專利名稱：拖車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種拖車，特別是涉及一種適用于自行車且具有避震功能的拖車。
背景技術(shù)：
參閱圖1，現(xiàn)有一種拖車包含一個底架11、一個支撐架12、一個拖桿13、一個輪架14、兩個車輪15及兩個避震器16。該底架11包括一個由四個桿體111、112、113、114組成的矩形主體框座115、兩個間隔位于該主體框座115兩側(cè)并與該相對的桿體112、114分別界定出兩個置輪空間116的側(cè)桿117。該支撐架12安裝于該底架11上方。該拖桿13安裝于該底架11。 該輪架14安裝在該底架11下方，并包括一個位于該桿體113相對下方的連接桿 141，及兩個由該連接桿141兩端分別朝該桿體111延伸的側(cè)輪桿142。所述側(cè)輪桿142的末端分別樞接于所述側(cè)桿117。所述車輪15是分別穿置于所述置輪空間116，并分別能轉(zhuǎn)動且安裝在所述側(cè)輪桿142上。所述避震器16分別安裝在該輪架14的連接桿141的兩端與該桿體113的兩端之間。當(dāng)拖車行經(jīng)不平路面的時候，因為所述避震器16安裝于該輪架14上，因此，將同時被該輪架14連動，使得拖車震動程度加大，具有乘坐舒適度不佳的缺點，再者，該輪架14與該底架11之間形成有間隙，使用者容易因未注意而被夾傷手，還具有使用安全性不佳的缺點。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種可以提高乘坐舒適度與安全性的拖車。本實用新型拖車，包含一個車架單元、兩個輪座、兩個車輪及兩個避震單元。該車架單元包括一個底架、一個安裝于該底架上方的支撐架，及一個由該底架與該支撐架共同界定的容物空間，該底架具有兩個分別沿一條軸線間隔排列的側(cè)底桿、分別連接所述側(cè)底桿兩端的一個前底桿與一個后底桿，及一個安裝于該前底桿下方的連接座。所述輪座分別包括一個沿該軸線樞接于其中一側(cè)底桿的輪座本體，及一個由該輪座本體沿一角度延伸的擋壁。所述車輪分別能轉(zhuǎn)動且安裝于所述輪座本體。所述避震單元分別安裝在所述輪座本體與所述側(cè)底桿之間。本實用新型的拖車，每一避震單元包括一個第一避震桿、一個第二避震桿及一個第一彈性件，該第一避震桿具有一個樞接于該其中一側(cè)底桿的第一樞接部、一個相反于該第一樞接部的第一連接部，及一個位于該第一樞接部與該第一連接部之間的第一檔部，該第二避震桿具有一個樞接于對應(yīng)該其中一側(cè)底桿的輪座本體的第二樞接部、一個相反于該第二樞接部且能滑動并套設(shè)于該第一連接部的第二連接部，及一個位于該第二樞接部與該第二連接部之間的第二檔部，該第一彈性件套設(shè)于該第一連接部與該第二連接部，且兩端分別抵頂于該第一擋部與該第二擋部。本實用新型的拖車，所述第一彈性件為壓縮彈簧。本實用新型的拖車，該拖車還包含一個煞車裝置，該煞車裝置包括一個控制單元及一個作動單元，該控制單元具有一個安裝于該支撐架的控制件，及一個連接該控制件且穿設(shè)于其中一輪座的擋壁的煞車線，該作動單元具有一個能轉(zhuǎn)動且安裝于該其中一輪座的輪座本體的卡制件、一個同軸安裝于相對應(yīng)的車輪且位于靠近該其中一輪座的一側(cè)的煞車盤，及一個第二彈性件，該卡制件具有一個基壁，及一個由該基壁朝該煞車盤延伸的卡合壁，該卡制件的基壁具有一個連接于該其中一輪座本體的固定端，及一個相反于該固定端且連接該煞車線的自由端，該煞車盤具有數(shù)個間隔設(shè)置于周緣且分別供該卡合壁嵌合的缺口，該第二彈性件套設(shè)于該煞車線且兩端分別抵頂于該卡制件的自由端與該其中一輪座的擋壁，該控制件能夠被操作拉動該煞車線而帶動該卡制件在一個使該卡合壁嵌合于其中一缺口的煞車位置與一個使該卡合壁離開該其中一缺口的行駛位置之間轉(zhuǎn)動，該第二彈性件提供回復(fù)彈力使該卡制件位于該煞車位置。 本實用新型的拖車，該煞車裝置的第二彈性件為壓縮彈簧。本實用新型的拖車，該車架單元還包括一個能被移除且安裝在該支撐架上方后側(cè)的推架。本實用新型的拖車，該拖車還包含一個安裝于該連接座的拖桿。本實用新型的有益效果在于借由所述避震單元獨立安裝在所述輪座本體與所述側(cè)底桿之間，使得所述避震單元彼此之間互相不連動，并分別緩沖所述車輪行經(jīng)不平路面時的震動，且所述避震單元分別安裝于所述輪座本體與所述側(cè)底桿之間，可以減少使用者被夾傷的疑慮而提高使用安全性。

