一種用于油氣勘探的可控震源車側翻駕駛室保護裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于油氣勘探的可控震源車側翻駕駛室保護裝置，該裝置能提高震源工作的安全性，降低野外作業(yè)風險。其技術方案是：裝置整體采用環(huán)繞包圍式結構，前網(wǎng)架上方為前架橫梁，上方兩側肩角處彎制前架頂弧肘，前架頂弧肘內(nèi)側焊接有架頂斜撐桿，下方為前架立柱，前架立柱上部圓弧過渡末段前端面與橫撐焊接，底部與底座焊接，兩立柱間焊接前架擋梁，立柱下方焊接前架斜撐桿；后網(wǎng)架上方為后網(wǎng)架橫梁，兩邊為后架頂弧肘，側面焊接橫撐，后網(wǎng)架下方為后架立桿，底部與底座焊接，在立桿與底座夾角處焊接后架斜支撐筋板。本保護裝置具有良好的緩沖隔震性能，變形吸能效果好，安全可靠，能有效保護震源車側翻過程中駕駛室內(nèi)乘員生命安全。
【專利說明】一種用于油氣勘探的可控震源車側翻駕駛室保護裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于油氣勘探的可控震源車側翻駕駛室保護裝置，屬于陸地油氣資源勘探領域野外施工安全保護領域。
【背景技術】
[0002]可控震源是油氣勘探領域的關鍵設備，屬于一種車載形式的低能量密度信號激發(fā)源，憑借其高效率、低公害、低成本和安全可靠越來越受到各國專業(yè)物探隊伍的青睞?？煽卣鹪窜囈巴馐┕ば羞M過程中，斜坡上大幅度的急轉、急剎致使震源車重心偏移失穩(wěn)，將導致施工過程中側翻事故的發(fā)生?？煽卣鹪窜囀谴髧嵨坏闹匦凸こ誊囕v，側翻事故一旦發(fā)生，帶來的危害是非常嚴重的。尤其是在復雜地區(qū)車輛的連續(xù)翻滾對駕駛室產(chǎn)生持續(xù)的沖擊和擠壓，輕者會損壞車上儀器儀表，重者會造成對車內(nèi)駕駛員生命的嚴重威脅。為解決上述問題，就需要設計一款結構簡單、穩(wěn)固可靠、緩沖隔震的震源車側翻駕駛室保護裝置，它是減輕側翻事故給駕駛人員和車內(nèi)儀器設備造成傷害和損失的有力保障。
[0003]目前，國內(nèi)車輛駕駛室保護裝置設計研究主要集中在裝載機、混凝土泵車等工程車輛的駕駛室方面，而駕駛室的側翻保護架也主要運用在拖拉機、自卸車和皮卡汽車等側翻保護方面。然而，駕駛室側翻保護裝置在油氣勘探可控震源車上的應用未見報道，可控震源車側翻駕駛室的安全保護問題亟待解決。本發(fā)明為解決上述問題，研制了一種安全可靠，穩(wěn)定性高，變形吸能效果好，緩沖隔震的震源車側翻駕駛室保護裝置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是:為了有效保護震源車側翻過程中駕駛室內(nèi)乘員生命安全，提高震源工作的安全性，降低野外作業(yè)風險，特提供一種用于油氣勘探的可控震源車側翻駕駛室保護裝置。本發(fā)明實現(xiàn)其目的所采用的技術方案是:一種用于油氣勘探的可控震源車側翻駕駛室保護裝置，是由前網(wǎng)架、橫撐、后網(wǎng)架、底座組成。
