專(zhuān)利名稱(chēng)：可伸縮的自行車(chē)曲柄組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
可伸縮的自行車(chē)曲柄組件技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種裝設(shè)于自行車(chē)上以連接踏板的自行車(chē)曲柄組件，尤指一種可伸縮的自行車(chē)曲柄組件。
背景技術(shù)：
[0002]自行車(chē)是現(xiàn)今社會(huì)中相當(dāng)常見(jiàn)的交通工具，使用者踩踏踏板，而踏板依序帶動(dòng)曲柄、齒盤(pán)及鏈條，鏈條最后帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到前進(jìn)的效果。[0003]當(dāng)使用者踩踏踏板以帶動(dòng)齒盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，若位于踏板與齒盤(pán)之間的曲柄越長(zhǎng)，則勢(shì)必可通過(guò)力臂的加長(zhǎng)而產(chǎn)生更大的力矩，也即可更省力便達(dá)到相同的速度，或以相同的出力而達(dá)到更快的速度。[0004]然而若一味地加長(zhǎng)曲柄的長(zhǎng)度，則當(dāng)曲柄的端部轉(zhuǎn)動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)，可能會(huì)摩擦到地面；或是當(dāng)曲柄的端部轉(zhuǎn)動(dòng)到最高點(diǎn)時(shí)，則使用者的大腿便須向上內(nèi)縮及卷曲而不符人體工學(xué)；因此現(xiàn)有技術(shù)的自行車(chē)曲柄，其長(zhǎng)度受到限制而無(wú)法滿(mǎn)足所需的力矩大小而加長(zhǎng)。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]鑒于前述現(xiàn)有技術(shù)的自行車(chē)曲柄，其長(zhǎng)度受到限制而無(wú)法有效加大力矩的缺點(diǎn)及不足，本實(shí)用新型提供一種可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其曲柄可在不同的轉(zhuǎn)動(dòng)角度時(shí)改變長(zhǎng)度，進(jìn)而解決上述缺點(diǎn)。[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段為設(shè)計(jì)一種可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其中包含有:[0007]—基座，其一側(cè)面設(shè)有至少四個(gè)作動(dòng)銷(xiāo)，該多個(gè)作動(dòng)銷(xiāo)成弧形排列設(shè)置；基座貫穿有一軸孔；[0008]一殼體，其可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)該基座，且具有一內(nèi)部空間及一端開(kāi)口 ；殼體的壁面上貫穿有一基座孔，該基座孔套設(shè)基座；[0009]一曲柄，其可移動(dòng)地穿設(shè)于該殼體中，且突出于殼體的開(kāi)口外；曲柄貫穿設(shè)有一軌跡孔，軌跡孔套設(shè)該基座的各作動(dòng)銷(xiāo)；軌跡孔的相對(duì)兩側(cè)孔壁分別設(shè)有一齒條，齒條對(duì)應(yīng)于各作動(dòng)銷(xiāo)。[0010]進(jìn)一步而言，所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其中該基座設(shè)有四個(gè)作動(dòng)銷(xiāo)?；蛘呤牵龅目缮炜s的自行車(chē)曲柄組件，其中該基座設(shè)有五個(gè)作動(dòng)銷(xiāo)。[0011]進(jìn)一步而言，所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其中該殼體包含有一外殼體、一內(nèi)殼體及兩間隔件，該基座孔設(shè)于內(nèi)殼體上，兩間隔件均設(shè)于外殼體及內(nèi)殼體之間，兩間隔件分別鄰接外殼體及內(nèi)殼體的上下兩側(cè)邊。[0012]進(jìn)一步而言，所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其中該殼體的內(nèi)殼體為齒盤(pán)。