專利名稱：一種礦用自卸車車廂縱梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及礦用自卸車領(lǐng)域，更具體的說涉及ー礦用自卸車車廂縱梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景 礦用自卸車屬于ー種非公路運(yùn)輸車輛，一般作業(yè)于露天礦山、港口碼頭、水利水電工程和鋼廠等大型施工現(xiàn)場(chǎng)，其作業(yè)場(chǎng)地環(huán)境惡劣、道路崎嶇，并還具有超載嚴(yán)重、急變載荷頻率高的特點(diǎn)。車廂作為所有貨物的承載體，在裝載物料時(shí)受到很大的沖擊，在卸料時(shí)又會(huì)遭受較大的磨損。車廂底部的縱梁與橫梁則是其中起到關(guān)鍵作用的部件，必須要求牢固可靠和堅(jiān)實(shí)耐用。如圖I所示，其為傳統(tǒng)常見的橫梁與縱梁連接處的結(jié)構(gòu)，在裝卸物料時(shí)縱梁210與橫梁220對(duì)接處的焊縫230受カ嚴(yán)重，尤其是縱梁210更是承受很大的彎矩，對(duì)焊接質(zhì)量要求嚴(yán)格，載荷過大時(shí)可導(dǎo)致此位置產(chǎn)生裂紋甚至斷裂，尤其當(dāng)橫梁220為厚板或者折彎處折彎半徑較大時(shí)，此種情況更容易發(fā)生。有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)目前車輛縱梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種礦用自卸車車廂縱梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)在技術(shù)對(duì)焊接質(zhì)量要求嚴(yán)格以及容易產(chǎn)生裂紋甚至斷裂的問題。為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種礦用自卸車車廂縱梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)，該車廂包括尾部縱梁、主橫梁以及主縱梁，其中，該尾部縱梁與主縱梁的兩側(cè)面一端分別與主橫梁的ー個(gè)側(cè)面對(duì)接，并該尾部縱梁與主縱梁的底面均高出主橫梁的底面ー個(gè)板厚，該尾部縱梁與主縱梁的底面還分別延伸形成有第一延伸部和第二延伸部，該第一延伸部和第二延伸部均位于主橫梁的底面上并與主橫梁焊接相連。進(jìn)ー步，該主橫梁內(nèi)部在接近尾部縱梁和/或主縱梁的位置處還增設(shè)有加強(qiáng)筋板。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型涉及的一種礦用自卸車車廂縱梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)，其通過讓尾部縱梁與主縱梁的底面均高出主橫梁的底面ー個(gè)板厚，并通過形成第一延伸部和第二延伸部；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將原本在對(duì)接處的焊縫轉(zhuǎn)移到橫梁底部的平面上，從而降低了焊接難度并大大提高了焊縫質(zhì)量，進(jìn)而達(dá)到利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)獲得較高整體強(qiáng)度的功效。

[0011]圖I為傳統(tǒng)常見的橫梁與縱梁結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為本實(shí)用新型的橫梁與縱梁結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3為本實(shí)用新型涉及ー種礦用自卸車車廂縱梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中尾部縱梁I第一延伸部11主橫梁2主縱梁3第二延伸部31車廂底板4 焊縫5縱梁210橫梁220焊縫230。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一歩解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖2至圖3所示，其為本實(shí)用新型涉及的一種礦用自卸車車廂縱梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)，該車廂包括尾部縱梁I、主橫梁2、主縱梁3以及車廂底板4，該尾部縱梁I與車廂翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，兩個(gè)縱梁起到承受車廂及貨物重量、沖擊和彎矩的主要作用，是最重要的受カ部件，在兩個(gè)縱梁與主橫梁2對(duì)接處為作用最大、結(jié)構(gòu)最薄弱的地方。本實(shí)用新型的改進(jìn)之處在于該尾部縱梁I的兩側(cè)面一端與主橫梁2的一個(gè)側(cè)面對(duì)接，該主縱梁3的兩側(cè)面一端則與主橫梁2的另ー個(gè)側(cè)面對(duì)接；另外，該尾部縱梁I與主縱梁3的底面均高出主橫梁2的底面ー個(gè)板厚，該尾部縱梁I的底面延伸形成有第一延伸部11，該主縱梁3的底面則延伸形成第二延伸部31，該第一延伸部11和第二延伸部31均位于主橫梁2的底面上并與主橫梁2焊接相連。這樣，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能將原本在對(duì)接處的焊縫5轉(zhuǎn)移到橫梁底部的平面上，其増加了焊縫5長(zhǎng)度，并同時(shí)降低了焊接難度且大大提高了焊縫5質(zhì)量，進(jìn)而達(dá)到利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)獲得較高整體強(qiáng)度的功效。進(jìn)ー步地，該主橫梁2內(nèi)部在接近尾部縱梁I和/或主縱梁3的位置處還增設(shè)有加強(qiáng)筋板(圖中未示出)，通過該加強(qiáng)筋板能提高主橫梁2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并最終提升整個(gè)車廂的使用壽命。上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種礦用自卸車車廂縱梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)，該車廂包括尾部縱梁、主橫梁以及主縱梁，其特征在于，該尾部縱梁與主縱梁的兩側(cè)面一端分別與主橫梁的一個(gè)側(cè)面對(duì)接，并該尾部縱梁與主縱梁的底面均高出主橫梁的底面一個(gè)板厚，該尾部縱梁與主縱梁的底面還分別延伸形成有第一延伸部和第二延伸部，該第一延伸部和第二延伸部均位于主橫梁的底面上并與主橫梁焊接相連。
2.如權(quán)利要求I所述的一種礦用自卸車車廂縱梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該主橫梁內(nèi)部在接近尾部縱梁和/或主縱梁的位置處還增設(shè)有加強(qiáng)筋板。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種礦用自卸車車廂縱梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)，該車廂包括尾部縱梁、主橫梁以及主縱梁，該尾部縱梁與主縱梁的兩側(cè)面一端分別與主橫梁的一個(gè)側(cè)面對(duì)接，并該尾部縱梁與主縱梁的底面均高出主橫梁的底面一個(gè)板厚，該尾部縱梁與主縱梁的底面還分別延伸形成有第一延伸部和第二延伸部，該第一延伸部和第二延伸部均位于主橫梁的底面上并與主橫梁焊接相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將原本在對(duì)接處的焊縫轉(zhuǎn)移到橫梁底部的平面上，從而降低了焊接難度并大大提高了焊縫質(zhì)量，進(jìn)而達(dá)到利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)獲得較高整體強(qiáng)度的功效。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202518345SQ20122012841
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者何能斌, 蘭如才, 張慶芬, 梁海濤, 胡國(guó)輝 申請(qǐng)人:廈門廈工重工有限公司