Amt自動變速電動摩托車的制作方法
【專利摘要】AMT自動變速電動摩托車，由車架組合件、四大件、制動系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、電源總成線、電源鎖、塑件、霍爾轉(zhuǎn)把、前輪轂、后輪轂、前輪胎、后輪胎組成；車架組合件包括主車架、前叉、車把、撐架，四大件包括自動變速電機、控制器、蓄電池、充電器，制動系統(tǒng)有前剎把、后剎把、前制動裝置、后制動裝置，其特征在于主車架的平叉連接點和自動變速電機的車架連接裝置緊固連接，自動變速電機的變速箱減震連接孔和右平叉的減震連接孔通過減震連接主車架后減震掛點。
【專利說明】AMT自動變速電動摩托車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，特別是AMT自動變速電動摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002]電控機械式自動變速器(AutomatedmechanicalTransmission,簡稱 AMT), AMT 變速系統(tǒng)的特征和操作在本領(lǐng)域是公知的，例如AMT具有駕駛舒適、減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，裝有自動變速器的電動摩托車可根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會因換擋搞得手忙腳亂，AMT自動變速可以使駕駛員在不切斷動力的情形下實現(xiàn)自動換檔。
[0003]電動車綠色、環(huán)保、行駛費用低,深受用戶喜歡，自2001年我國電動力用戶僅二萬人，在短短的十來年里發(fā)展至今大于一億五千萬，由此可見市場前景非常廣大；無論是消費還是生產(chǎn)，我國居世界之首，隨之國際能源緊缺和氣溫升高，電動動力不但單位里程使用費低，而且符合低碳減排要求，是我國863和第十二個五年計劃的重點工程項目，年需求量不斷提升。
[0004]公知的電動摩托車電機,有輪轂式電機、齒輪減速電機，輪轂式電機一般是低速外轉(zhuǎn)傳動模式，齒輪減速電機系高速內(nèi)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)速和扭矩不可變，用現(xiàn)有的電機裝配電動車，無法實現(xiàn)扭矩多倍增加的爬坡需求；為尋求更好的電動摩托車運行效果，我國的電動車技術(shù)人員都積極的進行著電動力改造，希望獲得更大的輸出能力滿足極速與負載及爬坡運行。例如我們可以在公開的專利文獻、現(xiàn)有市場產(chǎn)品、技術(shù)論壇中看到領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計者包括對電機進行了放大功率、雙電機工作模式、VCT、DVC變速技術(shù)、正反轉(zhuǎn)變速技術(shù)、電磁切換變速技術(shù)等，他們的終極目標都是一致的希望獲得更大輸出轉(zhuǎn)矩。
