懸掛車架的構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種懸掛車架的構(gòu)造。其能夠通過地板前端部側(cè)的變形吸收施加于車身前部的來自車輛前方等的載荷，效率良好地向車輛后方等傳遞并分散，減小地板的變形。其包括配置為在車輛寬度方向上留有間隔的左右一對縱梁和將它們連結(jié)起來的懸掛車架，在懸掛車架設(shè)有作為車身側(cè)的安裝部的后側(cè)安裝部和前側(cè)安裝部，用于將懸掛車架安裝到縱梁，懸掛車架的后側(cè)臂形成為其車輛寬度方向上的中央部朝向車輛前方突出的彎曲形狀，在懸掛車架的車輛后方側(cè)配置有自設(shè)于車身地板的中央通道部的左右兩側(cè)朝向斜前方延伸的左右一對內(nèi)側(cè)連接板，縱梁和內(nèi)側(cè)連接板的車輛寬度方向的外側(cè)端部在位于懸掛車架的左右兩端部的用于安裝到縱梁的后側(cè)安裝部的周圍連結(jié)在一起。
【專利說明】懸掛車架的構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種配置在沿著車輛前后方向延伸的左右一對縱梁之間的懸掛車架的構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在四輪汽車等車輛中，作為構(gòu)成車身骨架的部件，在車輛寬度方向上留有間隔地配置有左右一對縱梁，該縱梁包括沿著車輛前后方向延伸的前縱梁、圍板縱梁及地板縱梁。在該左右一對縱梁的周圍部位設(shè)有構(gòu)成懸掛機構(gòu)的下臂，在車輛行駛時，來自前輪輪胎等的載荷和振動經(jīng)由該下臂輸入到車身。
[0003]作為上述這樣的載荷和振動，例如可以舉出在車輛制動和加速時車輛前后方向上的載荷和振動、在車輛轉(zhuǎn)彎時車輛寬度方向上的載荷和振動、由路面的凹凸引起的車輛上下方向上的載荷和振動、以上這些載荷和振動的合成成分的載荷和振動等。另外，還存在有外部載荷自車輛前后方向或車輛寬度方向直接施加于車身的情況。上述這樣的載荷和振動有可能成為使車輛的行駛穩(wěn)定性降低，并且在車廂內(nèi)產(chǎn)生振動和噪音的主要原因。
[0004]因此，為了對應這些問題，在左右一對縱梁之間以及下臂之間懸架有懸掛車架，能夠利用該懸掛車架承受上述的載荷和振動，并且提高車身的剛性。
[0005]作為這種懸掛車架的構(gòu)造的一例，提供有專利文獻I。在該專利文獻I中，在左右一對前縱梁的下方配置有沿車輛前后方向延伸的支承構(gòu)件，在分別設(shè)于支承構(gòu)件的前端部和后端部的下臂安裝部處安裝有懸掛下臂。而且，在一對支承構(gòu)件之間懸架有沿著車輛寬度方向以直線狀延伸的懸掛車架，懸掛車架的車輛寬度方向上的兩端部安裝于支承構(gòu)件的車輛前后方向上的中間部。另外，在支承構(gòu)件的車輛前方側(cè)的下臂安裝部與支承構(gòu)件的懸掛車架安裝部之間沿著車輛上下方向設(shè)有前側(cè)車身安裝部，并且設(shè)有自支承構(gòu)件的車輛后方側(cè)的下臂安裝部朝向車輛寬度方向外側(cè)突出的后側(cè)車身安裝部，該支承構(gòu)件利用前側(cè)車身安裝部和后側(cè)車身安裝部安裝于前縱梁。
[0006]專利文獻1:日本特開2001-191945號公報
[0007]然而，在上述的以往的懸掛車架的構(gòu)造中，存在如下問題:由于懸掛車架沿著車輛寬度方向以直線狀延伸，因此，難以利用懸掛車架擋住車輛前后方向上的載荷和振動，而無法利用懸掛車架高效地提高車身相對于車輛前后方向上的載荷和振動的剛性。
[0008]在這種以往的懸掛車架的構(gòu)造中，當自車輛前方對車身前部施加較大的載荷時，保險杠構(gòu)件、前縱梁等會發(fā)生變形并且逐漸將該載荷吸收。此時，變速器等發(fā)動機室內(nèi)的構(gòu)件會向車輛后方移動，逐漸與前圍板等相抵接。另外，由于用于抑制發(fā)動機、變速器運轉(zhuǎn)時的擺動的轉(zhuǎn)矩桿安裝于懸掛車架，因此，也會對懸掛車架的中央部附近施加載荷。另外，當車身前部因該載荷而變形時，前輪輪胎也會向車輛后方移動，而也會自輪胎、下臂對懸掛車架的車輛寬度方向上的兩端部施加載荷。存在有施加于懸掛車架的這些載荷使懸掛車架干涉地板周圍的車身(地板縱梁、地板底部)，而導致車身變形的問題。而且，有如下的要求:雖然想使車身前部發(fā)生變形來吸收該載荷，但想要地板不發(fā)生變形而確保乘員的空間。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明是鑒于這樣的實際情況而做成的，其目的在于提供一種懸掛車架的構(gòu)造，該懸掛車架的構(gòu)造能夠利用地板前端部側(cè)的變形來吸收施加于車身前部的來自車輛前方等的載荷，并且能夠使該載荷效率良好地向車輛后方等傳遞并分散，從而能夠減小地板的變形。