[0013]進(jìn)一步而言，所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其中該基座的作動(dòng)銷(xiāo)與基座的側(cè)面相樞設(shè)。通過(guò)作動(dòng)銷(xiāo)可相對(duì)基座轉(zhuǎn)動(dòng)，以可使作動(dòng)銷(xiāo)在齒條上移動(dòng)的更為順暢。[0014]進(jìn)一步而言，所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其中:該基座的一側(cè)面固設(shè)有一后退擋塊，后退擋塊設(shè)有一抵靠部，抵靠部的形狀為漸開(kāi)曲線(xiàn)且朝向基座的作動(dòng)銷(xiāo)，抵靠部中央突出成形有一凸部，凸部為內(nèi)凹的圓弧形；該曲柄進(jìn)一步設(shè)有兩抵靠輪，該兩抵靠輪樞設(shè)于曲柄上，且可抵靠于基座的后退擋塊的抵靠部；該內(nèi)殼體進(jìn)一步貫穿有兩長(zhǎng)孔，該兩長(zhǎng)孔分別延伸成形于該基座孔的相對(duì)兩側(cè)，各長(zhǎng)孔可套設(shè)曲柄的相對(duì)應(yīng)的抵靠輪；該殼體進(jìn)一步包含有兩加強(qiáng)件，該兩加強(qiáng)件裝設(shè)于內(nèi)殼體上相對(duì)于外殼體的側(cè)面，各加強(qiáng)件結(jié)合于相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)孔的周緣。在曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，曲柄上的抵靠輪會(huì)抵靠到基座的后退擋塊，以此讓基座分擔(dān)使用者腳踏的力量，進(jìn)而加強(qiáng)機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性；兩長(zhǎng)孔可避免抵靠輪與內(nèi)殼體相干涉；加強(qiáng)件可增強(qiáng)內(nèi)殼體因設(shè)置長(zhǎng)孔而降低的強(qiáng)度。[0015]進(jìn)一步而言，所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其中該各間隔件的內(nèi)側(cè)面凹設(shè)有一滑槽；該曲柄的相對(duì)兩側(cè)邊分別設(shè)有多個(gè)滾輪，該兩側(cè)邊的滾輪分別抵靠于殼體的兩間隔件的滑槽中。通過(guò)滾輪可使曲柄相對(duì)殼體移動(dòng)地更順暢。[0016]進(jìn)一步而言，所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其中:該外殼體的內(nèi)壁面突出有一結(jié)合部，結(jié)合部面向基座；外殼體的壁面設(shè)有一結(jié)合孔，結(jié)合孔貫穿結(jié)合部及外殼體的壁面，且為非圓孔；該曲柄的軌跡孔的相對(duì)兩側(cè)孔壁分別設(shè)有一緩沖塊，緩沖塊位于兩齒條之間。結(jié)合孔可用于嵌合曲柄軸；結(jié)合部可增強(qiáng)結(jié)合孔的結(jié)合強(qiáng)度；緩沖塊可用于與結(jié)合部相抵靠，進(jìn)而避免結(jié)合部接觸及摩擦到軌跡孔的孔壁而產(chǎn)生噪音及震動(dòng)。[0017]進(jìn)一步而言，所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其中該基座的一側(cè)面突出設(shè)有多個(gè)固定肋，固定肋與作動(dòng)銷(xiāo)位于相反的側(cè)面。固定肋可用于與設(shè)置有固定槽的五通管結(jié)合。[0018]本實(shí)用新型裝設(shè)時(shí)，基座裝設(shè)固定于自行車(chē)的五通管上，而五通管內(nèi)的曲柄軸則貫穿基座的軸孔及曲柄的軌跡孔后，裝設(shè)固定于殼體上；曲柄突出于殼體外的端部則裝上踏板；使用時(shí)，踏板被踩踏而帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，而曲柄則帶動(dòng)殼體一同轉(zhuǎn)動(dòng)；基座固設(shè)于五通管上而不轉(zhuǎn)動(dòng)，因此曲柄的軌跡孔便會(huì)環(huán)繞基座的各作動(dòng)銷(xiāo)而轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各作動(dòng)銷(xiāo)會(huì)依序嚙合于軌跡孔孔壁上的齒條的各齒槽，而由于齒條上的各齒槽與曲柄軸的距離不完全相同，因此作動(dòng)銷(xiāo)嚙合于齒條上的不同齒槽時(shí)，便會(huì)連帶推動(dòng)或拉動(dòng)曲柄，使曲柄相對(duì)殼體伸