一種方形斗式運礦半掛車的制作方法
【專利摘要】本申請涉及半掛車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種方形斗式運礦半掛車，其結(jié)構(gòu)包括上端口的形狀為方形的廂斗、用于支撐廂斗的支撐機構(gòu)、以及與支撐機構(gòu)連接的驅(qū)動機構(gòu)；廂斗包括廂板組件、設(shè)置于廂板組件內(nèi)側(cè)的框架組件，以及設(shè)置于廂斗下端部的自動卸料門；自動卸料門包括第一門板、第二門板以及鎖裝置；鎖裝置包括卡鎖機構(gòu)、鎖座、第一氣缸和第二氣缸；卡鎖機構(gòu)包括依次連接的協(xié)動機構(gòu)、鎖芯和鎖鉤。該方形斗式運礦半掛車的容積大，并且該方形斗式運礦半掛車所運輸?shù)奈锪夏軌蚶米陨碇亓ψ孕?，從而提高了卸料效率。本申請設(shè)置的鎖裝置能夠使得自動卸料門的密封性能好，并且該自動卸料門的打開和關(guān)閉簡單方便。
【專利說明】一種方形斗式運礦半掛車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及半掛車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種方形斗式運礦半掛車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的運礦半掛車，比較常見的有兩種形式，一是廂式兩邊對開門半掛車，其卸料方式是用推車從一邊推到另一邊卸料，二是廂式側(cè)卸半掛車，其卸料方式是單邊舉升側(cè)卸。廂式兩邊對開門半掛車存在以下缺點:利用推車在廂體里推動而卸料，一方面非常浪費人力物力，另一方面推車對廂體底板有較大的沖擊，容易使底板損傷。廂式側(cè)卸半掛車存在以下缺點:由于其卸料方式為側(cè)卸，對周圍人員產(chǎn)生不安全的隱患，而且卸料一側(cè)的板材容易產(chǎn)生變形，且?guī)絺?cè)卸半掛車比較容易傾覆，安全性能比較低。
[0003]在運輸行業(yè)中，出現(xiàn)的漏斗車，雖然能解決上述廂式兩邊對開門半掛車和廂式側(cè)卸半掛車存在的缺點，但是，現(xiàn)有技術(shù)中的漏斗車通常設(shè)置多個卸料門，同時通常利用多個控制按鈕逐一分別控制每個卸料門的開閉，不能實現(xiàn)卸料門成組開閉，因此，卸料效率較低。另外，即使只有一個卸料門的漏斗車，由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，仍然存在卸料效率不理想的問題。而且，現(xiàn)有的漏斗車存在容積小的問題，從而造成運輸效率不高。并且，現(xiàn)有的漏斗車還存在卸料門的密封性能不好的問題，從而容易造成貨物漏泄，導(dǎo)致經(jīng)濟損失和污染環(huán)境的問題。有些漏斗車的卸料門雖然密封性好，但是存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，打開和關(guān)閉繁瑣的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本申請的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種方形斗式運礦半掛車，該方形斗式運礦半掛車具有卸料效率高、容積大、自動卸料門密封性能好的特點，并且自動卸料門的打開和關(guān)閉簡單方便。
[0005]為達到上述目的，本申請通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。
[0006]提供一種方形斗式運礦半掛車，包括上端口的形狀為方形的廂斗、用于支撐所述廂斗的支撐機構(gòu)、以及與所述支撐機構(gòu)連接的驅(qū)動機構(gòu)；
[0007]所述廂斗包括廂板組件、設(shè)置于所述廂板組件內(nèi)側(cè)的框架組件，以及設(shè)置于所述廂斗下端部的自動卸料門，所述廂板組件和所述自動卸料門互相拼接形成物料容納腔；
[0008]所述自動卸料門包括第一門板、第二門板以及用于開啟或者閉合所述自動卸料門的鎖裝置；所述鎖裝置包括卡鎖機構(gòu)、設(shè)置于所述第一門板外側(cè)的鎖座、與所述第一門板外側(cè)連接的第一氣缸，以及與所述第二門板外側(cè)連接的第二氣缸；
