一種車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車，涉及車【技術(shù)領域】，用于載人騎行。一種車，其包括車架、車座、車把(8)、后輪、一個前輪、驅(qū)動電機(21)、控制器(46)、牽引用蓄電池，所述車架包括下斜管(3)，其特征在于：防傾斜類物體安置在所述車架上；在座墊下后方、座墊下方、后輪前上方的空間區(qū)域至少有一個部位設有所述的防傾斜類物體；在所述防傾斜類物體的放置處設有維護防傾斜類物體正常安放的靜態(tài)糾位裝置；安置所述防傾斜類物體后的整車重心平衡。在騎行時所述防傾斜類物體正常使用，使用壽命較長。
【專利說明】一種車
[0001]本申請是發(fā)明創(chuàng)造名稱為“合理安置防傾斜類物體的裝置及其安置方法”申請的分案申請，其申請?zhí)枮椤?8111077.0”、申請日為“1998年9月11日”、 優(yōu)先權(quán)日:為“ 1997年11月17日”和“1997年12月3日”。
[0002]本系列發(fā)明涉及防傾斜類物體的優(yōu)化配置【技術(shù)領域】，特別涉及電池與電動車。
[0003](I)市場上現(xiàn)有的蓄電池是直角立方體，其正常放置姿態(tài)為:外殼呈水平安放，接線柱在蓋面上。但是，在某些有限空間安置時，由于蓄電池的體積較大，不合理的設計人為造成傾斜姿態(tài)，這樣會使蓄電池的有效使用容積減少，性能降低，從而影響質(zhì)量；圓柱形的蓄電池也不宜傾斜。(2)現(xiàn)有的電動自行車上的蓄電池少數(shù)配置在行李架上(如圖1所示)或后車輪上部兩側(cè)或座管前、后(B、A)空間區(qū)域或單獨在曲軸前下方F區(qū)域，多數(shù)配置在下斜管上部的D區(qū)域，而位于D與F之間的E以及D上方的C這兩處空間區(qū)域卻沒有配置利用；行李架上和后輪兩側(cè)的重心偏高偏后又影響載貨；A、B區(qū)域的重心偏高偏后，迫使車輪直徑縮小，傾斜角度約20度；單獨F區(qū)域的蓄電池量過少，不能供長距離行駛；D區(qū)域的傾斜度約36度沖國專利申請?zhí)?6121794.4公開了一種低重心的電動自行車，其占重量比例較大的蓄電池配置在座管旁側(cè)，重心不夠低。(3)汽油發(fā)動機的助力車或摩托車的廢氣排放污染嚴重，需增配電動輔助行駛。(4)飛機、輪船會產(chǎn)生傾斜姿態(tài)。(5)在諸如電動車這些有限空間的結(jié)構(gòu)安置方面，市場上現(xiàn)有的電動車的蓄電池單一集中安置在兩輪之間的前支桿或后支桿或掛在左腳旁，由于蓄電池較重，單一集中在前支桿或后支桿足以使原車的重心偏移較大，至于左腳蹬旁的蓄電池則位置過低，路遇大石塊時會撞壞蓄電池；單一的蓄電池必然過于龐大，上下車不方便，而且笨拙不美觀，整車設計不合理，進而限制了蓄電池的車載量及一次充電的行駛公里數(shù)(一般30公里左右)。(6)市場現(xiàn)有的兩輪電動車在行駛時，一只腳蹬在前，另一只在后，不能讓雙腳同時擱在前面休息。
[0004]本發(fā)明提及的蓄電池主要是牽引用蓄電池，尤其是體積較大、重量較重的牽引用鉛酸蓄電池；電動自行車是以車載電機驅(qū)動車輪輔助人力行駛的車?！白堋庇址Q為“后支桿”，“下斜管”又稱為“前支桿”。
[0005]本發(fā)明的主要目的是實現(xiàn)防傾斜物體在裝置上的配置優(yōu)化以提高整體性能，次要目的是使蓄電池在電動車上發(fā)揮環(huán)保作用。
[0006]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的(一個總的發(fā)明構(gòu)思有兩項以上發(fā)明):
[0007]2、在電動車的E部位安置蓄電池。
[0008]3、在電動車的C、D兩部位安置有蓄電池。
