專利名稱：流馬的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汝O1
"ILj=S
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種流馬，即人力運(yùn)載車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有“人力運(yùn)載車輛”普遍都是輪子加載貨平臺(tái)加操縱手柄的形式，靠人力或推或拉的作用力使車輛行進(jìn)的，并且“人力運(yùn)載車輛”都存在上坡困難、費(fèi)力的缺陷，路的坡度越陡就越費(fèi)力。這主要基于貨物在重力的作用下有一個(gè)下滑分力作用在操作者身上，而操作者的“推力”是有限的，還被人腳與地面的摩擦力限制了，造成推力小于爬坡所需要的力。在“上坡時(shí)”能否巧妙利用貨物的重力，使車輛自行行走呢？因此有待挖掘一種使操作者在上 坡時(shí)能夠輕松省力的人力運(yùn)載車。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于提供一種流馬，即人力運(yùn)載車輛，在上坡時(shí)能夠輕松省力。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種流馬，所述流馬包括一停車支柱、二車輪、二止輪器、一步行機(jī)構(gòu)以及二載貨箱，所述停車支柱設(shè)置在流馬前端，所述二車輪通過(guò)一車輪軸相連，所述二止輪器分別設(shè)置在車輪內(nèi)側(cè)，與車輪的一輪心相固定；所述步行機(jī)構(gòu)包括通過(guò)至少二緊固栓相固連的二上直梁，以及與上直梁平行設(shè)置并位于上直梁下方的二下直梁，所述二下直梁通過(guò)至少二緊固栓相固連；一前立柱、一中立柱以及一后立柱分別垂直穿過(guò)二上直梁和二下直梁，并且分別與二上直梁以及二下直梁的前、中、后三個(gè)部位相互契合固定；一前腿柱，所述前腿柱的頂部丁字形固定有一前木橫軸，所述前木橫軸的兩端平行架設(shè)在二上直梁上，一前倒J型軸承座的一第一鉤部套住前木橫軸，另一端與前立柱相固定，所述前腿柱的下端與車輪軸中部相固定；一后腿柱，所述后腿柱的頂部丁字形固定有一后木橫軸，所述后木橫軸的兩端平行架設(shè)在二上直梁上，一后倒J型軸承座的一第二鉤部套住后木橫軸，另一端與中立柱相固定，所述后腿柱的下端一左右兩側(cè)設(shè)有一側(cè)足板，并且前側(cè)設(shè)有一剎車柱，所述剎車柱通過(guò)一制動(dòng)鎖緊組件與后腿柱相連，所述剎車柱可上下滑動(dòng)，所述后腿柱通過(guò)一固定鉤組件固定在后立柱上；一前竹弓，所述前竹弓的一第一起始端固定在前立柱上，所述前竹弓的一第一末端連接有至少一第一皮帶，所述第一皮帶的另一端與前腿柱相連；一后竹弓，所述后竹弓的一第二起始端固定在中立柱上，所述后竹弓的一第二末端連接有至少一第二皮帶，所述第二皮帶的另一端與后腿柱相連；[0014]一手柄組件，所述手柄組件包括一斜梁、一手柄前橫梁、一手柄后橫梁以及二手柄，所述手柄前橫梁、手柄后橫梁前后平行設(shè)置，所述二手柄平行穿設(shè)過(guò)手柄前橫梁和手柄后橫梁，所述手柄前橫梁的中部與后立柱相固定，所述后立柱的上端斜插入所述斜梁，并且所述斜梁另一端斜插入手柄后橫梁中部；所述二載貨箱分別通過(guò)至少二固定栓固定在二上直梁兩側(cè)，各所述固定栓可拆卸。進(jìn)一步地，各所述止輪器包括一棘輪、一棘輪爪以及一止輪柱，所述棘輪與車輪的輪心內(nèi)側(cè)固定連接，所述棘輪四周設(shè)置的復(fù)數(shù)個(gè)棘輪齒的朝向與車輪前進(jìn)方向相反，所述止輪柱下端與車輪軸固定連接，所述棘輪爪活動(dòng)設(shè)置在止輪柱上端，所述棘輪爪的另一端連接有一墜棒，所述棘輪爪、墜棒均垂直水平線，所述棘輪爪與墜棒連接處設(shè)有與復(fù)數(shù)棘輪齒槽相對(duì)應(yīng)的一止回部，所述止回部靠近棘輪齒槽。進(jìn)一步地，所述止輪柱的上方還設(shè)置有一限位釘。