[0009]所述卡鎖機構(gòu)包括依次連接的協(xié)動機構(gòu)、鎖芯和鎖鉤；所述鎖芯設(shè)置有轉(zhuǎn)盤和頂觸端，所述頂觸端與所述鎖鉤連接；所述鎖鉤的一端連接有轉(zhuǎn)軸，所述鎖鉤的另一端設(shè)置為鉤接部，所述鉤接部與所述鎖座配合鉤接；所述轉(zhuǎn)軸與所述第二門板外側(cè)連接。
[0010]所述鎖鉤靠近所述鎖芯的一端開設(shè)有錐形凹槽，所述頂觸端伸入所述錐形凹槽并與所述錐形凹槽的內(nèi)壁觸接。[0011]所述廂板組件包括相互拼接的上廂板組件和下廂板組件；所述上廂板組件包括四塊依次垂直相接的廂板；所述下廂板組件包括前端面斜板、后端面斜板、左側(cè)面斜板和右側(cè)面斜板；所述第一門板與所述左側(cè)面斜板鉚接，所述第二門板與所述右側(cè)面斜板鉚接。
[0012]所述前端面斜板與水平面的夾角設(shè)置為40度?50度，后端面斜板與水平面的夾角設(shè)置為40度?50度。
[0013]所述左側(cè)面斜板與水平面的夾角設(shè)置為40度?50度，所述右側(cè)面斜板與水平面的夾角設(shè)置為40度?50度。
[0014]所述下廂板組件還包括兩塊擋板，其中一塊所述擋板與所述前端面斜板固定連接，另一塊所述擋板與所述后端面斜板固定連接；所述兩塊擋板分別與所述第一門板和所述第二門板活動觸接。
[0015]所述前端面斜板和后端面斜板均設(shè)置為六邊形，所述前端面斜板和后端面斜板分別與所述上廂板組件、左側(cè)面斜板、右側(cè)面斜板和擋板連接。
[0016]所述鎖座包括固定于所述第一門板外側(cè)的兩塊固定塊，以及分別連接于所述兩塊固定塊的鎖桿，所述鉤接部與所述鎖桿配合鉤接。
[0017]所述自動卸料門閉合后，所述第一門板和所述第二門板在所述自動卸料門閉合后的夾角設(shè)置為45度?90度。
[0018]所述物料容納腔包括相互連通的長方體內(nèi)腔和錐斗內(nèi)腔，所述錐斗內(nèi)腔設(shè)置于所述長方體內(nèi)腔的下方。
[0019]本申請的有益效果:本申請的一種方形斗式運礦半掛車，包括上端口的形狀為方形的廂斗、用于支撐廂斗的支撐機構(gòu)、以及與支撐機構(gòu)連接的驅(qū)動機構(gòu)；廂斗包括廂板組件、設(shè)置于廂板組件內(nèi)側(cè)的框架組件，以及設(shè)置于廂斗下端部的自動卸料門，廂板組件和自動卸料門互相拼接形成物料容納腔；物料容納腔包括相互連通的長方體內(nèi)腔和錐斗內(nèi)腔；自動卸料門包括第一門板、第二門板以及用于開啟或者閉合自動卸料門的鎖裝置；鎖裝置包括卡鎖機構(gòu)、設(shè)置于第一門板外側(cè)的鎖座、與第一門板外側(cè)連接的第一氣缸，以及與第二門板外側(cè)連接的第二氣缸；卡鎖機構(gòu)包括依次連接的協(xié)動機構(gòu)、鎖芯和鎖鉤；鎖芯設(shè)置有轉(zhuǎn)盤和頂觸端，頂觸端與鎖鉤連接；鎖鉤的一端連接有轉(zhuǎn)軸，鎖鉤的另一端設(shè)置為鉤接部，鉤接部與鎖座配合鉤接；轉(zhuǎn)軸與第二門板外側(cè)連接。由于物料容納腔包括相互連通的長方體內(nèi)腔和錐斗內(nèi)腔，使得該方形斗式運礦半掛車的容積大，并且由于前端面斜板和所述后端面斜板分別與水平面的夾角均為40度?50度，左側(cè)面斜板和所述右側(cè)面斜板分別與水平面的夾角均為40度?50度，上述兩個角度的設(shè)置既能夠保證物料容納腔的容積足夠大，又能夠適合大部分物料的安息角，使得物料能夠利用自身重力自卸，從而提高了卸料效率。另夕卜，本申請設(shè)置的鎖裝置能夠使得自動卸料門的密封性能好，并且該自動卸料門的打開和關(guān)閉簡單方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本申請的一種方形斗式運礦半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是本申請的一種方形斗式運礦半掛車的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是本申請的一種方形斗式運礦半掛車的又一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4是圖3中A處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。[0024]圖5是本申請的一種方形斗式運礦半掛車的廂斗的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6是本申請的一種方形斗式運礦半掛車的自動卸料門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖7是圖6中B處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]在圖1至圖7中包括有:
