一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能的輪式裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能的輪式裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括全液壓制動系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，正常情況下，整機(jī)靠液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力源失效時(shí)，靠應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整機(jī)轉(zhuǎn)向。應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)與全液壓制動系統(tǒng)部分元件共用。本實(shí)用新型具有節(jié)約成本、系統(tǒng)簡單、安全可靠等特點(diǎn)。
【專利說明】一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能的輪式裝載機(jī)液壓系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能的輪式裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，屬于裝載機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]裝載機(jī)作為重型設(shè)備，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效容易導(dǎo)致重大傷亡事故。目前，市場上各品牌的輪式裝載機(jī)，整機(jī)一般只具備一套液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)整機(jī)液壓系統(tǒng)動力源突然失效時(shí)，僅憑人力無法操縱轉(zhuǎn)向，容易造成事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種節(jié)約成本、系統(tǒng)簡單、安全可靠的帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能的輪式裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，解決了當(dāng)輪式裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)動力源突然失效時(shí)，僅憑人力無法操縱轉(zhuǎn)向，容易造成事故的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能的輪式裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括全液壓制動系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分別與應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)、全液壓制動系統(tǒng)的一端連接，應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)與全液壓制動系統(tǒng)連接。
[0005]優(yōu)選地，所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括吸油過濾器，吸油過濾器的一端通過第一齒輪泵與優(yōu)先閥的一端連接，優(yōu)先閥的另一端通過散熱器與回油過濾器的一端連接，優(yōu)先閥的另一端還與轉(zhuǎn)向器的一端連接；所述的應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)包括第二齒輪泵，第二齒輪泵的一端與充液閥的一端連接，第二齒輪泵的另一端與吸油過濾器的一端連接，充液閥的另一端與電磁閥連接，電磁閥的一端與第二蓄能器連接，電磁閥的另一端和轉(zhuǎn)向器連接；所述的全液壓制動系統(tǒng)包括充液閥，充液閥的另一端與第一蓄能器、制動閥連接，制動閥的一端與驅(qū)動橋連接，制動閥的另一端與散熱器的一端連接。
[0006]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0007]1.當(dāng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可通過應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)實(shí)施轉(zhuǎn)向，保證安全、可
罪；
[0008]2.采用蓄能器作為應(yīng)急轉(zhuǎn)向的動力源，使系統(tǒng)簡單；
[0009]3.應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的第一蓄能器和全液壓制動系統(tǒng)的第二蓄能器共用一個充液閥進(jìn)行充液，節(jié)約成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能的輪式裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。[0012]本實(shí)用新型為一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能的輪式裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，如圖1所示，為一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能的輪式裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其包括全液壓制動系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng),液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分別與應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)、全液壓制動系統(tǒng)的一端連接，應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)與全液壓制動系統(tǒng)連接。
[0013]液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括吸油過濾器1，吸油過濾器I的一端通過第一齒輪泵2與優(yōu)先閥12的一端連接，優(yōu)先閥12的另一端通過散熱器13與回油過濾器14的一端連接，優(yōu)先閥12的另一端還與轉(zhuǎn)向器11的一端連接，轉(zhuǎn)向器11的另一端與轉(zhuǎn)向油缸10連接；應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)包括第二齒輪泵3，第二齒輪泵3的一端與充液閥5的一端連接，第二齒輪泵3的另一端與吸油過濾器I的一端連接，充液閥5的另一端與電磁閥4連接，電磁閥4的一端與第二蓄能器8連接，電磁閥4的另一端和轉(zhuǎn)向器11連接；全液壓制動系統(tǒng)包括充液閥5 (充液閥5是全液壓制動系統(tǒng)的,在應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)上也有作用)，充液閥5給第一蓄能器6充液，充液閥5還連接制動閥7，制動閥7的一端與驅(qū)動橋9連接，制動閥7的另一端與散熱器13的一端連接。吸油過濾器I從油箱A內(nèi)抽取液壓油，經(jīng)過各個系統(tǒng)后，通過轉(zhuǎn)向器11和回油過濾器14重新進(jìn)入油箱A內(nèi)。
[0014]使用時(shí)，充液閥5分別給第一蓄能器6和第二蓄能器8充液，第一蓄能器6作為制動系統(tǒng)動力源，通過制動閥7對驅(qū)動橋9實(shí)施制動。而第二蓄能器8作為應(yīng)急轉(zhuǎn)向動力源，當(dāng)?shù)谝积X輪泵2無法輸出壓力油時(shí)，通過電磁閥4和轉(zhuǎn)向器11，對轉(zhuǎn)向油缸10進(jìn)行控制，實(shí)施應(yīng)急轉(zhuǎn)向。
【權(quán)利要求】
1.一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能的輪式裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括全液壓制動系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分別與應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)、全液壓制動系統(tǒng)的一端連接，應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)與全液壓制動系統(tǒng)連接，所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括吸油過濾器(I)，吸油過濾器(I)的一端通過第一齒輪泵(2)與優(yōu)先閥(12)的一端連接，優(yōu)先閥(12)的另一端通過散熱器(13)與回油過濾器(14)的一端連接，優(yōu)先閥(12)的另一端還與轉(zhuǎn)向器(11)的一端連接；所述的應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)包括第二齒輪泵(3)，第二齒輪泵(3)的一端與充液閥(5)的一端連接，第二齒輪泵(3)的另一端與吸油過濾器(I)的一端連接，充液閥(5)的另一端與電磁閥⑷連接，電磁閥⑷的一端與第二蓄能器⑶連接，電磁閥(4)的另一端和轉(zhuǎn)向器(11)連接；所述的全液壓制動系統(tǒng)包括充液閥(5)，充液閥(5)的另一端與第一蓄能器(6)、制動閥(7)連接，制動閥(7)的一端與驅(qū)動橋(9)連接，制動閥(7)的另一端與散熱器(13)的一端連接。
【文檔編號】B62D5/10GK203651883SQ201320673237
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】尹正文, 范宏譽(yù), 吳承鑫, 王練, 倪海燕 申請人:龍工(上海)機(jī)械制造有限公司