[0005]所述的可控震源車側翻駕駛室保護裝置整體采用環(huán)繞包圍式結構，前網(wǎng)架采用方矩管焊接而成，前網(wǎng)架的上方為前架橫梁，上方兩側肩角處彎制前架頂弧肘，前架頂弧肘內(nèi)側焊接架頂斜撐桿，下方為前架立柱，前架立柱上部與雙折倒角槽鋼結構的橫撐前端焊接，前架立柱底部與底座焊接，兩根前架立柱下部之間焊接一根前架擋梁，兩根前架立柱側下方各焊接一根前架斜撐桿；后網(wǎng)架采用方矩管整體彎制而成，后網(wǎng)架的上方為后網(wǎng)架橫梁，后網(wǎng)架肩部兩側彎制出大弧度的后架頂弧肘，后架頂弧肘上部圓弧過渡末段前端面與橫撐后端焊接，后網(wǎng)架的下方為后架立桿，后架立桿底部與底座焊接，在后架立桿與底座夾角處焊接后架斜支撐筋板。前架擋梁為前拱式設計，前架擋梁中間設置有兩處倒角。橫撐采用槽鋼結構沖壓而成，呈外拱弧狀，橫撐通體設置兩處倒角。
[0006]本發(fā)明具有以下有益效果:(I)可控震源車側翻駕駛室保護裝置整體采用環(huán)繞包圍式吸能結構，增加對駕駛室的安全和保護性能；(2)橫撐采用槽鋼結構材料，雙折倒角外拱弧形設計，提高了側翻碰撞過程中保護裝置的變形吸能效果，起到了較好地誘導變形遠離駕駛室方向發(fā)生的作用；(3)后網(wǎng)架采用方矩管彎制成大曲率半徑圓弧架結構，使得震源車側翻時該部件最先觸地碰撞，保證車輛支撐平衡的條件下，圓弧結構能夠能起到良好的緩沖變形吸能作用；(4)后架斜支撐筋板改善了后網(wǎng)架支撐剛度，使得后網(wǎng)架的安裝更加穩(wěn)固可靠。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明一種用于油氣勘探的可控震源車側翻駕駛室保護裝置的結構圖；
[0008]圖2為本發(fā)明一種用于油氣勘探的可控震源車側翻駕駛室保護裝置示意圖；
[0009]圖3為本保護裝置前網(wǎng)架I的結構圖；
[0010]圖4為本保護裝置橫撐2的結構圖；
[0011]圖5為本保護裝置后網(wǎng)架3的結構圖。
[0012]圖中:1.前網(wǎng)架；2.橫撐；3.后網(wǎng)架；4.底座；5.前架橫梁；6.前架頂弧肘；7.前架立柱；8.前架擋梁；9.前架斜撐桿；10.后網(wǎng)架橫梁；11.后架頂弧肘；12.后架立桿、13.后架斜支撐筋板、14.架頂斜撐桿。
【具體實施方式】
[0013]以下將結合附圖對本發(fā)明的構思、具體結構及產(chǎn)生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。
[0014]如圖1，本發(fā)明一種用于油氣勘探的可控震源車側翻駕駛室保護裝置，主要由前網(wǎng)架1、橫撐2、后網(wǎng)架3、底座4組成。
[0015]圖2是本發(fā)明一較佳實施例的可控震源車側翻的駕駛室保護裝置的示意圖。在本實施例中，可控震源車側翻的駕駛室保護裝置整體采用包圍環(huán)繞式結構，前網(wǎng)架I如圖2所示，整體由方矩管焊接而成，這種結構碰撞時吸能效果非常顯著。位于前架橫梁5兩端的前架頂弧肘6在震源車側翻時較早著地碰撞，前架頂弧肘6的彎曲圓弧形成變形吸能區(qū)間，讓變形充分發(fā)生，其彎曲弧度越大碰撞時變形吸能效果越好，因此，可根據(jù)前網(wǎng)架I整體尺寸和安裝要求合理設計前架頂弧肘6的彎曲弧度大小。前架頂弧肘6內(nèi)側焊接有架頂斜撐桿14，能增大前網(wǎng)架I上部剛度，前架立柱7下部焊接有前架擋梁8，前架擋梁8的前拱式設計不僅便于其在底座4上的安裝，更能保證前網(wǎng)架I在碰撞時的整體剛度，擠壓變形時整體不會向內(nèi)侵入駕駛室造成人員傷害。前架斜撐桿9能保證前網(wǎng)架I的前后穩(wěn)定性。
