滾柱式彎管結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型有關(guān)一種滾柱式彎管結(jié)構(gòu)，包括管體，大致呈L型中空架構(gòu)，且具有圓弧段，圓弧段的內(nèi)側(cè)壁徑向地穿設(shè)有至少三穿孔，各穿孔相互間隔設(shè)置，而各穿孔部分與管體內(nèi)部連通；及至少三滾柱，各滾柱可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在相對應(yīng)的各穿孔內(nèi)，且各滾柱部分地位在管體內(nèi)；其中，各穿孔兩端封閉或部分封閉，以使各滾柱在相對應(yīng)的各穿孔內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地作動(dòng)；藉此，使剎車鋼線于剎車狀態(tài)下拉緊時(shí)，減小與彎管內(nèi)部壁面的摩擦力，且滾柱的設(shè)置不會(huì)影響彎管的彎度的變化空間，可以適用于彎度變大(彎曲角度為銳角)時(shí)的小空間設(shè)置。
【專利說明】滾柱式彎管結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型有關(guān)于一種自行車應(yīng)用領(lǐng)域，尤指一種應(yīng)用于自行車的滾柱式彎管結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車的剎車結(jié)構(gòu)不外乎在二只剎車臂相對內(nèi)側(cè)設(shè)剎車塊，及于剎車臂上組裝剎車線固定座連接剎車線，以達(dá)到剎車效果，如圖1所示，即為一種習(xí)知?jiǎng)x車器的剎車固定座，其包含:一吊線座10’及一彎管組20’，其中吊線座10’呈Cl狀，兩側(cè)板端部貫設(shè)相對的樞孔101’，中段連接板上緣設(shè)置一圓形缺口 102’，彎管組20’由一彎管201’一端組設(shè)一套接管202’，另端組設(shè)一階環(huán)203’，內(nèi)部穿設(shè)一內(nèi)套管204’所組成。
[0003]組裝時(shí)，將吊線座10’以其兩側(cè)板端部的樞孔101’樞接于一剎車臂上端，彎管組20’的階環(huán)203’穿套于吊線座10’的圓形缺口 102’內(nèi)卡抵，剎車線30’的鋼索301’穿過彎管組20’，固結(jié)于另一剎車臂上端，使剎車線30’外管302’端部插置于彎管組20’的套接管202’內(nèi)擋止定位；當(dāng)使用者按壓剎車把手進(jìn)行剎車時(shí)，剎車線30’的鋼索301’將兩剎車臂往相對側(cè)拉動(dòng)，令兩剎車臂上的剎車塊壓制輪圈，達(dá)到剎車作用。
[0004]然而，當(dāng)使用者按壓剎車把手進(jìn)行剎車時(shí)，由于剎車線30’的鋼索301’與彎管201’之間的摩擦力增加，使用者按壓剎車把手就會(huì)覺得很緊，容易導(dǎo)致鋼索301’對剎車臂的施力傳輸受到影響，使得剎車效率不佳。
[0005]請?jiān)賲⒖紙D2所示，為現(xiàn)有技術(shù)彎管搭配滑輪的架構(gòu)(請參考美國公開專利US20060173757)，其在彎管201’的內(nèi)側(cè)設(shè)置一滑輪4’，而鋼索301’透過滑輪4’的轉(zhuǎn)動(dòng)以減低使用者按壓剎車把手進(jìn)行剎車時(shí)的摩擦力。
[0006]然而，由于滑輪4’的體積較大，導(dǎo)致上述的結(jié)構(gòu)無法適用于彎度較大(即彎曲角度為銳角)時(shí)達(dá)到適應(yīng)空間設(shè)置以及減小摩擦力的功效，例如無法使用在將管線穿設(shè)在車架內(nèi)時(shí)的小彎曲角度等。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]因此，本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題而提供一種滾柱式彎管結(jié)構(gòu)，在彎管的內(nèi)側(cè)徑向穿設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)滾柱，使剎車鋼線于剎車狀態(tài)下拉緊時(shí)，減小與彎管內(nèi)部壁面的摩擦力，且滾柱的設(shè)置不會(huì)影響彎管的彎度的變化空間，可以適用于彎度變大(彎曲角度為銳角)時(shí)的小空間設(shè)置。
[0008]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種滾柱式彎管結(jié)構(gòu)，包括一管體，大致呈L型中空架構(gòu)，且具有一圓弧段，該圓弧段的內(nèi)側(cè)壁徑向地穿設(shè)有至少三穿孔，該等穿孔相互間隔設(shè)置，而各該穿孔部分與該管體內(nèi)部連通；以及