[0005]作為電動力，在運行中與燃油車輛相比，它的能源是無法得到補償，所以系統(tǒng)效率成為電動力的關(guān)鍵指標，無論是燃油還是電動，它有最高效率使用空間，設(shè)計者通常把最高效率段作為額定工作效率，只有在這種狀態(tài)下，它是最節(jié)能的；如果放大電機功率提升轉(zhuǎn)矩，則效率曲線隨之會改變，額定狀態(tài)下的使用效率偏低，降低整車續(xù)行能力；當然，我們還應(yīng)該認識到在雙電機工作下從電機在靜止狀態(tài)時對主電機產(chǎn)生磁阻會影響額定狀態(tài)的使用效率；使用VCT、DVC變速，雖然解決了能量轉(zhuǎn)換，但該技術(shù)忽略了由于低效率的皮帶傳動或者鏈條傳動縮短了電動車續(xù)行能力；電磁切換變速、利用正反轉(zhuǎn)變速，這些系統(tǒng)在實現(xiàn)變速的前提條件必須得到另一部件與動作的支持，増加了單位成本和系統(tǒng)的復雜性。
[0006]電動力的AMT技術(shù)，它所起到的直接效果就是讓傻瓜開車隨意換擋，無論極速還是爬坡，由于切換傳動比后改變電機運行曲線，系統(tǒng)均處于高效率段運行，且結(jié)構(gòu)簡單、制造成本更低、自動化程度更高;AMT自動變速電動摩托車，它可以根據(jù)電動摩托車速度由變速器作出減速運行，増加輸出轉(zhuǎn)矩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種在電動摩托車中安裝自動變速系統(tǒng)，能夠讓駕駛者在操作中不切斷動力的情況下自動切換傳動比，實現(xiàn)負載和極速運行。
[0008]本實用新型AMT自動變速電動摩托車，由車架組合件、四大件、制動系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、電源總成線、電源鎖、塑件、霍爾轉(zhuǎn)把、前輪轂、后輪轂、前輪胎、后輪胎組成；車架組合件包括主車架、前叉、車把、撐架，四大件包括自動變速電機、控制器、蓄電池、充電器，制動系統(tǒng)有前剎把、后剎把、前制動裝置、后制動裝置，其特征在于主車架的平叉連接點和自動變速電機的車架連接裝置緊固連接，自動變速電機的變速箱減震連接孔和右平叉的減震連接孔通過減震連接主車架后減震掛點。
[0009]本實用新型AMT自動變速電動摩托車，主車架的前立管與前叉配合緊固，前叉上安裝前輪轂，前輪轂外安裝前輪胎，車把與前叉配合緊固，車把與前叉構(gòu)成車輛行駛的指揮方向，在車把上安裝頭罩、前剎把、后剎把、和霍爾轉(zhuǎn)把、五件開關(guān)，頭罩上安裝儀表，儀表上至少應(yīng)該有轉(zhuǎn)向信號指示、電壓電量指示、速度指示，前剎把、后剎把通過剎車線連接前后輪的制動系統(tǒng)，前剎把、后剎把上安裝剎車斷電裝置，剎車斷電裝置信號連接控制器，當車輛制動時，控制器切斷電機供電電源，霍爾轉(zhuǎn)把通常安裝于車把的右手方向，霍爾轉(zhuǎn)把信號線連接控制器，霍爾轉(zhuǎn)把向控制器提供駕駛者所需要速度的信號，五件開關(guān)對前大燈、左右轉(zhuǎn)向燈、遠近燈光及尾燈的開啟和關(guān)閉控制，所有燈光的電源由電源總成線提供，總電源輸出應(yīng)連接電源鎖，電源鎖關(guān)閉時，各系統(tǒng)斷電，車輛不能運行；主車架的平叉連接點和自動變速電機的車架連接裝置配合用螺絲緊固，變速箱的減震連接孔和右平叉的減震連接孔通過減震連接主車架后減震掛點，自動變速電機的輸出軸與后輪轂配合，后輪轂外部安裝后輪胎；蓄電池通常安裝于座桶底下與腳踏板交界處，蓄電池電源連接電源總成線，蓄電池電源應(yīng)有獨立的充電接口，控制器安裝于車輛的適宜處，一般情況下，控制器安裝車輛后半部，控制器至少應(yīng)連接總成給的電源、電機出線、位置傳感信號線(無位置傳感狀態(tài)下可以忽略)、轉(zhuǎn)把信號線、斷電剎車信號線，在主車架外部，安裝與主車架相匹配的塑件。
