專利名稱：摩托車燃油箱蓋的防丟失結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車配件的優(yōu)化設(shè)計(jì)，具體來(lái)說(shuō)是摩托車燃油箱蓋的防丟失結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于踏板式或彎梁式摩托車，一般都采用連接帶將燃油箱蓋連接在燃油箱的加油口附近，以防燃油箱蓋丟失。傳統(tǒng)技術(shù)中，一般采用位于燃油箱加油口內(nèi)的金屬鏈將燃油箱蓋固定在燃油箱上，金屬鏈的上端與燃油箱蓋下端連接，而金屬鏈的下端固定或鉤掛在燃油箱加油口的下部，但由于金屬鏈容易與周邊部件發(fā)生摩擦，不僅會(huì)磨損周邊部品、摩擦出火花，同時(shí)車輛振動(dòng)時(shí)發(fā)出的異響也讓人難以接受。為解決上述問(wèn)題，本申請(qǐng)人通過(guò)多次研究試驗(yàn)并于2010年申請(qǐng)了一種燃料箱蓋防丟失結(jié)構(gòu)(專利號(hào)為201020585740.3)的專利，其中的連接帶橫截面呈扁平狀結(jié)構(gòu)，且該連接帶采用尼龍材質(zhì)注塑成型，當(dāng)用戶在旋開(kāi)或擰緊燃油箱蓋時(shí)手會(huì)觸碰到連接帶的邊緣，由于連接帶的硬度較高會(huì)給用戶不舒適感，特別是當(dāng)連接帶中段兩側(cè)的注塑殘留飛邊毛刺未處理干凈時(shí)，有劃傷用戶手部的可能；燃料箱蓋上設(shè)置有卡柱，連接帶上設(shè)有與該卡柱相適配的通孔，連接帶在扣入燃油箱蓋上端的卡柱時(shí)易刮傷卡柱頂端的倒鉤表面，同時(shí)，卡柱穿過(guò)通孔后即與人手抵接，這極容易頂傷或刮傷人手，若去除連接帶上注塑殘留的飛邊、毛刺時(shí)則容易將連接帶表面刮傷，造成外觀品質(zhì)下降。另外，連接帶扣入車體固定件一端的注塑模具芯棒較薄，受注塑時(shí)高壓高溫的影響容易產(chǎn)生變形或斷裂，使模具壽命大幅降低；為使尼龍材質(zhì)在注塑后獲得良好的材料性能的高溫吸濕處理，和選用在低溫情況下不易發(fā)生脆斷的高性能材質(zhì)，都會(huì)使連接帶成品的成本較高。當(dāng)然，目前也有一些 采用復(fù)雜的塑料件將圓形的燃油箱蓋包裹后與連接帶嵌合的結(jié)構(gòu)，有采用鉚釘或螺釘將連接帶固定在燃油箱蓋上的結(jié)構(gòu)，有采用連接帶容易被拔脫且轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)不僅固定不可靠，而且增加了生產(chǎn)成本與組裝難度，都不是優(yōu)選。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種摩托車燃油箱蓋的防丟失結(jié)構(gòu)，其具有用戶在操作燃油箱蓋時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不舒適感、不易刮傷手、外觀品質(zhì)高、成本低、易于實(shí)施等特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:摩托車燃油箱蓋的防丟失結(jié)構(gòu)，包括燃油箱蓋以及連接燃油箱蓋和車體固定件的連接帶，連接帶的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在燃油箱蓋頂部，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)或固定安裝在車體固定件上，所述連接帶為高彈性橡膠帶，連接帶橫截面的外輪廓為光滑圓弧線，連接帶與燃油箱蓋連接的一端上設(shè)置有卡柱，所述卡柱的頂端設(shè)有沿其徑向朝外延伸的倒鉤狀突部，所述燃油箱蓋上設(shè)置有與所述卡柱對(duì)應(yīng)的通孔，所述卡柱的突部穿過(guò)通孔后使連接帶與燃油箱蓋連接。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述通孔的上端口設(shè)置有便于所述突部插入的倒角，倒角起引導(dǎo)作用，便于突部對(duì)位卡入，為此，亦可在所述突部的外側(cè)頂端設(shè)置便于其插入所述通孔的第二倒角，該突部?jī)?yōu)選整體呈倒梯形結(jié)構(gòu)，使得橡膠材質(zhì)的突部在受力時(shí)容易變形，能夠在較小的施力下即可輕松將突部扣入到通孔中。