吸能轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輕客車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種吸能轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輕客車，該吸能轉(zhuǎn)向管柱包括依次連接的上管柱（3）、中管柱（13）和下管柱（14）以及套設(shè)在下管柱（14）外側(cè)的管柱底座（16），上管柱（3）和中管柱（13）固定連接，中管柱（13）和下管柱（14）通過用于在碰撞情況下解體以使中管柱（13）和下管柱（14）相對滑動的第一連接結(jié)構(gòu)連接；內(nèi)軸包括依次連接的上軸（25）、中間軸（23）和下軸（21），上軸（25）和中間軸（23）通過鉸接方式連接，中間軸（23）和下軸（21）通過用于在碰撞情況下解體以使中間軸（23）和下軸（21）能夠相對滑動的第二連接結(jié)構(gòu)連接。該吸能轉(zhuǎn)向管柱能夠吸收車輛碰撞時的沖擊能量，以緩沖碰撞作用力，防止對人體造成嚴重傷害。
【專利說明】吸能轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輕客車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種吸能轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輕客車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車的碰撞安全要求越來越高，汽車設(shè)計時的被動安全技術(shù)要求也越來越高，國家在相關(guān)方面也制定了相關(guān)標準規(guī)定，見標準GB11557。
[0003]現(xiàn)有輕客車上的轉(zhuǎn)向管柱由外管柱和位于外管柱內(nèi)的內(nèi)軸組成，內(nèi)軸和外管柱均為剛性一體形成結(jié)構(gòu)，當車輛發(fā)生碰撞時，駕駛者在自身慣性作用下同方向盤撞擊，撞擊力傳遞到轉(zhuǎn)向管柱總成，由于轉(zhuǎn)向管柱上沒有吸能結(jié)構(gòu)，因此對駕駛員身體造成嚴重傷害。
[0004]因此，急需解決現(xiàn)有的風(fēng)景輕客車無吸能轉(zhuǎn)向管柱的問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種吸能轉(zhuǎn)向管柱，該吸能轉(zhuǎn)向管柱能夠吸收車輛碰撞時的沖擊能量，以緩沖碰撞作用力，防止對人體造成嚴重傷害。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種吸能轉(zhuǎn)向管柱，包括外管柱和位于所述外管柱內(nèi)的內(nèi)軸，所述外管柱包括依次連接的上管柱、中管柱和下管柱以及套設(shè)在所述下管柱外側(cè)的管柱底座，所述上管柱和中管柱固定連接，所述中管柱和下管柱通過用于在碰撞情況下解體以使所述中管柱和下管柱相對滑動的第一連接結(jié)構(gòu)連接；所述內(nèi)軸包括依次連接的上軸、中間軸和下軸，所述上軸和中間軸通過鉸接方式連接，所述中間軸和下軸通過用于在碰撞情況下解體以使所述中間軸和下軸能夠相對滑動的第二連接結(jié)構(gòu)連接。
[0007]優(yōu)選地，所述中管柱的外壁上形成有多個凹槽，所述下管柱中朝向所述中管柱的一側(cè)上形成有與每個所述凹槽一一對應(yīng)設(shè)置的多個凸起，每個所述凸起分別與一個所述凹槽卡和連接以形成所述第一連接結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述下軸與所述中間軸的連接處設(shè)有膠套，所述膠套套設(shè)在所述中間軸的底部，所述膠套上有第一銷孔，所述中間軸的底部和所述下軸的頂部分別設(shè)有與所述膠套上的第一銷孔相對應(yīng)的第二銷孔和第三銷孔，所述中間軸和下軸通過穿過第一銷孔、第二銷孔和第三銷孔的銷軸固定連接以形成所述第二連接結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選地，所述膠套擠壓在所述中間軸和下軸之間。
[0010]優(yōu)選地，所述外管柱還包括用于與車身連接的固定支架，所述中管柱外壁上設(shè)有安裝部，所述安裝部通過連接件與所述固定支架固定連接。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述連接件為注塑銷，所述安裝部上設(shè)有第一連接孔，所述固定支架上設(shè)有與所述第一連接孔相對應(yīng)的第二連接孔，所述注塑銷穿過所述第一連接孔和所述第二連接孔。