出或內(nèi)縮；以此便可使曲柄相對(duì)曲柄軸轉(zhuǎn)動(dòng)至不同角度時(shí)，呈現(xiàn)不同的長(zhǎng)度；而本實(shí)用新型的曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)到正前方時(shí)為最長(zhǎng)，接著向下轉(zhuǎn)動(dòng)到正后方的過(guò)程中逐漸變短，以此避免曲柄接觸到地面；而曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)到正后方時(shí)為最短，之后繼續(xù)向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)則逐漸變長(zhǎng)，以此當(dāng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)到正上方時(shí)仍非最長(zhǎng)之時(shí)，以避免違反人體工學(xué)而讓使用者的大腿及小腿須別扭地彎曲；最后，從正上方轉(zhuǎn)動(dòng)到正前方時(shí)，仍繼續(xù)變長(zhǎng)并且逐漸接近最長(zhǎng)的長(zhǎng)度，而此段也為人體的腳力出力最大之時(shí)，以此便可通過(guò)加長(zhǎng)力臂而有效增大力矩，進(jìn)而達(dá)到省力或加速的目的。


[0019]圖1是本實(shí)用新型的立體外觀(guān)圖。[0020]圖2是本實(shí)用新型的元件分解圖。[0021]圖3是本實(shí)用新型的另一角度的元件分解圖。[0022]圖4是本實(shí)用新型的部分元件分解圖。[0023]圖5是本實(shí)用新型的內(nèi)部外觀(guān)圖。[0024]圖6是本實(shí)用新型的立體剖面圖。[0025]圖7是本實(shí)用新型使用時(shí)的裝設(shè)示意圖。[0026]圖8是本實(shí)用新型的曲柄朝向正上方的內(nèi)部示意圖。[0027]圖9是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的第一動(dòng)作內(nèi)部示意圖。[0028]圖10是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的第二動(dòng)作內(nèi)部示意圖。[0029]圖11是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的第三動(dòng)作內(nèi)部示意圖。[0030]圖12是本實(shí)用新型的曲柄朝向正前方的內(nèi)部示意圖。[0031]圖13是本實(shí)用新型的曲柄朝向正下方的內(nèi)部示意圖。[0032]圖14是本實(shí)用新型的曲柄朝向正后方的內(nèi)部示意圖。[0033]圖15是本實(shí)用新型的第三實(shí)施例轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的第一動(dòng)作內(nèi)部示意圖。[0034]圖16是本實(shí)用新型的第三實(shí)施例轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的第二動(dòng)作內(nèi)部示意圖。[0035]圖17是本實(shí)用新型的第三實(shí)施例轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的第三動(dòng)作內(nèi)部示意圖。[0036]圖18是本實(shí)用新型的第三實(shí)施例轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的第四動(dòng)作內(nèi)部示意圖。[0037]附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明:[0038]10基座11作動(dòng)銷(xiāo)[0039]12后退擋塊 121抵靠部[0040]13軸孔14固定肋[0041]20殼體21內(nèi)殼體[0042]211基座孔212長(zhǎng)孔[0043]22外殼體221結(jié)合部[0044]222結(jié)合孔23間隔件[0045]231滑槽24加強(qiáng)件[0046]30曲柄31桿部[0047]32軌跡孔321齒條[0048]33緩沖塊34抵靠輪[0049]35滾輪40通管[0050]41結(jié)合槽50曲柄軸[0051]60踏板71作動(dòng)銷(xiāo)[0052]72作動(dòng)銷(xiāo)81齒槽82齒槽2IA內(nèi)殼體[0054]IlB作動(dòng)銷(xiāo)30B曲柄[0055]32IB 齒條具體實(shí)施方式
