動組件40，于該第二轉(zhuǎn)軸32穿伸于該架體10的相對于設(shè)有第二齒輪34的另一側(cè)安置有一單向飛輪41，于該后輪13的輪軸處安置有一第三齒輪42，另有一鏈條43繞設(shè)于該單向飛輪41及第三齒輪42之間。
[0021]原則上，本創(chuàng)作之直驅(qū)式雙翼車，在使用時，使用者以雙手抓持把手組的把手，雙腳分別踩踏于兩個擺翼上的方式騎乘使用，并以雙腳交互踩踏兩個擺翼22上下擺動的方式(如圖2和圖4所示)，以交互的踩踏力施力于驅(qū)動件37暨曲柄36將會反向的轉(zhuǎn)動，并直接驅(qū)動第一轉(zhuǎn)軸31旋轉(zhuǎn)，且在第一齒輪34及第二齒輪35的轉(zhuǎn)動下，驅(qū)動第二轉(zhuǎn)軸32運轉(zhuǎn)，在單向飛輪41與鏈條43的傳動下帶動第三齒輪42連同后輪13轉(zhuǎn)動，使達到由后輪13驅(qū)動車體持續(xù)前行的騎乘效果；以及，可在第一、第二齒輪34、35的變速作用下，大幅提升直驅(qū)式雙翼車前行的速度。
[0022]由此，整體直驅(qū)式雙翼車的驅(qū)動方式不但極為簡單、可靠，更可產(chǎn)生有別于傳統(tǒng)自行車行駛形態(tài)，兼具代步、娛樂及健身效果；尤其，騎乘者雙腳的活動區(qū)域相對位在驅(qū)動組件30外側(cè)，相對可提升騎乘安全性；以及，尚可透過各擺翼22后端呈預(yù)定角度上揚的踩踏區(qū)段222設(shè)計，增加騎乘時的舒適性。
[0023]再者，如圖1和圖3所示，本創(chuàng)作之直驅(qū)式雙翼車，可進一步于該架體10相對于該后輪13的周邊處設(shè)有一掣動器51，另于該把手組11上設(shè)有一透過導(dǎo)線組53連接至該掣動器51的剎車制動器52，可在掣動器51及剎車制動器52的作用下，增加騎乘安全性。
[0024]在本實施例中，所述各曲柄36在其相對設(shè)有第三轉(zhuǎn)軸33的另一端，設(shè)有一供與該第一轉(zhuǎn)軸331相套接的箍夾361,于該箍夾361處螺設(shè)有一將該箍夾361與該第一轉(zhuǎn)軸31夾制的螺絲362 ;以及，所述驅(qū)動組件30于各第三轉(zhuǎn)軸33上套設(shè)有一驅(qū)動件37，于該驅(qū)動件37內(nèi)設(shè)有至少一襯設(shè)于該第三轉(zhuǎn)軸33與驅(qū)動件37之間的軸承38，可令驅(qū)動組件30獲致較為順暢的運轉(zhuǎn)效果。
[0025]由此，本創(chuàng)作所揭露之直驅(qū)式雙翼車，可以產(chǎn)生下列功效:
[0026]一、可獲致相對較為簡單、可靠的驅(qū)動方式。
[0027]二、可產(chǎn)生有別于傳統(tǒng)自行車行駛形態(tài)，兼具代步、娛樂及健身效果。
[0028]三、可在掣動器及剎車制動器的作用下，增加騎乘安全性。
[0029]四、騎乘者雙腳的活動區(qū)域相對位于驅(qū)動組件的外側(cè)，相對可提升騎乘安全性。
[0030]五、可透過各擺翼后端呈預(yù)定角度上揚的踩踏區(qū)段設(shè)計，增加騎乘時的舒適性。
[0031]六、可在第一、第二齒輪的變速作用下，增加直驅(qū)式雙翼車前行的速度。
【權(quán)利要求】