[0010]本實用新型AMT自動變速電動摩托車，行駛者應(yīng)具備二輪摩托車行駛證件才能實施操作，車輛作準備行駛時，打開撐架，開啟電源鎖，剎把復位，用右手擰動轉(zhuǎn)把即可行駛；在無人良好路面，通常六至八秒鐘到達極速，啟動時由于系統(tǒng)低速段運行，出力較大，提請行駛者使用小電流啟動以免出現(xiàn)人為事故，小電流啟動而且對蓄電池進行有益保護，能夠延長電池使用壽命，AMT自動變速電動摩托車具備了良好的滑行能力，在極速狀態(tài)下斷電滑行至少大于五百米，在水泥平面情況下，車輛的極速大于五十馬，當負載或者過載以及爬坡時，系統(tǒng)會自動減速運行，此時輸出轉(zhuǎn)矩倍増，所有操作程序無須人為刻意執(zhí)行，也無須任何機械動作包括控制技術(shù)支持。
[0011]AMT自動變速電動摩托車通過實例介紹其構(gòu)造特征；
[0012]所述的車架組合件，車架組合件包括主車架、前叉、車把、撐架；
[0013]所述的主車架，主車架的前立管與前叉配合緊固，主車架的平叉連接點和自動變速電機的車架連接裝置緊固連接，塑件的各部件與主車架的各固定點密切配合固聯(lián)。
[0014]所述的前叉，前叉上的立管穿過前立管，車把立管置于前叉立管內(nèi)孔，五件碗固聯(lián)前叉、前立管和車把。
[0015]所述的車把，車把與前叉構(gòu)成車輛行駛的指揮方向，車把上安裝頭罩、前剎把、后剎把、霍爾轉(zhuǎn)把、五件開關(guān)。
[0016]所述的撐架，撐架安裝于主車架左邊下方，撐架作用于車輛停車時的支撐。[0017]所述的四大件，有自動變速電機、控制器、蓄電池、充電器。
[0018]所述的自動變速電機，包括電機、主軸、變速箱、自動變速器、齒輪減速機構(gòu)、輸出軸、轂剎盤、右平叉組成。
[0019]進一步，電機端蓋車架連接孔與變速箱車架連接孔平衡固聯(lián)車架，電機的主軸上安裝變速器和電機轉(zhuǎn)子，主軸兩端連接電機端蓋軸承和變速箱蓋軸承，變速器有罩殼、主動盤、主動盤花鍵、太陽輪、太陽輪固定板、行星齒輪、離心塊、拉簧、連接板組成；主動盤花鍵安裝主動齒輪，主動齒輪與第一過橋齒輪哨合，第一過橋齒輪與第一過橋從動齒輪同心同軸，第一過橋從動齒輪與第二過橋齒輪哨合，第二過橋齒輪與第二過橋從動齒輪同心同軸，第三過橋齒輪與第二過橋從動齒輪和從動齒輪嚙合，從動齒輪制有內(nèi)花鍵套固聯(lián)輸出軸第一花鍵，輸出軸第二花鍵固聯(lián)輪轂花鍵套；后輪轂的寬和變速箱與端蓋的車架連接裝置二者之間與零線正確對中，變速箱與變速箱蓋配合，變速箱的外部裝有轂剎盤，轂剎盤上安裝剎車片，輸出軸第一花鍵固聯(lián)從動齒輪經(jīng)轂剎盤中心的第二花鍵固聯(lián)輪轂花鍵套然后延伸至右平叉軸承孔外部用螺絲固聯(lián)。
[0020]所述的變速器，變速器有罩殼、主動盤、主動盤花鍵、太陽輪、太陽輪固定板、行星齒輪、離心塊、拉簧、連接板組成；
[0021]所述的變速器工作原理為罩殼主動，行星齒輪從動，太陽輪固定；
[0022]所述的太陽輪固定板可以使用雙向驅(qū)動盤或者單向驅(qū)動固定板；
[0023]所述的轂剎盤，轂剎盤上安裝剎車片，轂剎盤徑向外徑有腳子穿孔與變速箱螺絲孔配合，用螺絲固聯(lián)變速箱，轂剎盤中心與變速箱的轂剎盤配合區(qū)密切配合。
