手動自卸三輪車車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及手動自卸三輪車車架，它包括橫梁和兩根相互平行的縱梁，橫梁的兩端分別與兩根縱梁靠近車頭的一端連接，還包括設置在兩根縱梁之間且與縱梁平行加強梁，加強梁的一端與橫梁固定連接，兩根縱梁上還分別設有滑軌，滑軌的長度小于或等于縱梁，加強梁上具有限定貨廂上下移動的前貨廂上下竄動限位件。在兩個縱梁上設置了滑軌，將該三輪車架與底部具有滑輪裝置的貨廂配合使用，減少裝卸貨物時人員搬動貨物的距離和次數(shù)，更加省力省時，提高了裝卸效率。加強梁的設置增加了三輪車車架的承載能力，加強梁上的前貨廂上下竄動限位件減少了三輪車行駛過程中貨廂相對于車架的相對運動，減少了對車架的損傷，提高了三輪車的使用年限。
【專利說明】手動自卸三輪車車架
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型屬于三輪車【技術(shù)領域】，具體涉及一種手動自卸三輪車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展和生活水平的提高，人們對運輸和代步交通工具的要求也逐步提高，三輪車相比自行車在運輸和代步方面由于具有更大的承載量，因此，具有更明顯的優(yōu)勢。對于用作運輸?shù)娜嗆?，貨物的方便裝卸是非常重要的，但是，現(xiàn)有三輪車由于其貨廂與車架是固定連接的，因此，在裝卸貨物時，貨廂無法相對于車架移動到適當?shù)奈恢茫瑥亩寡b卸非常費力；另外，雖然貨廂與車架是固定連接的，但是在三輪車發(fā)生顛簸時，貨廂與車架任會發(fā)生上下，前后的相對運動，這不但使噪音加大，同時貨廂相對車架的這種移動，還會對車架造成一定的損傷，減短了三輪車的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，造價低，在提高三輪車裝卸貨物省力，方便的同時，盡可能減少貨廂與車架之間相對移動的三輪車車架。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:手動自卸三輪車車架，包括橫梁和兩根相互平行的縱梁，橫梁的兩端分別與兩根縱梁靠近車頭的一端連接，還包括設置在兩根縱梁之間且與縱梁平行加強梁，所述加強梁的一端與橫梁固定連接，所述兩根縱梁上還分別設有滑軌，所述滑軌的長度小于或等于縱梁，所述加強梁上具有限定貨廂上下移動的貨廂上下竄動限位件。
[0005]作為優(yōu)化，所述貨廂上下竄動限位件為倒L形，其底端與加強梁連接，頂端具有朝向車尾方向的槽口。
[0006]作為優(yōu)化，所述貨廂上下竄動限位件為兩個且沿加強梁長度方向依次排列，其中一個位于加強梁靠近車頭的一端為前貨廂上下竄動限位件，另一個位于加強梁靠近車尾的一端為后貨廂上下竄動限位件。
[0007]作為優(yōu)化，手動自卸三輪車車架還包括翻轉(zhuǎn)角度限位器，所述翻轉(zhuǎn)角度限位器包括限位拉鏈和設置在加強梁上的拉鏈支座，所述拉鏈支座位于前貨廂上下竄動限位件和后貨廂上下竄動限位件之間，所述限位拉鏈的一端與加強梁連接。
[0008]作為優(yōu)化，在所述加強梁上且位于滑軌的末端具有限制箱體翻轉(zhuǎn)位置的翻轉(zhuǎn)限位器。
[0009]作為優(yōu)化，所述翻轉(zhuǎn)限位器為倒L形，其底端與加強梁的外側(cè)面連接，頂端具有朝向車頭方向的槽口。
[0010]作為優(yōu)化，所述橫梁上具有防止貨廂前后移動的貨廂前后竄動限位器。