[0009]4、在電動車F部位安置有蓄電池并在其側(cè)下方設置有踏腳板。
[0010]5、在防傾斜類物體的外殼設置有斜面。
[0011]6、電動自行車頭管下斜方的D區(qū)域蓄電池的傾斜度小于30度。
[0012]7、在用汽缸發(fā)動機驅(qū)動的四輪以下的電動車上配有蓄電池和可對其充電的發(fā)電機總成以及驅(qū)動電機，該蓄電池的電能可驅(qū)動電動機工作。
[0013]8、在防傾斜類物體的放置處設置有維護該物體正常安放的糾位裝置。
[0014]9、把單個蓄電池大盒分散安置到電動車的前、后支桿一帶，在電動自行車的前支桿部位與后支桿部位、前支桿處與后支桿處之間、前支桿處和后支桿處以及前后支桿之間，前支桿處和后支桿處以及前后支桿之間還有座墊下、后方(后輪上方)部位搭配置兩個以上的蓄電池盒。
[0015]10、在電動車座管附近的蓄電池的傾斜度小于16度。
[0016]本系列發(fā)明提供了合理安置防傾斜類物體的裝置。該裝置的特點是在電動車的整體設計中使蓄電池正常工作并充分利用有限空間，擴大容量，提高整車重心平衡；船、飛機的蓄電池正常。本系列發(fā)明因為合理安置防傾斜類物體在三維空間的排布位置，顯著防止了蓄電池的有效使用容積的減少和性能降低，保證了質(zhì)量穩(wěn)定，使電動車一次充電的行駛公里數(shù)提高一倍左右，最佳方案提高四倍公里數(shù)；而且，車身重心平衡較好，踏腳板使人舒適，增加安全性；電動車的外觀設計產(chǎn)生耳目一新的時代感，成本較低。值此汽油助動車在世界性的淘汰浪潮中，電動車取而代之的較關(guān)鍵性能是一次充電行駛公里數(shù)，因為這是實用性的重要標志和消費者所青睞的對象，近百年來，消費者渴望性能優(yōu)越的電動車問世，無奈苯重臃腫的鉛、硫酸及鉛、膠體蓄電池不能象飛機上的副油箱那樣當作電動車所載貨物，整車設計較復雜，所以本系列發(fā)明解決了電動車、船等所長期困擾的難題。
[0017]本系列發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及其附圖給出。
[0018]圖1是已有技術(shù)的一種電動自行車側(cè)視圖。
[0019]圖2是根據(jù)本發(fā)明提出的一種電動自行車側(cè)視圖。
[0020]圖3是根據(jù)本發(fā)明提出的另一種電動自行車側(cè)視圖。
[0021]圖4是根據(jù)本發(fā)明提出的另一種電動自行車側(cè)視圖。
[0022]圖5是根據(jù)本發(fā)明提出的一種電動車的側(cè)視圖。
[0023]圖6是根據(jù)本發(fā)明提出的一種蓄電池的斜視圖。
[0024]圖7是圖6中蓄電池極板的一種側(cè)視示意圖。
[0025]圖8是圖6中蓄電池極板的另一種側(cè)視示意圖。
[0026]圖9是圖6中蓄電池極板的一種示意圖。
[0027]圖10是根據(jù)本發(fā)明提出的另一種電動自行車側(cè)視圖。
[0028]圖11是根據(jù)本發(fā)明提出的另一種電動自行車側(cè)視圖。
[0029]圖12是本系列發(fā)明的一種在電動車上實施的示意圖。
[0030]圖13是圖12中蓄電池的俯視圖。
[0031]圖14是本系列發(fā)明的另一種在電動車上實施的示意圖。
[0032]圖15是依據(jù)本系列發(fā)明所提出的一種防傾斜類物體的斜視示意圖。
[0033]圖16是依據(jù)本系列發(fā)明所提出的另一種防傾斜類物體的斜視示意圖。
[0034]圖17是依據(jù)本系列發(fā)明所提出的一種動態(tài)糾位裝置的斜視示意圖。
[0035]圖18是圖14中蓄電池另行排布的俯視圖。
[0036]圖19至圖25分別是根據(jù)本發(fā)明提出的幾種具有中避震的電動車安置電池后的側(cè)視不意圖。
[0037]圖中的符號表示:
[0038]1-電動自行車、2-頭管、3-下斜管、4-座管、5-主車架、6_車座、7_把軸、8_車把、9-前叉子、10-前輪、11-齒輪箱、12-后叉子、13-背撐、14-后輪、15-曲軸、16-曲軸臂、17-腳蹬、18-驅(qū)動輪、19-從動輪、20-鏈條、21-驅(qū)動電機、22-拉制裝置、23-側(cè)蓋、24-蓄電池、25-踏腳板、26-在座管旁側(cè)的蓄電池、27-汽缸發(fā)動機、28-發(fā)電機、29-整流器和電壓調(diào)節(jié)器、30-汽油箱、31-膠塞、32-極柱、33-殼體、34-上蓋、35-極板、36-電解液、37-斜面、38-糾位裝置、39-吊鉤、40-套桿、41-近頭管的蓄電池、42-中間部位蓄電池、43-座墊下后方的蓄電池、44-調(diào)整旋把、45-閘把、46-控制器、47-電門鑰匙、48-網(wǎng)籃、49-下置電池箱、50-前泥板、51-前閘、52-避震前叉、53-中避震、54-雙支架、55-鏈罩、56-衣架、57-后反射器、58-后泥板、59-后置電池箱、60-上置電池箱。
[0039]參照圖2，電動自行車的下斜管3的一端連接于曲軸15的下方至前方區(qū)域，向前延伸至前輪后方再彎曲向上延伸或如圖3所示直線與頭管2連接，形成底框架；車體蓋的側(cè)蓋23向下延伸形成為包圍除下斜管下部之外的其它部分的形狀，其下部寬度不影響左右曲軸臂16轉(zhuǎn)動，在底框架上方擱置有蓄電池24?；騾⒄請D3，在車體蓋的上方配置有蓄電池。參照圖2，最好在前輪后下方設置左、右踏腳板25，供電力驅(qū)動時雙腳休息。最好踏腳板25可以向中部靠攏，縮小占位。參照圖4，位于頭管下斜方的蓄電池與位于座管前方的蓄電池26相連接的夾角α大于145度，最好α大于160度。
[0040]上述幾種實施例使整車重心降低并偏中，蓄電池配置量大又對上、下車影響較小，整車外觀設計美觀。增加踏腳板25既舒服又增添美觀。
[0041]參照圖5，在用汽缸發(fā)動機27驅(qū)動的電動車上配置有牽引用蓄電池26和發(fā)電機總成，發(fā)電機總成(包括發(fā)電機28、整流器和電壓調(diào)節(jié)器29)可對牽引用蓄電池26充電，該蓄電池的電能可驅(qū)動電機21工作，上述裝置是四輪以下的汽油發(fā)動機車。最好在車上設置葉輪發(fā)電機，在行駛時利用氣流發(fā)電并對蓄電池充電，節(jié)能，最好是摩托車或汽油發(fā)動機助力車，最好汽缸發(fā)動機27采用汽油箱30內(nèi)的汽油發(fā)動。最好牽引用蓄電池配置在座管附近部位或后輪的上方。最好發(fā)電機28配置在座管的下后方或座管下部。上述裝置在汽缸電動機工作受到限制時采用電力替代工作，無廢氣排放，節(jié)能。
[0042]參照圖6，蓄電池包括膠塞31、極柱32、殼體33、上蓋34、極板35和電解液36，除斜面37外，其它均為已有技術(shù)，圖中極板垂直于水平面。由于蓄電池外殼有斜面，最好內(nèi)部各塊極板以長短(如圖7所示)或高低(如圖8所示)或底面傾斜(如圖9所示)等方式與外殼斜面保持等距離分布。對于膠體電解質(zhì)等非液體電解液，最好其上蓋如圖6中虛線所示也傾斜并與斜面37平行，最大限度縮小所占空間位置的體積。這樣可使蓄電池的外殼放在傾斜在支撐物上仍保持內(nèi)部極板垂直于水平面，其性能指標不變而便于安放。
[0043]參照圖10、圖11,座管前后位移,讓位于蓄電池。
[0044]參照圖12、圖13，電動車輪軸上安裝有電動機21，在前后兩輪之間的前支桿3和后支桿4相對地面傾斜角度較大，該兩處空間雖然是整車的最不影響其它方面的富余空間，但不宜集中在一處安置大體積蓄電池盒，既不能大體積直立安置，更不宜傾斜安置。所以，設置維護蓄電池24正常安放的靜態(tài)或動態(tài)糾位裝置，此處靜態(tài)糾位裝置最好是梯形承載物38 ;或者，在電動車的前支桿部位與后支桿部位、前支桿處與后支桿之間、前支桿處和后支桿處以及前后支桿之間、前支桿處和后支桿處以及前后支桿之間還有座墊下后方(后輪上方)部位搭配置兩個以上的蓄電池盒(如圖14如示)。