[0012]優(yōu)選地，所述中管柱和下管柱出現(xiàn)相對滑動的剪切力為2000N-2900N，所述中間軸和下軸出現(xiàn)相對滑動的剪切力為1000N-2200N，所述注塑銷斷開的剪切力為900N-1500N。[0013]優(yōu)選地,所述吸能轉(zhuǎn)向管柱還包括點火座總成,所述點火座總成與所述中管柱的外壁固定連接。
[0014]本實用新型還提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器和根據(jù)本實用新型所述的吸能轉(zhuǎn)向管柱，所述吸能轉(zhuǎn)向管柱的上軸與所述轉(zhuǎn)向盤連接，所述吸能轉(zhuǎn)向管柱的下軸采用鉸接方式與所述轉(zhuǎn)向器連接。
[0015]本實用新型還提供一種輕客車，所述輕客車包括車身、與車身連接的儀表板橫梁和根據(jù)本實用新型所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的吸能轉(zhuǎn)向管柱的固定支架與所述儀表板橫梁連接，所述管柱底座與車身地板固定連接。
[0016]本實用新型提供的吸能轉(zhuǎn)向管柱，由多個部件組裝而成，與現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)軸和外管柱均為一體結(jié)構(gòu)不同。本實用新型的吸能轉(zhuǎn)向管柱的外管柱包括依次連接的上管柱、中管柱和下管柱以及套設(shè)在所述下管柱外側(cè)的管柱底座，其中，中管柱和下管柱通過第一連接結(jié)構(gòu)連接；內(nèi)軸包括依次連接的上軸、中間軸和下軸，其中，中間軸和下軸通過第二連接結(jié)構(gòu)連接。當車輛發(fā)生碰撞時，第一連接結(jié)構(gòu)和第二連接結(jié)構(gòu)能夠解體，以使所述中管柱和下管柱、所述中間軸和下軸分別相對滑動，通過這兩處的滑動摩擦來吸收大部分的沖擊能量，以緩沖碰撞作用力，防止對人體造成嚴重傷害。
[0017]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是本實用新型實施方式的吸能轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1中吸能轉(zhuǎn)向管柱的外管柱的分解示意圖；
[0021]圖3是圖2中吸能轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)軸的分解示意圖；
[0022]圖4圖3中圈A處的放大圖；
[0023]圖5是外管柱的局部放大示意圖；
[0024]圖6是本實用新型實施方式的吸能轉(zhuǎn)向管柱的安裝圖。
[0025]附圖標記說明
[0026]I 軸用彈性擋圈 2 第一軸承3 上管柱
[0027]4 墊圈5 彈簧6 第二軸承
[0028]7 第一螺栓8 第一連接孔9 第二連接孔
[0029]10 點火座總成 11 連接件12 固定支架
[0030]12a螺紋孔13 中管柱13a安裝部
[0031]14 下管柱15 鐵殼硫化橡膠組合16 管柱底座
[0032]17 夾緊裝置21 下軸21a第三銷孔
[0033]22 膠套22a第一銷孔23 間軸
[0034]23a第 二銷孔24 萬向節(jié)25 上軸
[0035]A 車身B 轉(zhuǎn)向盤
【具體實施方式】[0036]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0037]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常是指參考附圖所示的上、下、頂、底；“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外?！扒?、后”是指車輛行駛方向的前、后。
[0038]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種吸能轉(zhuǎn)向管柱，參見圖1-圖3，該吸能轉(zhuǎn)向管柱包括外管柱和位于所述外管柱內(nèi)的內(nèi)軸，所述外管柱包括依次連接的上管柱3、中管柱13和下管柱14以及套設(shè)在所述下管柱14外側(cè)的管柱底座16，所述上管柱3和中管柱13固定連接(例如通過多個第一螺栓7連接)，所述中管柱13和下管柱14通過用于在碰撞情況下解體以使所述中管柱13和下管柱14相對滑動的第一連接結(jié)構(gòu)連接；所述內(nèi)軸包括依次連接的上軸25、中間軸23和下軸21，所述上軸25和中間軸23通過鉸接方式連接，所述中間軸23和下軸21通過用于在碰撞情況下解體以使所述中間軸23和下軸21能夠相對滑動的第二連接結(jié)構(gòu)連接。
