專利名稱：用于加強汽車在門洞的區(qū)域內(nèi)的側(cè)壁結(jié)構(gòu)的加強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于加強汽車在門洞的區(qū)域內(nèi)的側(cè)壁結(jié)構(gòu)的加強結(jié)構(gòu)。此外本發(fā)明涉及一種用于制造這樣的加強結(jié)構(gòu)的方法以及半成品。另外本發(fā)明涉及一種具有這樣的加強結(jié)構(gòu)的側(cè)壁結(jié)構(gòu)以及汽車的側(cè)壁。
背景技術(shù)：
這種加強結(jié)構(gòu)用于加強汽車在門洞區(qū)域內(nèi)的側(cè)壁結(jié)構(gòu)。該加強結(jié)構(gòu)加固通過相對大的門洞而削弱了的側(cè)壁結(jié)構(gòu)。通過該加強結(jié)構(gòu)，汽車的側(cè)壁變得如此穩(wěn)定，使得在汽車側(cè)面受到撞擊時能夠抵抗側(cè)壁的變形，從而實現(xiàn)對于乘客可靠的保護。加強結(jié)構(gòu)通常制成環(huán)形并且包圍汽車的側(cè)壁結(jié)構(gòu)的門洞。為此加強結(jié)構(gòu)通常在它的上端沿汽車的側(cè)頂框的一段延伸，而在它的下端沿汽車的門檻延伸。該加強結(jié)構(gòu)以其前端及其后端通常沿汽車的各一個支柱例如A支柱和B支柱延伸。通常加強結(jié)構(gòu)是車輛支柱以及側(cè)頂框和門檻的整體組成部分。為能夠優(yōu)化地加強門洞的區(qū)域內(nèi)的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，通常加強結(jié)構(gòu)沿它的圓周發(fā)揮不同的加強作用。例如加強結(jié)構(gòu)在B支柱的區(qū)域內(nèi)和在側(cè)頂框的區(qū)域內(nèi)比在具有側(cè)壁結(jié)構(gòu)的其他連接區(qū)域內(nèi)具有更大的加強作用。為此加強結(jié)構(gòu)迄今通過多個單獨的結(jié)構(gòu)部件構(gòu)造，它們專門為要在汽車的側(cè)壁上在加強結(jié)構(gòu)的裝配的狀態(tài)下產(chǎn)生的加強作用設(shè)計。結(jié)構(gòu)部件通常由不同的供應(yīng)商和不同的工廠供應(yīng)，并且在現(xiàn)場通過點焊結(jié)合在一起，以這種方式構(gòu)成環(huán)形的加強結(jié)構(gòu)。用這種處理方式制造加強結(jié)構(gòu)花費較大從而成本高。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種本文開頭所述類型的加強結(jié)構(gòu)，它相對于迄今的加強結(jié)構(gòu)能夠以較小的花費從而低成本地制造。此外，還提供一種用于制造這樣的加強結(jié)構(gòu)的相應(yīng)的方法。本發(fā)明還提供一種適合采用這種加強結(jié)構(gòu)的、用于汽車的側(cè)壁結(jié)構(gòu)以及汽車側(cè)壁。上述技術(shù)問題首先通過一種用于加強汽車在門洞區(qū)域內(nèi)的側(cè)壁結(jié)構(gòu)的加強結(jié)構(gòu)來解決，其中，該加強結(jié)構(gòu)構(gòu)造為環(huán)形，以便包圍側(cè)壁結(jié)構(gòu)的門洞，并且加強結(jié)構(gòu)至少部分地由加壓淬火鋼或加壓淬火鋼合金組成。按照本發(fā)明的加強結(jié)構(gòu)優(yōu)選整體地或者用單一構(gòu)件制造。根據(jù)本發(fā)明的加強結(jié)構(gòu)至少部分地由加壓淬火鋼或加壓淬火鋼合金組成。通過這一措施，加強結(jié)構(gòu)在制造工藝上能夠以簡單的方式實現(xiàn)，因為為形成加強結(jié)構(gòu)使用至少一種加壓淬火材料，以便在加壓淬火的過程中能夠有針對性地調(diào)整或者產(chǎn)生所致力于實現(xiàn)的所述加強結(jié)構(gòu)各個部段的加強作用。由此能夠避免為制造各部段的不同的加強作用而由不同的供應(yīng)商在不同的工廠中制造加強結(jié)構(gòu)的單個部段。用于加強結(jié)構(gòu)的半成品能夠在唯一的工廠由唯一的供應(yīng)商已經(jīng)制造成環(huán)形。在制造加強結(jié)構(gòu)時由此已經(jīng)產(chǎn)生極大的簡化。
