兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置制造方法
兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供如下一種兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置：其能使液壓式聯(lián)動器和機械式聯(lián)動器進行聯(lián)動動作。兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置具有簡單結(jié)構(gòu)的制動鎖機構(gòu)，采用該制動鎖機構(gòu)能極大地抑制部件個數(shù)的增加。分配機構(gòu)用于將所述聯(lián)動制動操作件的操作力分配給所述液壓式制動器和機械式制動器，該分配機構(gòu)具有：閘線連接臂，其以支軸為中心且以能擺動的方式被支承，而且第1端連接有閘線；均衡器，其第1端部以能擺動的方式支承在閘線連接臂的第2端上，均衡器的第1端部與第2端部之間的部分與所述聯(lián)動制動操作件相抵接，使所述均衡器以該第1端部為中心擺動，而且由其第2端部推壓所述左主液壓缸，通過制動鎖柄能保持從閘線連接臂的狀態(tài)。
【專利說明】兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有駐車制動功能的兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，人們公知如下一種聯(lián)動制動裝置(Combined Brake System)(又稱為一體式制動器):通過操作后制動桿，將制動力傳遞給后輪制動器，另外，通過由閘線連接臂機構(gòu)分配的操作力，將制動力傳遞給前輪制動器(例如，參照專利文獻I)。
[0003]在停車時動力單元側(cè)和驅(qū)動輪側(cè)處于斷開狀態(tài)的兩輪摩托車中，為了使兩輪摩托車在停車狀態(tài)下被保持位置，安裝有使后輪制動器一直受到制動力的所謂制動鎖(駐車制動)機構(gòu)。另外，為了在操作件的作用下使2個制動器處于制動狀態(tài)，兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置并用液壓式制動器和機械式制動器，還有，為了避免在車輛處于停車狀態(tài)時液壓式制動器被保持在受到壓力作用的狀態(tài)(配管壓力較大的狀態(tài))，對該兩輪摩托車另外設(shè)置連接機械式制動器的制動鎖操作件，由此能夠使聯(lián)動制動裝置解決上述問題。但是，這樣不但會增加操作件和連接線，而且需要設(shè)置使制動用和停車用的2個作用力作用于機械式制動器的機構(gòu)，從而會導(dǎo)致聯(lián)動制動裝置結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。
[0004]【專利文獻】
[0005]【專利文獻I】日本發(fā)明專利授權(quán)公報第4801825號
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]鑒于上述情況， 申請人:提出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于，提供如下一種兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置:其能夠使液壓式制動器和機械式制動器進行聯(lián)動動作，該兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置 具有結(jié)構(gòu)簡單的制動鎖機構(gòu)，采用該制動鎖機構(gòu)能夠極大抑制部件個數(shù)的增加。
[0007]為了解決上述問題，本發(fā)明的兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置包括:液壓式制動器(15);機械式制動器(16);聯(lián)動制動操作件(17)，其支承在支承體(37a)上；連接線(35)，其用于將所述聯(lián)動制動操作件(17)的操作力傳遞給所述機械式制動器(16);主液壓缸(37)，其通過所述聯(lián)動制動操作件(17)的操作力產(chǎn)生液壓，使所述液壓式制動器(15)產(chǎn)生制動力；分配機構(gòu)(36)，其用于將所述聯(lián)動制動操作件(17)的操作力分配給所述液壓式制動器
(15)和所述機械式制動器(16)，所述分配機構(gòu)(36)具有:連接線連接臂(51)，其以能以支軸(45)為中心擺動的方式支承在所述支承體(37a)上，而且其第I端連接有所述連接線
(35);均衡器(53)，其第I端部以能擺動的方式支承在所述閘線連接臂(51)的第2端上，該均衡器的第I端部與第2端部之間的中間部與所述聯(lián)動制動操作件(17)相抵接，使所述均衡器(53)以其第I端部為中心擺動，而且由其第2端部推壓所述主液壓缸(37)，所述主液壓缸(37)具有對主活塞(71)施加作用力，使其回到初始位置側(cè)的活塞復(fù)位彈簧(72)，所述兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置還具有制動鎖部件(39)，所述制動鎖部件(39)能夠保持從所述閘線連接臂(51)處于拉動所述連接線(35)后的狀態(tài)。[0008]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，雖然連接線連接臂與均衡器相連接，但是均衡器抵接在聯(lián)動制動操作件上且受其推壓，該均衡器受到該推壓后推壓主液壓缸，因此，即使制動鎖部件固定住連接線連接臂，當(dāng)停止對聯(lián)動制動操作件的操作時，均衡器也不會受到來自該聯(lián)動制動操作件的操作力，主活塞在活塞復(fù)位彈簧的作用下回到初始位置，從而能夠在主液壓缸中不產(chǎn)生液壓的情況下，維持機械式制動裝置的制動狀態(tài)。僅由制動鎖部件來維持從構(gòu)成分配機構(gòu)的連接線連接臂處于拉動連接線后的狀態(tài)，便能夠抑制部件個數(shù)的增加，形成具有簡單結(jié)構(gòu)的制動鎖機構(gòu)。
[0009]在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選所述制動鎖部件(39)以能擺動的方式支承在所述聯(lián)動制動操作件(17)的前方，該制動鎖部件(39)鎖定時的擺動方向與所述聯(lián)動制動操作件(17)的擺動方向相同。采用該結(jié)構(gòu)，由于制動鎖部件與聯(lián)動制動操作件朝同一方向擺動，因而易于進行一系列的操作。
[0010]另外，在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選所述連接線連接臂(51)在配置支軸的位置處彎曲，且其第2端到所述支軸(45)的部分沿著前后方向延伸，所述連接線連接臂(51)的第I端到所述支軸(45)的部分朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，所述連接線(35)從車輛前后方側(cè)連接在所述連接線連接臂(51)的第I端上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于閘線連接臂的設(shè)有支軸的部分朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，所以易于將連接線從車輛后方導(dǎo)入閘線連接臂中，并且易于配置該連接線。
[0011]還有，在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選當(dāng)所述聯(lián)動制動操作件(17)處于初始位置時，所述均衡器(53)的第I端部被夾持在所述主液壓缸(37)和所述支軸(45)之間而被保持，均衡器
(53)的第I端部的與所述支軸(45)接觸的面(53e)和與所述主液壓缸(37)接觸的面(53f)呈彎曲狀。采用該結(jié)構(gòu)，能夠使閘線連接臂51順利地擺動。
[0012]另外，優(yōu)選所述閘線連接臂(51)設(shè)置在所述聯(lián)動制動操作件(17)的下側(cè)，用于檢測制動操作是否被執(zhí)行的制動檢測開關(guān)(57)的檢測部(57a)與所述閘線連接臂(51)相抵接。采用該結(jié)構(gòu)很難從外部看到制動檢測開關(guān)，從而有利于提高聯(lián)動制動裝置的美觀。
[0013]還有，在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選所述制動鎖部件(39 )從前方罩住所述支軸(45 )。采用該結(jié)構(gòu)，很難從外部看到支軸及其周圍的部件，從而有利于提高聯(lián)動制動裝置的美觀性。另夕卜，不需要另外設(shè)置從前方罩住支軸及其周圍部件的罩部件。
[0014]本發(fā)明具有能夠保持連接線連接臂處于拉動連接線后狀態(tài)的制動鎖部件，因此，雖然連接線連接臂和均衡器相連接，但是均衡器抵接在聯(lián)動制動操作件上且受其推壓，該均衡器受到該推壓后推壓主液壓缸，因此，即使制動鎖部件固定住連接線連接臂，當(dāng)停止對聯(lián)動制動操作件的操作時，均衡器也不會受到來自該聯(lián)動制動操作件的操作力，主活塞在活塞復(fù)位彈簧的作用下回到初始位置，從而能夠在主液壓缸中不產(chǎn)生液壓的情況下，維持機械式制動裝置的制動狀態(tài)。僅由制動鎖部件來維持從構(gòu)成分配機構(gòu)的閘線連接臂處于拉動連接線后的狀態(tài)，便能夠抑制部件個數(shù)的增加，形成具有簡單結(jié)構(gòu)的制動鎖機構(gòu)。
[0015]另外，制動鎖部件以能擺動的方式支承在聯(lián)動制動操作件上，由于該聯(lián)動制動操作件鎖定時的擺動方向與聯(lián)動制動操作件的擺動方向相同，所以使制動鎖部件和聯(lián)動制動操作件朝相同方向擺動，另外，由于兩者的操作方向相同，所以易于進行一系列的操作。
[0016]還有，閘線連接臂在配置支軸的位置彎曲，其第2端到所述支軸的部分沿著前后方向延伸，閘線連接臂的第I端到所述支軸(45)的部分朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，連接線從車輛前后方側(cè)連接在所述連接線連接臂的第I端上，由于連接線連接臂的設(shè)有支軸的部分朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，所以易于將連接線從車輛后方導(dǎo)入閘線連接臂中，并且易于配置該連接線。
[0017]另外，在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)所述聯(lián)動制動操作件處于初始位置時，所述均衡器的第I端部被夾持在所述主液壓缸(37)和所述支軸(45)之間而被保持，與所述支軸(45)接觸的面(53e)和與所述主液壓缸(37)接觸的面(53f)呈彎曲狀。采用該結(jié)構(gòu)，能夠使閘線連接臂51順利地擺動。
[0018]還有，當(dāng)所述聯(lián)動制動操作件處于初始位置時，所述均衡器的第I端部被夾持在所述主氣缸和所述支軸之間被保持，與所述支軸接觸的面和與所述主氣缸接觸的面呈彎曲狀，從而能夠使閘線導(dǎo)臂51順利地擺動。
[0019]另外，閘線連接臂設(shè)置在制動聯(lián)動操作件的下側(cè)，用于檢測制動操作是否執(zhí)行的制動檢測開關(guān)的檢測部與閘線連接臂相抵接，因而很難從外部看到制動檢測開關(guān)，有利于提高聯(lián)動制動裝置的美觀。
[0020]還有，由于制動鎖部件從前方罩住支軸，因而很難從外部看到支軸及其周圍的部件，有利于提高聯(lián)動制動裝置的美觀。另外，不需要另外設(shè)置從前方確認(rèn)支軸及其周圍部件的罩部件。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1是表示適用本發(fā)明的一個實施方式的兩輪摩托車的制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是表示具有分配機構(gòu)的左制動操作機構(gòu)的說明圖。
[0023]圖3是表示左制動操作機構(gòu)的第I立體圖。