·[0018]進(jìn)一步地，所述前竹弓與后竹弓均由復(fù)數(shù)根長(zhǎng)短不一的竹片從短到長(zhǎng)疊加而成，各所述復(fù)數(shù)根竹片齊平的一端為第一起始端和第二起始端。進(jìn)一步地，所述前竹弓、后竹弓中部與所述前腿柱、后腿柱對(duì)應(yīng)處均設(shè)置有一限位塊。進(jìn)一步地，所述前木橫軸和后木橫軸的兩端均通過(guò)一木墊塊架設(shè)在二上直梁上。進(jìn)一步地，所述手柄組件還包括一載克柱，所述載克柱的一端嵌入二上直梁之間，另一端與斜梁相固定。進(jìn)一步地，所述停車支柱為一三腳杠，所述三腳杠包括三支腳，所述三支腳的上部相固定，通過(guò)一橫軸活動(dòng)的垂掛在二上直梁之間。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于I、前、后腿柱向上的頂力分別由前、后倒J型軸承座承受，前、后腿柱向下的墜力由前、后木橫軸承受，整個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載力大，適合以木質(zhì)構(gòu)件為主；所述有制動(dòng)鎖緊組件的剎車柱可以在緊急情況下停車；所述固定鉤組件能夠?qū)⒑笸戎诓挥脮r(shí)固定在后立柱上，即平路和下坡時(shí)固定住，當(dāng)上坡時(shí)再將后腿柱放下采用“步行”，保證行車的順利。2、所述止輪器在平路與下坡時(shí)，不影響車輪的前進(jìn)或后退，當(dāng)上坡時(shí)，能夠阻止車輪倒退；3、所述止輪柱的上方還設(shè)置有一限位釘；能夠防止活動(dòng)的棘輪爪旋轉(zhuǎn)的幅度太大。4、所述前木橫軸和后木橫軸的兩端均通過(guò)一木墊塊架設(shè)在二上直梁上；所述木墊塊能夠防止前、后腿柱下墜。5、所述手柄組件形成一三角立體梁的構(gòu)型，使整個(gè)手柄組件能夠承受更大的來(lái)自各方向的力。6、停車支柱即三腳杠停車時(shí)能夠當(dāng)支點(diǎn)，另外，行車時(shí)三腳杠的底部緊靠前立柱作收緊狀，需停車時(shí)它會(huì)晃動(dòng)著自行找準(zhǔn)支地點(diǎn)。7、設(shè)置的止輪器能夠防止車輛在上坡時(shí)倒退。本實(shí)用新型利用“立柱上端如偏離立柱下端的垂線會(huì)自行倒伏”的原理，即貨物作用在立柱頂端的“重力線”在立柱下端“垂線”的哪一側(cè)，立柱就會(huì)向那一側(cè)傾倒。采用預(yù)設(shè)前后兩條腿柱上端與腿柱下端的“垂線”向前偏離，形成一定角度的“初始角度”，如果前、后腿柱有一方離地，那么車輛的重力就會(huì)將另一腿柱向前“壓倒”而使車輛前進(jìn)了。另外，與立柱固定的前、后竹弓通過(guò)皮帶的牽引將離開(kāi)原位的前、后腿柱復(fù)位，與前腿柱相連的兩車輪作前腿，后腿柱下的側(cè)木板為后腿，所以在“上坡時(shí)”操作者可以采用抬壓車手柄使前后腿中的一方離地，車輛就會(huì)在整車重力的“壓迫”下進(jìn)行邁步動(dòng)作開(kāi)始爬坡向前行進(jìn)了，達(dá)到輕松省力的效果。在平路或下坡時(shí)，將后腿柱通過(guò)固定鉤固定在后立柱上，后腿柱上的有制動(dòng)鎖緊組件的剎車柱向下伸出，然后推車前行，需要?jiǎng)x車制動(dòng)時(shí)下壓二手柄，剎車柱就會(huì)與地面摩擦，起到“剎車制動(dòng)”作用。
下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的前、后倒J型軸承座局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的后腿柱局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型的止輪器局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖Γ5所示，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。如圖I和圖2所示，圖I為本實(shí)用新型隱去一左車輪及載貨箱后的示意圖，本實(shí)用新型所涉及的一種流馬，即人力運(yùn)載車輛，所述流馬包括一停車支柱I、二車輪2、二止輪器