[0056]以下配合附圖及本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段。[0057]請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，本實(shí)用新型的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件的第一實(shí)施例包含有一基座10、一殼體20及一曲柄30。[0058]請(qǐng)參閱圖2至圖4所示，前述的基座10為直立圓板狀，基座10的外側(cè)面設(shè)有五個(gè)作動(dòng)銷(xiāo)11及一后退擋塊12 ;該多個(gè)作動(dòng)銷(xiāo)11成弧形地沿著基座10前側(cè)周緣排列設(shè)置，各作動(dòng)銷(xiāo)11樞設(shè)于基座10上；后退擋塊12鄰接基座10的后側(cè)周緣并與基座10相互固定，后退擋塊12的前側(cè)面設(shè)有一抵靠部121，抵靠部121的形狀為漸開(kāi)曲線(xiàn)且朝向該多個(gè)作動(dòng)銷(xiāo)11，抵靠部121中央突出成形有一凸部，凸部為內(nèi)凹的圓弧形；基座10的中央貫穿有一軸孔13 ;基座10的內(nèi)側(cè)面突出設(shè)有四根固定肋14，該多個(gè)固定肋14等間隔角度設(shè)置，且環(huán)繞排列于軸孔13周緣。[0059]請(qǐng)參閱圖2、圖3、圖5及圖6所示，前述的殼體20可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)基座10，殼體20包含有一內(nèi)殼體21、一外殼體22及兩間隔件23,兩間隔件23均設(shè)于內(nèi)殼體21及外殼體22之間，并且分別鄰接內(nèi)殼體21及外殼體22的上下兩側(cè)邊，以此內(nèi)殼體21、外殼體22及兩間隔件23包覆出一內(nèi)部空間及前后兩端開(kāi)口 ；內(nèi)殼體21在本實(shí)施例中即為齒盤(pán)，但不以此為限；內(nèi)殼體21貫穿有一基座孔211及兩長(zhǎng)孔212，基座孔211套設(shè)基座10，兩長(zhǎng)孔212分別延伸成形于基座孔211的相對(duì)兩側(cè)；內(nèi)殼體21進(jìn)一步設(shè)有兩加強(qiáng)件24，該兩加強(qiáng)件24裝設(shè)于內(nèi)殼體21的內(nèi)側(cè)面，各加強(qiáng)件24結(jié)合于相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)孔212的周緣，以此以彌補(bǔ)內(nèi)殼體21上挖出兩道長(zhǎng)孔212后所造成的強(qiáng)度損失；外殼體22的內(nèi)壁面突出有一結(jié)合部221，結(jié)合部221面向基座10，外殼體22的壁面也設(shè)有一結(jié)合孔222，結(jié)合孔222貫穿結(jié)合部221及外殼體22的壁面，并且與基座10的軸孔13同軸心，結(jié)合孔222在本實(shí)施例中為方形孔，但不以此為限，只要是非圓孔即可；結(jié)合部221的突出可以補(bǔ)強(qiáng)結(jié)合孔222所造成的壁面強(qiáng)度衰減；各間隔件23的內(nèi)側(cè)面凹設(shè)有一前后方向的滑槽231，并且該滑槽231延伸至間隔件23的兩端。[0060]請(qǐng)參閱圖2至圖6所示，前述的曲柄30可移動(dòng)地穿設(shè)于殼體20中；曲柄30約略為長(zhǎng)方形，并且其前端向前延伸有一桿部31，桿部31突出于殼體20的前端開(kāi)口外；曲柄30貫穿設(shè)有一軌跡孔32，軌跡孔32套設(shè)基座10的各作動(dòng)銷(xiāo)11，軌跡孔32約略為長(zhǎng)形，且上下兩側(cè)孔壁分別成形為一齒條321，齒條321對(duì)應(yīng)于各作動(dòng)銷(xiāo)11 ;軌跡孔32的前后兩側(cè)孔壁分別設(shè)有一緩沖塊33 ；曲柄30的內(nèi)側(cè)面樞設(shè)有兩抵靠輪34，該兩抵靠輪34分別穿設(shè)于內(nèi)殼體21的兩長(zhǎng)孔212，長(zhǎng)孔212便用于避免內(nèi)殼體21與抵靠輪34相干涉，各抵靠輪34可抵靠于基座10的后退擋塊12的抵靠部121 ;曲柄30的上下兩側(cè)邊分別設(shè)有多個(gè)滾輪35，該兩側(cè)邊的滾輪35分別可滾動(dòng)地抵靠于殼體20的兩間隔件23的滑槽231中，曲柄30裝設(shè)滾輪35的側(cè)邊與間隔件23的內(nèi)側(cè)面距離約0.5mm。