加壓淬火鋼或者加壓淬火鋼合金是一種高強度鋼或者高強度鋼合金。這種鋼或者鋼合金也稱為PHS鋼或者PHS鋼合金。它們的特征在于特別高的強度。加強結(jié)構(gòu)通過其用PHS鋼或者PHS鋼合金制造也能夠得到高的配合精度。在本發(fā)明中PHS鋼理解為一種借助所謂的PHS工藝制造的鋼，它也稱為“加壓淬火鋼”或者“press hardened steel”。例如PHS鋼板能夠通過深沖伸長并且相對沒有問題地加工。通過接著的熱成形從鋼板形成形狀穩(wěn)定的和高強度的元件。優(yōu)選加壓淬火鋼合金具有鋅的成分作為合金組成成分。由此構(gòu)成的加強環(huán)具有耐腐蝕性。作為補充或者另選可以是鋁硅、鋅鐵和/或鋅鎳合金組成成分，其中上述元素也可以單獨或者與其他元素一起冶煉成合金。加強環(huán)可以具有用不同的材料制成的加壓淬火部段。還可以規(guī)定，加強結(jié)構(gòu)以同一材料制造。由此為制成加強結(jié)構(gòu)而使用公共的或者唯一的材料。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)規(guī)定，加強結(jié)構(gòu)是一種熱成形和/或冷成形的結(jié)構(gòu)部件。由此加強結(jié)構(gòu)可以通過在各個區(qū)域內(nèi)的一定造型或成型而構(gòu)造，使得由此能夠以簡單的方式為在加強結(jié)構(gòu)的不同區(qū)域內(nèi)的不同加強需求而相應(yīng)選擇不同的造型，這些造型在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)或多或少導(dǎo)致加強或者加固。這樣的造型可以通過熱成形或者通過冷成形制造。也可以以組合的處理方式通過先冷成形接著熱成形進(jìn)行。所述成形例如可以通過深沖進(jìn)行。如果加強結(jié)構(gòu)用PHS鋼制造，則通過借助熱成形方法的成形能夠?qū)崿F(xiàn)具有形狀特別穩(wěn)定的和最強的材料強度特性的加強結(jié)構(gòu)，這里通過可能事先進(jìn)行的冷成形，例如能夠?qū)崿F(xiàn)特別好的整體成形。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)規(guī)定，加強結(jié)構(gòu)具有至少兩部段、優(yōu)選多部段，其中至少一部段的材料厚度與至少另一部段不同。由此，通過相應(yīng)于高的加強作用對于加強結(jié)構(gòu)的有關(guān)的部段選擇比加強結(jié)構(gòu)的其他的部段更大的材料厚度，加強結(jié)構(gòu)能夠個別地和靈活地適應(yīng)門洞內(nèi)不同的區(qū)域中要求的加強作用。優(yōu)選加強結(jié)構(gòu)由至少兩部段、優(yōu)選多部段構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)規(guī)定，至少一部段具有非均勻的厚度輪廓，由此能夠?qū)τ诟鞑慷斡嗅槍π缘貙崿F(xiàn)一種加強作用，該加強作用在該部段的至少一個或者多個區(qū)域內(nèi)相對于該部段的至少另一個區(qū)域不同。由此，通過為各部段構(gòu)造一個與此相應(yīng)的厚度輪廓，各部段能夠特別靈活地根據(jù)預(yù)先規(guī)定的加強需求適應(yīng)汽車的側(cè)壁或者側(cè)壁結(jié)構(gòu)。該厚度輪廓例如可以在該部段的縱向和/或在該部段的橫向改變。厚度輪廓例如也可以在部段的橫向均勻而在該部段的縱向改變。也可以是，厚度輪廓在部段的縱向均勻而在該部段的橫向改變。不言而喻，還可以規(guī)定，至少一個部段具有均勻的厚度輪廓。也可以所有部段都具有均勻的厚度輪廓。優(yōu)選各部段通過焊接或這類熱結(jié)合方法彼此連接。由此能夠以工藝上簡單的方式實現(xiàn)部段的彼此特別穩(wěn)定的連接。本發(fā)明還包括一種用于制造上述類型的加強結(jié)構(gòu)的半成品，其中，該半成品由至少一個、優(yōu)選多個板坯、特別是金屬板坯構(gòu)成，并且形成環(huán)結(jié)構(gòu)。這些板坯用適合加壓淬火的材料組成，以便能夠由此制造上述類型的加強結(jié)構(gòu)。