[0011]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0012]本實用新型提供的手動自卸三輪車車架，在兩個縱梁上設置了滑軌，將該三輪車架與底部具有滑輪裝置的貨廂配合使用，當裝卸貨物時，可以將貨廂在三輪車架上來回適當移動，從而減少人員搬動貨物的距離和次數(shù)，更加省力省時，提高了裝卸效率。另外，還在兩個縱梁之間增加了加強梁，增加了三輪車車架的承載能力，設置在加強梁上的前貨廂上下竄動限位件盡可能地減少了三輪車行駛過程中貨廂相對于車架的相對運動，減少了對車架的損傷，提高了三輪車的使用年限。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型三輪車車架俯視結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖2為本實用新型三輪車車架與貨廂配合使用時的側(cè)視圖。
[0015]圖中，縱梁11，滑軌12，貨廂前后竄動限位器13，加強梁14，拉鏈支座15，橫梁16，前貨廂上下竄動限位件17，翻轉(zhuǎn)限位器18，后貨廂上下竄動限位件19，貨廂20，限位拉鏈30，車頭40。
【具體實施方式】
[0016]下面對本實用新型作進一步詳細說明。
[0017]參見圖1和圖2，本實用新型手動自卸三輪車車架，包括橫梁16和兩根相互平行的縱梁11，橫梁16的兩端分別與兩根縱梁11靠近車頭的一端連接，還包括設置在兩根縱梁之間且與縱梁平行加強梁14，加強梁14的一端與橫梁16固定連接，兩根縱梁11上還分別設有滑軌12，滑軌12的長度小于或等于縱梁11，加強梁14上具有限定貨廂上下移動的貨廂上下竄動限位件，該貨廂上下竄動限位件為倒L形，其底端與加強梁14連接，頂端具有朝向車尾方向的槽口。為了在三輪車開動時，能更好防止貨廂上下竄動，貨廂上下竄動限位件最好為兩個，即前貨廂上下竄動限位件17和后貨廂上下竄動限位件19，前貨廂上下竄動限位件17和后貨廂上下竄動限位件19沿加強梁14長度方向依次排列，前貨廂上下竄動限位件17位于加強梁14靠近車頭40的 一端，后貨廂上下竄動限位件19位于加強梁14靠近車尾的一端。具體實施時，可將前貨廂上下竄動限位件17和后貨廂上下竄動限位件19的底部焊接在加強梁14上。
[0018]本實用新型提供的三輪車架可配合底部具有滑輪的貨廂20使用，貨廂20水平放置在三輪車車架上時，前貨廂上下竄動限位件17和后貨廂上下竄動限位件19頂部的槽口分別與貨廂20相配合卡緊，從而盡可能防止貨廂20在三輪車行駛過程上下移動。
[0019]當需要將貨廂20內(nèi)的貨物清出時，推動貨廂20直至其位于車尾的一端超出縱梁，為了卸貨省力，將貨廂20位于車尾的一端向下轉(zhuǎn)動，此時，貨廂20與底面呈一定夾角，該夾角最好為30-45°，為了防止翻轉(zhuǎn)貨廂20時，由于貨廂20的翻轉(zhuǎn)位置沒有限定，貨廂20打滑，翻轉(zhuǎn)費力，在加強梁14上且位于滑軌12的末端具有限制貨廂翻轉(zhuǎn)位置的翻轉(zhuǎn)限位器18，翻轉(zhuǎn)限位器18為倒L形，其底端連接在加強梁14的外側(cè)面上，可以是焊接方式，其頂端具有朝向車頭方向的槽口，當貨廂20移動到滑軌12的末端時，翻轉(zhuǎn)限位器18頂端的槽口與貨廂20配合，將貨廂20卡緊，從而將翻轉(zhuǎn)位置固定下來。為了在貨廂20翻轉(zhuǎn)時處于貨廂20與底面的夾角相對固定，手動自卸三輪車車架還可以包括翻轉(zhuǎn)角度限位器，翻轉(zhuǎn)角度限位器包括限位拉鏈30和設置在加強梁14上的拉鏈支座15，限位支座15位于前貨廂上下竄動限位件17和后貨廂上下竄動限位件19之間，限位拉鏈30的一端與加強梁14連接，另一端與貨廂20連接，當翻轉(zhuǎn)貨廂20時，限位拉鏈30拉緊，從而使貨廂20與底面的夾角相對固定。