[0028]I——廂斗、
[0029]2——支撐機構(gòu)、
[0030]3-驅(qū)動機構(gòu)、
[0031 ] 4—自動卸料門、41—第一門板、42——第二門板、
[0032]5——框架組件、
[0033]6——卡鎖機構(gòu)、61——協(xié)動機構(gòu)、62——鎖芯、63——鎖鉤、601——轉(zhuǎn)盤、602——頂觸端、603——轉(zhuǎn)軸、604——鉤接部、605——錐形凹槽、
[0034]7——鎖座、71——固定塊、72——鎖桿、
[0035]8——第一氣缸、
[0036]9——第二氣缸、
[0037]10——上廂板組件、
[0038]11——下廂板組件、101——前端面斜板、102——后端面斜板、103——左側(cè)面斜板、104——右側(cè)面斜板、105——擋板。
【具體實施方式】
[0039]結(jié)合以下實施例對本申請作進一步說明。
[0040]實施例1。
[0041]見圖1至圖7。本實施例的一種方形斗式運礦半掛車，包括上端口的形狀為方形的廂斗1、用于支撐廂斗I的支撐機構(gòu)2、以及與支撐機構(gòu)2連接的驅(qū)動機構(gòu)3 ;廂斗I包括廂板組件、設(shè)置于廂板組件內(nèi)側(cè)的框架組件5，以及設(shè)置于廂斗I下端部的自動卸料門4，廂板組件和自動卸料門4互相拼接形成物料容納腔；物料容納腔包括相互連通的長方體內(nèi)腔和錐斗內(nèi)腔，錐斗內(nèi)腔設(shè)置于長方體內(nèi)腔的下方。自動卸料門4包括第一門板41、第二門板42以及用于開啟或者閉合自動卸料門4的鎖裝置；鎖裝置包括卡鎖機構(gòu)6、設(shè)置于第一門板41外側(cè)的鎖座7、與第一門板41連接的第一氣缸8，以及與第二門板42外側(cè)連接的第二氣缸9 ;卡鎖機構(gòu)6包括依次連接的協(xié)動機構(gòu)61、鎖芯62和鎖鉤63。鎖芯62設(shè)置有轉(zhuǎn)盤601和頂觸端602，頂觸端602與鎖鉤63連接；鎖鉤63的一端連接有轉(zhuǎn)軸603，鎖鉤63的另一端設(shè)置為鉤接部604，鉤接部604與鎖座7配合鉤接；轉(zhuǎn)軸603與第二門板42外側(cè)連接。協(xié)動機構(gòu)61控制轉(zhuǎn)盤601轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)盤601帶動頂觸端602轉(zhuǎn)動，頂觸端602帶動鎖鉤63繞著轉(zhuǎn)軸603轉(zhuǎn)動，從而使得鉤接部604與鎖座7完成鉤接或松開動作。當自動卸料門4鎖緊時，由于第一氣缸8拉緊第一門板41并給予第一門板41朝向左下方的拉力，另一方面，鉤接部604與鎖座7配合鉤接，卡鎖機構(gòu)6同樣拉緊鎖座7并給予鎖座7朝向右下方的拉力，上述朝向左下方的拉力與朝向右下方的拉力同時作用，使得該自動卸料門4更加緊鎖，在運輸過程中不會因顛簸而松開，從而使得自動卸料門4的密封性能非常好，從而能夠避免在運輸過程中貨物漏泄。
[0042]當要打開自動卸料門4時，控制第一氣缸8向上頂觸第一門板41，使得鉤接部604與鎖座7之間的拉力稍微減弱，即使得鉤接部604稍微松開鎖座7，然后同時控制第二氣缸9和協(xié)動機構(gòu)61，協(xié)動機構(gòu)61控制轉(zhuǎn)盤601轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)盤601帶動頂觸端602轉(zhuǎn)動，頂觸端602帶動鎖鉤63繞著轉(zhuǎn)軸603轉(zhuǎn)動，從而使得鉤接部604與鎖座7完成或松開動作，從而非常方便和輕易地打開自動卸料門4。
[0043]本實施例中，鎖鉤63靠近鎖芯62的一端開設(shè)有錐形凹槽605，頂觸端602伸入錐形凹槽605并與錐形凹槽605的內(nèi)壁觸接。頂觸端602在轉(zhuǎn)盤601的帶動下，通過頂觸錐形凹槽605的內(nèi)壁，從而帶動鎖鉤63繞著轉(zhuǎn)軸603轉(zhuǎn)動，從而使得鉤接部604與鎖座7完成鉤接或松開動作。
