專利名稱：一種車體前端結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的車體前端結(jié)構(gòu)，特別涉及一種設(shè)置于汽車前端部的橫梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，在汽車車體上設(shè)置有，在底盤下方向車輛前后方向延伸的車架即左右一對(duì)縱梁、以及至少一個(gè)向車寬方向延伸并連接一對(duì)縱梁的橫梁。在至少一個(gè)橫梁之中，連接縱梁前端部之間的前端橫梁位于車體的最前方，其吸收汽車在正面碰撞時(shí)因變形而傳遞到車體的碰撞負(fù)荷。此外，當(dāng)碰撞劇烈時(shí)，碰撞負(fù)荷由前端橫梁傳遞至縱梁，不僅是前端橫梁，連縱梁也會(huì)變形，因此由車體整體吸收傳遞至車體的碰撞負(fù)荷。這樣，對(duì)于由一對(duì)縱梁及連接縱梁的橫梁構(gòu)成的車體結(jié)構(gòu)，要求其具有能夠耐受碰撞的剛性。為滿足上述要求，提出了各種各樣的車體結(jié)構(gòu)方案，例如，在專利文獻(xiàn)I中所記載的旨在提高縱梁與橫梁的結(jié)合剛性的車體結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)I日本專利文獻(xiàn)特開平8-207825號(hào)公報(bào)實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題然而，當(dāng)發(fā)生類似輕撞汽車前方的輕微碰撞時(shí)，可能縱梁不變形而僅通過前端橫梁的變形來吸收碰撞負(fù)荷。當(dāng)發(fā)生這樣的輕微碰撞時(shí)，在修理時(shí)僅更換變形的前端橫梁即可，因此可以考慮將上述專利文獻(xiàn)I的車體結(jié)構(gòu)中縱梁與橫梁的結(jié)合部分進(jìn)行分離后，僅更換橫梁。然而，如·專利文獻(xiàn)I所述，當(dāng)橫梁為利用一個(gè)部件設(shè)置的車體結(jié)構(gòu)時(shí)，一方面能夠很容易確保剛性，而在另一方面，例如車體左前方與電線桿或外壁等障礙物相接觸而僅使前端橫梁的左側(cè)發(fā)生變形時(shí)，也必須更換全部前端橫梁，這樣會(huì)增加修理時(shí)的成本。本實(shí)用新型鑒于上述問題而完成，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車體前端結(jié)構(gòu)，其能夠通過減少修理時(shí)更換部件的數(shù)量而抑制成本的增加。另外，本實(shí)用新型的目的并不僅限于此，取得通過后述的具體實(shí)施方式
所示的各種結(jié)構(gòu)所得出的作用效果，即通過先前技術(shù)無法得到的作用效果也是本實(shí)用新型的其他目的。

實(shí)用新型內(nèi)容(I)在此公開的車體前端結(jié)構(gòu)，其包含向車輛前后方向延伸設(shè)置的左右一對(duì)縱梁，以及設(shè)置于車體的前端部并向上述車輛的車寬方向延伸且連接上述一對(duì)縱梁的前端橫梁，其特征在于，上述前端橫梁由以下部件構(gòu)成:中間部件，其在該前端橫梁的車寬方向中央部被延伸設(shè)置成比上述一對(duì)縱梁之間距離還短；左右一對(duì)端部部件，其設(shè)置于該中間部件的車寬方向外側(cè)并分別連接上述中間部件的車寬方向兩端部與上述一對(duì)縱梁的前端部，而上述一對(duì)端部部件，分別具有比上述一對(duì)縱梁的前端部更向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的延設(shè)部；上述中間部件，至少使車寬方向兩端部的截面為開口截面，而上述中間部件的兩端部以重疊狀態(tài)接合于上述一對(duì)端部部件的上述延設(shè)部。(2)此時(shí)，較為理想的是，上述中間部件，具備:上部部件，其向車寬方向延伸設(shè)置，并且車輛前后方向截面呈向下開口的帽型；板狀下部部件，其向車寬方向延伸設(shè)置，并且接合于上述上部部件的下方用以覆蓋該上部部件的上述開口，從而形成閉口截面，而上述一對(duì)端部部件，分別在上述延設(shè)部上具備，內(nèi)部部件，其車輛前后方向截面呈向下開口的帽型；板狀外部部件，其接合于上述內(nèi)部部件的下方以覆蓋該內(nèi)部部件的開口，從而形成閉口截面，上述上部部件，其車寬方向兩端部比上述下部部件的車寬方向兩端部更加突出設(shè)置，上述上部部件的車寬方向兩端部以從上方重疊的狀態(tài)接合于上述一對(duì)端部部件的上述延設(shè)部。(3)此外，較為理想的是，在上述延設(shè)部上的上述各外部部件的端部，較上述內(nèi)部部件的端部更加向上述車寬方向內(nèi)側(cè)突出設(shè)置，并且在上述延設(shè)部上的上述各外部部件的端部接合于上述下部部件的下面。實(shí)用新型效果根據(jù)本實(shí)用新型所公開的車體前端結(jié)構(gòu)，其前端橫梁由中間部件及左右一對(duì)端部部件的三個(gè)部件構(gòu)成，因此例如在僅輕輕碰撞車體的左前方時(shí)，能夠只更換左側(cè)端部部件。特別是本實(shí)用新型的車體前端結(jié)構(gòu)，其端部部件具有向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的延設(shè)部，并在該延設(shè)部上接合了比一對(duì)縱梁間距離更短的中間部件，因此在使車體左右前方的任意一側(cè)遭受碰撞時(shí)，能夠抑制中間部件的變形。據(jù)此，能夠僅更換包括在輕微碰撞時(shí)變形的部分在內(nèi)的部件，因此能夠?qū)⒏鼡Q部件的數(shù)量控制到最小限度，而且還能抑制修理成本的增加。此外，中間部件的車寬方向兩端部為閉口截面，而且以重疊狀態(tài)接合于端部部件的延設(shè)部，因此中間部件與端部部件的結(jié)合牢固，能夠保持前端橫梁的剛性。而且，通過使中間部件的車寬方向兩端部呈開口截面，修理時(shí)中間部件與端部部件的分離及接合變得較為容易，因此還能提高修理時(shí)的操作性。