[0061]請(qǐng)參閱圖7所示，本實(shí)用新型的第二實(shí)施例與第一實(shí)施例大致相同，但內(nèi)殼體21A不為齒盤(pán)而僅為一般的外殼；以此本實(shí)用新型裝設(shè)于自行車(chē)時(shí)，會(huì)同時(shí)搭配一具有齒盤(pán)的第一實(shí)施例及一不具齒盤(pán)的第二實(shí)施例共同使用。[0062]請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖6及圖7所示，本實(shí)用新型裝設(shè)時(shí)，基座10裝設(shè)固定于自行車(chē)的五通管40上，五通管40端部的開(kāi)口周緣凹設(shè)有四個(gè)結(jié)合槽41，其分別卡合于基座10內(nèi)側(cè)面的四個(gè)固定肋14，以此使基座10及五通管40結(jié)合的更為穩(wěn)固，并且避免基座10、五通管40兩者相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)更可使基座10及五通管40的中心相對(duì)齊；五通管40內(nèi)的曲柄軸50依序貫穿基座10的軸孔13、曲柄30的軌跡孔32及外殼體22的結(jié)合孔222后，以螺栓鎖合固定于外殼體22上，由于曲柄軸50為方軸且穿設(shè)嵌合于外殼體22的方形結(jié)合孔222，因此外殼體22便可連帶曲柄軸50轉(zhuǎn)動(dòng)；曲柄30的桿部31端部與踏板60相樞設(shè)；五通管40及曲柄軸50的兩端分別裝設(shè)第一及第二實(shí)施例后，裝設(shè)便到此結(jié)束。[0063]本實(shí)用新型使用時(shí)，踏板60被踩踏后會(huì)帶動(dòng)曲柄30轉(zhuǎn)動(dòng)，而曲柄30設(shè)有滾輪35的兩側(cè)邊則會(huì)抵靠殼體20的間隔件23帶動(dòng)殼體20轉(zhuǎn)動(dòng)，而殼體20則通過(guò)曲柄軸50而帶動(dòng)另一側(cè)的殼體20及其元件轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，第一實(shí)施例的殼體20的齒盤(pán)會(huì)連帶轉(zhuǎn)動(dòng)鏈條，進(jìn)而帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到使自行車(chē)前進(jìn)的目的。[0064]而當(dāng)曲柄30轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，基座10的各作動(dòng)銷(xiāo)11會(huì)依序嚙合于曲柄30的軌跡孔32孔壁上的齒條321的各齒槽，請(qǐng)參閱圖8至圖11所示，而由于齒條321上的各齒槽與轉(zhuǎn)動(dòng)中心的曲柄軸50的距離不完全相同，因此作動(dòng)銷(xiāo)11嚙合于齒條321上的不同齒槽時(shí)，便會(huì)連帶推動(dòng)或拉動(dòng)曲柄30，使曲柄30相對(duì)殼體20伸出或內(nèi)縮；以圖示為例，圖8中位于中央的作動(dòng)銷(xiāo)71嵌合于齒條321中央的齒槽81，接著曲柄30轉(zhuǎn)動(dòng)到如圖9所示時(shí)，則改為相鄰的下一作動(dòng)銷(xiāo)72嵌合于相鄰的下一齒槽82，而由于該齒槽82與轉(zhuǎn)動(dòng)中心的曲柄軸50的距離遠(yuǎn)于中央的齒槽81與曲柄軸50的距離，因此曲柄30便會(huì)相對(duì)遠(yuǎn)離曲柄軸50而朝向殼體20的前端開(kāi)口移動(dòng)；請(qǐng)參閱圖10至圖12所示，同理，與作動(dòng)銷(xiāo)11嵌合的齒槽距離曲柄軸50越來(lái)越遠(yuǎn)，因此曲柄30逐漸移動(dòng)及突出于殼體20外。[0065]以此便可使曲柄30相對(duì)曲柄軸50轉(zhuǎn)動(dòng)至不同角度時(shí)，呈現(xiàn)不同的長(zhǎng)度；請(qǐng)參閱圖12所示，而本實(shí)用新型的曲柄30的長(zhǎng)度在曲柄30轉(zhuǎn)動(dòng)到正前方時(shí)為最長(zhǎng)，請(qǐng)參閱圖13所示，接著曲柄30的長(zhǎng)度在向下轉(zhuǎn)動(dòng)到正后方的過(guò)程中逐漸變短，以此避免曲柄30接觸到地面，請(qǐng)參閱圖14所示,而曲柄30轉(zhuǎn)動(dòng)到正后方時(shí)為最短；請(qǐng)參閱圖8所示,之后曲柄30繼續(xù)向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)又逐漸變長(zhǎng)，以此當(dāng)曲柄30轉(zhuǎn)動(dòng)到正上方時(shí)仍非最長(zhǎng)之時(shí)，以避免違反人體工學(xué)而讓使用者的大腿及小腿須別扭地彎曲；請(qǐng)參閱圖8至圖12所示，最后，曲柄30從正上方轉(zhuǎn)動(dòng)到正前方時(shí)，仍繼續(xù)變長(zhǎng)并且逐漸接近最長(zhǎng)的長(zhǎng)度，而此段也為人體的腳力出力最大之時(shí)，以此便可通過(guò)加長(zhǎng)力臂而有效增大力矩。