[0044]本實施例中，廂板組件包括相互拼接的上廂板組件10和下廂板組件11 ;上廂板組件10包括四塊依次垂直相接的廂板；下廂板組件11包括前端面斜板101、后端面斜板102、左側(cè)面斜板103和右側(cè)面斜板104 ;第一門板41與左側(cè)面斜板103鉚接，第二門板42與右側(cè)面斜板104鉚接。
[0045]本實施例中，前端面斜板101與水平面的夾角α設(shè)置為40度，后端面斜板102與水平面的夾角α設(shè)置為40度；左側(cè)面斜板103與水平面的夾角β設(shè)置為40度，右側(cè)面斜板104與水平面的夾角β設(shè)置為40度。從而使得該方形斗式運礦半掛車的容積大,運輸效率高，且安息角為40度以下的物料均能夠利用自身重力自卸，從而提高了卸料效率。另夕卜，由于前端面斜板101與水平面的夾角α設(shè)置為40度，后端面斜板102與水平面的夾角α設(shè)置為40度，該角度α能夠使該方形斗式運礦半掛車的強度得到加強，從而能夠避免廂板容易開裂和變形。
[0046]本實施例中，下廂板組件11還包括兩塊擋板105，其中一塊擋板105與前端面斜板101固定連接，另一塊擋板105與后端面斜板102固定連接；兩塊擋板105分別與第一門板41和第二門板42活動觸接，該兩塊擋板105能夠提高自動卸料門的密封性能。
[0047]本實施例中，前端面斜板101和后端面斜板102均設(shè)置為六邊形，前端面斜板101和后端面斜板102分別與上廂板組件10、左側(cè)面斜板103、右側(cè)面斜板104和擋板105連接。該六邊形的前端面斜板101和后端面斜板102能夠增大物料容納腔的容積。
[0048]本實施例中，鎖座7包括固定于第一門板41外側(cè)的兩塊固定塊71，以及分別連接于兩塊固定塊71的鎖桿72，鉤接部604與鎖桿72配合鉤接，從而使得自動卸料門4鎖得更緊。
[0049]本實施例中，自動卸料門4閉合后，第一門板41和第二門板42在自動卸料門4閉合后的夾角設(shè)置為90度，從而在保證自動卸料門4的密封性能的情況下，進一步增大該方形斗式運礦半掛車的容積。
[0050]實施例2。
[0051]本申請的一種方形斗式運礦半掛車的實施例2，本實施例與實施例1的不同之處在于，本實施例中，前端面斜板101與水平面的夾角α設(shè)置為50度，后端面斜板102與水平面的夾角α設(shè)置為50度；左側(cè)面斜板103與水平面的夾角β設(shè)置為50度，右側(cè)面斜板104與水平面的夾角β設(shè)置為50度。從而保證該方形斗式運礦半掛車的容積足夠大，保證運輸效率足夠高，且安息角為50度以下的物料均能夠利用自身重力自卸，從而提高了卸料效率。另外，由于前端面斜板101與水平面的夾角α設(shè)置為50度，后端面斜板102與水平面的夾角α設(shè)置為50度，該角度α能夠使該方形斗式運礦半掛車的強度得到加強，從而能夠避免廂板容易開裂和變形。
[0052]本實施例中，自動卸料門4閉合后，第一門板41和第二門板42之間的夾角設(shè)置為45度。從而使自動卸料門4的密封性能好，同時也保證該方形斗式運礦半掛車的容積足夠大。本實施例的其它結(jié)構(gòu)及工作原理與實施例1相同，在此不再贅述。
[0053]實施例3。
[0054]本申請的一種方形斗式運礦半掛車的實施例3，本實施例與實施例1的不同之處在于，本實施例中，前端面斜板101與水平面的夾角α設(shè)置為45度，后端面斜板102與水平面的夾角α設(shè)置為45度；左側(cè)面斜板103與水平面的夾角β設(shè)置為45度，右側(cè)面斜板104與水平面的夾角β設(shè)置為45度。從而使得該方形斗式運礦半掛車的容積比較大，運輸效率比較高，且安息角為45度以下的物料均能夠利用自身重力自卸，從而提高了卸料效率。另外，由于前端面斜板101與水平面的夾角α設(shè)置為45度，后端面斜板102與水平面的夾角α設(shè)置為45度，該角度α能夠使該方形斗式運礦半掛車的強度得到加強，從而能夠避免廂板容易開裂和變形。
[0055]本實施例中，自動卸料門4閉合后，第一門板41和第二門板42之間的夾角設(shè)置為60度。從而使自動卸料門4的密封性能好，同時也使該方形斗式運礦半掛車的容積比較大。本實施例的其它結(jié)構(gòu)及工作原理與實施例1相同，在此不再贅述。