[0010]為解決上述以往技術(shù)所具有的問題，本發(fā)明為一種懸掛車架的構(gòu)造，其包括:左右一對縱梁，其設(shè)置為在車輛寬度方向上留有間隔，該縱梁包括沿著車輛前后方向延伸的前縱梁、圍板縱梁及地板縱梁；懸掛車架，其作為將上述左右一對縱梁之間連結(jié)起來的構(gòu)件，配置為在車輛前后方向上與車輛的驅(qū)動機構(gòu)隔有間隔；以及轉(zhuǎn)矩桿，其沿著車輛前后方向配置，通過將該轉(zhuǎn)矩桿的一端部安裝于上述懸掛車架的車輛寬度方向上的中央部將上述驅(qū)動機構(gòu)和上述懸掛車架連結(jié)起來，在上述懸掛車架設(shè)有作為車身側(cè)的安裝部的后側(cè)安裝部和前側(cè)安裝部，用于將上述懸掛車架安裝到上述縱梁，在該懸掛車架的構(gòu)造中，上述懸掛車架形成為其車輛寬度方向上的中央部朝向車輛前方突出的彎曲形狀，在上述懸掛車架的車輛后方側(cè)配置有自設(shè)于車身地板的車輛寬度方向上的中央部的中央通道部的左右兩側(cè)朝向斜前方延伸的左右一對內(nèi)側(cè)連接板，上述內(nèi)側(cè)連接板的車輛寬度方向上的外側(cè)端部和上述縱梁在位于上述懸掛車架的左右兩端部的用于安裝到上述縱梁的后側(cè)安裝部的周圍連結(jié)在一起。
[0011]另外，在本發(fā)明中，在上述縱梁的車輛寬度方向外側(cè)配置有沿著車輛前后方向延伸的下邊梁，上述縱梁和上述下邊梁通過外側(cè)連接板連結(jié)起來，該外側(cè)連接板的車輛寬度方向上的外側(cè)端部配置為朝向車輛外側(cè)的斜后方，上述外側(cè)連接板的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)端部在位于上述懸掛車架的左右兩端部的用于安裝到上述縱梁的后側(cè)安裝部的周圍連結(jié)于上述縱梁，上述內(nèi)側(cè)連接板和上述外側(cè)連接板配置為呈互相朝向相反側(cè)傾斜的山形狀。
[0012]此外，在本發(fā)明中，上述圍板縱梁配置為使其傾斜，其傾斜方向使得該圍板縱梁的前端部相對于車輛前后方向的軸線靠近車輛外側(cè)或車輛內(nèi)側(cè)的位置。
[0013] 另外，本發(fā)明為一種懸掛車架的構(gòu)造，其包括:左右一對縱梁，其設(shè)置為在車輛寬度方向上留有間隔，該縱梁包括沿著車輛前后方向延伸的前縱梁、圍板縱梁及地板縱梁；懸掛車架，其作為將上述左右一對縱梁之間連結(jié)起來的構(gòu)件，配置為在車輛前后方向上與車輛的驅(qū)動機構(gòu)隔有間隔；以及轉(zhuǎn)矩桿，其沿著車輛前后方向配置，通過將該轉(zhuǎn)矩桿的一端部安裝于上述懸掛車架的車輛寬度方向上的中央部將上述驅(qū)動機構(gòu)和上述懸掛車架連結(jié)起來，在上述懸掛車架設(shè)有作為車身側(cè)的安裝部的后側(cè)安裝部和前側(cè)安裝部，用于將上述懸掛車架安裝到上述縱梁，在該懸掛車架的構(gòu)造中，上述懸掛車架具有:后側(cè)臂，其形成為以該懸掛車架的安裝有上述轉(zhuǎn)矩桿的一端部的車輛寬度方向上的中央部為中心朝向車輛前方突出的彎曲形狀；以及前側(cè)臂，其形成為在上述后側(cè)臂的前方以該懸掛車架的安裝有上述轉(zhuǎn)矩桿的一端部的車輛寬度方向上的中央部為中心朝向車輛后方突出的彎曲形狀，上述后側(cè)臂和上述前側(cè)臂通過設(shè)于上述懸掛車架的車輛寬度方向上的左右兩側(cè)的框架連接板(日文— Λ力'七'7卜)連結(jié)起來，上述框架連接板配置為使其傾斜，其傾斜方向為使得該框架連接板的前端部相對于車輛前后方向的軸線靠近車輛外側(cè)或車輛內(nèi)側(cè)的位置。[0014]而且，在本發(fā)明中，上述框架連接板配置為使其傾斜，其傾斜方向為使得該框架連接板的前端部相對于車輛前后方向的軸線靠近車輛外側(cè)的位置，上述圍板縱梁配置為其傾斜方向與上述框架連接板的傾斜方向相同。
[0015]此外，在本發(fā)明中，上述框架連接板配置為使其傾斜，其傾斜方向與上述后側(cè)臂在上述框架連接板和上述后側(cè)臂之間的連結(jié)部處的法線方向相同，或是配置為使其傾斜，其傾斜方向為使得該框架連接板的前端部相對于上述后側(cè)臂在上述框架連接板和上述后側(cè)臂之間的連結(jié)部處的法線方向靠近車輛外側(cè)的位置。
[0016]另外，在本發(fā)明中，上述圍板縱梁為獨立于車身的部件，在位于上述懸掛車架的左右兩端部的用于安裝到上述縱梁的安裝部處配置為與位于前方的上述前縱梁和位于后方的上述地板縱梁重疊。
[0017]而且，在本發(fā)明中，上述地板縱梁形成為朝向車輛后方且向車輛外側(cè)擴展的形狀。
