專利名稱：獨(dú)輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型獨(dú)輪車涉及交通運(yùn)輸業(yè)，是一種裝載貨物能在小道上行走且能提高功效的交通工具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的獨(dú)輪車系木材結(jié)構(gòu)，或鋼木結(jié)構(gòu)。即使有小量的鋼材結(jié)構(gòu)，卻沒(méi)能推廣應(yīng)用開來(lái)。且這三種結(jié)構(gòu)的獨(dú)輪車，都在車梁的前部起弧彎曲，推力被分解，其功效被降低，裝載貨物不平穩(wěn)。在力學(xué)里，有平行四邊形分解力的法則。獨(dú)輪車輪一般離地180_240mm高。人握住其手柄推動(dòng)前進(jìn)，手柄一般離地700-1000mm高，這樣車梁與地面形成一夾角。如果獨(dú)輪車梁不向下彎曲，或者彎曲的程度不足夠，就有一部分力象平形四邊形那樣被分解，由車輪消失在大地中，其功率降低。地球有引力。因此，貨物離地面越高，就容易幌動(dòng)墜落。如果它的重心不平衡，幌動(dòng)墜落的現(xiàn)象更為嚴(yán)重。獨(dú)輪車一輪著地，人力推動(dòng)它行走時(shí)，車有一斜度，且兩手握住后手柄也不是固定的。因此，車離地越高，斜度越大，其平穩(wěn)性越差。前者使車容易幌動(dòng)翻倒，后者使貨向前傾斜，碰損貨物，引起貨物墜落。最終影響裝貨的質(zhì)量、重量及數(shù)量。
發(fā)明內(nèi)容:為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種在水平的路面上行走，人的推力能呈水平方向傳遞至車軸；車貨要平穩(wěn)的獨(dú)輪車。解決問(wèn)題的技術(shù)方案:車梁、橫檔等用鋼管，外罩、支架等用圓鋼焊制。車的前部用螺柱正好固定在車軸上，或者結(jié)合制動(dòng)系統(tǒng)而成。車左右有兩梁，用橫檔焊接。前端橫檔上與外罩連接，兼做防護(hù)或把手，后端梁是手柄；車的中部是主貨架，車輪的上方、梁上有護(hù)罩，兼做貨架，其左右兩側(cè)有支架。梁后部的下方有腳撐，與車輪成3點(diǎn)靜置而穩(wěn)定。車前端寬220-280毫米；車長(zhǎng)1700-2100mm。車前端至車軸處為245_305mm，至第2橫檔處為495_555mm,至第4橫檔處為875-935mm,至第5橫檔處1100-1400mm,第5橫檔至手柄端點(diǎn)為600-700mm ;車前端寬220-280mm，后端寬550-650mm，主貨架主要裝載小型柴油機(jī)，空為270 X 240mm ;支架長(zhǎng)為510_570mm，寬100-130mm ;后腳撐離地高160_210mm，至手柄后端為510-730mm ;車梁鋼管內(nèi)徑為25mm ;車輪半徑為180_240mm。從車梁手柄頂部 至車軸正上方梁軸線作連線，軸前之梁與連線成10° -20°夾角，軸后方之梁與連線成31° -41°夾角。在車梁前端作垂線，垂線與防護(hù)成5° -10°夾角。連線距離第2橫檔210-90mm,距離第4橫檔280-180mm,連線距離第5橫檔250_150mm。從腳撐到車輪作成地平線，第2橫檔離地60-160mm，第4橫檔離地40-140mm，第5橫檔離地85-185mm,手柄離地 400-500mm。
圖1、圖2是本實(shí)用新型獨(dú)輪車結(jié)構(gòu)圖；圖1是主視圖，圖2是圖1的俯視圖。圖3、圖4是具體實(shí)施方式
構(gòu)造用圖。圖3是主視圖，圖4是圖3的是俯視圖。圖5是說(shuō)明書摘要用圖。
具體實(shí)施方式
在圖3、圖4所示的實(shí)施例中，車梁自手柄彎曲向前至前檔，前檔的上方是防護(hù)，防護(hù)支承車輪外罩，下方是車輪。車梁前部有支架，后部有腳撐。車左右一兩梁用橫檔焊接。車身與車輪軸用螺柱聯(lián)結(jié)。車梁橫檔選用內(nèi)徑為25毫米鍍鋅鋼管，車輪選用3.5-10型帶胎膠輪。制動(dòng)選用，或車閘或剎車片。車長(zhǎng)1850mm，前端至車軸處275mm，至第2橫檔為525mm，至第4橫檔處為825mm,至第5橫檔處1200mm,第5橫檔至后端手柄為650mm。車前端寬250mm,后手柄寬600mm ;支架長(zhǎng)570mm,寬IlOmm ;后腳撐離地高160mm,離后手柄630mm ;車軸前之梁與連線夾角15°，軸后方梁與連線成36°夾角。車前防護(hù)與垂線成5°夾角。連線距第2橫檔160mm，距離第4橫檔230mm，連線距離第5橫檔200mm ;第2橫檔距離地平線IlOmm,地平線距第4橫檔90mm,距離第5橫檔135mm。手柄距離地平線430_。積極的效果:本實(shí)用新型獨(dú)輪車行走比較平穩(wěn)，車身不易幌動(dòng)，所裝載的貨物不易碰損墜落，提高工效12%以上 。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型獨(dú)輪車，車梁、橫檔用鋼管，外罩、支架用圓鋼焊制，車輪膠胎，車前部正好固定在車軸上；車左右有兩梁，梁的上方有輪護(hù)罩兼做貨架；其兩側(cè)是支架，車的前端橫檔兼做防護(hù)或把手，后端車梁是手柄；車梁的后方下面有兩腳撐，與前輪成3點(diǎn)，靜置而穩(wěn)定；特征在于車1700mm至2100mm長(zhǎng)，前端寬220_ 280mm，后端兩手柄寬550_ 650mm，主貨架長(zhǎng)方形270mmX240mm;從梁手柄頂部到車軸正上方梁軸線作連線，軸前之梁與連線成10° -20°夾角，軸后方之梁與連線成31° -41°夾角；在梁前端作垂線，垂線與防護(hù)成5° —10°夾角；連線距離第2橫檔210mm-90mm，距離第4橫檔280mm-180mm，距離第5橫檔250mm-150mm ;從腳撐到車輪作地平線，第2橫檔距離地平線60mm-180mm，第4橫檔距離地平線40mm-140mm，第5橫檔離地85mm-1 85mm，手柄離地400mm-500mm。
專利摘要一種能夠裝載貨物在人行的道路上行走，且能提高功效的獨(dú)輪車。它改用鋼管、圓鋼、膠輪制成。它左右兩車梁有橫檔焊接，后端是手柄，前端焊有防護(hù)兼把手。車前部正好固定在車軸上，上方是護(hù)罩兼貨架，其左右車梁側(cè)有支架。車后部都有腳撐，與車輪成3點(diǎn)靜置穩(wěn)定。本實(shí)用新型獨(dú)輪車采用了車梁后部起弧彎曲的設(shè)計(jì)方案，改變了現(xiàn)有技術(shù)車梁前部起弧彎曲而且不足，人的推力被分解，一部分消失在大地中，貨架前后不平的現(xiàn)象。從而可使推力呈水平方向傳遞，可提高功效12％-18％；裝載貨物平穩(wěn)，不易碰損墜落。
文檔編號(hào)B62B1/18GK203094111SQ20122042973
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者肖金林 申請(qǐng)人:肖金林