[0056]最后應(yīng)當說明的是，以上實施例僅用于說明本申請的技術(shù)方案而非對本申請保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本申請作了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本申請的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本申請技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種方形斗式運礦半掛車，其特征在于:包括上端口的形狀為方形的廂斗、用于支撐所述廂斗的支撐機構(gòu)、以及與所述支撐機構(gòu)連接的驅(qū)動機構(gòu)； 所述廂斗包括廂板組件、設(shè)置于所述廂板組件內(nèi)側(cè)的框架組件，以及設(shè)置于所述廂斗下端部的自動卸料門，所述廂板組件和所述自動卸料門互相拼接形成物料容納腔； 所述自動卸料門包括第一門板、第二門板以及用于開啟或者閉合所述自動卸料門的鎖裝置；所述鎖裝置包括卡鎖機構(gòu)、設(shè)置于所述第一門板外側(cè)的鎖座、與所述第一門板外側(cè)連接的第一氣缸，以及與所述第二門板外側(cè)連接的第二氣缸； 所述卡鎖機構(gòu)包括依次連接的協(xié)動機構(gòu)、鎖芯和鎖鉤；所述鎖芯設(shè)置有轉(zhuǎn)盤和頂觸端，所述頂觸端與所述鎖鉤連接；所述鎖鉤的一端連接有轉(zhuǎn)軸，所述鎖鉤的另一端設(shè)置為鉤接部，所述鉤接部與所述鎖座配合鉤接；所述轉(zhuǎn)軸與所述第二門板外側(cè)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方形斗式運礦半掛車，其特征在于:所述鎖鉤靠近所述鎖芯的一端開設(shè)有錐形凹槽，所述頂觸端伸入所述錐形凹槽并與所述錐形凹槽的內(nèi)壁觸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方形斗式運礦半掛車，其特征在于:所述廂板組件包括相互拼接的上廂板組件和下廂板組件；所述上廂板組件包括四塊依次垂直相接的廂板；所述下廂板組件包括前端面斜板、后端面斜板、左側(cè)面斜板和右側(cè)面斜板；所述第一門板與所述左側(cè)面斜板鉚接，所述第二門板與所述右側(cè)面斜板鉚接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種方形斗式運礦半掛車，其特征在于:所述前端面斜板與水平面的夾角設(shè)置為40度?50度，后端面斜板與水平面的夾角設(shè)置為40度?50度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種方形斗式運礦半掛車，其特征在于:所述左側(cè)面斜板與水平面的夾角設(shè)置為40度?50度，所述右側(cè)面斜板與水平面的夾角設(shè)置為40度?50度。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種方形斗式運礦半掛車，其特征在于:所述下廂板組件還包括兩塊擋板，其中一塊所述擋板與所述前端面斜板固定連接，另一塊所述擋板與所述后端面斜板固定連接；所述兩塊擋板分別與所述第一門板和所述第二門板活動觸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種方形斗式運礦半掛車，其特征在于:所述前端面斜板和后端面斜板均設(shè)置為六邊形，所述前端面斜板和后端面斜板分別與所述上廂板組件、左側(cè)面斜板、右側(cè)面斜板和擋板連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方形斗式運礦半掛車，其特征在于:所述鎖座包括固定于所述第一門板外側(cè)的兩塊固定塊，以及分別連接于所述兩塊固定塊的鎖桿，所述鉤接部與所述鎖桿配合鉤接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方形斗式運礦半掛車，其特征在于:所述自動卸料門閉合后，所述第一門板和所述第二門板在所述自動卸料門閉合后的夾角設(shè)置為45度?90度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方形斗式運礦半掛車，其特征在于:所述物料容納腔包括相互連通的長方體內(nèi)腔和錐斗內(nèi)腔，所述錐斗內(nèi)腔設(shè)置于所述長方體內(nèi)腔的下方。
【文檔編號】B62D53/06GK203654964SQ201320768581
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】謝忠輝, 吳小德 申請人:東莞市永強汽車制造有限公司