[0018]如上所述，本發(fā)明的懸掛車架的構(gòu)造包括:左右一對縱梁，其設(shè)置為車輛寬度方向上留有間隔，該縱梁包括沿著車輛前后方向延伸的前縱梁、圍板縱梁及地板縱梁；懸掛車架，其作為將上述左右一對縱梁之間連結(jié)起來的構(gòu)件，配置為在車輛前后方向上與車輛的驅(qū)動機構(gòu)隔有間隔；以及轉(zhuǎn)矩桿，其沿著車輛前后方向配置，通過將該轉(zhuǎn)矩桿的一端部安裝于上述懸掛車架的車輛寬度方向上的中央部將上述驅(qū)動機構(gòu)和上述懸掛車架起來，在上述懸掛車架設(shè)有作為車身側(cè)的安裝部的后側(cè)安裝部和前側(cè)安裝部，用于將上述懸掛車架安裝到上述縱梁，上述懸掛車架形成為其車輛寬度方向上的中央部朝向車輛前方突出的彎曲形狀，在上述懸掛車架的車輛后方側(cè)配置有自設(shè)于車身地板的車輛寬度方向上的中央部的中央通道部的左右兩側(cè)朝向斜前方延伸的左右一對內(nèi)側(cè)連接板，上述內(nèi)側(cè)連接板的車輛寬度方向上的外側(cè)端部和上述縱梁在位于上述懸掛車架的左右兩端部的用于安裝到上述縱梁的后側(cè)安裝部的周圍連結(jié)在一起。
[0019]因而，采用本發(fā)明的構(gòu)造，自車輛前方的驅(qū)動機構(gòu)(發(fā)動機、變速器等)施加于懸掛車架的中央部的載荷、自前縱梁向車輛后方施加的載荷、自前輪輪胎經(jīng)由下臂施加于懸掛車架的左右兩端部的載荷等經(jīng)由懸掛車架集中在用于安裝到縱梁的后側(cè)安裝部，因此，能夠?qū)⒓衅饋淼妮d荷效率良好地向車輛后方傳遞并使其分散。而且，由于存在內(nèi)側(cè)連接板，不僅是地板縱梁，位于內(nèi)側(cè)連接板與中央通道部之間的區(qū)域的地板前端部也發(fā)生變形而吸收該載荷，能夠使載荷向中央通道部后方分散，因此，能夠可靠地減小地板整體的變形。而且，當載荷作用于懸掛車架的中央部時，彎曲形狀的部分發(fā)生變形，左右兩端部向車輛外側(cè)移動，而不僅向車輛后方傳遞載荷，還能夠轉(zhuǎn)換為向車輛外側(cè)的載荷，因此，引起內(nèi)側(cè)連接板與中央通道部之間的區(qū)域擴大這樣的變形，從而能夠產(chǎn)生目標變形。
[0020]另外，在本發(fā)明中，在上述縱梁的車輛寬度方向外側(cè)配置有沿著車輛前后方向延伸的下邊梁，上述縱梁和上述下邊梁通過外側(cè)連接板連結(jié)起來，該外側(cè)連接板的車輛寬度方向上的外側(cè)端部配置為朝向車輛外側(cè)的斜后方，上述外側(cè)連接板的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)端部在位于上述懸掛車架的左右兩端部的用于安裝到上述縱梁的后側(cè)安裝部的周圍連結(jié)于上述縱梁，上述內(nèi)側(cè)連接板和上述外側(cè)連接板配置為呈互相朝向相反側(cè)傾斜的山形狀，因此，能夠使用地板的整個寬度部分進行上述的載荷吸收和載荷分配。而且，還能夠借助外側(cè)連接板對下邊梁進行載荷分配，從而能夠進一步減小地板的變形。
[0021 ] 此外，在本發(fā)明中，上述圍板縱梁配置為使其傾斜,其傾斜方向為使得該圍板縱梁的前端部相對于車輛前后方向的軸線靠近車輛外側(cè)或車輛內(nèi)側(cè)的位置，因此，位于懸掛車架的左右兩端部的用于安裝到縱梁的后側(cè)安裝部作為剛性構(gòu)件的連結(jié)集合點而成為剛性的起點，能夠通過利用來自車輛前方的載荷將圍板縱梁的部分折疊來吸收載荷。此時，配置于地板前部的內(nèi)側(cè)連接板及外側(cè)連接板的折疊與變形連動，因此，在自車輛前方施加有載荷時，能夠可靠地引起目標變形。
[0022]另外，本發(fā)明的懸掛車架的構(gòu)造包括:左右一對縱梁，其設(shè)置為在車輛寬度方向上留有間隔，該縱梁包括沿著車輛前后方向延伸的前縱梁、圍板縱梁及地板縱梁；懸掛車架，其作為將上述左右一對縱梁之間連結(jié)起來的構(gòu)件，配置為在車輛前后方向上與車輛的驅(qū)動機構(gòu)隔有間隔；以及轉(zhuǎn)矩桿，其沿著車輛前后方向配置，通過將該轉(zhuǎn)矩桿的一端部安裝于上述懸掛車架的車輛寬度方向上的中央部將上述驅(qū)動機構(gòu)和上述懸掛車架連結(jié)起來，在上述懸掛車架設(shè)有作為車身側(cè)的安裝部的后側(cè)安裝部和前側(cè)安裝部，用于將上述懸掛車架安裝到上述縱梁，在該懸掛車架的構(gòu)造中，上述懸掛車架具有:后側(cè)臂，其形成為以該懸掛車架的安裝有上述轉(zhuǎn)矩桿的一端部的車輛寬度方向上的中央部為中心朝向車輛前方突出的彎曲形狀；以及前側(cè)臂，其形成為在上述后側(cè)臂的前方以該懸掛車架的安裝有上述轉(zhuǎn)矩桿的一端部的車輛寬度方向上的中央部為中心朝向車輛后方突出的彎曲形狀，上述后側(cè)臂和上述前側(cè)臂通過設(shè)于上述懸掛車架的車輛寬度方向上的左右兩側(cè)的框架連接板連結(jié)起來，上述框架連接板配置為使其傾斜，其傾斜方向為使得該框架連接板的前端部相對于車輛前后方向的軸線靠近車輛外側(cè)或車輛內(nèi)側(cè)的位置。