[0039]其中，第一連接結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒅泄苤?3與下管柱14連接，并在碰撞時能夠使中管柱13和下管柱14分離以使中管柱13和下管柱14發(fā)生相對滑動，從而通過中管柱13和下管柱14滑動過程中的摩擦吸收大部分的碰撞能量。第二連接結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒅虚g軸23與下軸21連接，并在碰撞時能夠使得中間軸23與下軸21分離以使中間軸23與下軸21發(fā)生相對滑動，從而通過中間軸23與下軸21滑動過程中的摩擦吸收大部分的碰撞能量。
[0040]本實用新型提供的吸能轉(zhuǎn)向管柱，由多個部件組裝而成，與現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)軸和外管柱均為一體結(jié)構(gòu)不同。本實用新型的吸能轉(zhuǎn)向管柱的外管柱包括依次連接的上管柱3、中管柱13和下管柱14以及套設(shè)在所述下管柱14外側(cè)的管柱底座16，其中，中管柱13和下管柱14通過第一連接結(jié)構(gòu)連接；內(nèi)軸包括依次連接的上軸25、中間軸23和下軸21，其中，中間軸23和下軸21通過第二連接結(jié)構(gòu)連接。當車輛發(fā)生碰撞時，第一連接結(jié)構(gòu)和第二連接結(jié)構(gòu)能夠解體，以使所述中管柱13和下管柱14、所述中間軸23和下軸21分別相對滑動，通過這兩處的滑動摩擦來吸收大部分的沖擊能量，以緩沖碰撞作用力，防止對人體造成嚴重傷害。
[0041]具體地，參見圖1，上軸25大部分安裝在上管柱3內(nèi)，該上軸25的外壁與上管柱3的內(nèi)壁之間設(shè)有第一軸承2和第二軸承6，以使內(nèi)軸25可相對上管柱3轉(zhuǎn)動，第一軸承2和第二軸承6分別通過兩側(cè)的軸用彈性擋圈I定位，第二軸承6靠近所述第二軸承2的一端設(shè)有彈簧5，彈簧5的兩端分別連接墊圈4。優(yōu)選第一軸承2和第二軸承6均為向心軸承。中間軸23安裝在中管柱13內(nèi)，中間軸23 —端通過萬向節(jié)24與上軸25連接，另一端通過鐵殼硫化橡膠組合15與所述下管柱14連接，該中間軸23可轉(zhuǎn)動。管柱底座16為圓筒形，該圓筒形的管柱底座16沿其長度方向具有間隙，通過加緊裝置17能夠?qū)⒃撻g隙縮小，以使圓筒形管柱底座16緊緊地將下管柱14夾緊。
[0042]其中，中管柱13與下管柱14可以采用插入式結(jié)構(gòu)連接。具體為，所述中管柱13的外壁上形成有多個凹槽，所述下管柱14中朝向所述中管柱13的一側(cè)上形成有與每個所述凹槽一一對應(yīng)設(shè)置的多個凸起，每個所述凸起分別與一個所述凹槽卡和連接以形成所述第一連接結(jié)構(gòu)。裝配時，凹槽和凸起之間的卡和力要保證中管柱13和下管柱14之間的連接力達到相應(yīng)的力值規(guī)定，以保障此管柱的可靠性能。碰撞時，當中管柱13和下管柱14之間的剪切力超過一定值時，中管柱13和下管柱14相對滑動。
[0043]其中，中間軸23與下軸21通過膠套22固定連接。具體地，參見圖4，所述下軸21與所述中間軸23的連接處設(shè)有膠套22，所述膠套22套設(shè)在所述中間軸23的底部，所述膠套22上有第一銷孔22a，所述中間軸23的底部和所述下軸21的頂部分別設(shè)有與所述膠套22上的第一銷孔22a相對應(yīng)的第二銷孔23a和第三銷孔21a，所述中間軸23和下軸21通過穿過第一銷孔22a、第二銷孔23a和第三銷孔21a的銷軸固定連接以形成所述第二連接結(jié)構(gòu)。該第二連接結(jié)構(gòu)安全可靠，能夠滿足吸能轉(zhuǎn)向管柱的使用可靠性要求，同時，當車輛發(fā)生碰撞時，當銷軸和膠套22承受的剪切力達到膠套22和銷軸均斷開的最小值，中間軸23和下軸21發(fā)生相對滑動，也能滿足碰撞時使中間軸23和下軸21相對滑動的要求。可選地，所述膠套22為注塑膠套。
[0044]優(yōu)選地，所述膠套22擠壓在所述中間軸23和下軸21之間，以使所述中間軸23和下軸21以過盈配合的方式連接，保證中間軸23和下軸21的連接強度。
[0045]進一步地，參見圖2和圖5，所述外管柱還包括用于與車身A連接的固定支架12，所述中管柱13外壁上設(shè)有安裝部13a，所述安裝部13a通過連接件11與所述固定支架12固定連接。
