用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)，包括構(gòu)件連接件，該構(gòu)件連接件被構(gòu)造成連接沿長(zhǎng)度方向設(shè)置在車輛地板處的中側(cè)部構(gòu)件和后側(cè)部構(gòu)件。中側(cè)部構(gòu)件、后側(cè)部構(gòu)件和側(cè)梁通過(guò)構(gòu)件連接件彼此連接在一起，以提高車架剛性。中側(cè)部構(gòu)件、后側(cè)部構(gòu)件、側(cè)梁及構(gòu)件連接件連接至后牽引臂安裝部，從而防止出現(xiàn)彎矩且最小化車體變形，以增強(qiáng)耐用性并確保電池安裝空間，從而可以容易地構(gòu)造布局。
【專利說(shuō)明】用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)基于2013年2月27日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?0-2013-0021058并要求其優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的公開(kāi)內(nèi)容通過(guò)引用方式整體結(jié)合至本文中。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本公開(kāi)涉及一種用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)，更具體地說(shuō)涉及一種用于增強(qiáng)中側(cè)部構(gòu)件和后側(cè)部構(gòu)件之間的連接力并確保電池安裝空間的用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)，中側(cè)部構(gòu)件和后側(cè)部構(gòu)件是車輛的主車架。
【背景技術(shù)】
[0004]一般來(lái)說(shuō)，在側(cè)部構(gòu)件耦接到后部地板的上部的車輛中，側(cè)部構(gòu)件的一側(cè)設(shè)置有側(cè)梁，并且牽引臂安裝支架位于側(cè)部構(gòu)件上并耦接至側(cè)部構(gòu)件。車輛的側(cè)部構(gòu)件一側(cè)具有牽引臂，該牽引臂插入安裝支架之間的空間中并通過(guò)連接螺栓固定。
[0005]在上述的車輛中，為保持中部橫向構(gòu)件前方的車架構(gòu)件的連接性，在前部設(shè)置有側(cè)梁和側(cè)部構(gòu)件之間的連接件，且側(cè)部構(gòu)件沿著后車輪殼體延伸并在中部橫向構(gòu)件的后端部彎曲以形成一條直線。
[0006]此外，牽引臂的安裝位置位于側(cè)部構(gòu)件上，側(cè)部構(gòu)件和側(cè)梁連接至牽引臂，且安裝支架安裝于該位置以便耦接牽弓I臂。
[0007]如圖1所示，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的車輛具有如下結(jié)構(gòu)，其中，中側(cè)部構(gòu)件10連接至上彎部(kickup part) 40，并且后側(cè)部構(gòu)件20連接至側(cè)梁30和上彎部40。該結(jié)構(gòu)具有較弱的車架剛性，因?yàn)樽鳛橹鬈嚰軜?gòu)件的中側(cè)部構(gòu)件10和后側(cè)部構(gòu)件20之間沒(méi)有連接。
[0008]為解決這一問(wèn)題，具有這樣一種結(jié)構(gòu)，其中，中側(cè)部構(gòu)件10的凸緣連接至后側(cè)部構(gòu)件20，這種結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)到了中側(cè)部構(gòu)件10和后側(cè)部構(gòu)件20之間的連接的重要性。然而，這種結(jié)構(gòu)并不是構(gòu)件之間的耦接，而僅僅是簡(jiǎn)單的凸緣耦接。因此，不會(huì)對(duì)車架剛性產(chǎn)生影響。
[0009]另一方面，在電動(dòng)汽車的情況下，如圖2和圖3所示，蓄電池組件需要安裝在后牽引臂安裝部分(未示出)的前方。然而，在蓄電池組件安裝在后側(cè)部構(gòu)件20上的情況下，由于蓄電池組件框架和車身安裝部分之間的額外階梯削弱了車架剛性，并且減少了后牽引臂安裝和蓄電池安裝之間的空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]因此，設(shè)計(jì)本公開(kāi)以解決上述問(wèn)題，同時(shí)所實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)保持完美。