[0066]本實(shí)用新型以此達(dá)到既可避免曲柄30接觸到地面或者是不便使用，同時(shí)又可有效加大力矩以達(dá)到省力或加速的目的。[0067]此外，請(qǐng)參閱圖6及圖9至圖12所示，在曲柄30轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，除了各作動(dòng)銷(xiāo)11抵靠于齒條321上外，曲柄30上的抵靠輪34也可能會(huì)抵靠到基座10的后退擋塊12的抵靠部121，以此使用者腳踏的力量便可有效傳遞到基座10上，而不會(huì)僅由齒條321及傳動(dòng)銷(xiāo)11來(lái)承受；尤其如同前述，當(dāng)曲柄30從正上方轉(zhuǎn)動(dòng)到正前方時(shí)為人體的腳力出力最大之時(shí)，而這段期間抵靠輪34也剛好在后退擋塊12的抵靠部121上移動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到有效保護(hù)機(jī)構(gòu)穩(wěn)定性的目的。[0068]再者，請(qǐng)參閱圖6、圖12及圖14所示，曲柄30轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，突出于外殼體22內(nèi)壁面的結(jié)合部221可能會(huì)抵靠到曲柄30的軌跡孔32的孔壁，尤其當(dāng)曲柄30轉(zhuǎn)動(dòng)到正前方及正后方時(shí)更是如此，此時(shí)通過(guò)軌跡孔32的前后兩側(cè)孔壁分別設(shè)有一緩沖塊33，以可使緩沖塊33與結(jié)合部221相抵靠，以產(chǎn)生緩沖的功效，進(jìn)而避免噪音及震動(dòng)的產(chǎn)生。[0069]請(qǐng)參閱圖15至圖18所示，以下為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，其與第一實(shí)施例大致相同，但作動(dòng)銷(xiāo)IlB僅有四個(gè)，并且齒條321B的齒槽的數(shù)量及位置同樣根據(jù)作動(dòng)銷(xiāo)IlB的數(shù)量而略有改變，但本第三實(shí)施例同樣可使曲柄30B轉(zhuǎn)動(dòng)至不同角度時(shí)呈現(xiàn)不同的長(zhǎng)度，進(jìn)而達(dá)到與前兩實(shí)施例相同的功效。[0070]在其他實(shí)施例中，作動(dòng)銷(xiāo)的數(shù)量也可大于五個(gè)，僅要使齒條的齒槽的數(shù)量及位置跟著改變以搭配該多個(gè)數(shù)量的作動(dòng)銷(xiāo)即可，如此便同樣具有與前述實(shí)施例相同的功效。[0071]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以?xún)?yōu)選實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，應(yīng)當(dāng)可以利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其特征在于，包含有: 一基座，其一側(cè)面設(shè)有至少四個(gè)作動(dòng)銷(xiāo)，該多個(gè)作動(dòng)銷(xiāo)成弧形排列設(shè)置；基座貫穿有一軸孔； 一殼體，其可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)該基座，且具有一內(nèi)部空間及一端開(kāi)口 ；殼體的壁面上貫穿有一基座孔，該基座孔套設(shè)基座； 