圖I是一種現(xiàn)有拖車的一個立體圖；圖2是本實用新型拖車的較佳實施例的一個立體局部分解圖；圖3是該較佳實施例的一個立體組合圖；圖4是該較佳實施例的一個避震單元的局部剖視圖；圖5是一個類似于圖4的視圖，說明該避震單元的一個第一彈性件被壓縮；圖6是一個示意圖，說明該較佳實施例的一個煞車裝置的一個卡制件在一個煞車位置；圖7是一個類似于圖6的視圖，說明該較佳實施例的該煞車裝置的該卡制件在一個行駛位置。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型進行詳細(xì)說明。參閱圖2與圖3，本實用新型拖車的較佳實施例包含一個車架單元2、兩個輪座3、兩個車輪4、兩個避震單元5、一個煞車裝置6、一個推架7及一個拖桿8。該車架單元2包括一個底架21、一個安裝于該底架21上方的支撐架22，及一個由該底架21與該支撐架22共同界定的容物空間23。該底架21具有兩個分別沿一條軸線間隔排列的側(cè)底桿211、分別連接所述側(cè)底桿211兩端的一個前底桿212與一個后底桿213，及一個安裝于該前底桿212下方的連接座214。所述輪座3分別包括一個沿該軸線樞接于其中一側(cè)底桿211的輪座本體31，及一個由該輪座本體31沿一角度延伸的擋壁32。 所述車輪4分別能轉(zhuǎn)動且安裝于所述輪座本體31。該推架7安裝在該支撐架22上方后側(cè)，并包括一個推架本體71及兩個分別連接該推架本體71與該支撐架22的插銷72，將所述插銷72分別拔離該推架本體71與該支撐架22之后，可以移除該推架本體71。該拖桿8安裝于該連接座214，并適用于將本實用新型拖車與自行車連結(jié)。參閱圖4，所述避震單元5分別安裝在所述輪座本體31與所述側(cè)底桿211之間。每一避震單元5包括一個第一避震桿51、一個第二避震桿52及一個第一彈性件53。每一第一避震桿51具有一個樞接于該其中一側(cè)底桿211的第一樞接部511、一個相反于該第一樞接部511的第一連接部512，及一個位于該第一樞接部511與該第一連接部512之間的第一檔部513。每一第二避震桿52具有一個樞接于對應(yīng)該其中一側(cè)底桿211的輪座本體31的第二樞接部521、一個相反于該第二樞接部521且能滑動且套設(shè)于該第一連接部512的第二連接部522，及一個位于該第二樞接部521與該第二連接部522之間的第二檔部523。所述第一彈性件53分別套設(shè)于所述第一連接部512與所述第二連接部522，且兩端分別抵頂于所述第一擋部513與所述第二擋部523，在本實施例中，所述第一彈性件53為壓縮彈簧，但也可以為彈性體。參閱圖5，每一車輪4 (見圖3)將連動該其中一輪座3沿一箭頭100方向轉(zhuǎn)動，從而帶動該第二避震桿52沿一箭頭101方向滑動，使該第二擋部523壓縮該第一彈性件53而達(dá)到緩沖避震的效果，該第一彈性件53提供回復(fù)彈力使得該第二避震桿52回復(fù)至圖4的狀態(tài)。參閱圖2與圖6,該煞車裝置6包括一個控制單元61及一個作動單元62。該控制單元61具有一個安裝于該支撐架22的控制件611，及一個連接該控制件611且穿設(shè)于其中一輪座3的擋壁32的煞車線612。該作動單元62具有一個能轉(zhuǎn)動且安裝于該其中一輪座3的輪座本體31的卡制件621、一個同軸安裝于相對應(yīng)的車輪4且位于靠近該其中一輪座3的一側(cè)的煞車盤622，及一個第二彈性件623。該卡制件621具有一個基壁624，及一個由該基壁624朝該煞車盤622延伸的卡合壁625。該卡制件621的基壁624具有一個連接于該其中一輪座3的輪座本體31的固定端626，及一個相反于該固定端626且連接該煞車線612的自由端627。該煞車盤622具有數(shù)個間隔設(shè)置于周緣且分別供該卡合壁625嵌合的缺口 628。該第二彈性件623套設(shè)于該煞車線612且兩端分別抵頂于該卡制件621的自由端627與該其中一輪座3的擋壁32。該控制件611可以拉動該煞車線612，進而帶動該卡制件621在一個使該卡合壁625嵌合于其中一缺口 628的煞車位置與一個使該卡合壁625離開該其中一缺口 628的行駛位置之間轉(zhuǎn)動。該第二彈性件623提供回復(fù)彈力使該卡制件621位于該煞車位置，在本實施例中，該第二彈性件623為壓縮彈簧 ，但也可以為彈性體。參閱圖3與圖7，使用者扳動該控制件611時，能拉動該煞車線612，進而帶動該卡制件621由該煞車位置轉(zhuǎn)動至該行駛位置，當(dāng)使用者放開該控制件611時，該第二彈性件623提供回復(fù)彈力使得該卡制件621回復(fù)至圖6的狀態(tài)?？梢岳斫獾氖?，本實用新型拖車的煞車裝置6的作動單元62數(shù)目也可以為兩個，且分別安裝于所述輪座3與所述車輪4。借由上述組成，使得本實用新型拖車具有下述功效及優(yōu)點一、本實用新型的避震單元5是分別安裝在所述輪座本體31與所述側(cè)底桿211之間，使得所述避震單元5在緩沖避震的過程當(dāng)中不互相連動，因此，更能減少震動，可以增加乘坐舒適度。二、本實用新型的避震單元5分別安裝于所述輪座本體31與所述側(cè)底桿211之間，所以不會形成容易夾傷手的間隙，可以提高使用安全性。三、本實用新型的煞車裝置6，可以控制所述車輪4前進或停止，增加駕駛操作的功能性。值得一提的是，本實用新型拖車除了配合自行車使用之外，該拖桿8可以換成輪子，將本實用新型拖車當(dāng)成推車使用。