3、一步行機(jī)構(gòu)4以及二載貨箱5，所述停車支柱I設(shè)置在流馬前端，所述二車輪2通過(guò)一車輪軸21相連，所述二止輪器3分別設(shè)置在車輪2內(nèi)側(cè)，與車輪2的一輪心相固定；所述步行機(jī)構(gòu)4包括通過(guò)至少二緊固栓41相固連的二上直梁42，以及與上直梁42平行設(shè)置并位于上直梁42下方的二下直梁43，所述二下直梁43通過(guò)至少二緊固栓41相固連；一前立柱44、一中立柱45以及一后立柱46分別垂直穿過(guò)二上直梁42和二下直梁43，并且分別與二上直梁42以及二下直梁43的前、中、后三個(gè)部位相互契合固定；重點(diǎn)參閱圖3，一前腿柱47，所述前腿柱47的頂部丁字形固定有一前木橫軸471，所述前木橫軸471的兩端平行架設(shè)在二上直梁42上，一前倒J型軸承座472的一第一鉤部4721套住前木橫軸471，另一端與前立柱44相固定，所述前腿柱47的下端與車輪軸21中部相固定；重點(diǎn)參閱圖4，一后腿柱48，所述后腿柱48的頂部丁字形固定有一后木橫軸481，所述后木橫軸481的兩端平行架設(shè)在二上直梁42上，一后倒J型軸承座482的一第二鉤部4821套住后木橫軸481，另一端與中立柱45相固定，所述后腿柱48的下端左右兩側(cè)均設(shè)有一側(cè)足板483，并且前側(cè)設(shè)有一剎車柱484，所述剎車柱484通過(guò)一制動(dòng)鎖緊組件485與后腿柱48相連，所述剎車柱484可上下滑動(dòng)，所述后腿柱48通過(guò)一固定鉤組件6固定在后立柱46上；所述前、后腿柱向上的頂力分別由前、后倒J型軸承座承受，前、后腿柱向下的墜力由前、后木橫軸與木墊塊承受，整個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,承載力大,適合以木質(zhì)構(gòu)件為主；所述有制動(dòng)鎖緊組件的剎車柱可以在緊急情況下停車；所述固定鉤組件能夠?qū)⒑笸戎诓挥脮r(shí)固定在后立柱上，即平路和下坡時(shí)固定住，當(dāng)上坡時(shí)再將后腿柱放下采用“步行”，保證行車的順利。一前竹弓49，所述前竹弓49的一第一起始端491固定在前立柱44上，所述前竹弓49的一第一末端492連接有至少一第一皮帶493，所述第一皮帶493的另一端與前腿柱47相連；一后竹弓50，所述后竹弓50的一第二起始端501固定在中立柱45上，所述后竹弓50的一第二末端502連接有至少一第二皮帶503，所述第二皮帶503的另一端與后腿柱46相連；·[0051]一手柄組件7，所述手柄組件7包括一斜梁71、一手柄前橫梁72、一手柄后橫梁73以及二手柄74，所述手柄前橫梁72、手柄后橫梁73前后平行設(shè)置，所述二手柄74平行穿設(shè)過(guò)手柄前橫梁72和手柄后橫梁73，所述手柄前橫梁72的中部與后立柱46相固定，所述后立柱46的上端斜插入所述斜梁71，并且所述斜梁71另一端斜插入手柄后橫梁73中部；所述二載貨箱5分別通過(guò)至少二固定栓51固定在二上直梁42兩側(cè)，各所述固定栓51可拆卸。重點(diǎn)參閱圖5，所述圖5為止輪器作用時(shí)的狀態(tài)圖，各所述止輪器3包括一棘輪31、一棘輪爪32以及一止輪柱33，所述棘輪31與車輪2的輪心內(nèi)側(cè)固定連接，所述棘輪31四周設(shè)置的復(fù)數(shù)個(gè)棘輪齒311的朝向與車輪2前進(jìn)方向相反，所述止輪柱33下端與車輪軸21固定連接，所述棘輪爪32活動(dòng)的設(shè)置在止輪柱33上端，所述棘輪爪32的另一端連接有一墜棒321，所述棘輪爪32、墜棒321均垂直水平線，所述棘輪爪32與墜棒321連接處設(shè)有與復(fù)數(shù)棘輪齒槽312相對(duì)應(yīng)的一止回部322，所述止回部322靠近棘輪齒槽312 ;所述止輪器3在平路與下坡時(shí)，不影響車輪的前進(jìn)或后退，當(dāng)上坡時(shí)，能夠阻止車輪倒退。