[0024]圖4 是表示左制動操作機構(gòu)的第2立體圖。
[0025]圖5是表示左制動操作機構(gòu)的主視圖。
[0026]圖6是表示左制動操作機構(gòu)的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)的第I說明圖。
[0027]圖7是表示左制動操作機構(gòu)的細(xì)節(jié)機構(gòu)的第2說明圖。
[0028]圖8是表示聯(lián)動制動裝置的作用的第I作用說明圖。
[0029]圖9是表示聯(lián)動制動裝置的作用的第2作用說明圖。
[0030]圖10是表示聯(lián)動制動裝置的作用的第3作用說明圖。
[0031]圖11是表示聯(lián)動制動裝置的制動鎖柄的作用的附圖。
[0032]圖12是表示聯(lián)動制動裝置的作用的第4作用說明圖。
[0033]【附圖標(biāo)記說明】
[0034]10:兩輪摩托車；15:前輪用制動裝置(液壓式制動器)；16:后輪用制動裝置(機械式制動器);17:左操作柄(聯(lián)動制動操作件);35:閘線(連接線);36:分配機構(gòu)；37:左主液壓缸(主液壓缸);37a:液壓缸主體(支承體);38:制動配管(制動液配管);39:制動鎖(鎖定)柄(制動鎖(鎖定)部件);45:支軸；46:聯(lián)動制動裝置；51:閘線連接臂(連接線連接臂)；53:均衡器；53e:支軸側(cè)彎曲面(面)；53f:活塞側(cè)彎曲面(面)；57:制動檢測開關(guān)；57a:檢測片(檢測部)；71:主活塞；72:螺旋壓縮彈簧(活塞復(fù)位彈簧)；86:扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(復(fù)位彈簧)。
【具體實施方式】
[0035]下面參照【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明的一個實施方式。并且，在說明中，前后左右和上下方向如果沒有特別記載的話，均與對于車身而言的方向相同。另外，各附圖所示符號FR表示車身前方，符號UP表不車身上方,符號LE表不車身左方。
[0036]圖1是表示適用于本發(fā)明的一個實施方式的兩輪摩托車的制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]兩輪摩托車10具有前輪11、后輪12、使前輪11轉(zhuǎn)向的車把13，在前輪11上設(shè)置有液壓式的前輪用制動裝置15，在后輪12上設(shè)置有機械式的后輪用制動裝置16，在車把13上設(shè)置有左操作柄17和右操作柄18。另外，符號21、22表示安裝在車把13兩端的左把手和右把手。
[0038]前輪用制動裝置15為盤式制動器，具有:制動盤24，其固定在前輪11上；制動鉗25，其夾持該制動盤24使之被制動。后輪用制動裝置16為鼓式制動器，具有:制動鼓，其固定在后輪12上；制動閘瓦，其推壓制動鼓而使其被制動。
[0039]制動裝置30包括:左操作柄17 ;右操作柄18 ;右主液壓缸31，通過操作右操作柄18而使右主液壓缸31內(nèi)的制動液產(chǎn)生壓力；前輪用制動裝置15，其對前輪11進行制動；制動配管(制動液配管)34，其分別連接前輪用制動裝置15上設(shè)置的制動鉗25和右主液壓缸31，將制動液的壓力由右主液壓缸31傳遞給制動鉗25 ;后輪用制動裝置16 ;閘線35，其從左操作柄17延伸到后輪用制動裝置16，將左操作柄17的操作力傳遞給后輪用制動裝置16 ;分配機構(gòu)36,其用于分配左操作柄17的操作力，使前輪用制動器15和后輪用制動器16聯(lián)動；左主液壓缸37，由分配機構(gòu)36的動作，使左主液壓缸37內(nèi)的制動液產(chǎn)生壓力；制動配管38，其分別連接前輪用制動裝置15上設(shè)置的制動鉗25和左主液壓缸37，將制動液的壓力由左主液壓缸37傳遞給制動鉗25 ;制動鎖柄(制動鎖定柄)39，其通過分配機構(gòu)36來維持后輪用制動裝置16的制動狀態(tài)。制動鎖柄39在兩輪摩托車停車后(駐車)使用。
[0040]上述左操作柄17、分配機構(gòu)36、左主液壓缸37以及制動鎖柄39構(gòu)成左制動操作機構(gòu)41，上述右操作柄18和右主液壓缸31構(gòu)成右制動操作機構(gòu)42。
[0041]另外，上述右操作柄18、右主液壓缸31、制動配管34以及前輪用制動裝置15構(gòu)成僅對前輪11進行制動的單制動裝置43。還有，左操作柄17、分配機構(gòu)36、閘線35、左主液壓缸37、制動配管38、制動鎖柄39、后輪用制動裝置16以及前輪用制動裝置15構(gòu)成對前輪11和后輪12進行進行聯(lián)動制動的聯(lián)動制動裝置46。
[0042]圖2是表示具有分配機構(gòu)36的左制動操作機構(gòu)41的說明圖，并且是從支承左操作柄17擺動的支軸45的軸向方向上的上方看到的圖。
[0043]左主液壓缸37具有:液壓缸主體37a ;儲液罐37b，其固定在該液壓缸主體37a的上部。液壓缸主體37a具有:托架部37d，其朝車輛后方延伸，安裝在車把13上；外側(cè)延伸部37e，其朝車寬方向的外側(cè)延伸。在液壓缸主體37a的(車寬方向上的)內(nèi)端部37g連接有制動配管38。
[0044]儲液罐37b用于儲存制動液，且與液壓缸主體37a內(nèi)的液壓缸孔連通。
[0045]在托架部37d的端部配置有夾持部47，夾持部47與托架部37d夾持車把13，夾持部47通過螺栓連接在托架部37d上，從而使左主液壓缸37安裝在車把13上。
[0046]在外側(cè)延伸部37e上安裝有螺栓狀的支軸45，該支軸45穿過該外側(cè)延伸部37e，左操作柄17以能擺動的方式支承在該支軸45上。
[0047]左操作柄17通過駕駛者的操作，能夠從圖中所示的初始位置A (由實線所繪出的位置)經(jīng)比初始位置A靠近左把手21側(cè)的中間位置B (由虛線所繪出的部分)到達最大擺動位置C (由虛線所繪出的部分)。
[0048]駕駛者將其手指搭在制動鎖柄39上進行操作，能夠使該制動鎖柄39以支承銷67為中心從圖中所示初始位置朝車輛后方擺動。
[0049]圖3是表示左制動操作機構(gòu)41的第I立體圖，并且是從左制動操作機構(gòu)41的左斜后方看到的圖。
[0050]設(shè)置在液壓缸主體37a上的外側(cè)延伸部37e由上下相隔設(shè)置的上延伸部37j和下延伸部37k構(gòu)成，支軸45以上下延伸的方式穿過該上延伸部37 j和下延伸部37k。在該支軸45上支承有左操作柄17和以能擺動的方式設(shè)置在左操作柄17的下方的閘線連接臂51(連接線連接臂)，在該閘線連接臂51的端部通過連接銷52連接有能夠擺動的均衡器53。閘線連接臂51、連接銷52以及均衡器53構(gòu)成分配機構(gòu)36。
[0051]閘線連接臂51為用于連接閘線35 (參照圖1)的部件，通過操作左操作柄17，使該閘線連接臂51擺動，從而拉動閘線35，實現(xiàn)后輪用制動裝置16 (參照圖1)的動作。均衡器53能夠被形成于左操作柄17下表面的下方突出部17a推壓，從而推壓設(shè)置在左主液壓缸37上的主活塞，通過使均衡器53推壓主活塞，能夠在左主液壓缸37中產(chǎn)生使前輪用制動裝置15 (參照圖1)動作的液壓。這樣，通過分配機構(gòu)36將左操作柄17的操作力分配給閘線35和左主液壓缸37，從而使前輪用制動裝置15和后輪用制動裝置16聯(lián)動進行制動動作。
[0052]支軸45由大徑部45a、中徑部45b、小徑部45c以及外螺紋部45d構(gòu)成，其中，該大徑部45a用于限定閘線連接臂51在支軸45的軸向方向上的位置，該中徑部45b的直徑小于該大徑部45a，用于支承閘線連接臂51擺動，且由其上端限制左操作柄17在軸向方向上的位置，該小徑部45c的直徑小于該中徑部45b，用于支承左操作柄17擺動，外螺紋部45d鄰近該小直徑部45c設(shè)置，外螺紋部45d與形成于上延伸部37j內(nèi)側(cè)的內(nèi)螺紋部37c和六角螺帽55旋合在一起。另外，符號37m表示托架部37d的端面，符號37η表示為使托架部37d安裝在車把13上而在端面37m上形成的凹形圓弧面，符號37p表示形成在端面37m上的內(nèi)螺紋(孔)，使用于安裝托架部37d的螺栓旋入該內(nèi)螺紋(孔)從而能夠?qū)A持部47安裝在托架部37d上。
[0053]在左操作柄17上開設(shè)有可供支軸45的小徑部45c穿過的支軸插孔17c。另外，在上延伸部37j上形成有內(nèi)螺紋部37c，該內(nèi)螺紋部37c能夠與形成于支軸45的小直徑部45c頂端的外螺紋部45d旋合，在下延伸部37k上開設(shè)有可供支軸45的中間直徑部45b穿過的支軸插孔37h。
[0054]左操作柄17和閘線連接臂51的分別支承在支軸45上的部分上下相隔設(shè)置，閘線連接臂51的由支軸45所支承的部分和均衡器53側(cè)之間通過形成于閘線連接臂51上的傾斜部51s相連。
[0055]閘線連接臂51具有形成在其前側(cè)的一對銷支承部51g、51h，在銷支承部51g、51h上安裝有鎖銷65，該鎖銷65從銷支承部51g延伸到銷支承部51h。
[0056]圖4是表示左制動操作機構(gòu)41的第2立體圖，并且是從左制動操作機構(gòu)41的大致左斜下方看到的圖。
[0057]在左主液壓缸37的液壓缸主體37a的下部一體形成有作為閘線安裝部37Π和開關(guān)安裝部37f2的閘線及開關(guān)安裝部37f，閘線35的端部(詳細(xì)來講為外管61)插入固定在該閘線及開關(guān)安裝部37f的閘線安裝部37fl中，另外，在開關(guān)安裝部37f2上安裝有制動檢測開關(guān)57，該制動檢測開關(guān)57為在(駕駛者)操作左操作柄17時，用于控制設(shè)置在車輛上的制動燈的開關(guān)。
[0058]閘線35由外管61和內(nèi)鋼絲(內(nèi)線)62 (參照圖7中(A))構(gòu)成，該內(nèi)鋼絲62以能移動的方式插入該外管61內(nèi)，外管61的端部安裝在閘線安裝部37f I上，在內(nèi)鋼絲62的端部設(shè)置有呈圓柱狀的端部部件63，該端部部件63與形成于閘線連接臂51的端部的卡合孔51a相卡合。另外，符號51b表示鋼絲插槽，該鋼絲插槽在閘線連接臂51的端部上形成，用于在端部部件63和卡合孔51a卡合時，供內(nèi)鋼絲62穿過。
[0059]閘線連接臂51具有:多個下表面凹部51d、51e、51f，它們形成在該鋼絲連接臂51的下表面；一對銷支承部51g、51h，銷支承部51g、51h由側(cè)面朝車輛前方延伸。在下表面凹部51e中收裝有支軸45的大直徑部45a。另外，符號51 j表示下表面凹部51e的底面。
[0060]在車輛的支軸45的前方設(shè)置有制動鎖柄39，在液壓缸主體37a和儲液罐37b的前表面上形成有上下一對的前方突出部37q、37r，該制動鎖柄39的一端部通過支承銷67以能擺動的方式安裝在前方突出部37q、37r上。
[0061]在制動鎖柄39的下壁(部)39e的緣部一體形成有能與鎖銷65卡合的鎖止爪39a，該鎖銷65設(shè)置在閘線連接臂51上，該制動鎖柄39具有阻止處于擺動后狀態(tài)的閘線連接臂51返回初始位置的功能(鎖定功能)。
[0062]圖5是表示左制動操作機構(gòu)41的主視圖，并且是在與支軸45垂直的方向從車輛前方看到的圖。
[0063]支承支軸45的外側(cè)延伸部37e由上部外側(cè)延伸部37U和下部外側(cè)延伸部37L構(gòu)成，其中，該下部外側(cè)延伸部37L與該上部外側(cè)延伸部37U相隔,設(shè)置在下方,在該上部外側(cè)延伸部37U和下部外側(cè)延伸部37L之間，左操作柄17支承在支軸45上，在下部外側(cè)延伸部37L的下方，閘線連接臂51支承在支軸45上。
[0064]制動鎖柄39具有前壁(部)39c、上壁(部)39d、下壁(部)39e以及側(cè)壁(部)39f，上壁39d和下壁39e由支承銷67支承，該制動鎖柄39從前方罩住支軸45及其周圍的部件，詳細(xì)來講，即罩住支軸45、左操作柄17的基部、外側(cè)延伸部37e、前方突出部37q、37r、閘線連接臂51的上部、銷支承部51g、均衡器53、鎖銷65的上部、支承銷67的軸部67a等。這樣，通過由制動鎖柄39罩住支軸45及其周圍的部件，能夠提高左制動操作機構(gòu)41的美觀性以及兩輪摩托車10 (參照圖1)的商品性。