權(quán)利要求1.一種拖車，其特征在于包含 一個車架單元，包括一個底架、一個安裝于該底架上方的支撐架，及一個由該底架與該支撐架共同界定的容物空間，該底架具有兩個分別沿一條軸線間隔排列的側(cè)底桿、分別連接所述側(cè)底桿兩端的一個前底桿與一個后底桿，及一個安裝于該前底桿下方的連接座； 兩個輪座，分別包括一個沿該軸線樞接于其中一側(cè)底桿的輪座本體，及一個由該輪座本體沿一角度延伸的擋壁； 兩個車輪，分別能轉(zhuǎn)動且安裝于所述輪座本體 '及 兩個避震單元，分別安裝在所述輪座本體與所述側(cè)底桿之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的拖車，其特征在于每一避震單元包括 一個第一避震桿，具有一個樞接于該其中一側(cè)底桿的第一樞接部、一個相反于該第一樞接部的第一連接部，及一個位于該第一樞接部與該第一連接部之間的第一檔部， 一個第二避震桿，具有一個樞接于對應(yīng)該其中一側(cè)底桿的輪座本體的第二樞接部、一個相反于該第二樞接部且能滑動并套設(shè)于該第一連接部的第二連接部，及一個位于該第二樞接部與該第二連接部之間的第二檔部，及 一個第一彈性件，套設(shè)于該第一連接部與該第二連接部，且兩端分別抵頂于該第一擋部與該第二擋部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖車，其特征在于所述第一彈性件為壓縮彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的拖車，其特征在于該拖車還包含一個煞車裝置，該煞車裝置包括一個控制單元及一個作動單元，該控制單元具有一個安裝于該支撐架的控制件，及一個連接該控制件且穿設(shè)于其中一輪座的擋壁的煞車線，該作動單元具有一個能轉(zhuǎn)動且安裝于該其中一輪座的輪座本體的卡制件、一個同軸安裝于相對應(yīng)的車輪且位于靠近該其中一輪座的一側(cè)的煞車盤，及一個第二彈性件，該卡制件具有一個基壁，及一個由該基壁朝該煞車盤延伸的卡合壁，該卡制件的基壁具有一個連接于該其中一輪座本體的固定端，及一個相反于該固定端且連接該煞車線的自由端，該煞車盤具有數(shù)個間隔設(shè)置于周緣且分別供該卡合壁嵌合的缺口，該第二彈性件套設(shè)于該煞車線且兩端分別抵頂于該卡制件的自由端與該其中一輪座的擋壁，該控制件能夠被操作拉動該煞車線而帶動該卡制件在一個使該卡合壁嵌合于其中一缺口的煞車位置與一個使該卡合壁離開該其中一缺口的行駛位置之間轉(zhuǎn)動，該第二彈性件提供回復(fù)彈力使該卡制件位于該煞車位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拖車，其特征在于該煞車裝置的第二彈性件為壓縮彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的拖車，其特征在于該車架單元還包括一個能被移除且安裝在該支撐架上方后側(cè)的推架。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的拖車，其特征在于該拖車還包含一個安裝于該連接座的拖桿。
專利摘要一種拖車，包含一個車架單元、兩個輪座、兩個車輪及兩個避震單元，該車架單元包括一個底架、一個安裝于該底架上方的支撐架，及一個由該底架與該支撐架共同界定的容物空間，該底架具有兩個分別沿一條軸線間隔排列的側(cè)底桿、分別連接所述側(cè)底桿兩端的一個前底桿與一個后底桿，及一個安裝于該前底桿下方的連接座，所述輪座分別包括一個沿該軸線樞接于其中一側(cè)底桿的輪座本體，及一個由該輪座本體沿一角度延伸的擋壁，所述車輪分別能轉(zhuǎn)動且安裝于所述輪座本體，所述避震單元分別安裝在所述輪座本體與所述側(cè)底桿之間，而具有緩沖避震并提高乘坐舒適度的功效。
文檔編號B62K27/02GK202541754SQ20122013520
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者邱平然 申請人:環(huán)瑋企業(yè)股份有限公司