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接帶上位于所述卡柱的根部位置設(shè)置平面凸臺(tái)，所述連接帶通過(guò)該平面凸臺(tái)與燃油箱蓋上端面抵接?？紤]到連接帶為橡膠材質(zhì)，連接帶與燃油箱蓋上端面抵接時(shí)摩擦較大，對(duì)連接帶繞相配合的孔位轉(zhuǎn)動(dòng)有不利影響，設(shè)置平面凸臺(tái)可有效減小連接帶與燃油箱蓋上端面的接觸面積，減小連接帶轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力摩擦。進(jìn)一步，所述突部沿平面凸臺(tái)徑向方向的最大外輪廓尺寸小于所述平面凸臺(tái)的外輪廓尺寸，突部的最大外輪廓的長(zhǎng)度所在方向與連接帶的中心軸線平行或垂直。這種結(jié)構(gòu)有利于成型橡膠材質(zhì)的連接帶所使用的成型模具更加簡(jiǎn)單，便于脫模，降低了實(shí)施制造難度。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述卡柱與突部構(gòu)成樞軸，連接帶與車體固定件連接的一端上設(shè)置有與該樞軸結(jié)構(gòu)相同的第二樞軸，所述車體固定件上形成有與該第二樞軸配合的過(guò)孔，連接帶通過(guò)第二樞軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在該過(guò)孔中。第二樞軸和過(guò)孔的設(shè)置使得連接帶兩端的結(jié)構(gòu)相同，使得連接帶在組裝時(shí)不用刻意區(qū)分其兩端，便于連接帶的組裝，提高了組裝效率。
本實(shí)用新型的有益效果是:上述結(jié)構(gòu)避免了傳統(tǒng)技術(shù)中連接帶的扁平狀結(jié)構(gòu)，配合采用高彈性橡膠材質(zhì)，使得用戶在旋開(kāi)或擰緊燃油箱蓋時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不舒適感，連接帶上無(wú)飛邊毛刺，不存在劃傷用戶手部的可能，且無(wú)去除飛邊毛刺工序而不會(huì)對(duì)連接帶表面造成刮傷，確保了連接帶的外觀品質(zhì)；而將卡柱和通孔分別設(shè)置在連接帶和燃油箱蓋上，使得在裝配連接帶時(shí)，卡柱不會(huì)穿過(guò)通孔而與手抵接，避免卡柱對(duì)人手造成頂傷或刮傷；本結(jié)構(gòu)還降低了整個(gè)燃油箱蓋防丟失系統(tǒng)的制造難度與成本，連接帶容易繞相配合的孔位轉(zhuǎn)動(dòng)，且卡柱易于扣入，不易脫出，可靠性高，易于實(shí)施推廣。

圖1是本實(shí)用新型在摩托車上的安裝位置示意圖；圖2是本實(shí)用新型的剖面示意圖；圖3是本實(shí)用新型的分解示意圖；圖4是圖3中A的局部放大圖；圖5是圖3中B的局部放大圖；圖6是本實(shí)用新型中連接帶結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型中連接帶實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型中連接帶實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型中連接帶實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。參照?qǐng)Df圖9，本實(shí)用新型的摩托車燃油箱蓋的防丟失結(jié)構(gòu)，包括燃油箱蓋I以及連接燃油箱蓋I和車體固定件2的連接帶3，其中車體固定件2可以是燃油箱體，也可以選用頭盔箱后蓋板、側(cè)蓋、護(hù)罩、車架等其它部件作為車體固定件2 ;連接帶3的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在燃油箱蓋I頂部，以適配燃油箱蓋I在打開(kāi)或擰緊時(shí)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作；連接帶3的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)或固定安裝在車體固定件2上，所述連接帶3為高彈性橡膠帶，連接帶3橫截面的外輪廓為光滑圓弧線，具體可以為連接帶3具有圓形或類圓形橫截面，連接帶3與燃油箱蓋I連接的一端上設(shè)置有卡柱31，所述卡柱31的頂端設(shè)有沿其徑向朝外延伸的倒鉤狀突部32，所述燃油箱蓋I上設(shè)置有與所述卡柱31對(duì)應(yīng)的通孔11，所述卡柱31的突部32穿過(guò)通孔11后使連接帶3與燃油箱蓋I連接。