[0065]用于支承制動鎖柄39的支承銷67由軸部67a和頭部67b構(gòu)成，其中，該頭部67b形成在該軸部67a的一端部上，軸部67a的另一端部嵌合有卡環(huán)68，這使支承銷67不會從制動鎖柄39上脫落。支承銷67的頭部67b、軸部67a的頂端部(尾端部)以及卡環(huán)68分別從制動鎖柄39朝上方和下方突出。
[0066]圖6是表示左制動操作機構(gòu)41的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的第I說明圖，圖6中(A)是表示左主液壓缸37和左操作柄17之間關(guān)系的圖，圖6中(B)是表示左主液壓缸37的結(jié)構(gòu)以及左主液壓缸37和均衡器53之間關(guān)系的圖。
[0067]如圖6中(A)所示，在左操作柄17的前部內(nèi)側(cè)部一體形成有被止擋部17b，該被止擋部17b與左主液壓缸37的液壓缸主體37a的左側(cè)面37s相接觸，使左操作柄17的順時針擺動受到限制。該左操作柄17擺動受到限制時所處的位置為左操作柄17的初始位置A(參照圖2)。在左操作柄17的后部內(nèi)側(cè)部一體形成有圓柱狀的下方(向下)突出部17a，在左主液壓缸37的托架部37d上形成有后視鏡安裝凸起部37t，在該后視鏡安裝凸起部37t上安裝有后視鏡。
[0068]如圖6中(B)所示，左主液壓缸37的液壓缸主體37a由液壓缸體37v、主活塞71、螺旋壓縮彈簧72、卡環(huán)73、墊圈74、密封部件76、77、橡皮套78構(gòu)成，其中，該主活塞71以能移動的方式插入形成于液壓缸體37v上的液壓缸孔37w中，該螺旋壓縮彈簧72用于對主活塞71施加作用力，使其朝液壓缸孔37w的開口 37x側(cè)移動，該卡環(huán)73和墊圈74安裝在形成于鄰近液壓缸孔37w的大徑孔37y上的環(huán)狀槽中，以限制主活塞71朝開口 37x的開口移動，該密封部件76、77安裝在主活塞71上，該橡皮套78由橡膠制成且設(shè)置在主活塞71的頂端部71a和大徑孔37y的內(nèi)周面之間。
[0069]上述液壓缸孔37w、主活塞71以及密封部件76、77形成裝滿制動液的第I制動液室81和第2制動液室82。另外，符號37z表示連接制動配管38的配管連接口，符號33a表示為防止均衡器53移動時與左主液壓缸37相干涉而在液壓缸主體37a和托架部37d上形成的切口部。
[0070]液壓缸孔37w的軸線84與支軸45的軸線45e (軸線45e沿著紙面的正反方向延伸)互相垂直。
[0071]均衡器53大致呈W形狀，在該均衡器53的第I端部開設(shè)有嵌合連接銷52的連接孔53a，在均衡器53的中間部形成有被左操作柄17的下方突出部17a推壓的第I彎曲部53b，在均衡器53的第2端部形成有設(shè)置在支軸45和主活塞71的頂端部71a之間的第2彎曲部53c。
[0072]第2彎曲部53c具有:支軸側(cè)彎曲面53e，其能抵接支軸45且彎曲成凹狀；活塞側(cè)彎曲部53f，其能 抵接王活塞71的頂2而部71a且彎曲成凸?fàn)睿钊麄?cè)彎曲部53f為在(駕駛者)操作左操作柄17時沿著軸線84的延伸方向推壓主活塞71的部分。
[0073]圖7是表示左制動操作機構(gòu)41的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的第2說明圖，圖7中(A)是表示均衡器53和閘線連接臂51之間關(guān)系的圖，圖7中(B)是表示閘線連接臂51和制動鎖柄39之間關(guān)系的圖。
[0074]如圖7中(A)所示，閘線連接臂51為在由支軸45支承的部分彎曲的呈日文平假名<狀的部件，具有--第I臂部51p，其從連接銷所穿過的銷孔51m大致沿前后方向延伸到支軸45所穿過的支承孔51η ;第2臂部51q，其從卡合孔51a到支承孔51η大致沿車寬方向延伸。第2臂部51q具有:銷支承部51g、51h，其在支承孔51η附近朝車輛前方延伸；被止擋面51r，其位于卡合孔51a的附近，與液壓缸主體37a的閘線及開關(guān)安裝部37f相接觸。
[0075]圖中的符號86表示以卷繞支軸45的方式而設(shè)置的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(扭簧)，該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧86的一端連接在液壓缸主體37a的外側(cè)延伸部37e上，另一端連接在銷支承部51g上，對閘線連接臂51施加使其順時針方向擺動的作用力。這樣，通過使被止擋面51r與閘線及開關(guān)安裝部37f相接觸來限制閘線51沿順時針方向擺動。
[0076]閘線及開關(guān)安裝部37f具有:閘線插孔33c，其用于供閘線35的外管61從車輛后方側(cè)插入；鋼絲插孔33e，其貫穿閘線插孔33c的底壁33d，用于供閘線的內(nèi)鋼絲62穿過；開關(guān)插孔33f，其用于供制動檢測開關(guān)57插入固定；檢測片插孔33h，其貫穿開關(guān)插孔33f的底壁33g，用于使以能進退移動的方式設(shè)置在制動檢測開關(guān)57上的檢測片57a能夠朝閘線連接臂51側(cè)突出。
[0077]當(dāng)制動檢測開關(guān)57的檢測片57a處于被施加使其朝閘線連接臂51側(cè)移動的作用力的狀態(tài)時，如圖中所示，檢測片57a受到限制，其頂端接觸閘線連接臂51的被止擋面51r而不突出，由此使制動檢測開關(guān)57處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0078]當(dāng)駕駛者操作左操作柄17時，伴隨著閘線連接臂51的擺動，被止擋面51r離開閘線及開關(guān)安裝部37f，檢測片57a向閘線連接臂51側(cè)突出，使制動檢測開關(guān)57處于開啟狀態(tài)，從而打開車輛的制動燈。
[0079]如圖7中(B)所示，制動鎖柄39通過支承銷67以能擺動的方式安裝在左主液壓缸37的前方突出部37q、37r上。在支承銷67上卷繞設(shè)置有扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧88，該扭轉(zhuǎn)螺旋彈黃88的一端連接在如方突出部37r上，另一端抵接在制動鎖柄39的內(nèi)側(cè)面上，在這種結(jié)構(gòu)下，能夠使扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧88對制動鎖柄39施加使其沿順時針方向擺動的作用力。在圖中所示狀態(tài)下，制動鎖柄39的前部39c的內(nèi)端部39h與設(shè)置在液壓缸主體37a前部的止擋部33j相接觸，從而限制該制動鎖柄39沿順時針方向擺動。
[0080]制動鎖柄39的下壁39e的緣部39g的一部分沿著閘線連接臂51的鎖銷65的擺動時的軌跡形成且與該軌跡不相干涉，在該緣部39g上形成有鎖止爪39a。
[0081]下面說明上述聯(lián)動制動裝置46的作用。
[0082]圖8是表示聯(lián)動制動裝置46的作用的第I作用說明圖，并且表示操作左操作柄17之前的狀態(tài)。
[0083]當(dāng)左操作柄17位于初始位置A (參照圖2)時，閘線連接臂51的被止擋面51r與閘線及開關(guān)安裝部37f相接觸，均衡器53的第2彎曲部53c位于支軸45和主活塞71之間，制動鎖柄39的內(nèi)端部39h與液壓缸主體37a的止擋部33 j相接觸，檢測片57a位于后退位置，制動檢測開關(guān)57處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0084]圖9是表示聯(lián)動制動裝置46的作用的第2作用說明圖，并且用于說明操作左操作柄17，將其移動至中間位置B (參照圖2)的狀態(tài)。
[0085]圖10是表示聯(lián)動制動裝置46的作用的第3作用說明圖，并且用于說明將左操作柄17由中間位置B移動到接近最大擺動位置C的位置或者最大擺動位置C (參照圖2)的狀態(tài)。
[0086]如圖9所示,在將左操作柄17沿著箭頭D所示方向由初始位置A移動至中間位置B時，左操作柄17的下方突出部17a沿逆時針方向擺動，且沿著空心箭頭E所示方向推壓均衡器53。此時的推壓力被分成兩種力，第I種力能夠使均衡器53以連接銷52為中心沿順時針方向擺動且使均衡器53的第2彎曲部53c沿著空心箭頭F所示方向推壓主活塞71，第2種力結(jié)合第2彎曲部推壓主活塞71時的反作用力，使均衡器53和通過連接銷52連接在均衡器53上的閘線連接臂51以支軸45為中心沿著箭頭G所示方向逆時針擺動。
[0087]例如，相對于左主液壓缸37的螺旋壓縮彈簧72 (參照圖6中(B))的設(shè)定負(fù)荷(預(yù)緊力)，左操作柄17被操作時的推壓主活塞71的推壓力較小時，主活塞71被保持在初始位置上。因此，在均衡器53的活塞側(cè)彎曲面53f與主活塞71的頂端部71a接觸的狀態(tài)下，閘線連接臂51與均衡器53沿著箭頭G所示方向以支軸45為中心擺動。此時，均衡器53的第2彎曲部53c沿著支軸45的外周面擺動。[0088]當(dāng)閘線連接臂51擺動時，閘線35的內(nèi)鋼絲62沿著箭頭H所示方向被拉動，使后輪用制動裝置16 (參照圖1)動作，從而對后輪12 (參照圖1)進行制動。另外，制動檢測開關(guān)57的檢測片57a沿著箭頭J所示方向突出，使制動檢測開關(guān)57處于開啟狀態(tài)，從而打開制動燈。
[0089]如圖10所示，當(dāng)進一步操作左操作柄17時，均衡器53和閘線連接臂51進一步沿逆時針方向擺動，閘線35的內(nèi)鋼絲62進一步被拉動，從而使后輪用制動裝置16(參照圖1)的制動力增大。在此期間，由于左操作柄17操作力的增大，使左操作柄17被操作時主活塞71受到的推壓力大于左主液壓缸37的螺旋壓縮彈簧72的設(shè)定負(fù)荷，均衡器53的第I彎曲部53b受到來自左操作柄17的下方突出部17a的沿著箭頭M所示方向增加的推壓力，從而使均衡器53以連接銷52為中心沿著箭頭Q所示方向擺動，另外，由均衡器53的第2彎曲部53c的活塞側(cè)彎曲面53f推壓主活塞71，從而使主活塞71沿著箭頭S所示方向移動。
[0090]在上述動作作用下使第2制動液室82 (參照圖6中(B))中產(chǎn)生液壓，該液壓被傳遞給前輪用制動裝置15 (參照圖1)，從而對前輪11進行制動。
[0091]當(dāng)左操作柄17處于圖中所示最大擺動位置C (參照圖2)時，閘線35的內(nèi)鋼絲62和主活塞71的各行程達到最大，后輪用制動裝置16和前輪用制動裝置15的制動力也達到最大。
[0092]通過改變左操作柄17的下方突出部17a在上述連接銷52和主活塞71的頂端部71a之間的位置，能夠使由分配機構(gòu)36分配給閘線35側(cè)和左主液壓缸37側(cè)的操作力(推壓力)的分配比例和動作時機發(fā)生變化。例如，當(dāng)下方突出部17a鄰近連接銷52設(shè)置時，能夠降低分配機構(gòu)36對前輪用制動裝置15 (參照圖1)(主活塞)側(cè)分配的操作力，延遲前輪用制動裝置15的動作時機。從而能夠使前輪用制動裝置15對前輪11進行制動的時間晚于后輪用制動裝置16對后輪12進行制動的時間，不需要特別設(shè)置延遲前輪11制動時間的延遲裝置等。前輪用制動裝置15的動作時間(延遲功能)的改變也可以通過調(diào)整螺旋壓縮彈簧(活塞復(fù)位彈簧)72的設(shè)定負(fù)荷來實現(xiàn)。
[0093]另外，當(dāng)下方突出部17a鄰近主活塞71的頂端部71a設(shè)置時，能夠提高分配機構(gòu)36分配給左主液壓缸37側(cè)的操作力的分配比例，提高左主液壓缸37側(cè)的動作靈敏度，即，提前前輪制動裝置15對前輪11進行制動靈敏度。
[0094]圖11是表示聯(lián)動制動裝置46的制動鎖柄39的作用的圖，圖11中(A)是表示制動鎖柄39的操作的圖，圖11中(B)是表示制動鎖柄39對閘線連接臂51進行鎖定時的狀態(tài)的圖。
[0095]如圖11中(A)所示，例如在由中指、無名指、小指握住左操作柄17的狀態(tài)下，將左操作柄17 (參照圖10)擺動到最大擺動位置C (參照圖10)或者其附近位置，此時，利用食指使制動鎖柄39以支承銷67為中心沿著箭頭T所示方向，朝靠近駕駛者的一側(cè)擺動，直到制動鎖柄39的緣部39g與閘線連接臂51的鎖銷65相接觸。
[0096]如圖11中(B)所示，在維持使制動鎖柄39被擺動后的狀態(tài)的同時，左操作柄17(參照圖10)由當(dāng)前所在位置稍微回擺時，閘線連接臂51也隨之沿著箭頭U所示方向以支軸45為中心由當(dāng)前所在位置稍微回擺。從而使鎖銷65沿著制動鎖柄39的緣部39g到達鎖止爪39a處，并且與之相卡合。
