專利名稱：一種汽車后副車架及相應(yīng)的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車后副車架及相應(yīng)的汽車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車后副車架及相應(yīng)的汽車。
背景技術(shù)：
[0002]目前市場上的四連桿后懸架采用的汽車后副車架，其主體結(jié)構(gòu)多為鈑金件沖壓焊 接而成，或者為部分管梁結(jié)構(gòu)和鈑金的組合型，通過在主體結(jié)構(gòu)上焊接各種支架，為穩(wěn)定 桿、懸掛系統(tǒng)的導向機構(gòu)提供安裝點。由于各個硬點(或安裝位置)的限制，導致后副車架的 結(jié)構(gòu)比較復雜，成形難度較大，特別是上述結(jié)構(gòu)的后副車架需要較多的模具及采用很多的 焊接工序，生產(chǎn)成本和零件精度都不是很理想。[0003]在設(shè)計后副車架時，需要兼顧強度、剛度、輕量化及成本要求。為了簡化后副車架 結(jié)構(gòu)，達到減重降成本的目的，如何進行輕量化改進設(shè)計是關(guān)鍵，途徑一般有兩種:一是采 用新型輕量化復合材料；二是改變零部件結(jié)構(gòu)。前者容易實現(xiàn)，但成本偏高，所以如何在目 前廣泛采用的鋼制結(jié)構(gòu)中，創(chuàng)新和優(yōu)化結(jié)構(gòu)是減重降成本的關(guān)鍵。[0004]綜上所述，現(xiàn)有后副車架結(jié)構(gòu)加工工藝復雜，重量較大，零件成本高。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型的特征和優(yōu)點在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易 見，或者可通過實踐本實用新型而學習。[0006]為克服現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型提供一種汽車后副車架及相應(yīng)的汽車，通過 創(chuàng)新和優(yōu)化結(jié)構(gòu)，降低后副車架的成本，減輕重量，并使加工工藝變得更為簡單。[0007]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:[0008]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種汽車后副車架，包括前橫梁和后橫梁，前橫 梁和后橫梁的左側(cè)通過左縱梁連接起來，前橫梁和后橫梁的右側(cè)通過右縱梁連接起來，形 成中空的框架結(jié)構(gòu)，其中，前橫梁、后橫梁、左縱梁或右縱梁采用管梁，前橫梁和后橫梁的中 間段分別向下彎曲形成弧形。[0009]根據(jù)本實用新型的一個實施例，前橫梁的下部在左、右兩側(cè)分別連接有左前束桿 支架和右前束桿支架。[0010]根據(jù)本實用新型的一個實施例，在前橫梁和左前束桿支架之間固定連接左穩(wěn)定桿 支架，在前橫梁和右前束桿支架之間固定連接右穩(wěn)定桿支架。[0011]根據(jù)本實用新型的一個實施例，左縱梁和右縱梁上分別設(shè)置有左上擺臂支架和右 上擺臂支架；后橫梁的下部在左、右兩側(cè)分別設(shè)置有左下擺臂支架和右下擺臂支架。[0012]根據(jù)本實用新型的一個實施例，在左前束桿支架和左下擺臂支架之間固定連接左 加強支架，在右前束桿支架和右下擺臂支架之間固定連接右加強支架。[0013]根據(jù)本實用新型的一個實施例，左縱梁的兩端分別焊接在前橫梁和后橫梁的左側(cè) 位置，右縱梁的兩端分別焊接在前橫梁和后橫梁的右側(cè)位置。[0014]根據(jù)本實用新型的一個實施例，后橫梁的左、右端部形成扁平結(jié)構(gòu)，用于固定連接左、右彈簧托盤。根據(jù)本實用新型的一個實施例，前橫梁、后橫梁、左縱梁或右縱梁的管梁體上分別開設(shè)有電泳工藝孔。根據(jù)本實用新型的一個實施例，前橫梁、后橫梁的左、右端部分別設(shè)置有安裝孔，用于與車身連接。根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供一種汽車，包括如上述任一項技術(shù)方案所述的汽車后副車架。本實用新型提供一種應(yīng)用于多連桿(如四連桿)后懸架中的后副車架，該后副車架可由四根管梁及各種鈑金支架組合焊接而成，為懸架導向機構(gòu)、彈簧、穩(wěn)定桿提供安裝點。相比于其他同類型的后副車架，降低成本，減輕重量，加工工藝變得更為簡單。具體而言，本實用新型的優(yōu)點在于:1、本實用新型的主體結(jié)構(gòu)由前、后橫梁和前、后縱梁相互連接(如焊接)，使結(jié)構(gòu)更加輕盈、工藝緊湊，成本減少，可使用管梁替代鈑金結(jié)構(gòu)，使加工工藝更加簡單方便，成本更低。相比鈑金框架結(jié)構(gòu)的截面占用空間少，通過前、后縱梁中間段彎曲的弧形設(shè)計，給驅(qū)動機構(gòu)的布置和安裝預(yù)留了空間，為其他零件的布置提供便利，使該車架可以同時滿足兩驅(qū)和四驅(qū)的布置，提高了單個零件在兩驅(qū)、四驅(qū)不同車型中的共用性。