雙檔離地間隙牽引車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種雙檔離地間隙牽引車，雙檔離地間隙牽引車，在車架上對應從動輪的安裝位置預留兩個高度的輪軸安裝孔，從動輪的輪軸與其中一個高度的輪軸安裝孔配合而安裝在車架上，在車架與驅(qū)動輪的傳動箱之間配備下墊板，在驅(qū)動輪的電機與電機支架之間配備上墊板。當輪軸安裝在不同的孔位時，驅(qū)動輪的傳動箱與車架之間和驅(qū)動輪的電機與電機支架之間有選擇地安裝配備下墊板和上墊板，車架的離地間隙即不同，這樣，在一個車架上實現(xiàn)了兩種離地間隙，并且結(jié)構(gòu)簡單，利于裝配，客戶可以根據(jù)不同的工況（路面條件），選擇使用不同的離地間隙，車的應用范圍將更加廣泛。
【專利說明】雙檔離地間隙牽引車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及牽引車的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種雙檔離地間隙牽引車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，工業(yè)車輛往往只有一種離地間隙可以選擇，牽引車也不例外，即現(xiàn)有牽引車的離地高度是固定不可調(diào)節(jié)的。
[0003]通常離地間隙小時，行駛更平穩(wěn)。但是，較低的離地間隙適應不了惡劣的路面條件，如果地面條件惡劣、不平坦時，底板的離地高度太低，容易碰到地面，不方便行駛，一般采用離地間隙大的車輛。另一方面，較高的離地間隙雖可以適應惡劣的路面條件，但會影響到車輛的行駛穩(wěn)定性，也會影響到行車安全性，具體地說:工廠一般要求穿安全鞋，安全鞋的高度一般在50mm以上，所以車輛設(shè)置較低離地間隙(40mm)不會壓腳，而較高離地間隙(80mm)則容易壓腳,會帶來安全隱患，因此,除非地面條件惡劣必須選擇80mm離地間隙,否則一般建議選擇40mm的安全離地間隙。
[0004]有鑒于此，本發(fā)明人專門研發(fā)出一種雙檔離地間隙牽引車，以解決現(xiàn)有牽引車離地間隙不可調(diào)所存在的缺陷，本案由此產(chǎn)生。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種雙檔離地間隙牽引車，以便根據(jù)不同路面條件調(diào)整離地間隙。
[0006]為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是:
[0007]雙檔離地間隙牽引車，在車架上對應從動輪的安裝位置預留兩個高度的輪軸安裝孔，從動輪的輪軸與其中一個高度的輪軸安裝孔配合而安裝在車架上，在車架與驅(qū)動輪的傳動箱之間配備下墊板，在驅(qū)動輪的電機與電機支架之間配備上墊板。
[0008]所述車架預留輪軸安裝孔的部位呈門型，門型的一側(cè)對應輪軸安裝孔開設(shè)通孔而另一側(cè)開設(shè)螺孔，輪軸的一端為內(nèi)六角螺帽而另一端帶螺紋，輪軸借助螺紋與車架門型另一側(cè)的螺孔配合而安裝在車架上。
[0009]所述車架門型另一側(cè)的螺孔是在孔中焊接螺母而形成。
[0010]所述螺母是采用金屬材料特制而成，整體形狀為T字型，頂端直徑大，尾端直徑小，并且中間帶一螺紋孔，螺母尾端與車架上的孔直徑相同，尾端穿過車架上的孔并焊接形成緊密配合，螺母頂端直徑比車架上的孔直徑大，頂端保留在車架的側(cè)面。
[0011]采用上述方案后，當本實用新型從動輪的輪軸安裝在不同的孔位時，驅(qū)動輪的傳動箱與車架之間和驅(qū)動輪的電機與電機支架之間有選擇地安裝配備下墊板和上墊板，使車架的離地間隙不同，這樣，在一個車架上實現(xiàn)了兩種離地間隙，并且結(jié)構(gòu)簡單，利于裝配，客戶可以根據(jù)不同的工況(路面條件)，選擇使用不同的離地間隙，車的應用范圍將更加廣泛。
【專利附圖】

【附圖說明】[0012]圖1是本實用新型離地間隙大的狀態(tài)側(cè)視圖；
[0013]圖2是本實用新型離地間隙大的從動輪安裝示意圖；
[0014]圖3是本實用新型離地間隙大的驅(qū)動輪安裝示意圖；
[0015]圖4是本實用新型離地間隙小的狀態(tài)側(cè)視圖；
[0016]圖5是本實用新型離地間隙小的從動輪安裝示意圖；
[0017]圖6是本實用新型離地間隙小的驅(qū)動輪安裝示意圖；
[0018]圖7是螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]標號說明