[0097]圖12是表示聯(lián)動制動裝置46的作用的第4作用說明圖，并且表示駐車制動動作時的狀態(tài)。
[0098]S卩，由于閘線連接臂51的鎖銷65與制動鎖柄39的鎖止爪39a相卡合，所以即使駕駛者將手從左操作柄17和制動鎖柄39上移開，也能夠維持閘線連接臂51擺動后的狀態(tài)、連接在閘線連接臂51上的閘線35的內(nèi)鋼絲62被拉動后的狀態(tài)、后輪用制動裝置16(參照圖1)對后輪12 (參照圖1)的制動狀態(tài)。
[0099]此時，由于駕駛者將手從左操作柄17上移開，因而沒有推壓力由左操作柄17通過均衡器53傳遞給主活塞71，該主活塞71受到來自螺旋壓縮彈簧72 (參照圖6中(B))的作用力而回到初始位置，均衡器53的第2彎曲部53c則朝支軸45側(cè)移動。從而使負(fù)荷不會繼續(xù)作用于液壓缸主體37a的各部件、尤其是密封部件76、77 (參照圖6中(B))以及螺旋壓縮彈簧72，能夠抑制彈簧屈服變形等，在較長時期內(nèi)確保聯(lián)動制動裝置46的性能。
[0100]為了解除上述駐車制動動作狀態(tài)，只要駕駛者握住左操作柄17，使閘線連接臂51從圖中所示位置沿逆時針方向稍微擺動即可。當(dāng)閘線連接臂51擺動時，閘線連接臂51的鎖銷65與制動鎖柄39的鎖止爪39a脫離，制動鎖柄39受到來自扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧88的作用力而沿順時針方向擺動，回到初始位置。另外，當(dāng)駕駛者將手從左操作柄17上移開(放開左操作柄17)時，閘線連接臂51受到來自扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧86 (參照圖7中(A))的作用力和來自閘線35的內(nèi)鋼絲62的拉伸力而沿順時針方向擺動，回到初始位置。
[0101]如上述圖1、圖3、圖8以及圖12所示，兩輪摩托車10的聯(lián)動制動裝置46包括:作為液壓式制動器的前輪用制動裝置15 ;作為機械式制動器的后輪用制動裝置16 ;作為聯(lián)動制動操作件的左操作柄17，其支承在作為支承體的液壓缸主體37a上；閘線35，其用于將左操作柄17的操作力傳遞給后輪用制動裝置16 ;左主液壓缸37，其用于通過左操作柄17的操作力產(chǎn)生液壓，將制動力傳遞給前輪用制動裝置15 ;分配機構(gòu)36，其用于將左操作柄17的操作力分配給前輪用制動裝置15和后輪用制動裝置16，其中，該分配機構(gòu)36包括:閘線連接臂51，其以能以支軸45為中心擺動的方式支承在液壓缸主體37a上，而且其第I端連接有閘線35 ;均衡器53，其第I端部以能擺動的方式支承在閘線連接臂51的第2端上，均衡器53的第I端部與第2端部之間的中間部(未必是正中間部)與左操作柄17相抵接，使均衡器53以其第I端部為中心擺動，而且由其第2端部推壓左主液壓缸37，該左主液壓缸37具有作為活塞復(fù)位彈簧的螺旋壓縮彈簧72，該螺旋壓縮彈簧72對主活塞71施加使其回到初始位置側(cè)的作用力。該兩輪摩托車10的聯(lián)動制動裝置46還具有作為制動鎖部件的制動鎖柄39，該制動鎖柄39能夠使閘線連接臂51被保持在閘線35被拉動后的狀態(tài)。
[0102]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，雖然閘線連接臂51與均衡器53相連接，但是均衡器53抵接在左操作柄17上且受其推壓，該均衡器53受到該推壓后推壓左主液壓缸37，詳細(xì)來講，推壓主活塞71，因此，即使制動鎖柄39固定住閘線連接臂51，當(dāng)駕駛者將手從左操作柄17上移開，停止對其操作時，均衡器53也不會受到來自該左操作柄17的操作力，主活塞71在螺旋壓縮彈簧72的作用下回到初始位置，從而能夠在左主液壓缸37中不產(chǎn)生液壓的情況下，維持后輪用制動裝置16的制動狀態(tài)。因此使負(fù)荷不會繼續(xù)作用于前輪用制動裝置15的密封部件76、77、螺旋壓縮彈簧72，從而能夠防止彈簧屈服變形等，在較長時期內(nèi)維持聯(lián)動制動裝置46的性能。由于能夠利用構(gòu)成分配機構(gòu)36的閘線連接臂51，使閘線35被拉動后的狀態(tài)由制動鎖柄39來保持，所以不需要另外設(shè)置拉動閘線35的部件，能夠抑制部件數(shù)量的增力口，簡化制動鎖機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。從而能夠降低成本，有利于提高聯(lián)動制動裝置46的組裝性。[0103]另外，如圖2、圖9以及圖11所示，制動鎖柄39以能擺動的方式支承在左操作柄17的前方，由于該制動鎖柄39鎖定時的擺動方向與左操作柄17的擺動方向相同，因而能夠使制動鎖柄39沿著其與左操作柄17相同的擺動方向來進行鎖定操作，例如，在由中指、無名指以及小指握住左操作柄17的狀態(tài)下，能夠由食指來操作制動鎖柄39，由于該制動鎖柄39的操作方向與左操作柄17的操作方向相同，因而易于進行一系列的操作。
[0104]還有，如圖7所示，從閘線連接臂51的第2端到支軸45的部分沿著前后方向延伸，從閘線連接臂51的第I端到支軸45的部分彎曲且朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，閘線35從車輛后方側(cè)連接在閘線連接臂51的第I端上，因此，由于閘線連接臂51的設(shè)有支軸45的部分朝車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲，所以易于將閘線35從車輛后方導(dǎo)入閘線連接臂51中，并且易于配置該閘線35，由此有利于提高其可組裝性。另外，由于能夠減小閘線連接臂51朝前方突出的量，因而能夠形成緊湊的外罩結(jié)構(gòu)。
[0105]另外，如圖8所示，當(dāng)左操作柄17處于初始位置時，均衡器53的第I端部(第2彎曲部53c)被夾持在左主液壓缸37的主活塞71與支軸45之間，此時，與支軸45接觸的支軸側(cè)彎曲面53e和與主活塞71接觸的活塞側(cè)彎曲面53f呈彎曲狀，因而能夠使均衡器53的第2彎曲面53c順利地在主活塞71和支軸45之間移動，如圖10所示，由于下方突出部17a和均衡器53的接觸點位于第I彎曲部53b的彎曲面53g上，因而能夠使均衡器53順利地以支軸45中心擺動。并且，在圖8中，支軸側(cè)彎曲面53e能夠減小其與支軸45的接觸點部接觸時的誤差。活塞側(cè)彎曲面53f是為了順利地推壓主活塞71而設(shè)置的彎曲面。
[0106]還有，如圖3以及圖7所示，閘線連接臂51設(shè)置在左操作柄17的下側(cè)，用于檢測制動操作是否被執(zhí)行且作為制動檢測開關(guān)57的檢測部的檢測片57a與閘線連接臂51相抵接，因此，很難從外部看到制動檢測開關(guān)57，從而能夠提高聯(lián)動制動裝置的美觀性以及兩輪摩托車10的商品性。
[0107]另外，如圖5以及圖7所示，由于制動鎖柄39從前方罩住支軸45，所以很難從外部看到支軸45及其周圍的部件，從而能夠提高聯(lián)動制動裝置的美觀性。還有，制動鎖柄39能夠保護支軸45及其周圍的部件免受飛石等碰撞。再有，不需要另外設(shè)置用于從前方罩住支軸45及其周圍部件的的罩部件，從而能夠抑制部件數(shù)量的增加，有利于降低成本。
[0108]上述實施方式僅表示了本發(fā)明的一個實施方式，但在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可以任意對其進行變形及應(yīng)用。
[0109]例如，在上述實施方式中，如圖6中(B)所示，均衡器53呈W形狀，但是均衡器53并不局限于該形狀，總之，只要具有與左操作柄17的下方突出部17a接觸的彎曲部和設(shè)置在支軸45和主活塞71之間的彎曲部即可。
[0110]另外，如圖8所示，在閘線連接臂51上設(shè)置鎖銷65，在制動鎖柄39上設(shè)置鎖止爪39a，但是本發(fā)明并不局限于此，可以在閘線連接臂53上設(shè)置鎖止爪，在制動鎖柄39上鎖銷。
[0111]還有，本發(fā)明適用于兩輪摩托車10，但是并不局限于此，還可以適用于兩輪摩托車以外的跨騎式車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置，所述兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置包括: 液壓式制動器(15); 機械式制動器(16); 聯(lián)動制動操作件(17)，其支承在支承體(37a)上； 連接線(35)，其用于將所述聯(lián)動制動操作件(17)的操作力傳遞給所述機械式制動器(16)； 主液壓缸(37)，其通過所述聯(lián)動制動操作件(17)的操作力產(chǎn)生液壓，使所述液壓式制動器(15)產(chǎn)生制動力； 分配機構(gòu)(36)，其用于將所述聯(lián)動制動操作件(17)的操作力分配給所述液壓式制動器(15 )和所述機械式制動器(16 )， 所述分配機構(gòu)(36 )包括:連接線連接臂(51 )，其以能夠以支軸(45 )為中心擺動的方式支承在所述支承體(37a)上，而且其第I端連接所述連接線(35);均衡器(53)，其第I端部以能擺動的方式支承在所述連接線連接臂(51)的第2端上，所述均衡器(53)的第I端部與第2端部之間的中間部與所述聯(lián)動制動操作件(17)相抵接，能夠使所述均衡器(53)以所述均衡器(53)的第I端部為中心擺動，而且由所述均衡器(53)的第2端部推壓所述主液壓缸(37)，所述主液壓缸(37)具有對主活塞(71)施加使其回到初始位置側(cè)的作用力的活塞復(fù)位彈簧(72)，其特征在于， 所述兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置還具有制動鎖部件(39)，所述制動鎖部件(39)能夠使所述連接線連接臂(51)被保持在拉動所述連接線(35)之后的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 所述制動鎖部件(39)以能擺動的方式支承在所述聯(lián)動制動操作件(17)的前方，所述制動鎖部件(39)進行鎖定時的擺動方向與所述聯(lián)動制動操作件(17)的擺動方向相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 所述連接線連接臂(51)在配置所述支軸(45)的位置彎曲，該連接線連接臂(51)的第2端到所述支軸(45)的部分沿前后方向延伸，而所述閘線連接臂(51)的第I端到支軸(45)的部分朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，所述連接線(35)從車輛后方側(cè)連接在所述閘線連接臂(51)的第I端上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 當(dāng)所述聯(lián)動制動操作件(17)處于初始位置時，所述均衡器(53)的第I端部被夾持在所述主液壓缸(37)與所述支軸(45)之間被保持，所述均衡器(53)的第I端部的、與所述支軸(45)接觸的面(53e)和與所述主液壓缸(37)接觸的面(53f)呈彎曲狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 所述閘線連接臂(51)設(shè)置在所述聯(lián)動制動操作件(17)的下側(cè)，用于檢測制動操作是否被執(zhí)行的制動檢測開關(guān)(57)的檢測部(57a)與連接線連接臂(51)相抵接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項所述的兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 所述制動鎖部件(39)從前方罩住所述支軸(45)。
【文檔編號】B62L3/02GK103847909SQ201310452877
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月30日
【發(fā)明者】兼田寬之, 岡崎泰典, 谷一彥, 石川隼也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社