[0024]所述的右平叉，右平叉的軸承連接輸出軸，右平叉的前方固聯(lián)電機端蓋內(nèi)掛點螺絲孔，右平叉上方有連接減震掛點。
[0025]一種狀態(tài)下，右平叉安裝碟剎裝置，裝碟剎裝置與后輪轂密切配合。
[0026]所述的輸出軸，輸出軸的第一花鍵固聯(lián)從動齒輪花鍵套，輸出軸的第二花鍵固聯(lián)后輪轂花鍵套，輸出軸兩端連接變速箱蓋軸承孔和右平叉軸承孔，靠近右平叉的輸出軸端部制有螺紋，用螺帽堅固。
[0027]所述的后輪轂，后輪轂的安裝與轂剎盤密切配合，其特征在于后輪轂的寬與變速箱和端蓋的車架連接裝置二者與零線正確對中，確保電動車前后輪胎保持一直線。
[0028]所述的控制器，控制器的額定電壓48V至96V之間；控制器連接主電源線、電機輸出線、位置傳感信號線、轉(zhuǎn)把信號線、斷電剎車信號線，車輛行駛時，控制器接收轉(zhuǎn)把信號通過單片機實時對自動變速電機控制運行速度。
[0029]進一步，在車輛最高時速設(shè)定60馬時，控制器的額定電壓為60V最大輸出電流45A-50A是優(yōu)選特征。
[0030]所述的蓄電池，蓄電池為DC電源，適用電壓為48V-96V，蓄電池可選用鋰電池或者鉛酸電池；
[0031]進一步，蓄電池選擇鋰電池，可降低整車重量，蓄電池使用壽命長，無污染，屬國家重點推廣范圍；
[0032]進一步，蓄電池選擇鉛酸電池，鉛酸電池在使用一年左右可進行維護，鉛酸電池的使用成本輕，報廢的鉛酸電池也可以收回百分之四十成本。
[0033]所述的充電器，充電器與蓄電池組匹配，當電動車虧電時，充電器輸入電網(wǎng)電源通過電路變壓后連接蓄電池的充電接口即可充電；
[0034]進一步，充電器僅對AMT自動變速電動摩托車充電功能，與行駛時毫無關(guān)聯(lián)，因此行駛時車輛可以忽略充電器。
[0035]所述的制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)有前剎把、后剎把、前制動裝置、后制動裝置，前剎把、后剎把安裝于車把左右手把上，前制動裝置安裝在前輪轂中，后制動裝置為自動變速電機內(nèi)的輸出軸外端轂剎。
[0036]一種狀態(tài)下，后制動裝置可以制成碟剎，碟剎安裝在右平叉上與后輪密切配合。
[0037]所述的燈光系統(tǒng)，燈光系統(tǒng)包括前大燈、尾燈、前轉(zhuǎn)向燈、后轉(zhuǎn)向燈，前大燈應(yīng)用于夜間行駛時的照明，后尾燈向后面的車輛警示本車輛的運行狀態(tài)，例如剎車時，后尾燈會亮起，前后轉(zhuǎn)向燈應(yīng)用于本車輛在行駛時的轉(zhuǎn)彎方向告訴其他車輛及行人，以免事故。
[0038]所述的電源總成線，電源總成線應(yīng)用于車輛電路的連接。
[0039]所述的電源鎖，電源鎖作用于電源的導通或切斷，電源鎖打開，車輛方可行駛。
[0040]所述的塑件，塑件包括前面板、前泥板、前踏板、踏板、左右護板、后左右護板、座桶、座桶前圍、鞍座。
[0041]塑件的各部件與主車架配合固聯(lián)，不同的塑件配不同的主車架，塑件作用于整車的裝飾，塑件對車輛行駛無關(guān)。
[0042]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0043]圖1是AMT自動變速摩托車示意圖；
[0044]圖2是主車架與自動變速電機示意圖。
[0045]【具體實施方式】:
[0046]本實用新型公開了 AMT自動變速摩托車，如圖1、2所示，由車架組合件、四大件、制動系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、電源總成線、電源鎖、塑件、霍爾轉(zhuǎn)把5、前輪轂162、后輪轂23、前輪胎161、后輪胎24組成；車架組合件包括主車架1、前叉16、車把、撐架17，四大件包括自動變速電機2、控制器、蓄電池、充電器，制動系統(tǒng)有前剎把4、后剎把41、前制動裝置、后制動裝置，其特征在于主車架I的平叉連接點12和自動變速電機2的車架連接裝置21緊固連接，自動變速電機2的變速箱減震連接孔22和右平叉的減震連接孔通過后減震18連接主車架I后減震掛點15。
[0047]本實用新型AMT自動變速電動摩托車，主車架I的前立管與前叉16配合緊固，前叉16上安裝前輪轂162，前輪轂162外安裝前輪胎161，車把與前叉16配合緊固，車把與前叉16構(gòu)成車輛行駛的指揮方向，在車把上安裝頭罩6、前剎把4、后剎把41、和霍爾轉(zhuǎn)把5、五件開關(guān)，頭罩6上安裝儀表61,儀表61上至少應(yīng)該有轉(zhuǎn)向信號指不、電壓電量指不、速度指示，前剎把4、后剎把41、通過剎車線連接前輪轂162、后輪轂23的制動系統(tǒng)，前剎把4、后剎把41上安裝
[0048]剎車斷電裝置，剎車斷電裝置信號連接控制器，當車輛制動時，控制器切斷電機供電電源，霍爾轉(zhuǎn)把5通常安裝于車把的右手方向，霍爾轉(zhuǎn)把5信號線連接控制器，霍爾轉(zhuǎn)把5向控制器提供駕駛者所需要速度的信號，五件開關(guān)對前大燈3、左右轉(zhuǎn)向燈、遠近燈光及尾燈的開啟和關(guān)閉控制，所有燈光的電源由電源總成線提供，總電源輸出應(yīng)連接電源鎖，電源鎖關(guān)閉時，各系統(tǒng)斷電，車輛不能運行；主車架I的平叉連接點12和自動變速電機2的車架連接裝置21配合用螺絲緊固，變速箱的減需連接孔和右平叉的減震連接孔通過減震18連接主車架I后減震掛點15，自動變速電機2的輸出軸與后輪轂23配合，后輪轂23外部安裝后輪胎24 ;蓄電池通常安裝于座桶底下與腳踏板7交界處，蓄電池電源連接電源總成線，蓄電池電源應(yīng)有獨立的充電接口，控制器安裝于車輛的適宜處，一般情況下，控制器安裝車輛后半部，控制器至少應(yīng)連接總成給的電源、電機出線、位置傳感信號線(無位置傳感狀態(tài)下可以忽略)、轉(zhuǎn)把信號線、斷電剎車信號線，在主車架I外部，安裝與主車架I相匹配的塑件。
[0049]AMT自動變速電動摩托車通過實例介紹其構(gòu)造特征；
[0050]所述的車架組合件，車架組合件包括主車架1、前叉16、車把、撐架17;
[0051]所述的主車架1，主車架I的前立管與前叉16配合緊固，主車架I的平叉連接點12和自動變速電機2的車架連接裝置21緊固連接，塑件的各部件與主車架I的各固定點密切配合固聯(lián)。
[0052]所述的前叉16，前叉16上的立管穿過前立管11，車把立管置于前叉16立管內(nèi)孔，五件碗固聯(lián)前叉16、前立管11和車把。
[0053]所述的車把，車把與前叉16構(gòu)成車輛行駛的指揮方向，車把上安裝頭罩6、前剎把
4、后剎把41、霍爾轉(zhuǎn)把5、五件開關(guān)。
[0054]所述的撐架17，撐架17安裝于主車架I左邊下方，撐架17作用于車輛停車時的支撐。
