自行車用纜線以及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的自行車用纜線以及其制造方法，在配置于自行車空心部件內(nèi)的纜線中抑制了因纜線與空心部件內(nèi)面接觸而產(chǎn)生的異響。一種自行車用纜線，插通于自行車的空心部件內(nèi)，利用兩個具有熱熔融層的塑料帶（3、3）夾入纜線本體（2），通過熱熔融使這兩個塑料帶（3、3）彼此粘合，從而在纜線本體（2）的兩側(cè)設(shè)置向長度方向延伸的一對羽狀部（4、4）。
【專利說明】自行車用纜線以及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及自行車用纜線以及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前機(jī)械式的自行車制動裝置或車把裝置經(jīng)由推拉式的控制纜線，與安裝在車把上的制動操作裝置或變速操作裝置可動作地連接。
[0003]而且，利用計算機(jī)控制自行車變速動作的電動變速系統(tǒng)已投入實(shí)際使用。在該系統(tǒng)中使用纜線，該纜線用于將變速指令從車把的操作部以電信號方式向后輪的變速裝置傳輸，并且向變速裝置進(jìn)行輸送電流的操作。這樣，近年來自行車使用各種纜線用以傳輸電信號或電流。
[0004]以前這些纜線一般是沿著自行車車架或車把桿等的空心部件的外側(cè)安裝，但最近出于對外觀、纜線的保護(hù)等的目的，使纜線插通到這些空心部件內(nèi)部的方式有所增加(例如參考專利文獻(xiàn)I)。
[0005]但是，這種情況下，由于纜線未固定地配置在空心部件內(nèi)，因此，存在隨著自行車行駛時的振動、纜線與空心部件的內(nèi)面接觸而發(fā)出不舒服的異響(撞擊聲等)這樣的問題。因此，需要即便配置在空心部件內(nèi)也不發(fā)出異響的自行車用纜線。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-53363號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是為了解決該現(xiàn)有技術(shù)的課題而完成的，目的是提供針對配置于車架或車把等的自行車空心部件內(nèi)的纜線可以抑制因纜線與空心部件內(nèi)面接觸所產(chǎn)生的異響的自行車用纜線、以及制造這樣的自行車用纜線的方法。
[0008]本發(fā)明的第一方式是一種自行車用纜線，所述自行車用纜線被插通在自行車的空心部件內(nèi)，其中，由兩個具有熱熔融層的塑料帶夾入纜線本體，通過熱熔融使這兩個塑料帶彼此粘合，由此在所述纜線本體的兩側(cè)設(shè)置了向長度方向延伸的一對羽狀部。
[0009]本發(fā)明的第二方式是在第一方式的自行車用纜線的基礎(chǔ)上，所述空心部件是自行車的車架和/或車把桿。
[0010]本發(fā)明的第三方式是在第一方式或第二方式的自行車用纜線的基礎(chǔ)上，上述一對羽狀部各自的寬度大于所述纜線本體的外徑。
[0011]本發(fā)明的第四方式是在第一方式或第二方式的自行車用纜線的基礎(chǔ)上，所述一對羽狀部各自的寬度為所述纜線本體的外徑的1.4倍以上且7.0倍以下。
[0012]本發(fā)明的第五方式是在第一方式至第四方式中的任一項的自行車用纜線的基礎(chǔ)上，所述一對羽狀部的厚度為25 μ m以上。