【專利摘要】本發(fā)明提供如下一種兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置：其能使液壓式聯(lián)動器和機械式聯(lián)動器進行聯(lián)動動作。兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置具有簡單結(jié)構(gòu)的制動鎖機構(gòu)，采用該制動鎖機構(gòu)能極大地抑制部件個數(shù)的增加。分配機構(gòu)用于將所述聯(lián)動制動操作件的操作力分配給所述液壓式制動器和機械式制動器，該分配機構(gòu)具有：閘線連接臂，其以支軸為中心且以能擺動的方式被支承，而且第1端連接有閘線；均衡器，其第1端部以能擺動的方式支承在閘線連接臂的第2端上，均衡器的第1端部與第2端部之間的部分與所述聯(lián)動制動操作件相抵接，使所述均衡器以該第1端部為中心擺動，而且由其第2端部推壓所述左主液壓缸，通過制動鎖柄能保持從閘線連接臂的狀態(tài)。
【專利說明】兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有駐車制動功能的兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，人們公知如下一種聯(lián)動制動裝置(Combined Brake System)(又稱為一體式制動器):通過操作后制動桿，將制動力傳遞給后輪制動器，另外，通過由閘線連接臂機構(gòu)分配的操作力，將制動力傳遞給前輪制動器(例如，參照專利文獻I)。
[0003]在停車時動力單元側(cè)和驅(qū)動輪側(cè)處于斷開狀態(tài)的兩輪摩托車中，為了使兩輪摩托車在停車狀態(tài)下被保持位置，安裝有使后輪制動器一直受到制動力的所謂制動鎖(駐車制動)機構(gòu)。另外，為了在操作件的作用下使2個制動器處于制動狀態(tài)，兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置并用液壓式制動器和機械式制動器，還有，為了避免在車輛處于停車狀態(tài)時液壓式制動器被保持在受到壓力作用的狀態(tài)(配管壓力較大的狀態(tài))，對該兩輪摩托車另外設(shè)置連接機械式制動器的制動鎖操作件，由此能夠使聯(lián)動制動裝置解決上述問題。但是，這樣不但會增加操作件和連接線，而且需要設(shè)置使制動用和停車用的2個作用力作用于機械式制動器的機構(gòu)，從而會導(dǎo)致聯(lián)動制動裝置結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。
[0004]【專利文獻】
[0005]【專利文獻I】日本發(fā)明專利授權(quán)公報第4801825號
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]鑒于上述情況， 申請人:提出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于，提供如下一種兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置:其能夠使液壓式制動器和機械式制動器進行聯(lián)動動作，該兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置 具有結(jié)構(gòu)簡單的制動鎖機構(gòu)，采用該制動鎖機構(gòu)能夠極大抑制部件個數(shù)的增加。
[0007]為了解決上述問題，本發(fā)明的兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置包括:液壓式制動器(15);機械式制動器(16);聯(lián)動制動操作件(17)，其支承在支承體(37a)上；連接線(35)，其用于將所述聯(lián)動制動操作件(17)的操作力傳遞給所述機械式制動器(16);主液壓缸(37)，其通過所述聯(lián)動制動操作件(17)的操作力產(chǎn)生液壓，使所述液壓式制動器(15)產(chǎn)生制動力；分配機構(gòu)(36)，其用于將所述聯(lián)動制動操作件(17)的操作力分配給所述液壓式制動器
(15)和所述機械式制動器(16)，所述分配機構(gòu)(36)具有:連接線連接臂(51)，其以能以支軸(45)為中心擺動的方式支承在所述支承體(37a)上，而且其第I端連接有所述連接線
(35);均衡器(53)，其第I端部以能擺動的方式支承在所述閘線連接臂(51)的第2端上，該均衡器的第I端部與第2端部之間的中間部與所述聯(lián)動制動操作件(17)相抵接，使所述均衡器(53)以其第I端部為中心擺動，而且由其第2端部推壓所述主液壓缸(37)，所述主液壓缸(37)具有對主活塞(71)施加作用力，使其回到初始位置側(cè)的活塞復(fù)位彈簧(72)，所述兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置還具有制動鎖部件(39)，所述制動鎖部件(39)能夠保持從所述閘線連接臂(51)處于拉動所述連接線(35)后的狀態(tài)。[0008]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，雖然連接線連接臂與均衡器相連接，但是均衡器抵接在聯(lián)動制動操作件上且受其推壓，該均衡器受到該推壓后推壓主液壓缸，因此，即使制動鎖部件固定住連接線連接臂，當(dāng)停止對聯(lián)動制動操作件的操作時，均衡器也不會受到來自該聯(lián)動制動操作件的操作力，主活塞在活塞復(fù)位彈簧的作用下回到初始位置，從而能夠在主液壓缸中不產(chǎn)生液壓的情況下，維持機械式制動裝置的制動狀態(tài)。僅由制動鎖部件來維持從構(gòu)成分配機構(gòu)的連接線連接臂處于拉動連接線后的狀態(tài)，便能夠抑制部件個數(shù)的增加，形成具有簡單結(jié)構(gòu)的制動鎖機構(gòu)。
[0009]在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選所述制動鎖部件(39)以能擺動的方式支承在所述聯(lián)動制動操作件(17)的前方，該制動鎖部件(39)鎖定時的擺動方向與所述聯(lián)動制動操作件(17)的擺動方向相同。采用該結(jié)構(gòu)，由于制動鎖部件與聯(lián)動制動操作件朝同一方向擺動，因而易于進行一系列的操作。
[0010]另外，在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選所述連接線連接臂(51)在配置支軸的位置處彎曲，且其第2端到所述支軸(45)的部分沿著前后方向延伸，所述連接線連接臂(51)的第I端到所述支軸(45)的部分朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，所述連接線(35)從車輛前后方側(cè)連接在所述連接線連接臂(51)的第I端上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于閘線連接臂的設(shè)有支軸的部分朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，所以易于將連接線從車輛后方導(dǎo)入閘線連接臂中，并且易于配置該連接線。
[0011]還有，在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選當(dāng)所述聯(lián)動制動操作件(17)處于初始位置時，所述均衡器(53)的第I端部被夾持在所述主液壓缸(37)和所述支軸(45)之間而被保持，均衡器
(53)的第I端部的與所述支軸(45)接觸的面(53e)和與所述主液壓缸(37)接觸的面(53f)呈彎曲狀。采用該結(jié)構(gòu)，能夠使閘線連接臂51順利地擺動。
[0012]另外，優(yōu)選所述閘線連接臂(51)設(shè)置在所述聯(lián)動制動操作件(17)的下側(cè)，用于檢測制動操作是否被執(zhí)行的制動檢測開關(guān)(57)的檢測部(57a)與所述閘線連接臂(51)相抵接。采用該結(jié)構(gòu)很難從外部看到制動檢測開關(guān)，從而有利于提高聯(lián)動制動裝置的美觀。
[0013]還有，在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選所述制動鎖部件(39 )從前方罩住所述支軸(45 )。采用該結(jié)構(gòu)，很難從外部看到支軸及其周圍的部件，從而有利于提高聯(lián)動制動裝置的美觀性。另夕卜，不需要另外設(shè)置從前方罩住支軸及其周圍部件的罩部件。
[0014]本發(fā)明具有能夠保持連接線連接臂處于拉動連接線后狀態(tài)的制動鎖部件，因此，雖然連接線連接臂和均衡器相連接，但是均衡器抵接在聯(lián)動制動操作件上且受其推壓，該均衡器受到該推壓后推壓主液壓缸，因此，即使制動鎖部件固定住連接線連接臂，當(dāng)停止對聯(lián)動制動操作件的操作時，均衡器也不會受到來自該聯(lián)動制動操作件的操作力，主活塞在活塞復(fù)位彈簧的作用下回到初始位置，從而能夠在主液壓缸中不產(chǎn)生液壓的情況下，維持機械式制動裝置的制動狀態(tài)。僅由制動鎖部件來維持從構(gòu)成分配機構(gòu)的閘線連接臂處于拉動連接線后的狀態(tài)，便能夠抑制部件個數(shù)的增加，形成具有簡單結(jié)構(gòu)的制動鎖機構(gòu)。
[0015]另外，制動鎖部件以能擺動的方式支承在聯(lián)動制動操作件上，由于該聯(lián)動制動操作件鎖定時的擺動方向與聯(lián)動制動操作件的擺動方向相同，所以使制動鎖部件和聯(lián)動制動操作件朝相同方向擺動，另外，由于兩者的操作方向相同，所以易于進行一系列的操作。
[0016]還有，閘線連接臂在配置支軸的位置彎曲，其第2端到所述支軸的部分沿著前后方向延伸，閘線連接臂的第I端到所述支軸(45)的部分朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，連接線從車輛前后方側(cè)連接在所述連接線連接臂的第I端上，由于連接線連接臂的設(shè)有支軸的部分朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，所以易于將連接線從車輛后方導(dǎo)入閘線連接臂中，并且易于配置該連接線。
[0017]另外，在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)所述聯(lián)動制動操作件處于初始位置時，所述均衡器的第I端部被夾持在所述主液壓缸(37)和所述支軸(45)之間而被保持，與所述支軸(45)接觸的面(53e)和與所述主液壓缸(37)接觸的面(53f)呈彎曲狀。采用該結(jié)構(gòu)，能夠使閘線連接臂51順利地擺動。
[0018]還有，當(dāng)所述聯(lián)動制動操作件處于初始位置時，所述均衡器的第I端部被夾持在所述主氣缸和所述支軸之間被保持，與所述支軸接觸的面和與所述主氣缸接觸的面呈彎曲狀，從而能夠使閘線導(dǎo)臂51順利地擺動。
[0019]另外，閘線連接臂設(shè)置在制動聯(lián)動操作件的下側(cè)，用于檢測制動操作是否執(zhí)行的制動檢測開關(guān)的檢測部與閘線連接臂相抵接，因而很難從外部看到制動檢測開關(guān)，有利于提高聯(lián)動制動裝置的美觀。
[0020]還有，由于制動鎖部件從前方罩住支軸，因而很難從外部看到支軸及其周圍的部件，有利于提高聯(lián)動制動裝置的美觀。另外，不需要另外設(shè)置從前方確認(rèn)支軸及其周圍部件的罩部件。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1是表示適用本發(fā)明的一個實施方式的兩輪摩托車的制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是表示具有分配機構(gòu)的左制動操作機構(gòu)的說明圖。
[0023]圖3是表示左制動操作機構(gòu)的第I立體圖。
[0024]圖4 是表示左制動操作機構(gòu)的第2立體圖。
[0025]圖5是表示左制動操作機構(gòu)的主視圖。
