摩托車保險杠的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車保險杠，包括由主管彎折后圍成的框形，主管在左右居中位置處斷開，形成左保險桿部分和右保險杠部分，且左保險桿部分與右保險杠部分之間留有容納前斜管的空隙，左保險桿部分上側的右端頭與右保險杠部分上側的左端頭通過第一連接板相連，左保險桿部分下側的右端頭與右保險杠部分下側的左端頭通過第二連接板相連，第一連接板、第二連接板均位于前斜管的前方并通過螺栓與前斜管緊固在一起。保險杠主管采用從中部斷開的結構，用于容納前斜管，再通過連接板將斷開的兩部分連為一體。由于連接板的厚度遠遠小于保險杠主管的直徑，因此在不減少減震行程或減小保險杠主管的前提下，有效地解決了保險杠與擋泥板的干涉問題。
【專利說明】摩托車保險杠
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車防護裝置，具體涉及一種保險杠。
【背景技術】
[0002]摩托車上大多裝有保險杠，保險杠可以在摩托車受撞擊或側翻時起到緩沖和支撐作用，避免駕乘者的腿被車體砸傷，同時保護車身不被摔壞。
[0003]現(xiàn)有的保險杠主管大多為整體式框形結構，由管材彎形后焊接而成，保險杠的左右兩側與車架前斜管幾乎位于同一平面上，由于前斜管擋在保險杠的中部，使保險杠無法直線通過，因此，保險杠的中部通常會向前彎折成“U”形，以便繞到前斜管的前方通過，再通過U形螺栓將保險杠與前斜管固定在一起。
[0004]為保證保險杠的整體剛度、不易變形，同時能承受較大的沖擊力，保險杠主管的直徑通常在20mm以上，這種整體式的保險杠主管，占用的前斜管前方的空間較大。在前減震壓縮行程最大時，保險杠與擋泥板干涉，為避免干涉，通常采取兩種方式解決:(I)減小減震行程，但會降低整車的舒適性；(2)減小保險杠主管的直徑，但會降低保險杠的防護效
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【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明旨在提供一種保險杠，在不減小保險杠主管直徑和減震行程的前提下，有效避免保險杠與擋泥板的干涉。
[0006]為此，本發(fā)明所采用的技術方案是:一種摩托車保險杠，為左右對稱結構，包括由主管(I)彎折后圍成的框形，以及焊接在所述框形內的加強管(2)，關鍵在于:所述主管(I)在左右居中位置處斷開，形成左保險桿部分(A)和右保險杠部分(B)，且左保險桿部分(A)與右保險杠部分(B)之間留有容納前斜管(3)的空隙，所述左保險桿部分(A)上側的右端頭與右保險杠部分(B)上側的左端頭通過第一連接板(4)相連，左保險桿部分(A)下側的右端頭與右保險杠部分(B)下側的左端頭通過第二連接板(5)相連，所述第一連接板(4)、第二連接板(5)均位于前斜管(3)的前方并通過螺栓(6)與前斜管(3)緊固在一起。
[0007]優(yōu)選為，所述第一連接板(4)、第二連接板(5)均為沖壓成型的鈑金件；所述第一連接板(4)的左右兩側設置有第一翻邊(4a)，并通過所述第一翻邊(4a)與左保險桿部分(A)上側的右端頭、右保險杠部分(B)上側的左端頭焊接相連，所述第一連接板(4)的上下兩側設置有第二翻邊(4b);所述第二連接板(5)的左右兩側垂直向后彎折后包裹在前斜管
(3)上，所述左保險桿部分(A)下側的右端頭、右保險杠部分(B)下側的左端頭分別焊接有豎直的安裝板(7)，所述安裝板(7)位于第二連接板(5)彎折部分的外側，所述螺栓(6)將安裝板(7)、第二連接板(5)和前斜管(3)緊固在一起。第一、第二連接板采用鈑金件沖壓成型，強度高、制造成本低、精度高；第一連接板采用翻邊與左、右保險杠部分焊接，增大了焊接面積，提高了焊接的可靠性，同時，采用上下翻邊的結構，進一步提高了第一連接板的強度；第二連接板采用翻邊包裹的方式并結合螺栓與前斜管連接，與第一連接板的結構方式完全不同，同樣增加了強度和連接的可靠性。
[0008]進一步，所述第二連接板(5)的彎折部分上還設置有兩個上下布置的發(fā)動機懸掛孔(5a)，所述發(fā)動機懸掛孔(5a)位于前斜管(3)的后方。第二連接板還用作懸掛發(fā)動機，賦予了第二連接板新的功能，使整車結構更為緊湊。