[0011]通過(guò)本公開(kāi)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是提供一種用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)，更具體地涉及一種用來(lái)增強(qiáng)中側(cè)部構(gòu)件和后側(cè)部構(gòu)件之間的連接力并確保電池安裝空間的用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)，中側(cè)部構(gòu)件和后側(cè)部構(gòu)件是車輛的主車架。
[0012]本公開(kāi)的一方面，提供一種用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)，該連接系統(tǒng)包括:構(gòu)件連接件，其被構(gòu)造成將沿長(zhǎng)度方向設(shè)置在車輛地板處的中側(cè)部構(gòu)件和后側(cè)部構(gòu)件相互連接。
[0013]車輛地板的側(cè)端可設(shè)置有側(cè)梁，其中側(cè)梁與中側(cè)部構(gòu)件平行。
[0014]在側(cè)部方向上，中側(cè)部構(gòu)件的一端處延伸地形成有凸緣，從而與側(cè)梁相互連接。
[0015]連接中側(cè)部構(gòu)件、后側(cè)部構(gòu)件和側(cè)梁的構(gòu)件連接件可連接至設(shè)置在車輛后部的后牽引臂安裝部，以防止出現(xiàn)彎矩。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]從以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中，本公開(kāi)的上述和其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更顯而易見(jiàn)，附圖中:
[0017]圖1為示出用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的傳統(tǒng)連接裝置的視圖；
[0018]圖2為示出用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的傳統(tǒng)連接裝置中的對(duì)于電動(dòng)汽車的電池安裝結(jié)構(gòu)的視圖；
[0019]圖3為沿圖2的線A-A截取的剖面圖；
[0020]圖4為根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)的視圖；
[0021]圖5為沿圖4的線X-X截取的剖面圖；
[0022]圖6為示出在根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)中在安裝用于電動(dòng)汽車的電池之前的狀態(tài)的視圖；
[0023]圖7為示出在根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)中在安裝用于電動(dòng)汽車的電池之后的狀態(tài)的視圖；
[0024]圖8為比較傳統(tǒng)裝置與本公開(kāi)的扭轉(zhuǎn)角的曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]將參考附圖對(duì)本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0026]根據(jù)本公開(kāi)的用于車輛的側(cè)部構(gòu)件連接系統(tǒng)包括構(gòu)件連接件200，該構(gòu)件連接件連接包括在車輛內(nèi)的中側(cè)部構(gòu)件100和后側(cè)構(gòu)件110，如圖4到圖8所示。
[0027]如圖4到圖7所示，中側(cè)部構(gòu)件100和后側(cè)部構(gòu)件110沿長(zhǎng)度方向設(shè)置在車輛地板F的相對(duì)端。構(gòu)件連接件200沿長(zhǎng)度方向設(shè)置在中側(cè)部構(gòu)件100和后側(cè)部構(gòu)件110之間，以便連接中側(cè)部構(gòu)件100和后側(cè)部構(gòu)件110。
[0028]同時(shí)，車輛地板F的側(cè)端設(shè)置有側(cè)梁120，該側(cè)梁與中側(cè)部構(gòu)件100平行地設(shè)置。
[0029]在該構(gòu)造中，凸緣130延伸地形成在中側(cè)部構(gòu)件100的一端的一側(cè)，使得中側(cè)部構(gòu)件100和側(cè)梁120彼此連接。
[0030]因此，中側(cè)部構(gòu)件100、后側(cè)部構(gòu)件110和側(cè)梁120連接至構(gòu)件連接件200。
[0031]因而，在本公開(kāi)的實(shí)施例中，中側(cè)部構(gòu)件100和后側(cè)部構(gòu)件110通過(guò)構(gòu)件連接件200連接，從而最大化車架剛性。同時(shí)，如圖5所示，將呈‘I’形和‘L’形的2件式剖面結(jié)構(gòu)應(yīng)用于中側(cè)部構(gòu)件100和構(gòu)件連接件200，以便在使用焊槍G時(shí)增加焊接便利性。