裝配時(shí)，將連接帶3上的突部32由上往下壓入通孔11中即可，連接帶3在倒鉤狀的突部32的鉤扣下不易從通孔11中松脫出來(lái)，且連接帶3以卡柱31為轉(zhuǎn)軸可任意樞轉(zhuǎn)。為便于突部32對(duì)位卡入到通孔11中，所述通孔11的上端口設(shè)置有便于所述突部插入的倒角12，倒角12起引導(dǎo)作用，倒角12的設(shè)置亦可減少裝配時(shí)通孔11上端口位置的擠壓損傷。為進(jìn)一步便于卡柱31與通孔11之間的裝配，所述突部32的外側(cè)頂端設(shè)置便于其插入所述通孔11的第二倒角33，該突部32整體呈倒梯形結(jié)構(gòu)，使得橡膠材質(zhì)的突部32在受力時(shí)容易變形，能夠在較小的施力下即可輕松將倒突部32入到通孔11中。考慮到連接帶3為橡膠材質(zhì)，連接帶3與燃油箱蓋I上端面抵接時(shí)摩擦較大，對(duì)連接帶3繞相配合的孔位轉(zhuǎn)動(dòng)有不利影響，所述連接帶3上位于所述卡柱31的根部位置設(shè)置平面凸臺(tái)34，所述連接帶3通過(guò)該 平面凸臺(tái)34與燃油箱蓋I上端面抵接。設(shè)置平面凸臺(tái)34可有效減小連接帶3與燃油箱蓋I上端面的接觸面積，減小連接帶3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力摩擦。優(yōu)選所述突部32沿平面凸臺(tái)34徑向方向的最大外輪廓尺寸小于所述平面凸臺(tái)34的外輪廓尺寸，突部32的最大外輪廓的長(zhǎng)度所在方向與連接帶3的中心軸線平行或垂直。其中連接帶3的中心軸線方向如圖7中的箭頭C所指，突部32最大外輪廓的長(zhǎng)度方向既可以如圖7中的實(shí)施例1所示與連接帶3的中心軸線平行，也可以如圖8中的實(shí)施例2所示與連接帶3的中心軸線垂直，對(duì)于設(shè)置有第二樞軸35的連接帶3，還可以將連接帶3 —端的突部32與第二樞軸35上的第二突部36相互垂直設(shè)置，具體可參見(jiàn)如圖9中所示的實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖；上述的這種結(jié)構(gòu)有利于成型橡膠材質(zhì)的連接帶所使用的成型模具更加簡(jiǎn)單，便于脫模，降低了實(shí)施制造難度。作為上述實(shí)施方式的進(jìn)一步優(yōu)選,所述卡柱31與突部32構(gòu)成樞軸,連接帶3與車體固定件2連接的一端上設(shè)置有與該樞軸結(jié)構(gòu)相同的第二樞軸35，所述車體固定件2上形成有與該第二樞軸35配合的過(guò)孔21，連接帶3通過(guò)第二樞軸35可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在該過(guò)孔21中。第二樞軸35和過(guò)孔21的設(shè)置使得連接帶3兩端的結(jié)構(gòu)相同，連接帶3在組裝時(shí)不用刻意區(qū)分其兩端，便于連接帶的組裝，提高了組裝效率。本實(shí)用新型避免了傳統(tǒng)技術(shù)中連接帶的扁平狀結(jié)構(gòu)，配合采用高彈性橡膠材質(zhì)，使得用戶在旋開(kāi)或擰緊燃油箱蓋I時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不舒適感，連接帶3上無(wú)飛邊毛刺，不存在劃傷用戶手部的可能，且無(wú)去處飛邊毛刺工序而不會(huì)對(duì)連接帶表面造成刮傷，確保了連接帶3的外觀品質(zhì)；而將卡柱31和通孔11分別設(shè)置在連接帶3和燃油箱蓋I上，使得在裝配連接帶3時(shí)，卡柱31不會(huì)穿過(guò)通孔11而與手抵接，避免卡柱31對(duì)人手造成頂傷或刮傷；本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)還降低了整個(gè)燃油箱蓋防丟失系統(tǒng)的制造難度與成本，連接帶3容易繞相配合的孔位轉(zhuǎn)動(dòng)，且卡柱易于扣入，不易脫出，可靠性高，易于實(shí)施推廣。以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。`