[0013]本發(fā)明的第六方式是一種自行車用纜線的制造方法，所述自行車用纜線被插通在自行車的空心部件內(nèi)，其特征在于，一面向纜線本體的兩側(cè)添加兩個具有熱熔融層的塑料帶，一面使之插通于加熱輥，使所述塑料帶彼此熱熔融成一體，在所述纜線本體的兩側(cè)設(shè)置向長度方向延伸的一對羽狀部。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，關(guān)于配置在車架或車把等自行車的空心部件內(nèi)的纜線，提供可以抑制纜線與空心部件的內(nèi)面接觸而產(chǎn)生異響的自行車用纜線。
[0015]另外，根據(jù)本發(fā)明，可以穩(wěn)定地制造這樣的消音效果優(yōu)異的自行車用纜線。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是表示本發(fā)明的自行車用纜線的一個實(shí)施方式的立體圖。
[0017]圖2是圖1所示的自行車用纜線的橫截面圖。
[0018]圖3是將本發(fā)明的一個實(shí)施方式的自行車用纜線進(jìn)行了布線的自行車的一個例子的側(cè)面示意圖。
[0019]圖4是表示圖1所示的自行車用纜線的制造裝置的一個例子的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下就本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，基于附圖進(jìn)行說明，但附圖僅用于圖解說明，本發(fā)明不受附圖的任何限制。
[0021]圖1和圖2分別是表示本發(fā)明的一個實(shí)施方式的自行車用纜線的立體圖和橫截面圖，另外，圖3是表示本發(fā)明的一個實(shí)施方式的自行車用纜線的布線例子的圖。
[0022]本實(shí)施方式的自行車用纜線I是插通于自行車的車架或車把等空心部件進(jìn)行布線的纜線，如圖1和圖2所示，由纜線本體2和以夾入纜線本體2的方式配置的兩個塑料帶
3、3組成。兩個塑料帶3以纜線本體2位于這兩個塑料帶3的寬度方向中心的方式重疊，該重疊部通過熱熔融而接合成一體。結(jié)果是，在纜線本體2的兩側(cè)形成向長度方向延伸的一對羽狀部4、4。
[0023]一對羽狀部4最好是具有以下寬度W，即:當(dāng)使自行車用纜線I插通于自行車的空心部件時，纜線本體2通過羽狀部4在空心部件內(nèi)不碰撞其內(nèi)面地得到支撐。具體地說，例如纜線最大寬度M最好是具有供該自行車用纜線I進(jìn)行布線的空心部件的內(nèi)徑的0.8倍以上的寬度W。如果纜線最大寬度M不到空心部件的內(nèi)徑的0.8倍，則有可能不能充分抑制因纜線碰撞空心部件的內(nèi)面而產(chǎn)生的異響。在此，所說的“空心部件的內(nèi)徑”，在空心部的截面形狀為圓形的情況下是指其直徑，在空心部的截面形狀為矩形或多邊形的情況下是指其內(nèi)切圓的直徑，另外，在空心部的截面形狀為橢圓形的情況下是指其短軸的長度。另外，如果空心部件的內(nèi)部被分割成多個空間，纜線插通于該被分割的空間，則“空心部件的內(nèi)徑”就是指該分割空間的內(nèi)徑。
[0024]另外，從抑制產(chǎn)生異響的角度出發(fā)，一對羽狀部4的各自寬度W優(yōu)選大于纜線本體的外徑D，進(jìn)一步優(yōu)選為纜線本體的外徑D的1.4倍以上且7.0倍以下。這里，所說的“纜線本體的外徑”，在纜線本體的截面形狀為圓形的情況下是指其直徑，在纜線本體的截面形狀為矩形的情況下是指在與羽狀部4平行的面進(jìn)行截斷時的最大寬度。