[0026]圖6是表示左制動操作機構(gòu)的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)的第I說明圖。
[0027]圖7是表示左制動操作機構(gòu)的細(xì)節(jié)機構(gòu)的第2說明圖。
[0028]圖8是表示聯(lián)動制動裝置的作用的第I作用說明圖。
[0029]圖9是表示聯(lián)動制動裝置的作用的第2作用說明圖。
[0030]圖10是表示聯(lián)動制動裝置的作用的第3作用說明圖。
[0031]圖11是表示聯(lián)動制動裝置的制動鎖柄的作用的附圖。
[0032]圖12是表示聯(lián)動制動裝置的作用的第4作用說明圖。
[0033]【附圖標(biāo)記說明】
[0034]10:兩輪摩托車；15:前輪用制動裝置(液壓式制動器)；16:后輪用制動裝置(機械式制動器);17:左操作柄(聯(lián)動制動操作件);35:閘線(連接線);36:分配機構(gòu)；37:左主液壓缸(主液壓缸);37a:液壓缸主體(支承體);38:制動配管(制動液配管);39:制動鎖(鎖定)柄(制動鎖(鎖定)部件);45:支軸；46:聯(lián)動制動裝置；51:閘線連接臂(連接線連接臂)；53:均衡器；53e:支軸側(cè)彎曲面(面)；53f:活塞側(cè)彎曲面(面)；57:制動檢測開關(guān)；57a:檢測片(檢測部)；71:主活塞；72:螺旋壓縮彈簧(活塞復(fù)位彈簧)；86:扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(復(fù)位彈簧)。
【具體實施方式】
[0035]下面參照【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明的一個實施方式。并且，在說明中，前后左右和上下方向如果沒有特別記載的話，均與對于車身而言的方向相同。另外，各附圖所示符號FR表示車身前方，符號UP表不車身上方,符號LE表不車身左方。
[0036]圖1是表示適用于本發(fā)明的一個實施方式的兩輪摩托車的制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]兩輪摩托車10具有前輪11、后輪12、使前輪11轉(zhuǎn)向的車把13，在前輪11上設(shè)置有液壓式的前輪用制動裝置15，在后輪12上設(shè)置有機械式的后輪用制動裝置16，在車把13上設(shè)置有左操作柄17和右操作柄18。另外，符號21、22表示安裝在車把13兩端的左把手和右把手。
[0038]前輪用制動裝置15為盤式制動器，具有:制動盤24，其固定在前輪11上；制動鉗25，其夾持該制動盤24使之被制動。后輪用制動裝置16為鼓式制動器，具有:制動鼓，其固定在后輪12上；制動閘瓦，其推壓制動鼓而使其被制動。
[0039]制動裝置30包括:左操作柄17 ;右操作柄18 ;右主液壓缸31，通過操作右操作柄18而使右主液壓缸31內(nèi)的制動液產(chǎn)生壓力；前輪用制動裝置15，其對前輪11進行制動；制動配管(制動液配管)34，其分別連接前輪用制動裝置15上設(shè)置的制動鉗25和右主液壓缸31，將制動液的壓力由右主液壓缸31傳遞給制動鉗25 ;后輪用制動裝置16 ;閘線35，其從左操作柄17延伸到后輪用制動裝置16，將左操作柄17的操作力傳遞給后輪用制動裝置16 ;分配機構(gòu)36,其用于分配左操作柄17的操作力，使前輪用制動器15和后輪用制動器16聯(lián)動；左主液壓缸37，由分配機構(gòu)36的動作，使左主液壓缸37內(nèi)的制動液產(chǎn)生壓力；制動配管38，其分別連接前輪用制動裝置15上設(shè)置的制動鉗25和左主液壓缸37，將制動液的壓力由左主液壓缸37傳遞給制動鉗25 ;制動鎖柄(制動鎖定柄)39，其通過分配機構(gòu)36來維持后輪用制動裝置16的制動狀態(tài)。制動鎖柄39在兩輪摩托車停車后(駐車)使用。
[0040]上述左操作柄17、分配機構(gòu)36、左主液壓缸37以及制動鎖柄39構(gòu)成左制動操作機構(gòu)41，上述右操作柄18和右主液壓缸31構(gòu)成右制動操作機構(gòu)42。
[0041]另外，上述右操作柄18、右主液壓缸31、制動配管34以及前輪用制動裝置15構(gòu)成僅對前輪11進行制動的單制動裝置43。還有，左操作柄17、分配機構(gòu)36、閘線35、左主液壓缸37、制動配管38、制動鎖柄39、后輪用制動裝置16以及前輪用制動裝置15構(gòu)成對前輪11和后輪12進行進行聯(lián)動制動的聯(lián)動制動裝置46。
[0042]圖2是表示具有分配機構(gòu)36的左制動操作機構(gòu)41的說明圖，并且是從支承左操作柄17擺動的支軸45的軸向方向上的上方看到的圖。
[0043]左主液壓缸37具有:液壓缸主體37a ;儲液罐37b，其固定在該液壓缸主體37a的上部。液壓缸主體37a具有:托架部37d，其朝車輛后方延伸，安裝在車把13上；外側(cè)延伸部37e，其朝車寬方向的外側(cè)延伸。在液壓缸主體37a的(車寬方向上的)內(nèi)端部37g連接有制動配管38。
[0044]儲液罐37b用于儲存制動液，且與液壓缸主體37a內(nèi)的液壓缸孔連通。
[0045]在托架部37d的端部配置有夾持部47，夾持部47與托架部37d夾持車把13，夾持部47通過螺栓連接在托架部37d上，從而使左主液壓缸37安裝在車把13上。
[0046]在外側(cè)延伸部37e上安裝有螺栓狀的支軸45，該支軸45穿過該外側(cè)延伸部37e，左操作柄17以能擺動的方式支承在該支軸45上。
[0047]左操作柄17通過駕駛者的操作，能夠從圖中所示的初始位置A (由實線所繪出的位置)經(jīng)比初始位置A靠近左把手21側(cè)的中間位置B (由虛線所繪出的部分)到達最大擺動位置C (由虛線所繪出的部分)。
[0048]駕駛者將其手指搭在制動鎖柄39上進行操作，能夠使該制動鎖柄39以支承銷67為中心從圖中所示初始位置朝車輛后方擺動。
[0049]圖3是表示左制動操作機構(gòu)41的第I立體圖，并且是從左制動操作機構(gòu)41的左斜后方看到的圖。
[0050]設(shè)置在液壓缸主體37a上的外側(cè)延伸部37e由上下相隔設(shè)置的上延伸部37j和下延伸部37k構(gòu)成，支軸45以上下延伸的方式穿過該上延伸部37 j和下延伸部37k。在該支軸45上支承有左操作柄17和以能擺動的方式設(shè)置在左操作柄17的下方的閘線連接臂51(連接線連接臂)，在該閘線連接臂51的端部通過連接銷52連接有能夠擺動的均衡器53。閘線連接臂51、連接銷52以及均衡器53構(gòu)成分配機構(gòu)36。
[0051]閘線連接臂51為用于連接閘線35 (參照圖1)的部件，通過操作左操作柄17，使該閘線連接臂51擺動，從而拉動閘線35，實現(xiàn)后輪用制動裝置16 (參照圖1)的動作。均衡器53能夠被形成于左操作柄17下表面的下方突出部17a推壓，從而推壓設(shè)置在左主液壓缸37上的主活塞，通過使均衡器53推壓主活塞，能夠在左主液壓缸37中產(chǎn)生使前輪用制動裝置15 (參照圖1)動作的液壓。這樣，通過分配機構(gòu)36將左操作柄17的操作力分配給閘線35和左主液壓缸37，從而使前輪用制動裝置15和后輪用制動裝置16聯(lián)動進行制動動作。
[0052]支軸45由大徑部45a、中徑部45b、小徑部45c以及外螺紋部45d構(gòu)成，其中，該大徑部45a用于限定閘線連接臂51在支軸45的軸向方向上的位置，該中徑部45b的直徑小于該大徑部45a，用于支承閘線連接臂51擺動，且由其上端限制左操作柄17在軸向方向上的位置，該小徑部45c的直徑小于該中徑部45b，用于支承左操作柄17擺動，外螺紋部45d鄰近該小直徑部45c設(shè)置，外螺紋部45d與形成于上延伸部37j內(nèi)側(cè)的內(nèi)螺紋部37c和六角螺帽55旋合在一起。另外，符號37m表示托架部37d的端面，符號37η表示為使托架部37d安裝在車把13上而在端面37m上形成的凹形圓弧面，符號37p表示形成在端面37m上的內(nèi)螺紋(孔)，使用于安裝托架部37d的螺栓旋入該內(nèi)螺紋(孔)從而能夠?qū)A持部47安裝在托架部37d上。
[0053]在左操作柄17上開設(shè)有可供支軸45的小徑部45c穿過的支軸插孔17c。另外，在上延伸部37j上形成有內(nèi)螺紋部37c，該內(nèi)螺紋部37c能夠與形成于支軸45的小直徑部45c頂端的外螺紋部45d旋合，在下延伸部37k上開設(shè)有可供支軸45的中間直徑部45b穿過的支軸插孔37h。
[0054]左操作柄17和閘線連接臂51的分別支承在支軸45上的部分上下相隔設(shè)置，閘線連接臂51的由支軸45所支承的部分和均衡器53側(cè)之間通過形成于閘線連接臂51上的傾斜部51s相連。
[0055]閘線連接臂51具有形成在其前側(cè)的一對銷支承部51g、51h，在銷支承部51g、51h上安裝有鎖銷65，該鎖銷65從銷支承部51g延伸到銷支承部51h。
[0056]圖4是表示左制動操作機構(gòu)41的第2立體圖，并且是從左制動操作機構(gòu)41的大致左斜下方看到的圖。
[0057]在左主液壓缸37的液壓缸主體37a的下部一體形成有作為閘線安裝部37Π和開關(guān)安裝部37f2的閘線及開關(guān)安裝部37f，閘線35的端部(詳細(xì)來講為外管61)插入固定在該閘線及開關(guān)安裝部37f的閘線安裝部37fl中，另外，在開關(guān)安裝部37f2上安裝有制動檢測開關(guān)57，該制動檢測開關(guān)57為在(駕駛者)操作左操作柄17時，用于控制設(shè)置在車輛上的制動燈的開關(guān)。
[0058]閘線35由外管61和內(nèi)鋼絲(內(nèi)線)62 (參照圖7中(A))構(gòu)成，該內(nèi)鋼絲62以能移動的方式插入該外管61內(nèi)，外管61的端部安裝在閘線安裝部37f I上，在內(nèi)鋼絲62的端部設(shè)置有呈圓柱狀的端部部件63，該端部部件63與形成于閘線連接臂51的端部的卡合孔51a相卡合。另外，符號51b表示鋼絲插槽，該鋼絲插槽在閘線連接臂51的端部上形成，用于在端部部件63和卡合孔51a卡合時，供內(nèi)鋼絲62穿過。
[0059]閘線連接臂51具有:多個下表面凹部51d、51e、51f，它們形成在該鋼絲連接臂51的下表面；一對銷支承部51g、51h，銷支承部51g、51h由側(cè)面朝車輛前方延伸。在下表面凹部51e中收裝有支軸45的大直徑部45a。另外，符號51 j表示下表面凹部51e的底面。
[0060]在車輛的支軸45的前方設(shè)置有制動鎖柄39，在液壓缸主體37a和儲液罐37b的前表面上形成有上下一對的前方突出部37q、37r，該制動鎖柄39的一端部通過支承銷67以能擺動的方式安裝在前方突出部37q、37r上。
[0061]在制動鎖柄39的下壁(部)39e的緣部一體形成有能與鎖銷65卡合的鎖止爪39a，該鎖銷65設(shè)置在閘線連接臂51上，該制動鎖柄39具有阻止處于擺動后狀態(tài)的閘線連接臂51返回初始位置的功能(鎖定功能)。
[0062]圖5是表示左制動操作機構(gòu)41的主視圖，并且是在與支軸45垂直的方向從車輛前方看到的圖。
[0063]支承支軸45的外側(cè)延伸部37e由上部外側(cè)延伸部37U和下部外側(cè)延伸部37L構(gòu)成，其中，該下部外側(cè)延伸部37L與該上部外側(cè)延伸部37U相隔,設(shè)置在下方,在該上部外側(cè)延伸部37U和下部外側(cè)延伸部37L之間，左操作柄17支承在支軸45上，在下部外側(cè)延伸部37L的下方，閘線連接臂51支承在支軸45上。
[0064]制動鎖柄39具有前壁(部)39c、上壁(部)39d、下壁(部)39e以及側(cè)壁(部)39f，上壁39d和下壁39e由支承銷67支承，該制動鎖柄39從前方罩住支軸45及其周圍的部件，詳細(xì)來講，即罩住支軸45、左操作柄17的基部、外側(cè)延伸部37e、前方突出部37q、37r、閘線連接臂51的上部、銷支承部51g、均衡器53、鎖銷65的上部、支承銷67的軸部67a等。這樣，通過由制動鎖柄39罩住支軸45及其周圍的部件，能夠提高左制動操作機構(gòu)41的美觀性以及兩輪摩托車10 (參照圖1)的商品性。
[0065]用于支承制動鎖柄39的支承銷67由軸部67a和頭部67b構(gòu)成，其中，該頭部67b形成在該軸部67a的一端部上，軸部67a的另一端部嵌合有卡環(huán)68，這使支承銷67不會從制動鎖柄39上脫落。支承銷67的頭部67b、軸部67a的頂端部(尾端部)以及卡環(huán)68分別從制動鎖柄39朝上方和下方突出。