所述止輪柱33的上方還設(shè)置有一限位釘331 ;能夠防止活動(dòng)的棘輪爪旋轉(zhuǎn)的幅度太大。所述前竹弓49與后竹弓50均由復(fù)數(shù)根長(zhǎng)短不一的竹片(圖未示)從短到長(zhǎng)疊加而成，各所述復(fù)數(shù)根竹片(圖未示)齊平的一端為第一起始端491和第二起始端501。所述前竹弓49、后竹弓50中部與所述前腿柱、后腿柱對(duì)應(yīng)處均設(shè)置有一限位塊8。所述前木橫軸471和后木橫軸472的兩端均通過(guò)一木墊塊9架設(shè)在二上直梁42上；所述木墊塊9能夠防止前、后腿柱下墜。所述手柄組件7還包括一載克柱75，所述載克柱75的一端嵌入二上直梁42之間，另一端與斜梁71相固定，所述手柄組件7形成一三角立體梁的構(gòu)型，使整個(gè)手柄組件能夠承受更大的力。所述停車支柱I為一三腳杠，所述三腳杠包括三支腳11，所述三支腳11的上部相固定，通過(guò)一橫軸12活動(dòng)垂掛在二上直梁42之間，停車時(shí)能夠當(dāng)支點(diǎn)，另外，行車時(shí)三腳杠的下部緊靠前立柱作收緊狀，需停車時(shí)三腳杠的三支腳可晃動(dòng)著自行找準(zhǔn)支地點(diǎn)。車輛行進(jìn)在陡坡時(shí)的工作原理是利用“立柱上端如偏離立柱下端的垂線會(huì)自行倒伏”的原理，即貨物作用在立柱頂端的“重力線”在立柱下端“垂線”的哪一側(cè)，立柱就會(huì)向那一側(cè)傾倒。采用預(yù)設(shè)前后兩條腿柱上端與腿柱下端的“垂線”向前偏離，形成一定角度的“初始角度”，如果前、后腿柱有一方離地，那么車輛的重力就會(huì)將另一腿柱向前“壓倒”而使車輛前進(jìn)了。另外，與立柱固定的前、后竹弓通過(guò)皮帶的牽引將離開(kāi)原位的前、后腿柱復(fù)位，與前腿柱相連的兩車輪作前腿，后腿柱下的側(cè)木板為后腿，所以在“上坡時(shí)”操作者可以采用抬壓車手柄使前后腿中的一方離地，車輛就會(huì)在整車重力的“壓迫”下進(jìn)行邁步動(dòng)作開(kāi)始爬坡向前行進(jìn)了，達(dá)到輕松省力的效果。本實(shí)用新型止輪器的工作原理如下當(dāng)手柄于水平線平行時(shí)，棘輪爪在墜棒重力的作用下保持垂直，即與棘輪保持輕挨，行車時(shí)，手柄上抬，棘輪爪在墜棒重力的作用下，向前脫離了棘輪，因此所述止輪器在平路與下坡時(shí)，不影響車輪的前進(jìn)或后退；上坡時(shí)，手柄 后端靠近水平線，棘輪爪在墜棒的作用下壓在了棘輪上，止回部嵌入棘輪齒槽中，由于棘輪四周設(shè)置的復(fù)數(shù)個(gè)棘輪齒的朝向與車輪前進(jìn)方向相反，當(dāng)車輪倒退時(shí)，棘輪的棘輪槽就會(huì)被棘輪齒槽相對(duì)應(yīng)的止回部卡住，無(wú)法倒退，因此可以保證上坡時(shí)，能夠阻止車輪倒退；在平路或下坡時(shí)，將后腿柱通過(guò)固定鉤固定在后立柱上，后腿柱上的有制動(dòng)鎖緊組件的剎車柱向下伸出，然后推車前行，需要?jiǎng)x車制動(dòng)時(shí)下壓二手柄，剎車柱就會(huì)與地面摩擦，起到“剎車制動(dòng)”作用。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說(shuō)明性的，而不是用于對(duì)本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種流馬，其特征在于所述流馬包括一停車支柱、二車輪、二止輪器、一步行機(jī)構(gòu)以及二載貨箱， 所述停車支柱設(shè)置在流馬前端，所述二車輪通過(guò)一車輪軸相連，所述二止輪器分別設(shè)置在車輪內(nèi)側(cè)，與車輪的一輪心相固定； 所述步行機(jī)構(gòu)包括 通過(guò)至少二緊固栓相固連的二上直梁，以及與上直梁平行設(shè)置并位于上直梁下方的二下直梁，所述二下直梁通過(guò)至少二緊固栓相固連； 