[0046]具體地，所述連接件11為注塑銷，所述安裝部13a上設(shè)有第一連接孔8，所述固定支架12上設(shè)有與所述第一連接孔8相對應(yīng)的第二連接孔9，所述注塑銷穿過所述第一連接孔8和所述第二連接孔9。
[0047]參見圖2和圖5，本實施方式中，安裝部12a的四周分別設(shè)有四個第一連接孔8，所述固定支架12的四周設(shè)有四個第二連接孔9，該固定支架12的中部設(shè)有螺紋孔12a，當固定支架12與中管柱13的安裝部13a固定連接后，再通過穿過該螺紋孔12a的第二螺栓將該吸能轉(zhuǎn)向管柱與車身A上的儀表板橫梁固定安裝。當車輛碰撞時，注塑銷折斷，安裝部13a與固定支架12分離，固定支架12由于通過第二螺栓與車身A上的儀表板橫梁固定連接，因此，固定支架12停留在車身A上。
[0048]優(yōu)選地，安裝部13a的數(shù)量為兩個，兩個安裝部13a沿中管柱13的外周對稱分布，兩個安裝部13a分別通過兩個固定支架12與車身A固定連接，這種兩點固定連接的方式，方便安裝與拆卸，并且方便碰撞后對該管柱進行維修。
[0049]優(yōu)選地，所述中管柱13和下管柱14出現(xiàn)相對滑動的剪切力為2000N-2900N，所述中間軸23和下軸21出現(xiàn)相對滑動的剪切力為1000N-2200N，所述注塑銷斷開的剪切力為900N-1500N。當碰撞時，中管柱13和下管柱14之間的剪切力處于2000N-2900N范圍時，中管柱13和下管柱14能夠相對滑動以吸收碰撞能量，從而保證駕駛員的人身安全，同理，中間軸23和下軸21滿足上述范圍時，也能夠使中間軸23和下軸21出現(xiàn)相對滑動以吸收碰撞能量，以保證駕駛員的人身安全。當注塑銷承受的剪切力為900N-1500N范圍時，注塑銷折斷，吸能轉(zhuǎn)向管柱與車身A分離，緩沖部分碰撞作用力。
[0050]進一步地,所述吸能轉(zhuǎn)向管柱還包括點火座總成10,所述點火座總成10與所述中管柱13的外壁固定連接。點火座總成10用于啟動和鎖止車輛。
[0051]其中，本實用新型中的上管柱3、中管柱13、下管柱14、管柱底座16、上軸25、中間軸23、下軸21等部分可以是一體焊接而成，也可以是一體鑄造而成。
[0052]參見圖6，本實用新型還提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向盤B、轉(zhuǎn)向器和根據(jù)本實用新型所述的吸能轉(zhuǎn)向管柱，所述吸能轉(zhuǎn)向管柱的上軸25與所述轉(zhuǎn)向盤B連接，所述吸能轉(zhuǎn)向管柱的下軸21采用鉸接方式與所述轉(zhuǎn)向器連接。
[0053]參見圖6，本實用新型還提供一種輕客車，所述輕客車包括車身A、與車身A連接的儀表板橫梁和根據(jù)本實用新型所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的吸能轉(zhuǎn)向管柱的固定支架12與所述儀表板橫梁連接，所述管柱底座16與車身A地板固定連接。
[0054]本實用新型的轉(zhuǎn)向吸能管柱的具體工作情況如下:
[0055]當車輛發(fā)生碰撞時，連接件11 (如注塑銷)受到剪切力折斷，導(dǎo)致該吸能轉(zhuǎn)向管柱與車身A脫開；中管柱13和下管柱14受到軸向力后，第一連接結(jié)構(gòu)的機械部分失效，使得中管柱13和下管柱14可以實現(xiàn)相對滑動；并且，中間軸23和下軸21通過膠套22連接的部位，受到軸向力作用，銷軸折斷，第二連接結(jié)構(gòu)的機械部分失效，中間軸23和下軸21實現(xiàn)相對滑動。碰撞中的沖擊能量通過在這三處結(jié)構(gòu)得到吸收，減小了該吸能轉(zhuǎn)向管柱向上和向后的位移量，緩沖了碰撞中對駕駛員的作用力，使得轉(zhuǎn)向管柱及轉(zhuǎn)向盤B的位移量滿足標準要求，達到減輕對駕駛員傷害的目的。該吸能轉(zhuǎn)向管柱填補了輕客車無吸能管柱的技術(shù)空白，適宜在風(fēng)景輕客車上應(yīng)用。
[0056]以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0057]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0058]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種吸能轉(zhuǎn)向管柱，包括外管柱和位于所述外管柱內(nèi)的內(nèi)軸，其特征在于， 所述外管柱包括依次連接的上管柱(3)、中管柱(13)和下管柱(14)以及套設(shè)在所述下管柱(14)外側(cè)的管柱底座(16)，所述上管柱(3)和中管柱(13)固定連接，所述中管柱(13)和下管柱(14 )通過用于在碰撞情況下解體以使所述中管柱(13 )和下管柱(14 )相對滑動的第一連接結(jié)構(gòu)連接； 所述內(nèi)軸包括依次連接的上軸(25 )、中間軸(23 )和下軸(21)，所述上軸(25 )和中間軸(23)通過鉸接方式連接，所述中間軸(23)和下軸(21)通過用于在碰撞情況下解體以使所述中間軸(23 )和下軸(21)能夠相對滑動的第二連接結(jié)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述中管柱(13)的外壁上形成有多個凹槽，所述下管柱(14)中朝向所述中管柱(13)的一側(cè)上形成有與每個所述凹槽一一對應(yīng)設(shè)置的多個凸起，每個所述凸起分別與一個所述凹槽卡和連接以形成所述第一連接結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述下軸(21)與所述中間軸(23 )的連接處設(shè)有膠套(22 )，所述膠套(22 )套設(shè)在所述中間軸(23 )的底部，所述膠套(22 )上有第一銷孔(22a)，所述中間軸(23)的底部和所述下軸(21)的頂部分別設(shè)有與所述膠套(22)上的第一銷孔(22a)相對應(yīng)的第二銷孔(23a)和第三銷孔(21a)，所述中間軸(23)和下軸(21)通過穿過第一銷孔(22a)、第二銷孔(23a)和第三銷孔(21a)的銷軸固定連接以形成所述第二連接結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸能轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述膠套(22)擠壓在所述中間軸(23)和下軸(21)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的吸能轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述外管柱還包括用于與車身(A)連接的固定支架(12)，所述中管柱(13)外壁上設(shè)有安裝部(13a)，所述安裝部(13a)通過連接件(11)與所述固定支架(12)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的吸能轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述連接件(11)為注塑銷，所述安裝部(13a)上設(shè)有第一連接孔(8)，所述固定支架(12)上設(shè)有與所述第一連接孔(8)相對應(yīng)的第二連接孔(9)，所述注塑銷穿過所述第一連接孔(8)和所述第二連接孔(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的吸能轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述中管柱(13)和下管柱(14)出現(xiàn)相對滑動的剪切力為2000N-2900N，所述中間軸(23 )和下軸(21)出現(xiàn)相對滑動的剪切力為1000N-2200N，所述注塑銷斷開的剪切力為900N-1500N。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述吸能轉(zhuǎn)向管柱還包括點火座總成(10)，所述點火座總成(10)與所述中管柱(13)的外壁固定連接。
9.一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向盤(B)、轉(zhuǎn)向器和根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項所述的吸能轉(zhuǎn)向管柱，所述吸能轉(zhuǎn)向管柱的上軸(25)與所述轉(zhuǎn)向盤(B)連接，所述吸能轉(zhuǎn)向管柱的下軸(21)采用鉸接方式與所述轉(zhuǎn)向器連接。
10.一種輕客車，其特征在于，所述輕客車包括車身(A)、與車身連接的儀表板橫梁和根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的吸能轉(zhuǎn)向管柱的固定支架(12)與所述儀表板橫梁連接，所述管柱底座(16)與車身(A)地板固定連接。
【文檔編號】B62D1/19GK203651870SQ201320828073
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月15日
【發(fā)明者】呂金濤, 劉光明, 李楝 申請人:北汽福田汽車股份有限公司