[0066]圖6是表示左制動操作機構(gòu)41的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的第I說明圖，圖6中(A)是表示左主液壓缸37和左操作柄17之間關(guān)系的圖，圖6中(B)是表示左主液壓缸37的結(jié)構(gòu)以及左主液壓缸37和均衡器53之間關(guān)系的圖。
[0067]如圖6中(A)所示，在左操作柄17的前部內(nèi)側(cè)部一體形成有被止擋部17b，該被止擋部17b與左主液壓缸37的液壓缸主體37a的左側(cè)面37s相接觸，使左操作柄17的順時針擺動受到限制。該左操作柄17擺動受到限制時所處的位置為左操作柄17的初始位置A(參照圖2)。在左操作柄17的后部內(nèi)側(cè)部一體形成有圓柱狀的下方(向下)突出部17a，在左主液壓缸37的托架部37d上形成有后視鏡安裝凸起部37t，在該后視鏡安裝凸起部37t上安裝有后視鏡。
[0068]如圖6中(B)所示，左主液壓缸37的液壓缸主體37a由液壓缸體37v、主活塞71、螺旋壓縮彈簧72、卡環(huán)73、墊圈74、密封部件76、77、橡皮套78構(gòu)成，其中，該主活塞71以能移動的方式插入形成于液壓缸體37v上的液壓缸孔37w中，該螺旋壓縮彈簧72用于對主活塞71施加作用力，使其朝液壓缸孔37w的開口 37x側(cè)移動，該卡環(huán)73和墊圈74安裝在形成于鄰近液壓缸孔37w的大徑孔37y上的環(huán)狀槽中，以限制主活塞71朝開口 37x的開口移動，該密封部件76、77安裝在主活塞71上，該橡皮套78由橡膠制成且設(shè)置在主活塞71的頂端部71a和大徑孔37y的內(nèi)周面之間。
[0069]上述液壓缸孔37w、主活塞71以及密封部件76、77形成裝滿制動液的第I制動液室81和第2制動液室82。另外，符號37z表示連接制動配管38的配管連接口，符號33a表示為防止均衡器53移動時與左主液壓缸37相干涉而在液壓缸主體37a和托架部37d上形成的切口部。
[0070]液壓缸孔37w的軸線84與支軸45的軸線45e (軸線45e沿著紙面的正反方向延伸)互相垂直。
[0071]均衡器53大致呈W形狀，在該均衡器53的第I端部開設(shè)有嵌合連接銷52的連接孔53a，在均衡器53的中間部形成有被左操作柄17的下方突出部17a推壓的第I彎曲部53b，在均衡器53的第2端部形成有設(shè)置在支軸45和主活塞71的頂端部71a之間的第2彎曲部53c。
[0072]第2彎曲部53c具有:支軸側(cè)彎曲面53e，其能抵接支軸45且彎曲成凹狀；活塞側(cè)彎曲部53f，其能 抵接王活塞71的頂2而部71a且彎曲成凸?fàn)睿钊麄?cè)彎曲部53f為在(駕駛者)操作左操作柄17時沿著軸線84的延伸方向推壓主活塞71的部分。
[0073]圖7是表示左制動操作機構(gòu)41的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的第2說明圖，圖7中(A)是表示均衡器53和閘線連接臂51之間關(guān)系的圖，圖7中(B)是表示閘線連接臂51和制動鎖柄39之間關(guān)系的圖。
[0074]如圖7中(A)所示，閘線連接臂51為在由支軸45支承的部分彎曲的呈日文平假名<狀的部件，具有--第I臂部51p，其從連接銷所穿過的銷孔51m大致沿前后方向延伸到支軸45所穿過的支承孔51η ;第2臂部51q，其從卡合孔51a到支承孔51η大致沿車寬方向延伸。第2臂部51q具有:銷支承部51g、51h，其在支承孔51η附近朝車輛前方延伸；被止擋面51r，其位于卡合孔51a的附近，與液壓缸主體37a的閘線及開關(guān)安裝部37f相接觸。
[0075]圖中的符號86表示以卷繞支軸45的方式而設(shè)置的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(扭簧)，該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧86的一端連接在液壓缸主體37a的外側(cè)延伸部37e上，另一端連接在銷支承部51g上，對閘線連接臂51施加使其順時針方向擺動的作用力。這樣，通過使被止擋面51r與閘線及開關(guān)安裝部37f相接觸來限制閘線51沿順時針方向擺動。
[0076]閘線及開關(guān)安裝部37f具有:閘線插孔33c，其用于供閘線35的外管61從車輛后方側(cè)插入；鋼絲插孔33e，其貫穿閘線插孔33c的底壁33d，用于供閘線的內(nèi)鋼絲62穿過；開關(guān)插孔33f，其用于供制動檢測開關(guān)57插入固定；檢測片插孔33h，其貫穿開關(guān)插孔33f的底壁33g，用于使以能進退移動的方式設(shè)置在制動檢測開關(guān)57上的檢測片57a能夠朝閘線連接臂51側(cè)突出。
[0077]當(dāng)制動檢測開關(guān)57的檢測片57a處于被施加使其朝閘線連接臂51側(cè)移動的作用力的狀態(tài)時，如圖中所示，檢測片57a受到限制，其頂端接觸閘線連接臂51的被止擋面51r而不突出，由此使制動檢測開關(guān)57處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0078]當(dāng)駕駛者操作左操作柄17時，伴隨著閘線連接臂51的擺動，被止擋面51r離開閘線及開關(guān)安裝部37f，檢測片57a向閘線連接臂51側(cè)突出，使制動檢測開關(guān)57處于開啟狀態(tài)，從而打開車輛的制動燈。
[0079]如圖7中(B)所示，制動鎖柄39通過支承銷67以能擺動的方式安裝在左主液壓缸37的前方突出部37q、37r上。在支承銷67上卷繞設(shè)置有扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧88，該扭轉(zhuǎn)螺旋彈黃88的一端連接在如方突出部37r上，另一端抵接在制動鎖柄39的內(nèi)側(cè)面上，在這種結(jié)構(gòu)下，能夠使扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧88對制動鎖柄39施加使其沿順時針方向擺動的作用力。在圖中所示狀態(tài)下，制動鎖柄39的前部39c的內(nèi)端部39h與設(shè)置在液壓缸主體37a前部的止擋部33j相接觸，從而限制該制動鎖柄39沿順時針方向擺動。
[0080]制動鎖柄39的下壁39e的緣部39g的一部分沿著閘線連接臂51的鎖銷65的擺動時的軌跡形成且與該軌跡不相干涉，在該緣部39g上形成有鎖止爪39a。
[0081]下面說明上述聯(lián)動制動裝置46的作用。
[0082]圖8是表示聯(lián)動制動裝置46的作用的第I作用說明圖，并且表示操作左操作柄17之前的狀態(tài)。
[0083]當(dāng)左操作柄17位于初始位置A (參照圖2)時，閘線連接臂51的被止擋面51r與閘線及開關(guān)安裝部37f相接觸，均衡器53的第2彎曲部53c位于支軸45和主活塞71之間，制動鎖柄39的內(nèi)端部39h與液壓缸主體37a的止擋部33 j相接觸，檢測片57a位于后退位置，制動檢測開關(guān)57處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0084]圖9是表示聯(lián)動制動裝置46的作用的第2作用說明圖，并且用于說明操作左操作柄17，將其移動至中間位置B (參照圖2)的狀態(tài)。
[0085]圖10是表示聯(lián)動制動裝置46的作用的第3作用說明圖，并且用于說明將左操作柄17由中間位置B移動到接近最大擺動位置C的位置或者最大擺動位置C (參照圖2)的狀態(tài)。
[0086]如圖9所示,在將左操作柄17沿著箭頭D所示方向由初始位置A移動至中間位置B時，左操作柄17的下方突出部17a沿逆時針方向擺動，且沿著空心箭頭E所示方向推壓均衡器53。此時的推壓力被分成兩種力，第I種力能夠使均衡器53以連接銷52為中心沿順時針方向擺動且使均衡器53的第2彎曲部53c沿著空心箭頭F所示方向推壓主活塞71，第2種力結(jié)合第2彎曲部推壓主活塞71時的反作用力，使均衡器53和通過連接銷52連接在均衡器53上的閘線連接臂51以支軸45為中心沿著箭頭G所示方向逆時針擺動。
[0087]例如，相對于左主液壓缸37的螺旋壓縮彈簧72 (參照圖6中(B))的設(shè)定負(fù)荷(預(yù)緊力)，左操作柄17被操作時的推壓主活塞71的推壓力較小時，主活塞71被保持在初始位置上。因此，在均衡器53的活塞側(cè)彎曲面53f與主活塞71的頂端部71a接觸的狀態(tài)下，閘線連接臂51與均衡器53沿著箭頭G所示方向以支軸45為中心擺動。此時，均衡器53的第2彎曲部53c沿著支軸45的外周面擺動。[0088]當(dāng)閘線連接臂51擺動時，閘線35的內(nèi)鋼絲62沿著箭頭H所示方向被拉動，使后輪用制動裝置16 (參照圖1)動作，從而對后輪12 (參照圖1)進行制動。另外，制動檢測開關(guān)57的檢測片57a沿著箭頭J所示方向突出，使制動檢測開關(guān)57處于開啟狀態(tài)，從而打開制動燈。
[0089]如圖10所示，當(dāng)進一步操作左操作柄17時，均衡器53和閘線連接臂51進一步沿逆時針方向擺動，閘線35的內(nèi)鋼絲62進一步被拉動，從而使后輪用制動裝置16(參照圖1)的制動力增大。在此期間，由于左操作柄17操作力的增大，使左操作柄17被操作時主活塞71受到的推壓力大于左主液壓缸37的螺旋壓縮彈簧72的設(shè)定負(fù)荷，均衡器53的第I彎曲部53b受到來自左操作柄17的下方突出部17a的沿著箭頭M所示方向增加的推壓力，從而使均衡器53以連接銷52為中心沿著箭頭Q所示方向擺動，另外，由均衡器53的第2彎曲部53c的活塞側(cè)彎曲面53f推壓主活塞71，從而使主活塞71沿著箭頭S所示方向移動。
[0090]在上述動作作用下使第2制動液室82 (參照圖6中(B))中產(chǎn)生液壓，該液壓被傳遞給前輪用制動裝置15 (參照圖1)，從而對前輪11進行制動。
[0091]當(dāng)左操作柄17處于圖中所示最大擺動位置C (參照圖2)時，閘線35的內(nèi)鋼絲62和主活塞71的各行程達到最大，后輪用制動裝置16和前輪用制動裝置15的制動力也達到最大。
[0092]通過改變左操作柄17的下方突出部17a在上述連接銷52和主活塞71的頂端部71a之間的位置，能夠使由分配機構(gòu)36分配給閘線35側(cè)和左主液壓缸37側(cè)的操作力(推壓力)的分配比例和動作時機發(fā)生變化。例如，當(dāng)下方突出部17a鄰近連接銷52設(shè)置時，能夠降低分配機構(gòu)36對前輪用制動裝置15 (參照圖1)(主活塞)側(cè)分配的操作力，延遲前輪用制動裝置15的動作時機。從而能夠使前輪用制動裝置15對前輪11進行制動的時間晚于后輪用制動裝置16對后輪12進行制動的時間，不需要特別設(shè)置延遲前輪11制動時間的延遲裝置等。前輪用制動裝置15的動作時間(延遲功能)的改變也可以通過調(diào)整螺旋壓縮彈簧(活塞復(fù)位彈簧)72的設(shè)定負(fù)荷來實現(xiàn)。
[0093]另外，當(dāng)下方突出部17a鄰近主活塞71的頂端部71a設(shè)置時，能夠提高分配機構(gòu)36分配給左主液壓缸37側(cè)的操作力的分配比例，提高左主液壓缸37側(cè)的動作靈敏度，即，提前前輪制動裝置15對前輪11進行制動靈敏度。
[0094]圖11是表示聯(lián)動制動裝置46的制動鎖柄39的作用的圖，圖11中(A)是表示制動鎖柄39的操作的圖，圖11中(B)是表示制動鎖柄39對閘線連接臂51進行鎖定時的狀態(tài)的圖。
[0095]如圖11中(A)所示，例如在由中指、無名指、小指握住左操作柄17的狀態(tài)下，將左操作柄17 (參照圖10)擺動到最大擺動位置C (參照圖10)或者其附近位置，此時，利用食指使制動鎖柄39以支承銷67為中心沿著箭頭T所示方向，朝靠近駕駛者的一側(cè)擺動，直到制動鎖柄39的緣部39g與閘線連接臂51的鎖銷65相接觸。
[0096]如圖11中(B)所示，在維持使制動鎖柄39被擺動后的狀態(tài)的同時，左操作柄17(參照圖10)由當(dāng)前所在位置稍微回擺時，閘線連接臂51也隨之沿著箭頭U所示方向以支軸45為中心由當(dāng)前所在位置稍微回擺。從而使鎖銷65沿著制動鎖柄39的緣部39g到達鎖止爪39a處，并且與之相卡合。