[0023]因而，采用本發(fā)明的構(gòu)造，在自前輪輪胎經(jīng)由下臂對懸掛車架的左右兩端部施加有載荷時，能夠引起后側(cè)臂和前側(cè)臂的折疊變形，利用懸掛車架的變形進行載荷吸收，能夠降低用于安裝到縱梁的后側(cè)安裝部的負擔。另外，在前側(cè)臂因上述的載荷而被折疊時，安裝到縱梁的前側(cè)安裝部朝向斜后方地向車輛外側(cè)移動，因此，前縱梁朝向車輛外側(cè)變形，能夠引起縱梁的變形，從而能夠謀求提高載荷吸收性能。
[0024]而且，在本發(fā)明中，上述框架連接板配置為使其傾斜，其傾斜方向為使得該框架連接板的前端部相對于車輛前后方向的軸線靠近車輛外側(cè)的位置，上述圍板縱梁配置為其傾斜方向與上述框架連接板的傾斜方向相同，因此，在來自車輛前方的載荷作用于懸掛車架的左右兩端部時，框架連接板被折疊而使用于安裝到縱梁的前側(cè)安裝部朝向斜后方地向車輛外側(cè)移動，連動前縱梁向車輛外側(cè)的變形，能夠促進縱梁的變形，從而能夠提高載荷吸收性能。
[0025]此外，在本發(fā)明中，上述框架連接板配置為使其傾斜，其傾斜方向與上述后側(cè)臂在上述框架連接板和上述后側(cè)臂之間的連結(jié)部處的法線方向相同，或是配置為使其傾斜，其傾斜方向為使得該框架連接板的前端部相對于上述后側(cè)臂在上述框架連接板和上述后側(cè)臂之間的連結(jié)部處的法線方向靠近車輛外側(cè)的位置，因此，形成為框架連接板相對于前側(cè)臂在法線方向上予以支撐這樣的位置關(guān)系，能夠在車輛運轉(zhuǎn)時確保相對于來自前輪輪胎的振動、載荷的剛性，并且，在車身變形時因后側(cè)臂的折疊而使得框架連接板相對于法線方向的傾斜角度變小，從而能夠順暢地向彎折變形轉(zhuǎn)換。
[0026]另外，在本發(fā)明中，上述圍板縱梁為獨立于車身的部件，在位于上述懸掛車架的左右兩端部的用于安裝到上述縱梁的安裝部處配置為與位于前方的上述前縱梁和位于后方的上述地板縱梁重疊，因此，能夠?qū)⒂糜诎惭b到縱梁的前側(cè)安裝部和后側(cè)安裝部的剛性設(shè)定得高于前方的前縱梁和后方的地板縱梁的剛性，在來自車輛前方的載荷作用于懸掛車架的左右兩端部時，圍板縱梁保持形狀地傾倒，能夠促進連接板、懸掛車架的后側(cè)臂和前側(cè)臂等的折疊。而且，能夠提高懸掛車架的前后的懸架點之間的部分相對于車輛運轉(zhuǎn)時的振動、載荷的剛性，從而能夠提高車輛的行駛穩(wěn)定性。
[0027]而且，在本發(fā)明中，上述地板縱梁形成為朝向車輛后方且向車輛外側(cè)擴展的形狀，因此，在來自車輛前方的載荷作用于懸掛車架的左右兩端部等時，能夠促進由內(nèi)側(cè)連接板、外側(cè)連接板及框架連接板的傾斜實現(xiàn)的傾倒，從而能夠進一步提高載荷吸收性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是自下方觀察應用有本發(fā)明的實施方式的懸掛車架的構(gòu)造的車身前部而得到的仰視圖。
[0029]圖2是在去除了下臂的狀態(tài)下自下方觀察本發(fā)明的實施方式的懸掛車架的車身側(cè)安裝部附近的部分而得到的仰視圖。
[0030]圖3是自下方觀察本發(fā)明的實施方式的懸掛車架而得到的仰視圖。
[0031]附圖標記說明
[0032]1、車身前部；2、前縱梁；3、圍板縱梁；4、地板縱梁；5、縱梁；6、下邊梁；7、下臂；8、車身地板；9、中央通道部；10、懸掛車架；11、轉(zhuǎn)矩桿；12、中央連結(jié)體；13、后側(cè)臂；14、前側(cè)臂；15、框架連接板；16、后側(cè)懸架體；16a、用于安裝到縱梁的后側(cè)安裝部；18、前側(cè)懸架體；
19、懸架臂；19a、用于安裝到縱梁的前側(cè)安裝部；20、內(nèi)側(cè)連接板；21、外側(cè)連接板；C1、車輛前后方向的軸線；C2、后側(cè)臂的法線方向。
【具體實施方式】
[0033]以下，根據(jù)圖示的實施方式詳細地說明本發(fā)明。
[0034]圖1?圖3是表示本發(fā)明的實施方式的懸掛車架的構(gòu)造的圖。
[0035]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實施方式的車輛為四輪類型的汽車，在該類型的車身前部1，作為構(gòu)成車身骨架的部件，在車輛寬度方向上留有間隔地配置有左右一對縱梁5，該縱梁5包括沿著車輛前后方向延伸的前縱梁2、圍板縱梁3及地板縱梁4。該前縱梁2、圍板縱梁3及地板縱梁4在車輛前方側(cè)到車輛后方側(cè)的整個范圍內(nèi)按上述順序配置，圍板縱梁3配置于在前的前縱梁2與在后地板縱梁4之間。而且，在左右一對縱梁5之中，在地板縱梁4的車輛寬度方向外側(cè)配置有沿著車輛前后方向延伸的下邊梁6。