[0025]而且，一對羽狀部4的厚度T優(yōu)選為25 μ m以上。如果厚度T不到25 μ m,就不能將纜線本體2牢固地支撐在空心部件內(nèi)，纜線本體2可能碰撞空心部件的內(nèi)面產(chǎn)生異響。但如果羽狀部4的厚度T過大，則羽狀部4的剛性過大，在將自行車用纜線I插通于空心部件內(nèi)部時的操作性降低，因此，羽狀部4的厚度T優(yōu)選為250 μ m以下。從進(jìn)一步抑制產(chǎn)生異響以及進(jìn)一步提高布線操作性的角度來看，羽狀部4的厚度T進(jìn)一步優(yōu)選為50 μ m以上且150 μ m以下。
[0026]在本實(shí)施方式中，作為形成羽狀部4的塑料帶3、3，使用具有熱熔融層的塑料帶。具有熱熔融層的塑料帶可以不使用粘接劑而是利用熱熔融進(jìn)行粘合，因此，在進(jìn)行粘合時，對纜線本體2帶來外形變形等不利影響的可能性小，另外，由于具有適當(dāng)?shù)膭傂?，故而可以將纜線本體2不與空心部件內(nèi)面接觸地支撐在其內(nèi)部，可以有效地抑制因纜線本體2碰撞空心部件的內(nèi)面而產(chǎn)生的異響。而且，由于剛性適度，因此也可以高效率地進(jìn)行向空心部件內(nèi)的布線操作。
[0027]另外，在本實(shí)施方式中，纜線本體2位于塑料帶3的寬度方向的中心，這樣，一對羽狀部4被形成相同的寬度，但也不局限于該結(jié)構(gòu)，纜線本體2也可以被配置成相比塑料帶3的寬度方向的中心朝一側(cè)偏靠。這種情況下，一對羽狀部4形成不同的寬度。但是，從抑制因纜線碰撞空心部件的內(nèi)面而產(chǎn)生異響的角度來看，最好是將纜線本體2配置在塑料帶3的寬度方向的中心或大致中心，使得一對羽狀部4形成相同的寬度或大致相同的寬度。
[0028]以下就纜線本體2進(jìn)行說明。對本實(shí)施方式使用的纜線本體2沒有特別限制，可以使用現(xiàn)有已知的各種自行車用纜線。
[0029]在圖示的例子中，纜線本體2具有對絞芯24、第一覆蓋部件(內(nèi)側(cè)外套)25以及第二覆蓋部件(外側(cè)外套)26。對絞芯24通過絞合一對絕緣芯線(即，在由多條軟銅線形成的絞線導(dǎo)體21a上覆蓋著色成第一顏色例如紅色的絕緣體22a的第一絕緣芯線23a，和在由多條軟銅線形成的絞線導(dǎo)體21b上覆蓋著色成第二顏色例如黑色的絕緣體22b的第二絕緣芯線23b)而形成；第一覆蓋部件(內(nèi)側(cè)外套)25由充實(shí)地設(shè)置在該對絞芯24上的聚氯乙烯樹脂形成；第二覆蓋部件(外側(cè)外套)26由被設(shè)置在該第一覆蓋部件25上的聚氨酯樹脂形成。
[0030]構(gòu)成絞線導(dǎo)體21a、21b的軟銅線的直徑例如為0.06mm以上且0.1Omm以下，另外，絞線導(dǎo)體21a、21b的外徑處在例如0.4mm以上且0.6mm以下的范圍。也可以對軟銅線進(jìn)行鍍錫或鍍銀等處理。在圖示的例子中，絞線導(dǎo)體21a、21b例如通過將30根直徑為0.08mm的鍍錫軟銅線以10.2mm以下的節(jié)距右絞地進(jìn)行多股絞合而形成，其外徑為0.51_。
[0031]覆蓋在絞線導(dǎo)體21a、21b上的絕緣體22a、22b都是由高密度聚乙烯形成的，優(yōu)選由根據(jù)JIS K7112的密度為0.950g/cm3以上且0.960g/cm3以下的高密度聚乙烯形成。向構(gòu)成一方的絕緣體22a的高密度聚乙烯添加例如用于著色成紅色的著色劑，向構(gòu)成另一方的絕緣體22b的高密度聚乙烯添加例如用于著色成黑色的著色劑。這些高密度聚乙烯被交聯(lián)，其程度按照凝膠率通常為30%以上且80%以下的范圍?；贘IS C3005規(guī)定的交聯(lián)度試驗方法測量該凝膠率。高密度聚乙烯中除了上述著色劑，也可以添加抗氧化劑、抗熱老化齊U、填充劑、加工助劑等添加劑。