[0055]所述的四大件，有自動變速電機2、控制器、蓄電池、充電器。
[0056]所述的自動變速電機2，引用中國專利號為201210136604X或者2012201981078專利技術(shù)。
[0057]所述的自動變速電機2，包括電機、主軸、變速箱、自動變速器、齒輪減速機構(gòu)、輸出軸、轂剎盤、右平叉組成。
[0058]進一步，電機端蓋車架連接孔與變速箱車架連接孔平衡固聯(lián)車架，電機的主軸上安裝變速器和電機轉(zhuǎn)子，主軸兩端連接電機端蓋軸承和變速箱蓋軸承，變速器有罩殼、主動盤、主動盤花鍵、太陽輪、太陽輪固定板、行星齒輪、離心塊、拉簧、連接板組成；主動盤花鍵安裝主動齒輪，主動齒輪與第一過橋齒輪哨合，第一過橋齒輪與第一過橋從動齒輪同心同軸，第一過橋從動齒輪與第二過橋齒輪哨合，第二過橋齒輪與第二過橋從動齒輪同心同軸，第三過橋齒輪與第二過橋從動齒輪和從動齒輪嚙合，從動齒輪制有內(nèi)花鍵套固聯(lián)輸出軸第一花鍵，輸出軸第二花鍵固聯(lián)輪轂花鍵套；后輪轂23的寬和變速箱與端蓋的車架連接裝置21 二者之間與零線正確對中，變速箱與變速箱蓋配合，變速箱的外部裝有轂剎盤，轂剎盤上安裝剎車片，輸出軸第一花鍵固聯(lián)從動齒輪經(jīng)轂剎盤中心的第二花鍵固聯(lián)輪轂花鍵套然后延伸至右平叉軸承孔外部用螺絲固聯(lián)。
[0059]所述的變速器，變速器有罩殼、主動盤、主動盤花鍵、太陽輪、太陽輪固定板、行星齒輪、離心塊、拉簧、連接板組成；
[0060]所述的變速器工作原理為罩殼主動，行星齒輪從動，太陽輪固定；
[0061]所述的太陽輪固定板可以使用雙向驅(qū)動盤或者單向驅(qū)動固定板；
[0062]所述的轂剎盤，轂剎盤上安裝剎車片，轂剎盤徑向外徑有腳子穿孔與變速箱螺絲孔配合，用螺絲固聯(lián)變速箱，轂剎盤中心與變速箱的轂剎盤配合區(qū)密切配合。
[0063]所述的右平叉，右平叉的軸承連接輸出軸，右平叉的前方固聯(lián)電機端蓋內(nèi)掛點螺絲孔，右平叉上方有連接減震掛點。[0064]—種狀態(tài)下，右平叉安裝碟剎裝置，裝碟剎裝置與后輪轂23密切配合。
[0065]所述的輸出軸，輸出軸的第一花鍵固聯(lián)從動齒輪花鍵套，輸出軸的第二花鍵固聯(lián)后輪轂23花鍵套，輸出軸兩端連接變速箱蓋軸承孔和右平叉軸承孔，靠近右平叉的輸出軸端部制有螺紋，用螺帽堅固。
[0066]所述的后輪轂23，后輪轂23的安裝與轂剎盤密切配合，其特征在于后輪轂23的寬與變速箱和端蓋的車架連接裝置21 二者與零線正確對中，確保電動車前后輪胎保持一直線。
[0067]所述的控制器，控制器的額定電壓48V至96V之間；控制器連接主電源線、電機輸出線、位置傳感信號線、轉(zhuǎn)把信號線、斷電剎車信號線，車輛行駛時，控制器接收轉(zhuǎn)把信號通過單片機實時對自動變速電機2控制運行速度。
[0068]進一步，在車輛最高時速設(shè)定60馬時，控制器的額定電壓為60V最大輸出電流45A-50A是優(yōu)選特征。
[0069]所述的蓄電池，蓄電池為DC電源，適用電壓為48V-96V，蓄電池可選用鋰電池或者鉛酸電池；
[0070]進一步，蓄電池選擇鋰電池，可降低整車重量，蓄電池使用壽命長，無污染，屬國家重點推廣范圍；
[0071]進一步，蓄電池選擇鉛酸電池，鉛酸電池在使用一年左右可進行維護，鉛酸電池的使用成本輕，報廢的鉛酸電池也可以收回百分之四十成本。