[0036]另外，在車身前部I設(shè)有構(gòu)成懸掛機構(gòu)的左右一對下臂7。這兩個下臂7在縱梁5的下方配置為在車輛前后方向上跨過圍板縱梁3，在車輛行駛時，來自前輪輪胎等的載荷和振動經(jīng)由該下臂7輸入到車身。此外，在車身前部I的車身地板8設(shè)有沿著車輛前后方向延伸且朝向車廂內(nèi)側(cè)突出的凸形狀的中央通道部9，中央通道部9配置于車身地板8的車輛寬度方向上的中央部。另外，在圖1和圖2中，箭頭Fr方向表示車輛前方。
[0037]另一方面，如圖1和圖3所示，在車身前部I，連結(jié)這兩個縱梁5的懸掛車架10沿著車輛寬度方向配置在左右一對縱梁5的位于車輛前方側(cè)的部分之間。另外，在懸掛車架10的車輛前方側(cè)配置有車輛的驅(qū)動機構(gòu)(未圖示)，該驅(qū)動機構(gòu)具有發(fā)動機、變速器等，在該驅(qū)動機構(gòu)的車輛寬度方向上的左右兩側(cè)配置有縱梁5的前縱梁2。因而，懸掛車架10配置為在車輛前后方向上與該驅(qū)動機構(gòu)隔開間隔。
[0038]此外，在車身前部I設(shè)有轉(zhuǎn)矩桿11，該轉(zhuǎn)矩桿11沿著車輛前后方向配置。轉(zhuǎn)矩桿11的一端部(后端部)安裝于懸掛車架10的車輛寬度方向上的中央部，利用轉(zhuǎn)矩桿11將驅(qū)動機構(gòu)(未圖示)和懸掛車架10連結(jié)起來。
[0039]如圖1和圖3所不,在本實施方式的懸掛車架10設(shè)有位于車輛寬度方向上的中央部的中央連結(jié)體12，轉(zhuǎn)矩桿11的一端部安裝于該中央連結(jié)體12。而且，懸掛車架10具有:后側(cè)臂13，其設(shè)置為自中央連結(jié)體12的車輛寬度方向兩端部朝向車輛外側(cè)延伸；前側(cè)臂14，其位于該后側(cè)臂13的車輛前方側(cè)，設(shè)置為自中央連結(jié)體12的車輛寬度方向兩端部朝向車輛外側(cè)延伸，該后側(cè)臂13和前側(cè)臂14通過設(shè)于懸掛車架10的車輛寬度方向上的左右兩側(cè)的框架連接板15互相連結(jié)在一起。因此，框架連接板15沿著車輛前后方向設(shè)置。
[0040]而且，如圖1?圖3所示，在后側(cè)臂13設(shè)有自其車輛寬度方向兩端部朝向車輛外側(cè)延伸的后側(cè)懸架體16，在該后側(cè)懸架體16的下側(cè)壁的中心部設(shè)有用于安裝到地板縱梁4 (縱梁5)的后側(cè)安裝部16a作為用于安裝于車身側(cè)的安裝部，在該后側(cè)安裝部16a處，后側(cè)臂13的后側(cè)懸架體16安裝于地板縱梁4的下表面而被懸架在地板縱梁4的下表面。而且，在后側(cè)懸架體16的后端部設(shè)有朝向車輛后方延伸的加強安裝體17。該加強安裝體17的后端部17a安裝于地板縱梁4的下表面。
[0041]另外，在前側(cè)臂14的車輛寬度方向上的外側(cè)端部設(shè)有朝向車輛外側(cè)延伸的前側(cè)懸架體18，在該前側(cè)懸架體18設(shè)有朝向車輛外側(cè)延伸的懸架臂19。在懸架臂19的車輛外側(cè)端部的中心部設(shè)有用于安裝于圍板縱梁3 (縱梁5)的前側(cè)安裝部19a作為用于安裝于車身側(cè)的安裝部，在該前側(cè)安裝部19a處，前側(cè)臂14的前側(cè)懸架體18和懸架臂19安裝于圍板縱梁3的下表面而被懸架在圍板縱梁3的下表面。
[0042]本實施方式的后側(cè)臂13位于在車輛前后方向上與轉(zhuǎn)矩桿11相反的一側(cè)，形成為以安裝有轉(zhuǎn)矩桿11的一端部的、車輛寬度方向上的中央部的中央連結(jié)體12為中心朝向車輛前方突出的彎曲形狀。另一方面，前側(cè)臂14形成為在后側(cè)臂13的前方以安裝有轉(zhuǎn)矩桿11的一端部的、車輛寬度方向上的中央部的中央連結(jié)體12為中心朝向車輛后方突出的彎曲形狀。即，后側(cè)臂13和前側(cè)臂14具有在俯視狀態(tài)下互相朝向相反側(cè)突出的圓弧形狀，且配置為在中央連結(jié)體12的車輛寬度方向兩端部在車輛前后方向上重疊。
[0043]如圖2所示，本實施方式的框架連接板15配置為使其傾斜，其傾斜方向為使得該框架連接板15的前端部15a相對于車輛前后方向的軸線Cl靠近車輛外側(cè)(也可以是車輛內(nèi)側(cè))的位置。另外，位于在框架連接板15的車輛外側(cè)與框架連接板15相鄰的位置的圍板縱梁3配置為其傾斜方向與框架連接板15的傾斜方向相同。通過采用這樣的配置，在來自車輛前方的載荷F作用于懸掛車架10的左右兩端部時，框架連接板15被折疊而使用于安裝于圍板縱梁3的前側(cè)安裝部19a朝向斜后方地向車輛外側(cè)(箭頭X方向)移動，連動前縱梁2向車輛外側(cè)的變形，而促進包含圍板縱梁3的縱梁5的變形。