[0009]至少三滾柱，各該滾柱可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在相對應(yīng)的各該穿孔內(nèi)，且各該滾柱部分地位在該管體內(nèi)；
[0010]各該穿孔兩端封閉或部分封閉，以使各該滾柱在相對應(yīng)的各該穿孔內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地作動(dòng)。
[0011]其中，各該滾柱穿設(shè)在相對應(yīng)的各該穿孔內(nèi)后，利用各該穿孔兩端的端口附近的鉆孔后的毛邊或凸邊予以壓平，藉此以使各該穿孔的兩端部分封閉。
[0012]其中，該管體的該圓弧段外側(cè)，朝外凸身有一連接部，用以與一剎車夾器的一剎車臂樞接。
[0013]一種滾柱式彎管結(jié)構(gòu)，包括:
[0014]一管體，大致呈L型中空架構(gòu)，且具有一圓弧段，該圓弧段的內(nèi)側(cè)壁徑向地穿設(shè)有至少三穿孔，該等穿孔相互間隔設(shè)置，而各該穿孔部分與該管體內(nèi)部連通，且該管體的該圓弧段外側(cè)，朝外凸身有一連接部，用以與一剎車夾器的一剎車臂樞接；以及
[0015]至少三滾柱，各該滾柱可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在相對應(yīng)的各該穿孔內(nèi)，且各該滾柱部分地位在該管體內(nèi)；
[0016]各該穿孔兩端封閉或部分封閉，以使各該滾柱在相對應(yīng)的各該穿孔內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地作動(dòng)。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果:藉由上述結(jié)構(gòu)，可使彎管結(jié)構(gòu)的彎曲角度調(diào)整至銳角，而不會(huì)占用多余空間，而可適用于將管線穿設(shè)在車架內(nèi)的管線彎角架構(gòu)，進(jìn)而減小摩擦力，使管線內(nèi)的施力傳送不會(huì)受到阻礙。再者，管體的圓弧段外側(cè)，朝外凸身有一連接部，用以與一剎車夾器的一剎車臂樞接；藉此，利用連接部直接與剎車臂樞接，無須再透過現(xiàn)有技術(shù)的彎管固定座連接，可減少組裝程序以及材料的制備，進(jìn)而降低成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)具有彎管的剎車器的剎車固定座的分解示意圖。
[0019]圖2為現(xiàn)有技術(shù)具有滑輪的彎管的立體示意圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型滾柱式彎管結(jié)構(gòu)的分解示意圖。
[0021]圖4為本實(shí)用新型滾柱式彎管結(jié)構(gòu)的外觀示意圖。
[0022]圖5為本實(shí)用新型滾柱式彎管結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖。
[0023]圖6為本實(shí)用新型滾柱式彎管結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。
[0024]圖7為本實(shí)用新型滾柱式彎管結(jié)構(gòu)的作動(dòng)剖視示意圖。
[0025]圖8為本實(shí)用新型滾柱式彎管結(jié)構(gòu)適用于變速器的外觀示意圖。
[0026]圖9為本實(shí)用新型滾柱式彎管結(jié)構(gòu)適用于車架內(nèi)的示意圖。
[0027]圖10為本實(shí)用新型滾柱式彎管結(jié)構(gòu)延伸有連接部的外觀示意圖。
[0028]圖11為圖10的滾柱式彎管結(jié)構(gòu)結(jié)合于剎車臂的外觀示意圖。
[0029]主要符號(hào)說明
[0030]I滾柱式彎管結(jié)構(gòu)；2管體；21圓弧段；22穿孔；23連接部；3滾柱；100剎車鋼線；300車架;10，吊線座;101’樞孔;102，圓形缺口 ；20’彎管組;201’彎管;202’套接管;203’階環(huán);204，內(nèi)套管;4，滑輪;30，剎車線;301，鋼索;302，外管。
【具體實(shí)施方式】
[0031]請同時(shí)參考圖2至圖7所示，本實(shí)用新型的滾柱式彎管結(jié)構(gòu)I可包括一管體2以及復(fù)數(shù)個(gè)滾柱3 ;其中，本實(shí)用新型的滾柱式彎管結(jié)構(gòu)I可設(shè)置在一自行車的剎車夾臂處(可參考圖1)、變速器處(請參考圖8所示)或者是車架內(nèi)(如圖9所示)，但并不以此為限。
[0032]管體2大致呈L型中空架構(gòu)，且具有一圓弧段21，圓弧段的內(nèi)側(cè)壁徑向地穿設(shè)有至少三穿孔22，各穿孔22相互間隔設(shè)置，而各穿孔22可部分地與管體2內(nèi)部連通。