一曲柄，其可移動(dòng)地穿設(shè)于該殼體中，且突出于殼體的開(kāi)口外；曲柄貫穿設(shè)有一軌跡孔，軌跡孔套設(shè)該基座的各作動(dòng)銷(xiāo)；軌跡孔的相對(duì)兩側(cè)孔壁分別設(shè)有一齒條，齒條對(duì)應(yīng)于各作動(dòng)銷(xiāo)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其特征在于，該基座設(shè)有四個(gè)作動(dòng)銷(xiāo)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其特征在于，該基座設(shè)有五個(gè)作動(dòng)銷(xiāo)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其特征在于，該殼體包含有一外殼體、一內(nèi)殼體及兩間隔件，該基座孔設(shè)于內(nèi)殼體上，兩間隔件均設(shè)于外殼體及內(nèi)殼體之間，兩間隔件分別鄰接外殼體及內(nèi)殼體的上下兩側(cè)邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其特征在于，該殼體的內(nèi)殼體為齒盤(pán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其特征在于，該基座的作動(dòng)銷(xiāo)與基座的側(cè)面相樞設(shè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其特征在于: 該基座的一側(cè)面固設(shè)有一后退擋塊，后退擋塊設(shè)有一抵靠部，抵靠部的形狀為漸開(kāi)曲線(xiàn)且朝向基座的作動(dòng)銷(xiāo)，抵靠部中央突出成形有一凸部，凸部為內(nèi)凹的圓弧形； 該曲柄進(jìn)一步設(shè)有兩抵靠輪，該兩抵靠輪樞設(shè)于曲柄上，且可抵靠于基座的后退擋塊的抵靠部； 該內(nèi)殼體進(jìn)一步貫穿有兩長(zhǎng)孔，該兩長(zhǎng)孔分別延伸成形于該基座孔的相對(duì)兩側(cè)，各長(zhǎng)孔可套設(shè)曲柄的相對(duì)應(yīng)的抵靠輪； 該殼體進(jìn)一步包含有兩加強(qiáng)件，該兩加強(qiáng)件裝設(shè)于內(nèi)殼體上相對(duì)于外殼體的側(cè)面，各加強(qiáng)件結(jié)合于相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)孔的周緣。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其特征在于，該各間隔件的內(nèi)側(cè)面凹設(shè)有一滑槽；該曲柄的相對(duì)兩側(cè)邊分別設(shè)有多個(gè)滾輪，該兩側(cè)邊的滾輪分別抵靠于殼體的兩間隔件的滑槽中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其特征在于: 該外殼體的內(nèi)壁面突出有一結(jié)合部，結(jié)合部面向基座；外殼體的壁面設(shè)有一結(jié)合孔，結(jié)合孔貫穿結(jié)合部及外殼體的壁面，且為非圓孔； 該曲柄的軌跡孔的相對(duì)兩側(cè)孔壁分別設(shè)有一緩沖塊，緩沖塊位于兩齒條之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其特征在于，該基座的一側(cè)面突出設(shè)有多個(gè)固定肋，固定肋與作動(dòng)銷(xiāo)位于相反的側(cè)面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種可伸縮的自行車(chē)曲柄組件，其包含有一基座、一殼體及一曲柄；裝設(shè)時(shí)，基座裝設(shè)固定于五通管，曲柄軸貫穿基座及曲柄并固定于殼體，曲柄裝上踏板；曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，基座的各作動(dòng)銷(xiāo)會(huì)依序嚙合于曲柄的齒條的各齒槽，進(jìn)而使曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)至不同角度時(shí)，呈現(xiàn)不同的長(zhǎng)度；曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)到正前方時(shí)為最長(zhǎng)，正后方時(shí)為最短；以此曲柄可避免向下接觸到地面，以及向上時(shí)讓使用者的腿部無(wú)須別扭地彎曲；從正上方到正前方時(shí)，曲柄逐漸接近最長(zhǎng)的長(zhǎng)度，而此段也為人體的腳力出力最大之時(shí)，以此便可通過(guò)加長(zhǎng)力臂而有效增大力矩，進(jìn)而達(dá)到省力或加速的目的。
文檔編號(hào)B62M3/02GK202953128SQ201220667048
公開(kāi)日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者李遠(yuǎn)強(qiáng) 申請(qǐng)人:李遠(yuǎn)強(qiáng)