1.一種直驅(qū)式雙翼車，其主要包含有:一架體、一制動組件、一驅(qū)動組件及一傳動組件；其特征在于:該架體前端上、下方分別裝設(shè)有一把手組及一受該把手組控制轉(zhuǎn)向的前輪，該架體后端裝設(shè)有一后輪；該制動組件，具有兩個分別通過樞軸樞設(shè)于該架體靠近前端處的擺翼；該驅(qū)動組件，設(shè)于該架體相對于該兩個擺翼的擺動行程處，具有皆穿伸于該架體兩側(cè)的一第一轉(zhuǎn)軸及一第二轉(zhuǎn)軸，該第一轉(zhuǎn)軸及該第二轉(zhuǎn)軸穿伸于該架體的同一側(cè)，分別安置有一第一齒輪及一與該第一齒輪相嚙合的第二齒輪，于該第一轉(zhuǎn)軸穿伸于該架體的兩側(cè)分別安置一呈180度夾角對應(yīng)的曲柄，且于該兩個曲柄的尾端分別軸設(shè)有一供各別與該兩個擺翼接抵的第三轉(zhuǎn)軸；該傳動組件，于該第二轉(zhuǎn)軸穿伸于該架體的相對于設(shè)有第二齒輪的另一側(cè)安置有一單向飛輪，于該后輪的輪軸處安置有一第三齒輪，另有一鏈條繞設(shè)于該單向飛輪及第三齒輪之間。
2.如權(quán)利要求1所述的直驅(qū)式雙翼車，其特征在于:該直驅(qū)式雙翼車于該架體相對于該后輪的周邊處設(shè)有一掣動器，另于該把手組上設(shè)有一透過導(dǎo)線組連接至該掣動器的剎車制動器。
3.如權(quán)利要求1所述的直驅(qū)式雙翼車，其特征在于:各擺翼的前端設(shè)有一供與該樞軸對應(yīng)穿入的軸套，于各擺翼的軸套內(nèi)設(shè)有至少一襯設(shè)于該樞軸與軸套之間的軸承。
4.如權(quán)利要求1所述的直驅(qū)式雙翼車，其特征在于:各擺翼的后端形成有一呈預(yù)定角度上揚的踩踏區(qū)段。
5.如權(quán)利要求1所述的直驅(qū)式雙翼車，其特征在于:各擺翼的前端設(shè)有一供與該樞軸對應(yīng)穿入的軸套，于各擺翼的軸套內(nèi)設(shè)有至少一襯設(shè)于該樞軸與軸套之間的軸承；各擺翼的后端形成有一呈預(yù)定角度上揚的踩踏區(qū)段。
6.如權(quán)利要求1所述的直驅(qū)式雙翼車，其特征在于:各曲柄在其相對設(shè)有第三轉(zhuǎn)軸的另一端，設(shè)有一供與該第一轉(zhuǎn)軸相套接的箍夾，于該箍夾處螺設(shè)有一將該箍夾與該第一轉(zhuǎn)軸夾制的螺絲。
7.如權(quán)利要求1所述的直驅(qū)式雙翼車，其特征在于:該驅(qū)動組件于各第三轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有一驅(qū)動件，于該驅(qū)動件內(nèi)設(shè)有至少一襯設(shè)于該第三轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動件之間的軸承。
8.如權(quán)利要求1所述的直驅(qū)式雙翼車，其特征在于:該架體前端設(shè)有一前外管，及一組穿設(shè)于該前外管內(nèi)的前叉，該前輪軸設(shè)于該前叉的下端，該把手組與該前叉的上端連接。
9.如權(quán)利要求1所述的直驅(qū)式雙翼車，其特征在于:該第一齒輪的齒數(shù)大于該第二齒輪的齒數(shù)。
【文檔編號】B62M1/30GK203854811SQ201420262591
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】廖學(xué)金 申請人:深圳信隆實業(yè)股份有限公司