[0044]而且，框架連接板15配置為使其傾斜，其傾斜方向與后側(cè)臂13在框架連接板15和后側(cè)臂13之間的連結(jié)部處的法線方向C2相同，或是配置為使其傾斜，其傾斜方向為使得該框架連接板15的前端部15a相對于后側(cè)臂13在框架連接板15和后側(cè)臂13之間的連結(jié)部處的法線方向C2靠近車輛外側(cè)的位置。因而，形成為框架連接板15相對于前側(cè)臂14在法線方向C2上予以支撐這樣的位置關(guān)系，能夠在車輛運轉(zhuǎn)時確保相對于來自前輪輪胎的振動、載荷的剛性，并且，在車身變形時因后側(cè)臂13的折疊而使得框架連接板15相對于法線方向C2的傾斜角度變小，從而能夠順暢地向彎折變形轉(zhuǎn)換。
[0045]此外，如圖2所示，本實施方式的圍板縱梁3是獨立于車身的部件，配置為其前端部在位于懸掛車架10的左右兩端部的用于安裝到縱梁5的前側(cè)安裝部19處與位于前方的前縱梁2重疊，其后端部在位于懸掛車架10的左右兩端部的用于安裝到縱梁5的后側(cè)安裝部16a處與位于后方的地板縱梁4重疊。因此，與圍板縱梁3的前后端部重疊的用于安裝到縱梁5的前側(cè)安裝部19a和后側(cè)安裝部16a的剛性高于前方的前縱梁2和后方的地板縱梁4自身的剛性。因而，在來自車輛前方的載荷作用于懸掛車架10的左右兩端部時，圍板縱梁3保持其形狀不變地直接傾倒，能夠促進懸掛車架10的后側(cè)臂13和前側(cè)臂14等的折疊，并且能夠提高懸掛車架10的前后的懸架點之間的部分相對于車輛運轉(zhuǎn)時的振動、載荷的剛性。
[0046]另外，地板縱梁4形成為朝向車輛后方且向車輛外側(cè)擴展的形狀，即在俯視狀態(tài)下呈日語假名!、形狀。當?shù)匕蹇v梁4具有日語假名)、形狀時，在來自車輛前方的載荷作用于懸掛車架10的左右兩端部等時，會促進由后述的內(nèi)側(cè)連接板20和外側(cè)連接板21、框架連接板15的傾斜實現(xiàn)的傾倒。
[0047]另外，在本實施方式的構(gòu)造中，如圖1和圖2所示，在懸掛車架10的車輛后方側(cè)分別配置有自車身地板8的中央通道部9的左右兩側(cè)朝向斜前方延伸的左右一對內(nèi)側(cè)連接板
20。即，這兩個內(nèi)側(cè)連接板20配置為與中央通道部9的側(cè)面部相結(jié)合而形成為在俯視狀態(tài)下呈向前敞開的字母V形狀。而且，內(nèi)側(cè)連接板20的車輛寬度方向上的外側(cè)端部與縱梁5的地板縱梁4在位于懸掛車架10的后側(cè)臂13的左右兩端部的用于安裝到縱梁5的后側(cè)安裝部16a的周圍連結(jié)在一起。 [0048]由此，在自車輛前方等對懸掛車架10的中央部、左右兩側(cè)部施加有載荷的情況下，不僅是地板縱梁4，位于內(nèi)側(cè)連接板20與中央通道部9之間的區(qū)域的地板前端部也發(fā)生變形而吸收該載荷，使載荷向中央通道部9的后方分散。而且，當載荷作用于懸掛車架10的中央部時，后側(cè)臂13的彎曲形狀的部分發(fā)生變形，其左右兩端部向車輛外側(cè)移動，轉(zhuǎn)換為向車輛外側(cè)施加的載荷而以使內(nèi)側(cè)連接板20與中央通道部9之間的區(qū)域擴大的方式變形。
[0049]此外，在本實施方式的構(gòu)造中，如圖1和圖2所示，下邊梁6和縱梁5的地板縱梁4通過外側(cè)連接板21分別連結(jié)起來，該外側(cè)連接板21的車輛寬度方向上的外側(cè)端部配置為朝向車輛外側(cè)的斜后方。這兩個外側(cè)連接板21的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)端部在位于懸掛車架10的后側(cè)臂13的左右兩端部的用于安裝到縱梁5的后側(cè)安裝部16a的周圍連結(jié)于地板縱梁4。即，內(nèi)側(cè)連接板20和外側(cè)連接板21形成為互相朝向相反側(cè)傾斜的山形狀，利用左右的內(nèi)側(cè)連接板20和外側(cè)連接板21配置為在俯視狀態(tài)下呈字母W形狀。
[0050]由此，能夠使用車身地板8的整個寬度部分進行載荷吸收和載荷分配，并且還能夠借助外側(cè)連接板21對下邊梁6進行載荷分配，從而能夠減小車身地板8的變形。
[0051]接著，說明本發(fā)明的實施方式的懸掛車架10的構(gòu)造的作用和效果。