[0045]如圖12所示，在電動車的前支桿和后支桿上各有一個蓄電池盒。最好兩者中軸線的夾角小于120度。
[0046]—種合理安置防傾斜類物體的裝置的制造方法:對能維護該物體正常安放的糾位裝置開模具，通過模具成型后，與該物體配套安置。
[0047]實施例，對電動車的梯形承載物38開模具，用工程塑料注塑成型或用碳纖維布(CATBON)也通過模具成型或用鋼皮加工成型，下部支撐于電動車中軸，前連車把手支桿，后連座墊，其內(nèi)合理安置蓄電池，蓋上蓋板即可。
[0048]參照圖14，在前支桿部的蓄電池盒的側(cè)下方設置左、右踏腳板25，最好該踏腳板能收起向中線靠攏，需時放開。
[0049]參照圖15，在防傾斜類物體的底部設置斜面37，便于安置在斜面承載物上，參照圖16在防傾斜類物體的側(cè)部設置斜面37，同理如以蓄電池為例，增加了其內(nèi)部容量。
[0050]參照圖17，輪船、飛機使用的蓄電池24采用動態(tài)糾位裝置，蓄電池以吊鉤39掛在套桿40里，或采用萬向鉸，當輪船、飛機搖晃時，飛機、輪船晃動而蓄電池不晃動。
[0051]參照圖18，在蓄電池組中，中間部位蓄電池42較窄，因其位于中輪軸上方，左面近端部的蓄電池41較寬，或座墊下、后方的蓄電池43較寬，可提高蓄電池組的容量，充分利用了電動車的空間。
[0052]蓄電池組呈階梯排列并非必須垂直地面，最好盡量避免較大的傾斜。參照圖14，在電動車的前、后支桿部位所排列的蓄電池組的重心的連線呈“U”字形。這樣蓄電池容量較大。
[0053]電動車因路程長，加配中避震裝置很有必要，但設計難度更大。
[0054]參照圖19，電池呈階梯狀水平安置；鉛蓄電池、鋅空電池的電容量等性能正常發(fā)揮，極板不易彎曲，極板上活性物質(zhì)不易脫落，使用壽命較長。參照圖20，最好電池外殼設斜面37 ;可有效利用空間體積，增大電池內(nèi)部容量。參照圖21，在E區(qū)域設下置電池49 ;整車重心降低。最好下斜管如圖21所示彎曲上移，以三只電池組成一個電池箱(盒)為較好。可一次充電續(xù)航40公里，加配后置電池箱59如圖22所示增航30公里，適應女性上下車；最好參照圖23在下斜管上方加配上置電池60，下置與上置電池組合可達70公里，后輪上方的空間仍可利用，參照圖24，下置、上置及后置三處電池組合后一次充電續(xù)航100公里。
[0055]最好參照圖25,電池外殼設斜面37。
【權(quán)利要求】
1.一種車，其包括車架、車座、車把(8)、車輪，其特征在于: a、防傾斜類物體安置在所述車架上； b、在座墊下后方、座墊下方、后輪前上方的空間區(qū)域至少有一個部位設有所述的防傾斜類物體； C、在根據(jù)權(quán)利要求1所述車，其特征在于所述防傾斜類物體的放置處設有維護防傾斜類物體正常安放的靜態(tài)糾位裝置； d、安置所述防傾斜類物體后的整車重心平衡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車，其特征在于:所述靜態(tài)糾位裝置是梯形承載物(38)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車，其特征在于根據(jù)權(quán)利要求1所述車，其特征在于有側(cè)斜面(37)和/或底斜面(37)。
【文檔編號】B62M6/90GK103482012SQ201310159296
【公開日】2014年1月1日 申請日期:1998年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:1997年11月17日
【發(fā)明者】吳正德 申請人:吳正德