基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱，所述轉(zhuǎn)向管柱上安裝有潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，該潰縮逃逸結(jié)構(gòu)由安裝支架與調(diào)節(jié)支架組成；安裝支架上設置有長槽、支架掛鉤、內(nèi)凸筋以及方孔；調(diào)節(jié)支架上設置有卡腳、下部掛鉤、凸點以及上部掛鉤。本實用新型提供一種基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，既能減小潰縮力的波動，又能確保轉(zhuǎn)向管柱自身頻率的提高，大大提高了結(jié)構(gòu)的適應性與車輛的安全性。
【專利說明】基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu)【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車的安全保護結(jié)構(gòu)，具體的說是涉及一種汽車中使用的基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu)。
【背景技術】
[0002]隨著人們對機動車安全性要求的提高，大部分機動車都配置了能實現(xiàn)碰撞保護功能的安全系統(tǒng)，以備在車輛發(fā)生碰撞時實施對駕乘人員的保護，具有潰縮功能的轉(zhuǎn)向管柱便是安全系統(tǒng)中的一部分。而轉(zhuǎn)向管柱的潰縮大多采用向下潰縮逃逸的方式實現(xiàn)。
[0003]現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱潰縮逃逸結(jié)構(gòu)中，以支架一鑲塊脫離逃逸方式最為典型，也應用最廣。但由于支架和鑲塊之間是靠注入的塑料銷聯(lián)接，潰縮力由塑料銷剪切力提供。由于注塑工藝受環(huán)境溫度，注塑設備的穩(wěn)定性，塑料本身性能波動等諸多因素的影響，使得注塑剪切力總是存在較大波動，不易控制的缺陷。另一方面，由于車輛內(nèi)部布置各不相同，受車內(nèi)空間限制，不是所有車型都適合采用這種結(jié)構(gòu)，這就催生出另外一種結(jié)構(gòu)，與轉(zhuǎn)向管柱相聯(lián)的支架從與車身相聯(lián)支架上沿軸向逃逸的結(jié)構(gòu)。在實際應用中，與轉(zhuǎn)向管柱相聯(lián)的支架和與車身相聯(lián)支架間往往通過螺釘或鉚釘方式聯(lián)接，潰縮力靠克服螺釘、鉚釘與支架間的摩擦力獲得。此結(jié)構(gòu)的缺陷在于，潰縮力受螺釘、鉚釘壓緊平面，支架平面的粗糙度，螺釘擰緊力或鉚釘鉚壓力影響，仍會存在較大波動和不可控因素。此外，與轉(zhuǎn)向管柱相聯(lián)的支架僅靠兩顆螺釘或鉚釘聯(lián)接在與車身相聯(lián)支架上，使整個轉(zhuǎn)向管柱的橫向，縱向剛度受到削弱，轉(zhuǎn)向管柱的自振頻率將變低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，既能減小潰縮力的波動，又能確保轉(zhuǎn)向管柱自身頻率的提高，大大提高了結(jié)構(gòu)的適應性與車輛的安全性。
[0005]為解決以上技術問題，本實用新型的技術方案是:
[0006]基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱，所述轉(zhuǎn)向管柱上安裝有潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，該潰縮逃逸結(jié)構(gòu)由安裝支架與調(diào)節(jié)支架組成。
[0007]進一步的，上述安裝支架上設置有長槽、支架掛鉤、內(nèi)凸筋以及方孔。
[0008]再進一步的，上述調(diào)節(jié)支架上設置有卡腳、下部掛鉤、凸點以及上部掛鉤。
[0009]作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)支架的下部掛鉤通過鉚接固定在安裝支架的支架掛鉤上。
[0010]作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)支架的卡腳的位置與安裝支架的長槽相匹配，卡腳設置在長槽中。
[0011]作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)支架的凸點的位置與安裝支架上內(nèi)凹筋相匹配，且該凸點職稱在內(nèi)凹筋上。
[0012]作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)支架上的上部掛鉤的位置與安裝支架上的方孔相匹配，且該上部掛鉤伸入該方孔中對調(diào)節(jié)支架進行定位與支撐。[0013]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型有以下有益效果:
[0014](I)本實用新型調(diào)節(jié)支架兩側(cè)分別有兩個外伸的卡腳，與安裝支架裝配時，卡腳將裝入安裝支架的兩側(cè)長槽內(nèi)，此結(jié)構(gòu)能確保調(diào)節(jié)支架及與之相聯(lián)的零部件在潰縮過程中不至于向下跌落；
[0015](2)本實用新型調(diào)節(jié)支架前端有兩個支架掛鉤，可伸入安裝支架前端翻邊上的方孔內(nèi)，起懸掛支撐作用，在調(diào)節(jié)支架上部平面上，有兩個外凸的凸點，用于支撐在安裝支架的內(nèi)凸筋上，調(diào)節(jié)支架的后端有兩個開有方孔的掛鉤，安裝支架上的掛鉤將穿過并伸出這兩個方孔以外，鉚壓掛鉤的外伸部分則可使安裝支架與調(diào)節(jié)支架鉚接支撐牢靠；
[0016](3)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，生產(chǎn)跟加工的成本較低，能夠很好的進行大規(guī)模的生產(chǎn)與使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型安裝在轉(zhuǎn)向管柱上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為調(diào)節(jié)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖上附圖標記為:01—安裝支架；02—調(diào)節(jié)支架；011—長槽；012—支架掛鉤；
013—內(nèi)凸筋；014—方孔；021—卡腳；022—下部掛鉤；023—凸點；024—上部掛鉤。