[0097]圖12是表示聯(lián)動制動裝置46的作用的第4作用說明圖，并且表示駐車制動動作時的狀態(tài)。
[0098]S卩，由于閘線連接臂51的鎖銷65與制動鎖柄39的鎖止爪39a相卡合，所以即使駕駛者將手從左操作柄17和制動鎖柄39上移開，也能夠維持閘線連接臂51擺動后的狀態(tài)、連接在閘線連接臂51上的閘線35的內(nèi)鋼絲62被拉動后的狀態(tài)、后輪用制動裝置16(參照圖1)對后輪12 (參照圖1)的制動狀態(tài)。
[0099]此時，由于駕駛者將手從左操作柄17上移開，因而沒有推壓力由左操作柄17通過均衡器53傳遞給主活塞71，該主活塞71受到來自螺旋壓縮彈簧72 (參照圖6中(B))的作用力而回到初始位置，均衡器53的第2彎曲部53c則朝支軸45側(cè)移動。從而使負(fù)荷不會繼續(xù)作用于液壓缸主體37a的各部件、尤其是密封部件76、77 (參照圖6中(B))以及螺旋壓縮彈簧72，能夠抑制彈簧屈服變形等，在較長時期內(nèi)確保聯(lián)動制動裝置46的性能。
[0100]為了解除上述駐車制動動作狀態(tài)，只要駕駛者握住左操作柄17，使閘線連接臂51從圖中所示位置沿逆時針方向稍微擺動即可。當(dāng)閘線連接臂51擺動時，閘線連接臂51的鎖銷65與制動鎖柄39的鎖止爪39a脫離，制動鎖柄39受到來自扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧88的作用力而沿順時針方向擺動，回到初始位置。另外，當(dāng)駕駛者將手從左操作柄17上移開(放開左操作柄17)時，閘線連接臂51受到來自扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧86 (參照圖7中(A))的作用力和來自閘線35的內(nèi)鋼絲62的拉伸力而沿順時針方向擺動，回到初始位置。
[0101]如上述圖1、圖3、圖8以及圖12所示，兩輪摩托車10的聯(lián)動制動裝置46包括:作為液壓式制動器的前輪用制動裝置15 ;作為機械式制動器的后輪用制動裝置16 ;作為聯(lián)動制動操作件的左操作柄17，其支承在作為支承體的液壓缸主體37a上；閘線35，其用于將左操作柄17的操作力傳遞給后輪用制動裝置16 ;左主液壓缸37，其用于通過左操作柄17的操作力產(chǎn)生液壓，將制動力傳遞給前輪用制動裝置15 ;分配機構(gòu)36，其用于將左操作柄17的操作力分配給前輪用制動裝置15和后輪用制動裝置16，其中，該分配機構(gòu)36包括:閘線連接臂51，其以能以支軸45為中心擺動的方式支承在液壓缸主體37a上，而且其第I端連接有閘線35 ;均衡器53，其第I端部以能擺動的方式支承在閘線連接臂51的第2端上，均衡器53的第I端部與第2端部之間的中間部(未必是正中間部)與左操作柄17相抵接，使均衡器53以其第I端部為中心擺動，而且由其第2端部推壓左主液壓缸37，該左主液壓缸37具有作為活塞復(fù)位彈簧的螺旋壓縮彈簧72，該螺旋壓縮彈簧72對主活塞71施加使其回到初始位置側(cè)的作用力。該兩輪摩托車10的聯(lián)動制動裝置46還具有作為制動鎖部件的制動鎖柄39，該制動鎖柄39能夠使閘線連接臂51被保持在閘線35被拉動后的狀態(tài)。
[0102]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，雖然閘線連接臂51與均衡器53相連接，但是均衡器53抵接在左操作柄17上且受其推壓，該均衡器53受到該推壓后推壓左主液壓缸37，詳細(xì)來講，推壓主活塞71，因此，即使制動鎖柄39固定住閘線連接臂51，當(dāng)駕駛者將手從左操作柄17上移開，停止對其操作時，均衡器53也不會受到來自該左操作柄17的操作力，主活塞71在螺旋壓縮彈簧72的作用下回到初始位置，從而能夠在左主液壓缸37中不產(chǎn)生液壓的情況下，維持后輪用制動裝置16的制動狀態(tài)。因此使負(fù)荷不會繼續(xù)作用于前輪用制動裝置15的密封部件76、77、螺旋壓縮彈簧72，從而能夠防止彈簧屈服變形等，在較長時期內(nèi)維持聯(lián)動制動裝置46的性能。由于能夠利用構(gòu)成分配機構(gòu)36的閘線連接臂51，使閘線35被拉動后的狀態(tài)由制動鎖柄39來保持，所以不需要另外設(shè)置拉動閘線35的部件，能夠抑制部件數(shù)量的增力口，簡化制動鎖機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。從而能夠降低成本，有利于提高聯(lián)動制動裝置46的組裝性。[0103]另外，如圖2、圖9以及圖11所示，制動鎖柄39以能擺動的方式支承在左操作柄17的前方，由于該制動鎖柄39鎖定時的擺動方向與左操作柄17的擺動方向相同，因而能夠使制動鎖柄39沿著其與左操作柄17相同的擺動方向來進行鎖定操作，例如，在由中指、無名指以及小指握住左操作柄17的狀態(tài)下，能夠由食指來操作制動鎖柄39，由于該制動鎖柄39的操作方向與左操作柄17的操作方向相同，因而易于進行一系列的操作。
[0104]還有，如圖7所示，從閘線連接臂51的第2端到支軸45的部分沿著前后方向延伸，從閘線連接臂51的第I端到支軸45的部分彎曲且朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，閘線35從車輛后方側(cè)連接在閘線連接臂51的第I端上，因此，由于閘線連接臂51的設(shè)有支軸45的部分朝車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲，所以易于將閘線35從車輛后方導(dǎo)入閘線連接臂51中，并且易于配置該閘線35，由此有利于提高其可組裝性。另外，由于能夠減小閘線連接臂51朝前方突出的量，因而能夠形成緊湊的外罩結(jié)構(gòu)。
[0105]另外，如圖8所示，當(dāng)左操作柄17處于初始位置時，均衡器53的第I端部(第2彎曲部53c)被夾持在左主液壓缸37的主活塞71與支軸45之間，此時，與支軸45接觸的支軸側(cè)彎曲面53e和與主活塞71接觸的活塞側(cè)彎曲面53f呈彎曲狀，因而能夠使均衡器53的第2彎曲面53c順利地在主活塞71和支軸45之間移動，如圖10所示，由于下方突出部17a和均衡器53的接觸點位于第I彎曲部53b的彎曲面53g上，因而能夠使均衡器53順利地以支軸45中心擺動。并且，在圖8中，支軸側(cè)彎曲面53e能夠減小其與支軸45的接觸點部接觸時的誤差。活塞側(cè)彎曲面53f是為了順利地推壓主活塞71而設(shè)置的彎曲面。
[0106]還有，如圖3以及圖7所示，閘線連接臂51設(shè)置在左操作柄17的下側(cè)，用于檢測制動操作是否被執(zhí)行且作為制動檢測開關(guān)57的檢測部的檢測片57a與閘線連接臂51相抵接，因此，很難從外部看到制動檢測開關(guān)57，從而能夠提高聯(lián)動制動裝置的美觀性以及兩輪摩托車10的商品性。
[0107]另外，如圖5以及圖7所示，由于制動鎖柄39從前方罩住支軸45，所以很難從外部看到支軸45及其周圍的部件，從而能夠提高聯(lián)動制動裝置的美觀性。還有，制動鎖柄39能夠保護支軸45及其周圍的部件免受飛石等碰撞。再有，不需要另外設(shè)置用于從前方罩住支軸45及其周圍部件的的罩部件，從而能夠抑制部件數(shù)量的增加，有利于降低成本。
[0108]上述實施方式僅表示了本發(fā)明的一個實施方式，但在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可以任意對其進行變形及應(yīng)用。
[0109]例如，在上述實施方式中，如圖6中(B)所示，均衡器53呈W形狀，但是均衡器53并不局限于該形狀，總之，只要具有與左操作柄17的下方突出部17a接觸的彎曲部和設(shè)置在支軸45和主活塞71之間的彎曲部即可。
[0110]另外，如圖8所示，在閘線連接臂51上設(shè)置鎖銷65，在制動鎖柄39上設(shè)置鎖止爪39a，但是本發(fā)明并不局限于此，可以在閘線連接臂53上設(shè)置鎖止爪，在制動鎖柄39上鎖銷。
[0111]還有，本發(fā)明適用于兩輪摩托車10，但是并不局限于此，還可以適用于兩輪摩托車以外的跨騎式車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置，所述兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置包括: 液壓式制動器(15); 機械式制動器(16); 聯(lián)動制動操作件(17)，其支承在支承體(37a)上； 連接線(35)，其用于將所述聯(lián)動制動操作件(17)的操作力傳遞給所述機械式制動器(16)； 主液壓缸(37)，其通過所述聯(lián)動制動操作件(17)的操作力產(chǎn)生液壓，使所述液壓式制動器(15)產(chǎn)生制動力； 分配機構(gòu)(36)，其用于將所述聯(lián)動制動操作件(17)的操作力分配給所述液壓式制動器(15 )和所述機械式制動器(16 )， 所述分配機構(gòu)(36 )包括:連接線連接臂(51 )，其以能夠以支軸(45 )為中心擺動的方式支承在所述支承體(37a)上，而且其第I端連接所述連接線(35);均衡器(53)，其第I端部以能擺動的方式支承在所述連接線連接臂(51)的第2端上，所述均衡器(53)的第I端部與第2端部之間的中間部與所述聯(lián)動制動操作件(17)相抵接，能夠使所述均衡器(53)以所述均衡器(53)的第I端部為中心擺動，而且由所述均衡器(53)的第2端部推壓所述主液壓缸(37)，所述主液壓缸(37)具有對主活塞(71)施加使其回到初始位置側(cè)的作用力的活塞復(fù)位彈簧(72)，其特征在于， 所述兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置還具有制動鎖部件(39)，所述制動鎖部件(39)能夠使所述連接線連接臂(51)被保持在拉動所述連接線(35)之后的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 所述制動鎖部件(39)以能擺動的方式支承在所述聯(lián)動制動操作件(17)的前方，所述制動鎖部件(39)進行鎖定時的擺動方向與所述聯(lián)動制動操作件(17)的擺動方向相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 所述連接線連接臂(51)在配置所述支軸(45)的位置彎曲，該連接線連接臂(51)的第2端到所述支軸(45)的部分沿前后方向延伸，而所述閘線連接臂(51)的第I端到支軸(45)的部分朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，所述連接線(35)從車輛后方側(cè)連接在所述閘線連接臂(51)的第I端上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 當(dāng)所述聯(lián)動制動操作件(17)處于初始位置時，所述均衡器(53)的第I端部被夾持在所述主液壓缸(37)與所述支軸(45)之間被保持，所述均衡器(53)的第I端部的、與所述支軸(45)接觸的面(53e)和與所述主液壓缸(37)接觸的面(53f)呈彎曲狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 所述閘線連接臂(51)設(shè)置在所述聯(lián)動制動操作件(17)的下側(cè)，用于檢測制動操作是否被執(zhí)行的制動檢測開關(guān)(57)的檢測部(57a)與連接線連接臂(51)相抵接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項所述的兩輪摩托車的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 所述制動鎖部件(39)從前方罩住所述支軸(45)。
【文檔編號】B62L3/02GK103847909SQ201310452877
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月30日
【發(fā)明者】兼田寬之, 岡崎泰典, 谷一彥, 石川隼也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社
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