[0032]絕緣體22a、22b的厚度例如為0.1Omm以上且0.20mm以下。在圖示的例子中，由通過照射電子束被交聯(lián)的高密度聚乙烯形成的絕緣體22a、22b例如形成為0.17_的厚度。并且，第一絕緣芯線23a和第二絕緣芯線23b例如以20mm的節(jié)距被右絞地進(jìn)行絞合，形成對絞芯24。
[0033]第一覆蓋部件25由含有著色劑的聚氯乙烯樹脂形成。聚氯乙烯樹脂中除了著色齊U，還可以根據(jù)需要添加抗氧化劑、紫外線吸收劑、抗熱老化劑、填充劑、加工助劑、潤滑劑等添加劑。作為聚氯乙烯樹脂的基體樹脂，合適的市售產(chǎn)品例如有根據(jù)Jis K6723的耐寒性為_35°C、根據(jù)JIS K6723的拉伸強(qiáng)度為22.6MPa、同條件下的伸長率為340%、同條件下的100%模量為11.2MPa的聚氯乙烯樹脂等。
[0034]第一覆蓋部件25的厚度例如為0.1OOmm以上且0.200mm以下。在圖示的例子中，第一覆蓋部件25的厚度被形成為0.125mm。另外，將該第一覆蓋部件25的厚度(t)稱為第一覆蓋部件25的最小厚度，可以利用以下公式得出。
[0035]t= [D1-(Cl^d2) ]/2
[0036]在上述的公式中，D1是第一覆蓋部件25的外徑，Cl1和d2分別是第一絕緣芯線23a和第二絕緣芯線23b的外徑。
[0037]第二覆蓋部件26由含有著色劑的聚氨酯樹脂構(gòu)成。聚氨酯樹脂中除了著色劑，還可以根據(jù)需要添加抗氧化劑、紫外線吸收劑、抗熱老化劑、填充劑、加工助劑、潤滑劑等添加劑。作為聚氨酯樹脂的基體樹脂，合適的市售產(chǎn)品例如有根據(jù)JIS K7311的拉伸強(qiáng)度為31MPa、同條件下的伸長率為440%、同條件下的100%模量為4.0MPa的聚氨酯樹脂等。
[0038]第二覆蓋部件26的厚度例如為0.30mm以上且0.50mm以下。在圖示的例子中，第二覆蓋部件26的厚度被形成為0.35mm。
[0039]在這樣構(gòu)成的自行車用纜線I中，在纜線本體2的兩側(cè)形成向長度方向延伸的一對羽狀部4，該自行車用纜線I被插通于自行車的車架或車把桿等空心部件地進(jìn)行布線時，該一對羽狀部4發(fā)揮緩沖部件(撞擊吸收部件)的作用，因此可以抑制現(xiàn)有的纜線與空心部件的內(nèi)面接觸而發(fā)出撞擊聲等異響。
[0040]圖3表示將本實(shí)施方式的自行車用纜線進(jìn)行了布線的自行車。如圖3所示，該自行車包括:具有車架體31a和前叉31b的車架31、具有車把桿的車把部32、第一和第二變速器33、34、用于操作第一和第二變速器33、34的操作部35、前輪36和后輪37、車座38等。
[0041]車架31的車架體31a具有V字形的主車架41和從該主車架41的彎曲部延伸到后輪37的第一變速器33附近的臂42。主車架41和臂42由鋁合金等金屬或碳形成的圓筒形的管形成，主車架41和臂42形成為在主車架41的彎曲部連通了空心部的結(jié)構(gòu)。
[0042]本實(shí)施方式的自行車用纜線1，作為連接第一變速器33與操作部35、第二變速器34與安裝在主車架41外周的電池裝置43的纜線，插通在上述主車架41和臂42內(nèi)。在主車架41和臂42上開設(shè)纜線插通孔44，用于從外部插入或者向外部抽出自行車用纜線1，各自行車用纜線I被從這些纜線插通孔44向外部抽出，與各裝置即第一變速器33、第二變速器34、操作部35以及電池裝置43連接。在圖3中，45是用于連接自行車用纜線I的連接裝置，另外，46表示連接器。
[0043]另外，自行車用纜線I的被從纜線插通孔44向外部抽出的部分除去了羽狀部4。