[0052]本實施方式的懸掛車架10具有:后側(cè)臂13，其形成為以懸掛車架10的安裝有轉(zhuǎn)矩桿11的一端部的車輛寬度方向上的中央部為中心朝向車輛前方突出的彎曲形狀；以及前側(cè)臂14，其形成為在后側(cè)臂13的前方以該中央部為中心朝向車輛后方突出的彎曲形狀，后側(cè)臂13和前側(cè)臂14通過設(shè)于車輛寬度方向上的左右兩側(cè)的框架連接板15連結(jié)起來，框架連接板15配置為使其傾斜，其傾斜方向為使得該框架連接板15的前端部15a相對于車輛前后方向的軸線Cl靠近車輛外側(cè)的位置。而且，在懸掛車架10的車輛后方側(cè)配置有自車身地板8的中央通道部9的左右兩側(cè)朝向斜前方延伸的左右一對內(nèi)側(cè)連接板20，內(nèi)側(cè)連接板20的車輛寬度方向上的外側(cè)端部和縱梁5的地板縱梁4在用于安裝到縱梁5的后側(cè)安裝部16a的周圍連結(jié)在一起，在地板縱梁4的車輛寬度方向外側(cè)配置有下邊梁，地板縱梁4和下邊梁6利用朝向車輛外側(cè)沿斜后方配置的外側(cè)連接板21連結(jié)起來，外側(cè)連接板21的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)端部和縱梁5的地板縱梁4在用于安裝到縱梁5的后側(cè)安裝部16a的周圍連結(jié)在一起，內(nèi)側(cè)連接板20和外側(cè)連接板21配置為互相朝向相反側(cè)傾斜。
[0053]因此，當由來自車輛前方的外部載荷導致驅(qū)動機構(gòu)向車輛后方移動而碰到懸掛車架10的中央部時，由于朝向車輛前方彎曲成凸狀的后側(cè)臂13因該載荷而變形為直線形狀，因此，來自車輛前方的輸入載荷經(jīng)由后側(cè)臂13向車輛寬度方向擴散,使載荷方向發(fā)生變化。此時，由于存在被配置在后側(cè)臂13的彎曲形狀的延長線上的外側(cè)連接板21，因此能夠吸收自用于安裝到縱梁5的后側(cè)安裝部16a輸入的載荷，并且能夠?qū)⒃撦d荷向下邊梁6傳遞，從而能夠高效地進行載荷分散。而且，由于連結(jié)于中央通道部9的構(gòu)造構(gòu)件的內(nèi)側(cè)連接板20自斜后方支承用于安裝到縱梁5的后側(cè)安裝部16a，因此，能夠吸收向用于安裝到縱梁5的后側(cè)安裝部16a輸入的輸入載荷，并且能夠?qū)⒃撦d荷向中央通道部9的后方傳遞。
[0054]因而，采用本實施方式的懸掛車架10的構(gòu)造，相比于地板縱梁4等的縱梁5承受所有來自車輛前方的載荷的以往的構(gòu)造，能夠減少向地板縱梁4等輸入的輸入載荷，謀求地板縱梁4等的縱梁5的輕量化。另外，由于自前輪輪胎經(jīng)由下臂7施加有減速和加速載荷、轉(zhuǎn)動載荷、振動等的懸掛車架10具有由框架連接板15連結(jié)起來的彎曲形狀的后側(cè)臂13和前側(cè)臂14，且配置為與圍板縱梁3、內(nèi)側(cè)連接板20、外側(cè)連接板21等構(gòu)件相連結(jié)，因此，能夠提高車身地板8相對于車輛前后方向等的載荷和振動的剛性，能夠抑制車身地板8的變形，提高車輛的行駛穩(wěn)定性，降低振動和噪音，從而能夠謀求提高運轉(zhuǎn)操作性和車廂內(nèi)乘坐性。
[0055]以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明不限定于上述的實施方式，基于本發(fā)明的技術(shù)思想能夠進行各種的變形和改變。
[0056]例如，在上述的實施方式中，懸掛車架10具有后側(cè)臂13和前側(cè)臂14，但根據(jù)應用車型等的不同，還可以使用由一個形成為車輛寬度方向的中央部朝向車輛前方突出的彎曲形狀的后側(cè)臂13構(gòu)成的懸掛車架。該情況下，懸掛車架的左右兩端部形成為向車輛前后方向分支出去的兩岔形狀，在前后設(shè)有兩個用于安裝到縱梁5的安裝部作為用于安裝于車身側(cè)的安裝部。
【權(quán)利要求】
1.一種懸掛車架的構(gòu)造，其包括:左右一對縱梁，其設(shè)置為在車輛寬度方向上留有間隔，該縱梁包括沿著車輛前后方向延伸的前縱梁、圍板縱梁及地板縱梁；懸掛車架，其作為將上述左右一對縱梁之間連結(jié)起來的構(gòu)件，配置為在車輛前后方向上與車輛的驅(qū)動機構(gòu)隔有間隔；以及轉(zhuǎn)矩桿，其沿著車輛前后方向配置，通過將該轉(zhuǎn)矩桿的一端部安裝于上述懸掛車架的車輛寬度方向上的中央部將上述驅(qū)動機構(gòu)和上述懸掛車架連結(jié)起來，在上述懸掛車架設(shè)有作為車身側(cè)的安裝部的后側(cè)安裝部和前側(cè)安裝部，用于將上述懸掛車架安裝到上述縱梁，該懸掛車架的構(gòu)造的特征在于， 