[0032]此外，如圖6和圖7所示，連接至中側(cè)部構(gòu)件100、后側(cè)部構(gòu)件110和側(cè)梁120的構(gòu)件連接件200還連接至設(shè)置在車輛后部的后牽引臂安裝部300。
[0033]在這種構(gòu)造中，如圖6所示，在形成地板F的兩個(gè)中側(cè)部構(gòu)件100之間形成有空間S，因此可以在后牽引臂安裝部300的前部和中側(cè)部構(gòu)件100之間安裝電池B。在本公開(kāi)的連接系統(tǒng)應(yīng)用于電動(dòng)汽車的情況下，電池B可以安裝在車輛的地板F上，從而解決了由于傳統(tǒng)車輛的空間不足造成的構(gòu)造車體布局的困難，從而可以提高可銷售性。
[0034]此外，在連接至中側(cè)部構(gòu)件100、后側(cè)部構(gòu)件110和側(cè)梁120的構(gòu)件連接件200連接至后牽引臂安裝部300的實(shí)施例中，可以防止從后牽引臂安裝部300產(chǎn)生彎矩的現(xiàn)象，并且可提升用于負(fù)載的支承力。
[0035]圖8為示出與本公開(kāi)相比的傳統(tǒng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)圖解的曲線圖。在傳統(tǒng)系統(tǒng)A的情況中，由于中側(cè)部構(gòu)件和后側(cè)部構(gòu)件沒(méi)有連接，可認(rèn)識(shí)到，后牽引臂安裝部的側(cè)部的扭轉(zhuǎn)角高于根據(jù)本公開(kāi)B的通過(guò)構(gòu)件連接件200連接的中側(cè)部構(gòu)件100和后側(cè)部構(gòu)件110的后牽引臂安裝部300的側(cè)部的扭轉(zhuǎn)角。
[0036]如上所述，本公開(kāi)的連接系統(tǒng)可以減少車體變形量且可以提高行駛性能和耐用性，因?yàn)橹袀?cè)部構(gòu)件100和后側(cè)部構(gòu)件110通過(guò)構(gòu)件連接件200相互連接。
[0037]如上所述，本公開(kāi)通過(guò)由構(gòu)件連接件連接的中側(cè)部構(gòu)件、后側(cè)部構(gòu)件和側(cè)梁，可以提高車架剛性。本公開(kāi)的連接系統(tǒng)通過(guò)將中側(cè)部構(gòu)件、后側(cè)部構(gòu)件、側(cè)梁和構(gòu)件連接件連接至后牽引臂安裝部，也可以防止產(chǎn)生彎矩及最小化車體變形。采用這種構(gòu)造的結(jié)果是，增強(qiáng)了車輛耐用性且確保了電池安裝空間，從而可以容易地構(gòu)造布局。
[0038]如上所述，盡管已參考示例性實(shí)施例及附圖描述了本公開(kāi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到本公開(kāi)不限于此，而是在不脫離所附權(quán)利權(quán)要求中限定的范圍的情況下可以做出各種修改和變更。圖中各元件的標(biāo)號(hào)
[0039]100:中側(cè)部構(gòu)件
[0040]110:后側(cè)部構(gòu)件
[0041]120:側(cè)梁
[0042]200:構(gòu)件連接件
[0043]300:后牽引臂安裝部。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)，所述連接系統(tǒng)包括: 構(gòu)件連接件，其被構(gòu)造成將沿長(zhǎng)度方向設(shè)置在所述車輛的地板處的中側(cè)部構(gòu)件和后側(cè)部構(gòu)件相互連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接系統(tǒng)，其中，所述車輛的地板的側(cè)端設(shè)置有側(cè)梁，所述側(cè)梁與所述中側(cè)部構(gòu)件平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接系統(tǒng)，其中，在側(cè)部方向上，所述中側(cè)部構(gòu)件的一端處延伸地形成有凸緣，且與所述側(cè)梁相互連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接系統(tǒng)，其中，連接所述中側(cè)部構(gòu)件、所述后側(cè)部構(gòu)件和所述側(cè)梁的所述構(gòu)件連接件連接至設(shè)置在所述車輛的后部的后牽引臂安裝部，并被構(gòu)造成防止出現(xiàn)彎矩。
【文檔編號(hào)】B62D25/00GK104002866SQ201310236919
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2013年6月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月27日
【發(fā)明者】安承源, 姜?jiǎng)巽C, 崔成優(yōu), 盧熙喆 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社