[0044]在這樣的自行車中，作為插通于主車架41和臂42內(nèi)的纜線，使用了本實(shí)施方式的自行車用纜線1，即在纜線本體的兩側(cè)形成了向長度方向延伸的一對羽狀部的纜線，因此，羽狀部成為緩沖部件，可以抑制現(xiàn)有的自行車因行駛時的振動造成纜線與主車架41或臂42的內(nèi)面接觸而產(chǎn)生異響。通過這樣，騎車人可以舒適地駕駛自行車。
[0045]以下就本實(shí)施方式的自行車用纜線I的制造方法進(jìn)行說明。
[0046]圖4是表示制造本實(shí)施方式的自行車用纜線所使用的裝置的一個例子的示意圖。該制造裝置具備使旋轉(zhuǎn)軸彼此平行且大致上下配置的一對常溫加壓輥51、和使旋轉(zhuǎn)軸彼此平行且上下配置的一對加熱加壓輥52，在常溫加壓輥51和加熱加壓輥52之間配置多個導(dǎo)棍 53a ?53d。
[0047]被從輸出裝置(未圖示)輸出的纜線本體2通過常溫加壓輥51在其下側(cè)首先添加一張具有熱熔融層的聚酯帶(下側(cè)聚酯帶3A)，然后，一面被導(dǎo)輥53a?53c引導(dǎo)一面向加熱加壓輥52輸送，在其上側(cè)添加另一張具有熱熔融層的聚酯帶(上側(cè)聚酯帶3B)，與此同時下側(cè)聚酯帶3A與上側(cè)聚酯帶3B被熱熔融成一體。從而得到圖1、2所示的自行車用纜線I。
[0048]另外，如果加熱加壓輥52的溫度過低，或者加熱時間(下側(cè)聚酯帶3A和上側(cè)聚酯帶3B與加熱加壓輥52的接觸時間)過短，則下側(cè)聚酯帶3A和上側(cè)聚酯帶3B之間的熔融強(qiáng)度就不夠。相反，如果加熱加壓輥52的溫度過高，或者加熱時間過長，則下側(cè)聚酯帶3A和上側(cè)聚酯帶3B與纜線本體2的表面就熔融，結(jié)果是，冷卻后，下側(cè)聚酯帶3A和上側(cè)聚酯帶3B發(fā)生很大的收縮，有可能在纜線本體上產(chǎn)生起伏或纜線本體內(nèi)的絕緣芯線突出來。因此，為了防止發(fā)生這些問題，最好適當(dāng)?shù)卣{(diào)整加熱加壓輥52的溫度、纜線本體2的輸出速度等。
[0049]以上就本發(fā)明的一個實(shí)施方式的自行車用纜線及其制造方法進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不僅限于上述的實(shí)施方式，在實(shí)施階段在不超出其宗旨的范圍內(nèi)可以改變各構(gòu)成元件進(jìn)行實(shí)施。另外，通過適當(dāng)?shù)亟M合上述實(shí)施方式所示的多個構(gòu)成元件，可以形成各種發(fā)明。
[0050]例如，在上述的實(shí)施方式中，纜線本體2是電動變速系統(tǒng)使用的電氣纜線，但本發(fā)明不局限于此。纜線本體2也可以是用于機(jī)械式的自行車制動裝置或變速裝置的推拉式的控制纜線。
[0051][實(shí)施例]
[0052]以下就利用實(shí)施例就本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的說明，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0053](實(shí)施例1)
[0054]將30根直徑為0.08mm的鍍錫軟銅線以約IOmm的節(jié)距右絞地進(jìn)行多股絞合，形成外徑約為0.5mm的絞線導(dǎo)體。
[0055]準(zhǔn)備兩條這樣形成的絞線導(dǎo)體，在其中的一根上擠壓覆蓋了添加有紅色母粒的根據(jù)JIS K7112的密度為0.951g/cm3的高密度聚乙烯，然后照射電子束，形成厚度為0.17mm、凝膠率為40%的紅色絕緣體，作為第一絕緣芯線。另外，在另一根上擠壓覆蓋了添加有黑色母粒的同樣的高密度聚乙烯，然后照射電子束，形成厚度為0.17mm、凝膠率為40%的絕緣體，作為第二絕緣芯線。另外，各母粒與高密度聚乙烯的質(zhì)量混合比都是1:30。