【具體實施方式】
[0022]本實用新型的核心思路是，提供一種基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，既能減小潰縮力的波動，又能確保轉(zhuǎn)向管柱自身頻率的提高，大大提高了結(jié)構(gòu)的適應性與車輛的安全性。
[0023]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0024]實施例
[0025]如圖1、2、3、4所示,基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu),包括轉(zhuǎn)向管柱,所述轉(zhuǎn)向管柱上安裝有潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，該潰縮逃逸結(jié)構(gòu)由安裝支架01與調(diào)節(jié)支架02組成。
[0026]上述安裝支架01上設置有長槽011、支架掛鉤012、內(nèi)凸筋013以及方孔014。
[0027]上述調(diào)節(jié)支架02上設置有卡腳021、下部掛鉤022、凸點023以及上部掛鉤024。
[0028]作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)支架02的下部掛鉤022通過鉚接固定在安裝支架01的支架掛鉤012上。
[0029]作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)支架02的卡腳021的位置與安裝支架01的長槽011相匹配，卡腳021設置在長槽011中。
[0030]作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)支架02的凸點023的位置與安裝支架01上內(nèi)凹筋013相匹配，且該凸點023職稱在內(nèi)凹筋013上。
[0031]作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)支架02上的上部掛鉤023的位置與安裝支架01上的方孔014相匹配，且該上部掛鉤024伸入該方孔014中對調(diào)節(jié)支架02進行定位與支撐。
[0032]調(diào)節(jié)支架兩側(cè)卡腳裝入安裝支架兩側(cè)長槽內(nèi)，調(diào)節(jié)支架前端的兩個下部支架掛鉤伸入安裝支架前端翻邊上的方孔內(nèi)，調(diào)節(jié)支架上部平面上的兩個凸點，與安裝支架的內(nèi)凸筋接觸支撐，安裝支架上的支架掛鉤將穿過并伸出這兩個方孔以外，鉚壓安裝支架掛鉤的外伸部分使安裝支架與調(diào)節(jié)支架鉚接支撐牢靠。正常使用時，調(diào)節(jié)支架通過前端的上部掛鉤掛裝在安裝支架的方孔內(nèi)，以中部的凸點作為支點，再通過后部掛鉤的鉚壓，將調(diào)節(jié)支架牢牢捆在了安裝支架上，這樣裝配后，可使轉(zhuǎn)向管柱總成獲得非常強的剛性。當發(fā)生潰縮時，安裝支架與車身聯(lián)接將固定不動，調(diào)節(jié)支架將突破安裝支架上因鉚壓而向下彎折掛鉤，向下移動逃逸，此時，調(diào)節(jié)支架移動逃逸所克服的掛鉤變形力，即為此結(jié)構(gòu)的潰縮力。此潰縮力與安裝支架上掛鉤寬度，掛鉤材料厚度以及鉚壓深度直接相關，而掛鉤寬度易通過沖壓工藝精確控制，且鋼板的厚度波動較小，鉚壓深度也借助工裝直接保證，較易控制，這樣我們就可獲得較穩(wěn)定的潰縮力。
[0033]此外，調(diào)節(jié)支架兩側(cè)卡腳裝入安裝支架兩側(cè)長槽內(nèi)，以確保在轉(zhuǎn)向管柱的整個潰縮過程中，調(diào)節(jié)支架及其相聯(lián)零部件不會向下跌落。
[0034]以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出的是，上述優(yōu)選實施方式不應視為對本實用新型的限制，本實用新型的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為準。對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱上安裝有潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，該潰縮逃逸結(jié)構(gòu)由安裝支架(Ol)與調(diào)節(jié)支架(02)組成。
2.根據(jù)權利要求1所述的基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝支架(01)上設置有長槽(011)、支架掛鉤(012)、內(nèi)凸筋(013)以及方孔(014)。
3.根據(jù)權利要求2所述的基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)支架(02)上設置有卡腳(021)、下部掛鉤(022)、凸點(023)以及上部掛鉤(024)。
4.根據(jù)權利要求3所述的基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)支架(02)的下部掛鉤(022)通過鉚接固定在安裝支架(01)的支架掛鉤(012)上。
5.根據(jù)權利要求4所述的基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)支架(02)的卡腳(021)的位置與安裝支架(01)的長槽(011)相匹配，卡腳(021)設置在長槽(011)中。
6.根據(jù)權利要求5所述的基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)支架(02)的凸點(023)的位置與安裝支架(01)上內(nèi)凹筋(013)相匹配，且該凸點(023)職稱在內(nèi)凹筋(013)上。
7.根據(jù)權利要求6所述的基于機動車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮逃逸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)支架(02)上的上部掛鉤(023)的位置與安裝支架(01)上的方孔(014)相匹配，且該上部掛鉤(024)伸入該方孔(014)中對調(diào)節(jié)支架(02)進行定位與支撐。
【文檔編號】B62D1/19GK203651872SQ201320885159
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權日:2013年12月30日
【發(fā)明者】何銳, 萬強, 楊洪斌, 楊渝民, 張程, 張濤, 陳超 申請人:四川綿陽三力股份有限公司