[0072]所述的充電器，充電器與蓄電池組匹配，當電動車虧電時，充電器輸入電網(wǎng)電源通過電路變壓后連接蓄電池的充電接口即可充電；
[0073]進一步，充電器僅對AMT自動變速電動摩托車充電功能，與行駛時毫無關(guān)聯(lián)，因此行駛時車輛可以忽略充電器。
[0074]所述的制動系統(tǒng),制動系統(tǒng)有前剎把4、后剎把41、前制動裝置、后制動裝置,前剎把4、后剎把41安裝于車把左右手把上，前制動裝置安裝在前輪轂162中，后制動裝置為自動變速電機2內(nèi)的輸出軸外端轂剎。
[0075]一種狀態(tài)下，后制動裝置可以制成碟剎，碟剎安裝在右平叉上與后輪密切配合。
[0076]所述的燈光系統(tǒng)，燈光系統(tǒng)包括前大燈3、尾燈、前轉(zhuǎn)向燈、后轉(zhuǎn)向燈，前大燈應(yīng)用于夜間行駛時的照明，后尾燈向后面的車輛警示本車輛的運行狀態(tài)，例如剎車時，后尾燈會亮起，前后轉(zhuǎn)向燈應(yīng)用于本車輛在行駛時的轉(zhuǎn)彎方向告訴其他車輛及行人，以免事故。
[0077]所述的電源總成線，電源總成線應(yīng)用于車輛電路的連接。
[0078]所述的電源鎖，電源鎖作用于電源的導通或切斷，電源鎖打開，車輛方可行駛。
[0079]所述的塑件，塑件包括前面板、前泥板、前踏板、踏板7、左右護板、后左右護板、座桶、座桶前圍、鞍座8。
[0080]塑件的各部件與主車架I配合固聯(lián)，不同的塑件配不同的主車架1，塑件作用于整車的裝飾，塑件對車輛行駛無關(guān)。
[0081]技術(shù)人員可以理解，在不脫離本實用新型的情況下可以對公開的配置進行適當調(diào)整，因此，如上描述的實例僅用于示例而不是限制之目的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員清楚地認識至IJ，在不明顯改變上述操作情況下可以對配置或者安裝工藝進行小的修改達到相同之目的，本實用新型由權(quán)利要求書作出限制。
【權(quán)利要求】
1.AMT自動變速電動摩托車，由車架組合件、四大件、制動系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、電源總成線、電源鎖、塑件、霍爾轉(zhuǎn)把(5)、前輪轂(162)、后輪轂(23)、前輪胎(161)、后輪胎(24)組成；車架組合件包括主車架(I)、前叉(16)、車把、撐架(17)，四大件包括自動變速電機(2)、控制器、蓄電池、充電器，制動系統(tǒng)有前剎把(4)、后剎把(41)、前制動裝置、后制動裝置，其特征在于主車架(I)的平叉連接點(12)和自動變速電機(2)的車架連接裝置(21)緊固連接，自動變速電機(2)的變速箱減震連接孔(22)和右平叉的減震連接孔通過后減震(18)連接主車架(I)后減震掛點(15)。
2.如權(quán)利要求1所述的AMT自動變速電動摩托車，其特征在于車輛最高時速設(shè)定60馬時，控制器的額定電壓為60V最大輸出電流45A-50A。
3.如權(quán)利要求1所述的AMT自動變速電動摩托車，其特征在于后制動裝置可以制成碟剎，碟剎安裝在右平叉上與后輪密切配合。
【文檔編號】B62K11/00GK203740055SQ201420106816
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月11日
【發(fā)明者】任金瑞 申請人:任金瑞