[0033]各滾柱3可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在相對應(yīng)的各穿孔22內(nèi)，且各滾柱3部分地位在管體2內(nèi)。
[0034]各穿孔22兩端封閉或部分封閉，以使各滾柱3在相對應(yīng)的各穿孔22內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地作動(dòng)；其中，各滾柱3穿設(shè)在相對應(yīng)的各穿孔22內(nèi)后，利用各穿孔22兩端的端口附近的鉆孔后的毛邊或凸邊予以壓平，藉此以使各穿孔22的兩端部分封閉，以對相對應(yīng)的各滾柱3進(jìn)行限位，但并不以此為限。
[0035]而剎車鋼線100從本實(shí)用新型滾柱式彎管結(jié)構(gòu)I的管體2的一端穿入，并從管體2的另一端穿出；因此，當(dāng)剎車鋼線100于剎車狀態(tài)而被拉緊時(shí)，剎車鋼線100位在管體2內(nèi)的部分移動(dòng)并擠壓各滾柱3，而由于各滾柱3可在相對應(yīng)的各穿孔22內(nèi)自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，使剎車鋼線100的摩擦力降低，進(jìn)而使騎乘者的感覺剎車不會(huì)太緊，且亦不會(huì)削弱剎車鋼線100對剎車夾器(圖未示)的施力傳送。
[0036]透過上述結(jié)構(gòu)，可使?jié)L柱式彎管結(jié)構(gòu)I的彎曲角度調(diào)整至銳角，而不會(huì)占用多余空間，而可適用于將管線穿設(shè)在車架300內(nèi)的管線彎角架構(gòu)(如圖9所示)，進(jìn)而減小摩擦力，使管線內(nèi)的施力傳送不會(huì)受到阻礙。
[0037]請參考圖10至圖11，管體2的圓弧段21外側(cè)，朝外凸身有一連接部23，用以與一剎車夾器(圖未示)的一剎車臂樞接；藉此，利用連接部23直接與剎車臂樞接，無須再透過現(xiàn)有技術(shù)的彎管固定座(如圖1所示)連接，可減少組裝程序以及材料的制備，進(jìn)而降低成本。
[0038]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種滾柱式彎管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 一管體，大致呈L型中空架構(gòu)，且具有一圓弧段，該圓弧段的內(nèi)側(cè)壁徑向地穿設(shè)有至少三穿孔，該等穿孔相互間隔設(shè)置，而各該穿孔部分與該管體內(nèi)部連通；以及 至少三滾柱，各該滾柱可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在相對應(yīng)的各該穿孔內(nèi)，且各該滾柱部分地位在該管體內(nèi)； 各該穿孔兩端封閉或部分封閉，以使各該滾柱在相對應(yīng)的各該穿孔內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地作動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾柱式彎管結(jié)構(gòu)，其特征在于，各該滾柱穿設(shè)在相對應(yīng)的各該穿孔內(nèi)后，利用各該穿孔兩端的端口附近的鉆孔后的毛邊或凸邊予以壓平，藉此以使各該穿孔的兩端部分封閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾柱式彎管結(jié)構(gòu)，其特征在于，該管體的該圓弧段外側(cè)，朝外凸身有一連接部，用以與一剎車夾器的一剎車臂樞接。
4.一種滾柱式彎管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 一管體，大致呈L型中空架構(gòu)，且具有一圓弧段，該圓弧段的內(nèi)側(cè)壁徑向地穿設(shè)有至少三穿孔，該等穿孔相互間隔設(shè)置，而各該穿孔部分與該管體內(nèi)部連通，且該管體的該圓弧段外側(cè)，朝外凸身有一連接部，用以與一剎車夾器的一剎車臂樞接；以及 至少三滾柱，各該滾柱可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在相對應(yīng)的各該穿孔內(nèi)，且各該滾柱部分地位在該管體內(nèi)； 各該穿孔兩端封閉或部分封閉，以使各該滾柱在相對應(yīng)的各該穿孔內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地作動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B62L1/06GK203806083SQ201420204314
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】蔡賜芳 申請人:彥豪金屬工業(yè)股份有限公司