權(quán)利要求1.摩托車燃油箱蓋的防丟失結(jié)構(gòu)，包括燃油箱蓋以及連接燃油箱蓋和車體固定件的連接帶，連接帶的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在燃油箱蓋頂部，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)或固定安裝在車體固定件上，其特征在于:所述連接帶為高彈性橡膠帶，連接帶橫截面的外輪廓為光滑圓弧線，連接帶與燃油箱蓋連接的一端上設(shè)置有卡柱，所述卡柱的頂端設(shè)有沿其徑向朝外延伸的倒鉤狀突部，所述燃油箱蓋上設(shè)置有與所述卡柱對(duì)應(yīng)的通孔，所述卡柱的突部穿過(guò)通孔后使連接帶與燃油箱蓋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車燃油箱蓋的防丟失結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述通孔的上端口設(shè)置有便于所述突部插入的倒角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車燃油箱蓋的防丟失結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述突部的外側(cè)頂端設(shè)置有便于其插入所述通孔的第二倒角，該突部整體呈倒梯形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車燃油箱蓋的防丟失結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接帶上位于所述卡柱的根部位置設(shè)置平面凸臺(tái)，所述連接帶通過(guò)該平面凸臺(tái)與燃油箱蓋上端面抵接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車燃油箱蓋的防丟失結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述突部沿平面凸臺(tái)徑向方向的最大外輪廓尺寸小于所述平面凸臺(tái)的外輪廓尺寸，突部的最大外輪廓的長(zhǎng)度所在方向與連接帶的中心軸線平行或垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求廣5中任一項(xiàng)所述的摩托車燃油箱蓋的防丟失結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述卡柱與突部構(gòu)成樞軸，連接帶與車體固定件連接的一端上設(shè)置有與該樞軸結(jié)構(gòu)相同的第二樞軸，所述車體固定件上形成有與該第二樞軸配合的過(guò)孔，連接帶通過(guò)第二樞軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在該過(guò)孔中。·
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了摩托車燃油箱蓋的防丟失結(jié)構(gòu)，包括燃油箱蓋以及連接燃油箱蓋和車體固定件的連接帶，連接帶的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在燃油箱蓋頂部，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)或固定安裝在車體固定件上，所述連接帶為高彈性橡膠帶，連接帶橫截面的外輪廓為光滑圓弧線，連接帶與燃油箱蓋連接的一端上設(shè)置有卡柱，所述卡柱的頂端設(shè)有沿其徑向朝外延伸的倒鉤狀突部，所述燃油箱蓋上設(shè)置有與所述卡柱對(duì)應(yīng)的通孔，所述卡柱的突部穿過(guò)通孔后使連接帶與燃油箱蓋連接，使得用戶在旋開(kāi)或擰緊燃油箱蓋時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不舒適感，且確保了連接帶的外觀品質(zhì)；同時(shí)降低了整個(gè)燃油箱蓋防丟失系統(tǒng)的制造難度與成本，連接帶容易繞相配合的孔位轉(zhuǎn)動(dòng)，易于實(shí)施推廣。
文檔編號(hào)B62J35/00GK203094289SQ20132006029
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月1日
發(fā)明者王彥軍, 鄒志民 申請(qǐng)人:江門市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司