圖1是一實(shí)施方式的車體前端結(jié)構(gòu)的車輛前端的斜視圖。圖2是一實(shí)施方式的車體前端結(jié)構(gòu)的前端橫梁的分解斜視圖。圖3是一實(shí)施方式的車體前端結(jié)構(gòu)的前端橫梁的結(jié)構(gòu)圖，Ca)為平面圖，(b)為中間部件的概略截面圖〔圖3 Ca)的A-A向視截面圖〕，(c)為中間部件的概略截面圖〔圖3Ca)的B-B向視截面圖〕。圖4是一實(shí)施方式的車體前端結(jié)構(gòu)的前端橫梁的端部部件結(jié)構(gòu)圖，(a)為斜視圖，(b)為延設(shè)部的概略截面圖〔圖3 (a)的B-B向視截面圖〕。圖5是顯示一實(shí)施方式的車體前端結(jié)構(gòu)的前端橫梁的中間部件與右端部部件之間的接合部構(gòu)成的截面圖，Ca)為圖3 Ca)的B-B向視截面圖，(b)為圖3 Ca)的C_C向視截面圖。圖6是顯示一實(shí)施方式的車體前端結(jié)構(gòu)的前端橫梁的右端部部件與縱梁之間的接合部構(gòu)成的截面圖，圖3 (a)的D-D向視截面圖。符號(hào)說明
權(quán)利要求1.一種車體前端結(jié)構(gòu)，其具備向車輛的前后方向延伸設(shè)置的左右一對(duì)縱梁，以及設(shè)置于車體前端部并向上述車輛的車寬方向延伸且連接上述一對(duì)縱梁的前端橫梁，其特征在于， 上述前端橫梁由以下部件構(gòu)成:中間部件，其在該前端橫梁的車寬方向中央部被延伸設(shè)置成比上述一對(duì)縱梁之間的距離短；左右一對(duì)端部部件，其設(shè)置于該中間部件的車寬方向外側(cè)并分別連接上述中間部件的車寬方向兩端部與上述一對(duì)縱梁的前端部， 上述一對(duì)端部部件，分別具有比上述一對(duì)縱梁的前端部更向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的延設(shè)部; 上述中間部件，至少在車寬方向兩端部上的截面為開口截面； 上述中間部件的兩端部，以重疊狀態(tài)接合于上述一對(duì)端部部件的上述延設(shè)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體前端結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述中間部件，具備: 上部部件，其向車寬方向延伸設(shè)置，并且車輛前后方向截面呈向下開口的帽型； 板狀下部部件，其向車寬方向延伸設(shè)置，接合于上述上部部件的下方用以覆蓋該上部部件的上述開口，從而形成閉口截面； 上述一對(duì)端部部件，具備: 內(nèi)部部件，其分別在上述延設(shè)部使車輛前后方向截面呈向下開口的帽型； 板狀外部部件，其接合于上述內(nèi)部部件的下方用以覆蓋該內(nèi)部部件的開口，從而形成閉口截面； 上述上部部件，其車寬方向的兩端部比上述下部部件的車寬方向兩端部更突出設(shè)置，而上述上部部件的車寬方向兩端部從上方以重疊狀態(tài)接合于上述一對(duì)端部部件的上述延設(shè)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體前端結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述延設(shè)部上的上述各外部部件的端部，比上述內(nèi)部部件的端部更向上述車寬方向內(nèi)側(cè)突出設(shè)置，并且上述延設(shè)部上的上述各外部部件的端部接合于上述下部部件的下面。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于通過減少修理時(shí)更換部件的數(shù)量來抑制成本的增加。本實(shí)用新型的車體前端結(jié)構(gòu)，具備左右一對(duì)縱梁2、2與在車體1的前端部向車寬方向延伸并連接一對(duì)縱梁2、2的前端橫梁10，而前端橫梁10由以下部件構(gòu)成中間部件20，其在車寬方向中央部被延伸設(shè)置成比一對(duì)縱梁2、2之間距離短；左右一對(duì)端部部件30、30，其分別連接中間部件20的車寬方向兩端部20L、20R與一對(duì)縱梁2、2的前端部，一對(duì)端部部件30、30具有比一對(duì)縱梁2、2的前端部更向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的延設(shè)部30H、30H；中間部件20至少在車寬方向兩端部20L、20R上的截面為開口截面，其兩端部20L、20R以重疊狀態(tài)接合于一對(duì)端部部件30、30的延設(shè)部。
文檔編號(hào)B62D21/02GK203126963SQ201220748978
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者時(shí)實(shí)亮, 竹內(nèi)秀紀(jì) 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社