[0056]然后，一面將第一絕緣芯線和第二絕緣芯線以約20mm的節(jié)距右絞地進(jìn)行絞合形成對絞芯，一面在其上面充實(shí)地擠壓覆蓋聚氯乙烯樹脂，使外徑成為1.95mm，然后在其上面擠壓覆蓋聚氨酯樹脂，制造出外徑為2.65mm的自行車用纜線本體。
[0057]然后，利用圖4所示的制造裝置，按照以下條件,利用兩個寬度為50mm、厚度為50 μ m的具有熱熔融層的聚酯帶將上述自行車用纜線本體夾入，使其通過加熱加壓輥，使聚酯帶彼此熱熔融，制造出在兩側(cè)具有一對羽狀部的纜線最大寬度M約為25mm的自行車用纜線。
[0058]線速:0.8m/sec
[0059]加熱輥溫度:175 °C
[0060]聚酯帶張力:5N
[0061](實(shí)施例2?4)
[0062]除了將所使用的聚酯帶換成具有表I所示的寬度、厚度的帶以外，都與第一實(shí)施方式相同地制造了在兩側(cè)具有一對羽狀部的自行車用纜線。
[0063]用肉眼觀察上述每個實(shí)施例得到的自行車用纜線，檢查聚酯帶間是否存在氣泡，纜線本體和聚酯帶是否熔融，纜線本體是否有起伏，絕緣芯線是否突出。另外，將所得到的自行車用纜線在自行車車架內(nèi)進(jìn)行布線，評價其操作性的同時，使自行車進(jìn)行行駛，檢查產(chǎn)生異響的情況。將這些評價結(jié)果一并顯示在表1中。另外，為了與本發(fā)明進(jìn)行比較，在表1中一并顯示了就粘合聚酯帶之前的自行車用纜線本體(現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的自行車用纜線)進(jìn)行同樣評價的結(jié)果。
[0064][表 I]
[0065]
【權(quán)利要求】
1.一種自行車用纜線，所述自行車用纜線被插通在自行車的空心部件內(nèi)，其特征在于， 由兩個具有熱熔融層的塑料帶夾入纜線本體，通過熱熔融使這兩個塑料帶彼此粘合，由此在所述纜線本體的兩側(cè)設(shè)置了向長度方向延伸的一對羽狀部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用纜線，其特征在于，所述空心部件是自行車的車架和/或車把桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車用纜線，其特征在于，所述一對羽狀部各自的寬度大于所述纜線本體的外徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車用纜線，其特征在于，所述一對羽狀部各自的寬度為所述纜線本體的外徑的1.4倍以上且7.0倍以下。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的自行車用纜線，其特征在于，所述一對羽狀部的厚度為25 μ m以上。
6.一種自行車用纜線的制造方法，所述自行車用纜線被插通在自行車的空心部件內(nèi)，其特征在于， 一面向纜線本體的兩側(cè)添加兩個具有熱熔融層的塑料帶，一面使之插通于加熱輥，使所述塑料帶彼此熱熔融成一體，在所述纜線本體的兩側(cè)設(shè)置向長度方向延伸的一對羽狀部。
【文檔編號】B62K23/02GK103802999SQ201310257965
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月1日
【發(fā)明者】杉井陽子, 加藤直也, 佐佐木知, 坂本喬, 小林敬久, 森下裕一 申請人:株式會社島野