2、通過在左、右兩側(cè)的前束桿支架和下擺臂支架之間分別通過加強支架固定連接(如焊接)，克服了后管梁結(jié)構(gòu)所引起的前下擺臂X向剛度較弱的缺點；3、通過將穩(wěn)定桿支架固定連接(如焊接)在前橫梁與前束桿支架上，提高了前束桿支架的X向剛度。本實用新型能夠滿足整車設(shè)計要求的剛度和強度，采用本實用新型的結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)輕量化，顯著地輕于市場上的四連桿懸掛所用的副車架，并適量降低了制造成本，同時有很好的NVH (噪聲、振動與聲振粗糙度)性能。通過閱讀說明書，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些技術(shù)方案的特征和內(nèi)容。

下面通過參考附圖并結(jié)合實例具體地描述本實用新型，本實用新型的優(yōu)點和實現(xiàn)方式將會更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對本實用新型的解釋說明，而不構(gòu)成對本實用新型的任何意義上的限制，在附圖中:圖1為本實用新型實施例后副車架的立體圖一；圖2為本實用新型實施例后副車架的立體圖二 ；圖3為本實用新型實施例后副車架上裝配彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例后副車架的俯視圖；圖5為從汽車前方觀察，本實用新型實施例后副車架的結(jié)構(gòu)視圖。
具體實施方式
在本實用新型實施例中，提供一種應(yīng)用于四連桿后懸架中的后副車架，當然本實用新型并不僅限于應(yīng)用于四連桿后懸架，也可以適用于其它的多連桿后懸架。本實施例的后副車架由四根管梁及各種鈑金支架組合焊接而成，為懸架導向機構(gòu)、彈簧、穩(wěn)定桿提供安 裝點。[0031]如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實施例提供一種汽車后副車架，包括前橫梁 10和后橫梁20，前橫梁10和后橫梁20的左側(cè)通過左縱梁30連接起來，前橫梁10和后橫 梁20的右側(cè)通過右縱梁40連接起來，形成中空的框架結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，左縱梁30的兩端分別 焊接在前橫梁10和后橫梁20的左側(cè)位置，右縱梁40的兩端分別焊接在前橫梁10和后橫 梁20的右側(cè)位置。[0032]其中，前橫梁10、后橫梁20、左縱梁30或右縱梁40采用管梁，前橫梁10和后橫梁 20的中間段分別向下彎曲形成弧形。相比鈑金框架結(jié)構(gòu)的截面，本實施例占用空間少，通過 前、后縱梁中間段彎曲的弧形設(shè)計，給驅(qū)動機構(gòu)的布置和安裝預(yù)留了空間，使該車架可以同 時滿足兩驅(qū)和四驅(qū)的布置。[0033]前橫梁10的下部在左、右兩側(cè)分別連接有左前束桿支架11和右前束桿支架12。 在前橫梁10和左前束桿支架11之間固定連接左穩(wěn)定桿支架13，在前橫梁10和右前束桿支 架12之間固定連接右穩(wěn)定桿支架14。通過將穩(wěn)定桿支架焊接在前橫梁與前束桿支架上，提 高了各前束桿支架的X向剛度。[0034]左縱梁30和右縱梁40上分別設(shè)置有左上擺臂支架31和右上擺臂支架41 ;后橫 梁20的下部在左、右兩側(cè)分別設(shè)置有左下擺臂支架21和右下擺臂支架22。在左前束桿支 架11和左下擺臂支架21之間固定連接左加強支架51，在右前束桿支架12和右下擺臂支架 22之間固定連接右加強支架52。通過在前束桿支架和下擺臂支架左右分別焊接加強支架， 克服了后管梁結(jié)構(gòu)所引起的前下擺臂X向剛度較弱的缺點，同時提高了結(jié)構(gòu)的一階扭轉(zhuǎn)模 態(tài)，有效的控制并改善汽車的NVH性能。[0035]在本實施例中，后橫梁20的左、右端部形成扁平結(jié)構(gòu)，用于固定連接左、右彈簧托 盤23、24。通過后橫梁端部壓平，使彈簧托盤焊接在管梁上，整個懸架的彈簧裝配于車架之 間，不與車身直接連接，提高連接處剛度，有利于隔振。如圖3所示，彈簧61、62裝配于下擺 臂71、72與相應(yīng)的左、右彈簧托盤23、24之間。[0036]如圖1、圖2和圖3所示，前橫梁10、后橫梁20、左縱梁30或右縱梁40的管梁體上 分別開設(shè)有電泳工藝孔K，避免了油漆過程中的靜電屏蔽、氣泡、積液等問題，油漆工藝性良 好，同時也最大限度的降低了管梁自身的重量。[0037]前橫梁10、后橫梁20的左、右端部分別設(shè)置有安裝孔15、16、25、26，用于與車身連 接。本實施例的后副車架使得四連桿后懸結(jié)構(gòu)緊湊，有利于裝車時的后懸架模塊化分裝。[0038]本實施例中，元件之間優(yōu)選采用焊接連接，但也可以其它的固定連接方式。后副車 架主體由前橫梁10、后橫梁20、左縱梁30、右縱梁40互相搭接焊接而成，均為鋼管加工而 成。如圖4所示，在俯視圖中構(gòu)成矩形框結(jié)構(gòu)，如圖5所示，在前視圖方向，前橫梁10、后橫 梁20中間段弧形過渡，預(yù)留出驅(qū)動機構(gòu)的安裝空間。