一前立柱、一中立柱以及一后立柱分別垂直穿過(guò)二上直梁和二下直梁，并且分別與二上直梁以及二下直梁的前、中、后三個(gè)部位相互契合固定； 一前腿柱，所述前腿柱的頂部丁字形固定有一前木橫軸，所述前木橫軸的兩端平行架設(shè)在二上直梁上，一前倒J型軸承座的一第一鉤部套住前木橫軸，另一端與前立柱相固定，所述前腿柱的下端與車輪軸中部相固定； 一后腿柱，所述后腿柱的頂部丁字形固定有一后木橫軸，所述后木橫軸的兩端平行架設(shè)在二上直梁上，一后倒J型軸承座的一第二鉤部套住后木橫軸，另一端與中立柱相固定，所述后腿柱的下端左右兩側(cè)均設(shè)有一側(cè)足板，并且前側(cè)設(shè)有一剎車柱，所述剎車柱通過(guò)一制動(dòng)鎖緊組件與后腿柱相連，所述剎車柱可上下滑動(dòng)，所述后腿柱通過(guò)一固定鉤組件固定在后立柱上； 一前竹弓，所述前竹弓的一第一起始端固定在前立柱上，所述前竹弓的一第一末端連接有至少一第一皮帶，所述第一皮帶的另一端與前腿柱相連； 一后竹弓，所述后竹弓的一第二起始端固定在中立柱上，所述后竹弓的一第二末端連接有至少一第二皮帶，所述第二皮帶的另一端與后腿柱相連； 一手柄組件，所述手柄組件包括一斜梁、一手柄前橫梁、一手柄后橫梁以及二手柄，所述手柄前橫梁、手柄后橫梁前后平行設(shè)置，所述二手柄平行穿設(shè)過(guò)手柄前橫梁和手柄后橫梁，所述手柄前橫梁的中部與后立柱相固定，所述后立柱的上端斜插入所述斜梁，并且所述斜梁另一端斜插入手柄后橫梁中部； 所述二載貨箱分別通過(guò)至少二固定栓固定在二上直梁兩側(cè)，各所述固定栓可拆卸。
2.如權(quán)利要求I所述的流馬，其特征在于各所述止輪器包括一棘輪、一棘輪爪以及一止輪柱，所述棘輪與車輪的輪心內(nèi)側(cè)固定連接，所述棘輪四周設(shè)置的復(fù)數(shù)個(gè)棘輪齒的朝向與車輪前進(jìn)方向相反，所述止輪柱下端與車輪軸固定連接，所述棘輪爪活動(dòng)設(shè)置在止輪柱上端，所述棘輪爪的另一端連接有一墜棒，所述棘輪爪、墜棒均垂直水平線，所述棘輪爪與墜棒連接處設(shè)有與復(fù)數(shù)棘輪齒槽相對(duì)應(yīng)的一止回部，所述止回部靠近棘輪齒槽。
3.如權(quán)利要求2所述的流馬，其特征在于所述止輪柱的上方還設(shè)置有一限位釘。
4.如權(quán)利要求I所述的流馬，其特征在于所述前竹弓與后竹弓均由復(fù)數(shù)根長(zhǎng)短不一的竹片從短到長(zhǎng)疊加而成，各所述復(fù)數(shù)根竹片齊平的一端為第一起始端和第二起始端。
5.如權(quán)利要求4所述的流馬，其特征在于所述前竹弓、后竹弓中部與所述前腿柱、后腿柱對(duì)應(yīng)處均設(shè)置有一限位塊。
6.如權(quán)利要求I所述的流馬，其特征在于所述前木橫軸和后木橫軸的兩端均通過(guò)一木墊塊架設(shè)在二上直梁上。
7.如權(quán)利要求I所述的流馬，其特征在于所述手柄組件還包括一載克柱，所述載克柱的一端嵌入二上直梁之間，另一端與斜梁相固定。
8.如權(quán)利要求I所述的流馬，其特征在于所述停車支柱為一三腳杠，所述三腳杠包括三支腳，所述三支腳的上部相固定，通過(guò)一橫軸活動(dòng)的垂掛在二上直梁之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種流馬，所述流馬包括一停車支柱、二車輪、二止輪器、一步行機(jī)構(gòu)以及二載貨箱，所述停車支柱設(shè)置在流馬前端，所述二車輪通過(guò)一車輪軸相連，所述二止輪器分別設(shè)置在車輪內(nèi)側(cè)，與車輪的一輪心相固定，所述步行機(jī)構(gòu)架設(shè)在二車輪軸上方，所述二載貨箱分別設(shè)置在步行機(jī)構(gòu)兩側(cè)。本實(shí)用新型在上坡時(shí)能夠輕松省力。
文檔編號(hào)B62B11/00GK202686442SQ20122023535
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者鐘勇, 鄭天賜 申請(qǐng)人:福建工程學(xué)院