[0009]本發(fā)明的有益效果:將保險杠主管從中部斷開，用于容納前斜管，再通過連接板將斷開的兩部分連為一體。由于連接板的厚度遠遠小于保險杠主管的直徑，因此在不減少減震行程或減小保險杠主管的前提下，有效地解決了保險杠與擋泥板的干涉問題，從而有效地保證了整車駕乘的舒適性和保險杠的防護效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明與前斜管安裝后的前視圖。
[0011]圖2為圖1的左視圖。
[0012]圖3為圖1的立體圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0014]結合圖1——圖3所示的摩托車保險杠，整體為左右對稱結構，主要包括由主管I彎折后圍成的框形、焊接在框形內的加強管2、第一連接板4、第二連接板5和螺栓6等組成部分。焊接有加強管2的主管I在左右居中位置處斷開，形成左保險桿部分A和右保險杠部分B，且左保險桿部分A與右保險杠部分B之間留有容納前斜管3的空隙，用于供前斜管3通過。
[0015]左保險桿部分A在斷開位置處形成兩個上下布置的右端頭，右保險杠部分B在斷開位置處形成兩個上下布置的左端頭。左保險桿部分A上側的右端頭與右保險杠部分B上側的左端頭通過第一連接板4相連，左保險桿部分A下側的右端頭與右保險杠部分B下側的左端頭通過第二連接板5相連，第一連接板4、第二連接板5均位于前斜管3的前方并通過螺栓6與前斜管3緊固在一起。
[0016]最好是，第一連接板4、第二連接板5均為沖壓成型的鈑金件。第一連接板4的左右兩側分別設置有第一翻邊4a，并通過第一翻邊4a與左保險桿部分A上側的右端頭、右保險杠部分B上側的左端頭焊接相連，第一連接板4的上下兩側還設置有第二翻邊4b。第二連接板5的左右兩側垂直向后彎折后包裹在前斜管3上，左保險桿部分A下側的右端頭、右保險杠部分B下側的左端頭分別焊接有豎直的安裝板7，安裝板7位于第二連接板5彎折部分的外側，螺栓6將安裝板7、第二連接板5和前斜管3緊固在一起。用于連接第一連接板4和前斜管3的螺栓6共兩顆，設置在前斜管3的左右兩側。用于連接安裝板7、第二連接板5和前斜管3的螺栓6共兩顆，設置在主管I下端頭的上下兩側。
[0017]進一步，第二連接板5的彎折部分上還設置有兩個上下布置的發(fā)動機懸掛孔5a，發(fā)動機懸掛孔5a位于前斜管3的后方,用于懸掛發(fā)動機。
【權利要求】
1.一種摩托車保險杠，為左右對稱結構，包括由主管(I)彎折后圍成的框形，以及焊接在所述框形內的加強管(2)，其特征在于:所述主管(I)在左右居中位置處斷開，形成左保險桿部分(A)和右保險杠部分(B)，且左保險桿部分(A)與右保險杠部分(B)之間留有容納前斜管(3)的空隙，所述左保險桿部分(A)上側的右端頭與右保險杠部分(B)上側的左端頭通過第一連接板(4)相連，左保險桿部分(A)下側的右端頭與右保險杠部分(B)下側的左端頭通過第二連接板(5)相連,所述第一連接板(4)、第二連接板(5)均位于前斜管(3)的前方并通過螺栓(6)與前斜管(3)緊固在一起。
2.按照權利要求1所述的摩托車保險杠，其特征在于:所述第一連接板(4)、第二連接板(5)均為沖壓成型的鈑金件；所述第一連接板(4)的左右兩側設置有第一翻邊(4a)，并通過所述第一翻邊(4a)與左保險桿部分(A)上側的右端頭、右保險杠部分(B)上側的左端頭焊接相連，所述第一連接板(4)的上下兩側設置有第二翻邊(4b);所述第二連接板(5)的左右兩側垂直向后彎折后包裹在前斜管(3)上，所述左保險桿部分(A)下側的右端頭、右保險杠部分(B)下側的左端頭分別焊接有豎直的安裝板(7)，所述安裝板(7)位于第二連接板(5)彎折部分的外側，所述螺栓(6)將安裝板(7)、第二連接板(5)和前斜管(3)緊固在一起。
3.按照權利要求2所述的摩托車保險，其特征在于:所述第二連接板(5)的彎折部分上還設置有兩個上下布置的發(fā)動機懸掛孔(5a)，所述發(fā)動機懸掛孔(5a)位于前斜管(3)的后方。
【文檔編號】B62J27/00GK103466020SQ201310439972
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月24日 優(yōu)先權日:2013年9月24日
【發(fā)明者】秦文, 王艷珠 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司