[0016]在本實施例中，可控震源車側翻的駕駛室保護裝置橫撐如圖2所示，橫撐2焊接在前網(wǎng)架I和后網(wǎng)架3之間，橫撐2整體由槽鋼沖壓而成，前后段開設兩處倒角形成雙折倒角外拱弧形設計，自然狀態(tài)下可為駕駛室側面預留出足夠的緩沖空間，震源車側翻時，橫撐2的雙折倒角處率先接地碰撞，倒角處呈三角穩(wěn)定狀態(tài)，沖擊力達到一定限度時，變形在倒角槽內(nèi)發(fā)生，繼而擴散至橫撐2兩端，而遠離駕駛室區(qū)域，充分吸收碰撞能量的同時又能誘導變形。
[0017]在本實施例中，可控震源車側翻的駕駛室保護裝置后網(wǎng)架3如圖3所示，后網(wǎng)架3整體由方矩管彎折而成，形成一個完整的吸能腔體結構。方矩管結構自身吸能效果顯著，而且相對于圓鋼管其整體剛度更好。震源車側翻時，后架頂弧肘11是整個裝置最先觸地碰撞的部位，受到的沖擊力最大，大弧度的后架頂弧肘11將碰撞沖擊能量吸收至弧區(qū)，圓弧段的空心矩管內(nèi)凹變形，弧區(qū)變形充分后擴散至整個后網(wǎng)架3的四角弧區(qū)，沖擊能量被充分吸收，后架斜支撐筋板13能保證后網(wǎng)架3的前后穩(wěn)定性。
【權利要求】
1.一種用于油氣勘探的可控震源車側翻駕駛室保護裝置，是由前網(wǎng)架、橫撐、后網(wǎng)架、底座組成，其特征是:該保護裝置是整體采用環(huán)繞包圍式結構，前網(wǎng)架(I)采用方矩管焊接而成，前網(wǎng)架(I)的上方為前架橫梁(5)，上方兩側肩角處彎制前架頂弧肘(6)，前架頂弧肘(6)內(nèi)側焊接有架頂斜撐桿(14)，前架頂弧肘(6)下方為前架立柱(7)，前架立柱(7)上部與雙折倒角槽鋼結構的橫撐(2)前端焊接，前架立柱(7)底部與底座(4)焊接，兩根前架立柱(7 )下部之間焊接一根前架擋梁(8 )，兩根前架立柱(7 )側下方各焊接一根前架斜撐桿(9 );后網(wǎng)架(3)采用方矩管整體彎制而成，后網(wǎng)架(3)的上方為后網(wǎng)架橫梁(10)，后網(wǎng)架橫梁(10)兩端制成大弧度的后架頂弧肘(11 )，后架頂弧肘(11)上部圓弧過渡末段前端面與橫撐(2)后端焊接，后網(wǎng)架(3)的下方為后架立桿(12)，后架立桿(12)底部與底座(4)焊接，在后架立柱(12 )與底座(4 )夾角處焊接后架斜支撐筋板(13 )。
2.根據(jù)權利要求1所述的可控震源車側翻駕駛室保護裝置，其特征是:所述橫撐(2)采用槽鋼結構沖壓而成，呈外拱弧狀，橫撐(2)通體設置兩處倒角。
3.根據(jù)權利要求1所述的可控震源車側翻駕駛室保護裝置，其特征是:所述后網(wǎng)架(3)肩部兩側彎制出大弧度的后架頂弧肘(U)。
【文檔編號】B62D33/06GK103625567SQ201310646093
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年12月4日 優(yōu)先權日:2013年12月4日
【發(fā)明者】黃志強, 陳振, 李琴, 陶知非, 劉少彬, 朱榮改, 彭世金, 敬爽, 劉航, 郭亮, 馬磊 申請人:西南石油大學