實現(xiàn)新舊車型前地板總成共用的邊梁結(jié)構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種實現(xiàn)新舊車型前地板總成共用的邊梁結(jié)構，包括前地板、邊梁內(nèi)板、邊梁外板和側(cè)圍外板；所述邊梁內(nèi)板與所述邊梁外板和側(cè)圍外板的底部法蘭邊焊接在一起；并且所述邊梁外板的頂部法蘭邊與邊梁內(nèi)板的側(cè)壁焊接在一起，所述邊梁內(nèi)板與所述側(cè)圍外板的頂部法蘭邊焊接在一起。采用本實用新型所述的邊梁結(jié)構，在基于現(xiàn)有車型基礎上研發(fā)新車型時能夠使得新舊車型前地板總成通用；從而有利于降低新車型的設計、生產(chǎn)的成本，并且有利于縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)風險；本實用新型所述的結(jié)構可以用于轎車及SUV等基于現(xiàn)有車型的新車型的開發(fā)。
【專利說明】實現(xiàn)新舊車型前地板總成共用的邊梁結(jié)構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車結(jié)構設計的【技術領域】，更具體地說，本實用新型涉及一種實現(xiàn)新舊車型前地板總成共用的邊梁結(jié)構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車保有量的迅猛增長，交通事故也難以避免的增長，在消費者的理性消費以及國家強制性碰撞法規(guī)實施的前提下，通過優(yōu)化車身結(jié)構設計，以在滿足消費者舒適性的同時，并適應新的碰撞法規(guī)。在基于現(xiàn)有車型開發(fā)新車型時，往往新車型都需要擁有比原車型更大更舒適的室內(nèi)乘坐空間，一般的做法是將兩側(cè)地板邊梁向車外移動并延長地板來增加室內(nèi)成員乘坐寬度和腳部空間。但是這種情況下，需要重新設計前地板總成，會導致與前地板總成相關的焊接、涂裝、總裝的所有設備都需要重新設計，投資大，成本高。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)有技術中的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種實現(xiàn)新舊車型前地板總成共用的邊梁結(jié)構。采用本實用新型所述的邊梁結(jié)構，在基于現(xiàn)有車型基礎上研發(fā)新車型時能夠使得新舊車型前地板總成通用；從而有利于降低新車型的設計、生產(chǎn)的成本，并且有利于縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)風險。
[0004]為了解決本實用新型所述的技術問題并實現(xiàn)實用新型目的，本實用新型采用了以下技術方案:
[0005]本實用新型所述的實現(xiàn)新舊車型前地板總成共用的邊梁結(jié)構，包括前地板、邊梁內(nèi)板、邊梁外板和側(cè)圍外板；所述邊梁內(nèi)板與所述邊梁外板和側(cè)圍外板的底部法蘭邊焊接在一起，其特征在于:所述邊梁外板的頂部法蘭邊與邊梁內(nèi)板的側(cè)壁焊接在一起，所述邊梁內(nèi)板與所述側(cè)圍外板的頂部法蘭邊焊接在一起。
[0006]其中，所述邊梁內(nèi)板上還設置有門檻護板，所述門檻護板上設置有門護板；所述側(cè)圍外板上還設置有車門內(nèi)板；所述門護板與所述車門內(nèi)板通過卡扣連接在一起。
[0007]其中，所述車門內(nèi)板的外部還設置有車門外板。
[0008]與最接近的現(xiàn)有技術相比，本實用新型所述的實現(xiàn)新舊車型前地板總成共用的邊梁結(jié)構具有以下有益效果:
[0009](I)不更改前地板總成這個重要部件的同時增大室內(nèi)Y向的寬度，改善乘員乘坐的舒適性。
[0010](2)基于原有車型開發(fā)新車型時減少了前地板總成的焊接、涂裝、總裝的生產(chǎn)設備的投入，極大的減少了生產(chǎn)成本。
[0011](3)檻內(nèi)板隨著整車寬度的增加從而Y向增大，增加了門檻斷面面積和斷面系數(shù)，能提高門檻處的強度，減少側(cè)碰時門檻的變形量，并且在偏置碰時能夠提高邊梁的抗變形能力有效的承受輪胎的后退載荷，使應力順利的沿著邊梁向車身后部框架傳遞。從而有效的增強了前圍部分的形變量，更有效的提高了整車的碰撞性能。【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為實施例1所述實現(xiàn)新舊車型前地板總成共用的邊梁結(jié)構的結(jié)構示意圖。