[0020]車架I，輪軸安裝孔11和12，螺母13，頂端131，尾端132，螺紋孔133，臺階面134，驅(qū)動輪2，從動輪3，輪軸31，內(nèi)六角螺帽32，下墊板4，上墊板5，電機6，電機支架7，傳動箱8。
【具體實施方式】
[0021]如圖1至圖6所示，本實用新型揭示的一種雙檔離地間隙牽引車，在車架I上對應從動輪3的安裝位置預留兩個高度的輪軸安裝孔11和12，從動輪3的輪軸31與其中一個高度的輪軸安裝孔11或12配合而安裝在車架I上，在車架I與驅(qū)動輪2的傳動箱8之間配備下墊板4，在驅(qū)動輪2的電機6與電機支架7之間配備上墊板5，此處所謂的“配備”是指可以根據(jù)需要有選擇地進行安裝或不安裝。當使用下墊板4后，驅(qū)動輪2、傳動箱8和電機6都會同時往下移動，而電機6上方的電機支架7位置不可以改變，否則會改變舵柄頭的位置和角度，所以，需要在電機6和上方電機支架7之間再增加一塊上墊板5作高度上的補
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[0022]為了方便組裝，本實用新型將預留輪軸安裝孔11和12的車架I部位設(shè)計呈門型，車架I門型的一側(cè)對應輪軸安裝孔11和12開設(shè)通孔而另一側(cè)開設(shè)螺孔(此螺孔可以是在孔中焊接螺母13而形成)，輪軸31的一端為內(nèi)六角螺帽32而另一端帶螺紋，輪軸31借助螺紋與車架I門型另一側(cè)的螺孔配合而安裝在車架I上。此實施例中，如圖7所示，螺母13不是普通螺母，而是采用金屬材料特制而成，整體形狀為T字型，頂端131直徑大，尾端132直徑小，并且中間帶一螺紋孔133，螺母尾端131與車架上的孔直徑相同，尾端132穿過車架上的孔并焊接形成緊密配合，螺母頂端131直徑比車架上的孔直徑大，頂端131保留在車架的側(cè)面。此種螺母13具有兩個優(yōu)勢:(I)螺母13頂端131與尾端132之間有一個臺階面134，利于螺母13焊接前的軸向定位；(2)螺母13頂端131直徑大，周長大，更大的周長有利于增加焊縫的長度，從而增強焊接強度。
[0023]本實用新型實際使用時，如圖4至圖6所示，當從動輪3通過輪軸31安裝在低位輪軸安裝孔11中時(見圖6)，驅(qū)動輪2的傳動箱8直接安裝在車架I上，驅(qū)動輪2的電機6直接安裝在電機支架7上(見圖5)，此時，不使用上墊板5和下墊板4，牽引車使用低離地間隙。如圖1至圖3所示，當從動輪3通過輪軸31安裝在高位輪軸安裝孔12中時(見圖3)，驅(qū)動輪2的傳動箱8與車架I之間增加了下墊板4，驅(qū)動輪2的電機6與電機支架7之間增加了上墊板5 (見圖2)，此時，牽引車使用高離地間隙。牽引車的調(diào)節(jié)高度由輪軸安裝孔11和12的位置與下墊板4和上墊板5的厚度決定。
[0024]本實用新型可讓一輛車同時擁有兩種離地間隙供選擇。當路面條件惡劣時，使用高離地間隙。當路面條件良好時，使用低離地間隙。這樣，在路面條件良好時，車輛便具有了更好的行駛穩(wěn)定性。
[0025]上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。
【權(quán)利要求】
1.雙檔離地間隙牽引車，其特征在于:在車架上對應從動輪的安裝位置預留兩個高度的輪軸安裝孔，從動輪的輪軸與其中一個高度的輪軸安裝孔配合而安裝在車架上，在車架與驅(qū)動輪的傳動箱之間配備下墊板，在驅(qū)動輪的電機與電機支架之間配備上墊板。
2.如權(quán)利要求1所述的雙檔離地間隙牽引車，其特征在于:所述車架預留輪軸安裝孔的部位呈門型，門型的一側(cè)對應輪軸安裝孔開設(shè)通孔而另一側(cè)開設(shè)螺孔，輪軸的一端為內(nèi)六角螺帽而另一端帶螺紋，輪軸借助螺紋與車架門型另一側(cè)的螺孔配合而安裝在車架上。
3.如權(quán)利要求2所述的雙檔離地間隙牽引車，其特征在于:所述車架門型另一側(cè)的螺孔是在孔中焊接螺母而形成。
4.如權(quán)利要求3所述的雙檔離地間隙牽引車，其特征在于:所述螺母是采用金屬材料特制而成，整體形狀為T字型，頂端直徑大，尾端直徑小，并且中間帶一螺紋孔，螺母尾端與車架上的孔直徑相同，尾端穿過車架上的孔并焊接形成緊密配合，螺母頂端直徑比車架上的孔直徑大，頂端保留在車架的側(cè)面。
【文檔編號】B62D61/08GK203806035SQ201420075686
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年2月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月21日
【發(fā)明者】蔡迪航, 蘇振海, 蘇穩(wěn)棟 申請人:林德（中國）叉車有限公司