上述懸掛車架形成為其車輛寬度方向上的中央部朝向車輛前方突出的彎曲形狀，在上述懸掛車架的車輛后方側(cè)配置有自中央通道部的左右兩側(cè)朝向斜前方延伸的左右一對內(nèi)側(cè)連接板，該中央通道部設(shè)于車身地板的車輛寬度方向上的中央部，上述內(nèi)側(cè)連接板的車輛寬度方向上的外側(cè)端部和上述縱梁在位于上述懸掛車架的左右兩端部的用于安裝到上述縱梁的后側(cè)安裝部的周圍連結(jié)在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛車架的構(gòu)造，其特征在于， 在上述縱梁的車輛寬度方向外側(cè)配置有沿著車輛前后方向延伸的下邊梁，上述縱梁和上述下邊梁通過外側(cè)連接板連結(jié)起來，該外側(cè)連接板的車輛寬度方向上的外側(cè)端部配置為朝向車輛外側(cè)的斜后方，上述外側(cè)連接板的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)端部在位于上述懸掛車架的左右兩端部的用于安裝到上述縱梁的后側(cè)安裝部的周圍連結(jié)于上述縱梁，上述內(nèi)側(cè)連接板和上述外側(cè)連接板配置為呈互相朝向相反側(cè)傾斜的山形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛車架的構(gòu)造，其特征在于， 上述圍板縱梁配置 為使其傾斜，其傾斜方向為使得該圍板縱梁的前端部相對于車輛前后方向的軸線靠近車輛外側(cè)或車輛內(nèi)側(cè)的位置。
4.一種懸掛車架的構(gòu)造，其包括:左右一對縱梁，其設(shè)置為在車輛寬度方向上留有間隔，該縱梁包括沿著車輛前后方向延伸的前縱梁、圍板縱梁及地板縱梁；懸掛車架，其作為將上述左右一對縱梁之間連結(jié)起來的構(gòu)件，配置為在車輛前后方向上與車輛的驅(qū)動機構(gòu)隔有間隔；以及轉(zhuǎn)矩桿，其沿著車輛前后方向配置，通過將該轉(zhuǎn)矩桿的一端部安裝于上述懸掛車架的車輛寬度方向上的中央部將上述驅(qū)動機構(gòu)和上述懸掛車架連結(jié)起來，在上述懸掛車架設(shè)有作為車身側(cè)的安裝部的后側(cè)安裝部和前側(cè)安裝部，用于將上述懸掛車架安裝到上述縱梁，該懸掛車架的構(gòu)造的特征在于， 上述懸掛車架具有:后側(cè)臂，其形成為以該懸掛車架的安裝有上述轉(zhuǎn)矩桿的一端部的車輛寬度方向上的中央部為中心朝向車輛前方突出的彎曲形狀；以及前側(cè)臂，其形成為在上述后側(cè)臂的前方以該懸掛車架的安裝有上述轉(zhuǎn)矩桿的一端部的車輛寬度方向上的中央部為中心朝向車輛后方突出的彎曲形狀，上述后側(cè)臂和上述前側(cè)臂通過設(shè)于上述懸掛車架的車輛寬度方向上的左右兩側(cè)的框架連接板連結(jié)起來，上述框架連接板配置為使其傾斜，其傾斜方向為使得該框架連接板的前端部相對于車輛前后方向的軸線靠近車輛外側(cè)或車輛內(nèi)側(cè)的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸掛車架的構(gòu)造，其特征在于， 上述框架連接板配置為使其傾斜，其傾斜方向為使得該框架連接板的前端部相對于車輛前后方向的軸線靠近車輛外側(cè)的位置，上述圍板縱梁配置為其傾斜方向與上述框架連接板的傾斜方向相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸掛車架的構(gòu)造，其特征在于， 上述框架連接板配置為使其傾斜，其傾斜方向與上述后側(cè)臂在上述框架連接板和上述后側(cè)臂之間的連結(jié)部處的法線方向相同，或是配置為使其傾斜，其傾斜方向為使得該框架連接板的前端部相對于上述后側(cè)臂在上述框架連接板和上述后側(cè)臂之間的連結(jié)部處的法線方向靠近車輛外側(cè)的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求3~6中任一項所述的懸掛車架的構(gòu)造，其特征在于， 上述圍板縱梁為獨立于車身的部件，在位于上述懸掛車架的左右兩端部的用于安裝到上述縱梁的安裝部處配置為與位于前方的上述前縱梁和位于后方上述地板縱梁重疊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1~7中任一項所述的懸掛車架的構(gòu)造，其特征在于， 上述地板縱梁形成為朝向車 輛后方且向車輛外側(cè)擴展的形狀。
【文檔編號】B62D21/15GK104015803SQ201410050911
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年2月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月1日
【發(fā)明者】角野卓, 東海林岳大 申請人:鈴木株式會社