[0013]圖2為現(xiàn)有技術中前地板總成的邊梁結(jié)構的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]以下將結(jié)合具體實施例對本實用新型所述的實現(xiàn)新舊車型前地板總成共用的邊梁結(jié)構做進一步的闡述，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。
[0015]實施例1
[0016]如附圖1所示，本實用新型所述的實現(xiàn)新舊車型前地板總成共用的邊梁結(jié)構，實現(xiàn)新舊車型前地板總成共用的邊梁結(jié)構，包括前地板1、邊梁內(nèi)板2、邊梁外板3和側(cè)圍外板4 ;所述邊梁內(nèi)板2與所述邊梁外板3和側(cè)圍外板4底部法蘭邊焊接在一起；所述邊梁外板3的頂部法蘭邊與邊梁內(nèi)板2的側(cè)壁焊接在一起，所述邊梁內(nèi)板2與所述側(cè)圍外板4的頂部法蘭邊焊接在一起。而且，所述邊梁內(nèi)板2上還設置有門檻護板6，所述門檻護板6上設置有門護板7 ;所述側(cè)圍外板4上還設置有車門內(nèi)板8 ;所述門護板7的下端與所述車門內(nèi)板8通過卡扣連接在一起。所述車門內(nèi)板的外部還設置有車門外板9，并且所述車門外板9通過包邊結(jié)構和涂膠的方式與所述車門內(nèi)8板連接在一起。
[0017]附圖2示出了現(xiàn)有技術中的車型結(jié)構，與附圖2相比，可以看出本申請的結(jié)構的前地板總成沿用了現(xiàn)有車型的結(jié)構，而是通過更改邊梁內(nèi)板結(jié)構來滿足新車型對室內(nèi)空間增大的要求。邊梁上端焊接邊隨新造型更改，下部焊接邊與原車型保持一致；側(cè)圍外板、邊梁外板、邊梁內(nèi)板三者搭接關系進行更改，一般車型的三個件是在門洞止口處進行焊接，在下車身與上車身配合時為了避免出現(xiàn)四層板焊接，需要對邊梁外板進行切口以避讓A柱下內(nèi)板以及B柱內(nèi)板，由于邊梁外板的材料采用高強度鋼板而且料厚都在1.5mm以上，會導致邊梁外板的型面精度以及焊接質(zhì)量不高。改進后的焊接方式是邊梁外板直接焊接在邊梁內(nèi)板的側(cè)壁(如下圖所示)，避開了在門洞止口邊處焊接。本實施例的結(jié)構在不更改前地板總成這個重要部件的同時增大室內(nèi)Y向的寬度，改善乘員乘坐的舒適性；而且基于原有車型開發(fā)新車型時減少了前地板總成的焊接、涂裝、總裝的生產(chǎn)設備的投入，極大的減少了生產(chǎn)成本；此外，檻內(nèi)板隨著整車寬度的增加從而Y向增大，增加了門檻斷面面積和斷面系數(shù)，能提高門檻處的強度，減少側(cè)碰時門檻的變形量，并且在偏置碰時能夠提高邊梁的抗變形能力有效的承受輪胎的后退載荷，使應力順利的沿著邊梁向車身后部框架傳遞。從而有效的增強了前圍部分的形變量，更有效的提高了整車的碰撞性能。
[0018]對于本領域的普通技術人員而言，具體實施例只是結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種實現(xiàn)新舊車型前地板總成共用的邊梁結(jié)構，包括前地板、邊梁內(nèi)板、邊梁外板和側(cè)圍外板；所述邊梁內(nèi)板與所述邊梁外板和側(cè)圍外板的底部法蘭邊焊接在一起，其特征在于:所述邊梁外板的頂部法蘭邊與邊梁內(nèi)板的側(cè)壁焊接在一起，所述邊梁內(nèi)板與所述側(cè)圍外板的頂部法蘭邊焊接在一起。
2.根據(jù)權利要求1所述的實現(xiàn)新舊車型前地板總成共用的邊梁結(jié)構，其特征在于:所述邊梁內(nèi)板上還設置有門檻護板，所述門檻護板上設置有門護板；所述側(cè)圍外板上還設置有車門內(nèi)板；所述門護板的下端與所述車門內(nèi)板的上端通過卡扣連接在一起。
3.根據(jù)權利要求2所述的實現(xiàn)新舊車型前地板總成共用的邊梁結(jié)構，其特征在于:所述車門內(nèi)板的外部還設置有車門外板。
【文檔編號】B62D25/20GK203806014SQ201420161843
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權日:2014年4月4日
【發(fā)明者】田上周一, 李孔琛, 祝鋒 申請人:阿爾特汽車技術股份有限公司