[0020]為了防止環(huán)衛(wèi)車開動時，貨廂20前后移動，在橫梁上設置防止貨廂20前后移動的貨廂前后竄動限位器13。具體參見圖1，貨廂前后竄動限位器13可具體設置在橫梁靠近車頭一側(cè)的豎直側(cè)面上，當貨廂20往前移動到位后(即貨廂20水平放置在車架上時)貨廂前后竄動限位器13與貨廂20相配合將貨廂20鎖緊，防止其前后移動，貨廂前后竄動限位器13可以是多種，如插銷、車門鎖具、凹凸配合的限位件等，具體實施時，貨廂前后竄動限位器13還可以是如下結(jié)構(gòu):在橫梁上靠近車頭一側(cè)的豎直側(cè)面上設置鎖體座，該鎖體座與設置在貨廂20靠近車頭40方向側(cè)面上鎖扣相配合，鎖扣與鎖體座配合鎖緊，從而防止環(huán)衛(wèi)車開動時，貨廂20前后移動。
[0021]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.手動自卸三輪車車架，其特征在于:包括橫梁(16)和兩根相互平行的縱梁(11)，橫梁(16)的兩端分別與兩根縱梁(11)靠近車頭的一端連接，還包括設置在兩根縱梁之間且與縱梁平行加強梁(14)，所述加強梁(14)的一端與橫梁(16)固定連接，所述兩根縱梁(11)上還分別設有滑軌(12)，所述滑軌(12)的長度小于或等于縱梁(11)，所述加強梁(14)上具有限定貨廂上下移動的貨廂上下竄動限位件。
2.如權(quán)利要求1所述的手動自卸三輪車車架，其特征在于:所述貨廂上下竄動限位件為倒L形，其底端與加強梁(14)連接，頂端具有朝向車尾方向的槽口。
3.如權(quán)利要求1或2所述的手動自卸三輪車車架，其特征在于:所述貨廂上下竄動限位件為兩個且沿加強梁(14)長度方向依次排列，其中一個位于加強梁(14)靠近車頭(40)的一端為前貨廂上下竄動限位件(17)，另一個位于加強梁(14)靠近車尾的一端為后貨廂上下竄動限位件(19)。
4.如權(quán)利要求1所述的手動自卸三輪車車架，其特征在于:還包括翻轉(zhuǎn)角度限位器，所述翻轉(zhuǎn)角度限位器包括限位拉鏈(30)和設置在加強梁(14)上的拉鏈支座(15)，所述拉鏈支座(15)位于前貨廂上下竄動限位件(17)和后貨廂上下竄動限位件(19)之間，所述限位拉鏈的一端與加強梁(14)連接。
5.如權(quán)利要求1所述的手動自卸三輪車車架，其特征在于:在所述加強梁(14)上且位于滑軌(12)的末端具有限制貨廂(20)翻轉(zhuǎn)位置的翻轉(zhuǎn)限位器(18)。
6.如權(quán)利要求6所述的手動自卸三輪車車架，其特征在于:所述翻轉(zhuǎn)限位器(18)為倒L形，其底端與加強梁(14)的外側(cè)面連接，頂端具有朝向車頭(40)方向的槽口。
7.如權(quán)利要求1所述的手動自卸三輪車車架，其特征在于:所述橫梁(16)上具有防止貨廂(20)前后移動的貨廂前后竄動限位器(13)。
【文檔編號】B62K7/04GK203391919SQ201320511910
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】李平, 劉禮輝, 瞿明 申請人:重慶萬虎機電有限責任公司