[0039]本實施例的主體結(jié)構(gòu)全部采用管梁連接，相比于其他鈑金結(jié)構(gòu)或者部分管件結(jié) 構(gòu)，降低成本及工藝制造復雜程度，減輕重量。同時由于管梁便于折彎設(shè)計，以及占用空間 少等特點，使后驅(qū)布置變得更加簡單容易。通過增加加強支架，克服了后管梁結(jié)構(gòu)所引起的 前下擺臂X向剛度較弱的缺點，同時增強了整體結(jié)構(gòu)的一階模態(tài)。通過將穩(wěn)定桿支架焊接 在管梁與前束桿支架上，提高了前束桿支架的X向剛度。通過彈簧托盤，實現(xiàn)彈簧裝配在副車架與下擺臂之間，使模塊裝配簡單。本實用新型實施例同時提供一種汽車，包括如上述技術(shù)方案所述的汽車后副車架。以上參照附圖說明了本實用新型的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實用新型的范圍和實質(zhì)，可以有多種變型方案實現(xiàn)本實用新型。舉例而言，作為一個實施例的部分示出或描述的特征可用于另一實施例以得到又一實施例。以上僅為本實用新型較佳可行的實施例而已，并非因此局限本實用新型的權(quán)利范圍，凡運用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本實用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車后副車架，其特征在于，包括前橫梁和后橫梁，所述前橫梁和后橫梁的左側(cè)通過左縱梁連接起來，所述前橫梁和后橫梁的右側(cè)通過右縱梁連接起來，形成中空的框架結(jié)構(gòu)，其中，所述前橫梁、后橫梁、左縱梁或右縱梁采用管梁，所述前橫梁和后橫梁的中間段分別向下彎曲形成弧形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后副車架，其特征在于，所述前橫梁的下部在左、右兩側(cè)分別連接有左前束桿支架和右前束桿支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后副車架，其特征在于，在所述前橫梁和左前束桿支架之間固定連接左穩(wěn)定桿支架，在所述前橫梁和右前束桿支架之間固定連接右穩(wěn)定桿支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后副車架，其特征在于，所述左縱梁和右縱梁上分別設(shè)置有左上擺臂支架和右上擺臂支架；所述后橫梁的下部在左、右兩側(cè)分別設(shè)置有左下擺臂支架和右下擺臂支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后副車架，其特征在于，在所述左前束桿支架和左下擺臂支架之間固定連接左加強支架，在所述右前束桿支架和右下擺臂支架之間固定連接右加強支架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的汽車后副車架，其特征在于，所述左縱梁的兩端分別焊接在所述前橫梁和后橫梁的左側(cè)位置，所述右縱梁的兩端分別焊接在所述前橫梁和后橫梁的右側(cè)位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的汽車后副車架，其特征在于，所述后橫梁的左、右端部形成扁平結(jié)構(gòu)，用于固定連接左、右彈簧托盤。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的汽車后副車架，其特征在于，所述前橫梁、后橫梁、左縱梁或右縱梁的管梁體上分別開設(shè)有電泳工藝孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的汽車后副車架，其特征在于，所述前橫梁、后橫梁的左、右端部分別設(shè)置有安裝孔，用于與車身連接。
10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項所述的汽車后副車架。
專利摘要本實用新型提供一種汽車后副車架及相應(yīng)的汽車，后副車架包括前橫梁和后橫梁，前橫梁和后橫梁的左側(cè)通過左縱梁連接起來，右側(cè)通過右縱梁連接起來，形成中空的框架結(jié)構(gòu)，其中，前橫梁、后橫梁、左縱梁或右縱梁采用管梁，前橫梁和后橫梁的中間段分別向下彎曲形成弧形。前橫梁的下部在左、右兩側(cè)可分別連接左前束桿支架和右前束桿支架。在各橫梁和相應(yīng)的前束桿支架之間可分別固定連接穩(wěn)定桿支架。左縱梁和右縱梁上可分別設(shè)置左上擺臂支架和右上擺臂支架；后橫梁的下部在左、右兩側(cè)可分別設(shè)置左下擺臂支架和右下擺臂支架。在各前束桿支架和相應(yīng)的下擺臂支架之間可固定連接加強支架。利用本實用新型，降低成本，減輕重量，并使加工工藝變得更為簡單。
文檔編號B62D21/02GK202966434SQ201220652580
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者高旻, 谷玉川, 陳晶艷, 鄧祖平 申請人:廣州汽車集團股份有限公司