優(yōu)選材料應(yīng)是高強度的或者適合至少在為加強結(jié)構(gòu)的造型的一端產(chǎn)生高強度的特性。就此而言，該材料應(yīng)該為構(gòu)造PHS鋼構(gòu)造。此外板坯可以用相同的材料組成，這樣半成品就可用同一種材料制造。上述類型的半成品能夠以工藝上簡單的方式從而低成本地制造，這點通過為此僅需至少一個板坯或者多個板坯實現(xiàn)，所述板坯在制造鏈的一個先前的階段已經(jīng)彼此連接而構(gòu)成一個環(huán)結(jié)構(gòu)，或者已經(jīng)構(gòu)成一個環(huán)結(jié)構(gòu)。由此直到制造最終產(chǎn)品即本發(fā)明的加強結(jié)構(gòu)的所有另外的制造步驟都已經(jīng)能夠用一個唯一的結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行，使得避免在制造鏈結(jié)束時進(jìn)行花費大的結(jié)合。通過該半成品，能夠在汽車制造商的工廠中供應(yīng)一個唯一的結(jié)構(gòu)部件，亦即半成品，并且在那里僅繼續(xù)加工該唯一的結(jié)構(gòu)部件。由此能夠極大地減少庫存費用，該庫存費用因庫存迄今為構(gòu)造加強環(huán)所提供的大量單個的部段產(chǎn)生。為滿足關(guān)于在環(huán)結(jié)構(gòu)的圓周上的加強作用提出的不同的需求，至少一個板坯在其材料厚度上相對于至少另一個板坯應(yīng)該不同。優(yōu)選各板坯在其材料厚度上彼此不同，使得通過選擇的各板坯的材料厚度有針對性地使環(huán)結(jié)構(gòu)的圓周部段在裝入的狀態(tài)下已經(jīng)適應(yīng)加強結(jié)構(gòu)的不同的加強需求。在本發(fā)明中，板坯應(yīng)該理解為板塊或板,特別是金屬板塊或金屬板,其例如由板材卷(Coil)上繞放下并且獲得了第一次剪切。板材卷在本發(fā)明中應(yīng)該理解為尚作為粗制品存在的材料，也就是說剪切或者另外的繼續(xù)處理尚未進(jìn)行。所述材料作為帶材或者線材例如纏繞在滾子上。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)規(guī)定，制備至少一個“連續(xù)變截面輥軋板”類型的板坯。這樣的“連續(xù)變截面輥軋板”是已經(jīng)成形的板坯，其在送貨時作為板材卷也就是說在未加工狀態(tài)下已經(jīng)通過冷軋經(jīng)受了成形步驟，其中軋輥例如通過相互靠近或分離產(chǎn)生不同的材料厚度。通過形成至少一個板坯作為“連續(xù)變截面輥軋板”因此可以實現(xiàn)這樣的板坯，它具有不均勻的厚度輪廓，或者它的材料厚度變化，其中兩個材料厚度的過渡特別均勻，使得在很大程度上避免在承載時在兩個材料厚度的過渡的區(qū)域內(nèi)形成裂縫。根據(jù)本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)規(guī)定，至少兩個板坯以“拼焊板”的方式彼此連接。由此該至少兩個板坯借助焊接彼此連接成一個公共的板坯，使得由此通過各個已經(jīng)結(jié)合成一個公共的板坯(亦即“拼焊板”)的板坯在材料厚度上實現(xiàn)很大程度的變化性。由此形成具有特別高的機械穩(wěn)定性的連接，這通過相應(yīng)選擇具有可靈活選擇的材料厚度和每次可選擇的可均勻或不均勻構(gòu)成的厚度輪廓的板坯靈活地實現(xiàn)。由此能夠以這樣的方式有針對性地預(yù)先制備出半成品的各區(qū)域或部段，即由此產(chǎn)生的加強結(jié)構(gòu)在它的各區(qū)域和部段內(nèi)均分別滿足關(guān)于加強作用的不同的需求，而不會出現(xiàn)尺寸過大的情況。就這點而言，通過形成這樣的半成品就已經(jīng)保證能夠由此實現(xiàn)一種重量非常輕同時優(yōu)化加強作用的加強結(jié)構(gòu)。通過形成一個板坯或者多個板坯作為“拼接板”而具有這樣的優(yōu)點，即能夠結(jié)合不同板厚的板坯從而能夠使加強結(jié)構(gòu)的不同位置適應(yīng)局部負(fù)荷，否則將需要附加的加強零件或者加強結(jié)構(gòu)的更厚的尺寸。除重量減小之外由此還能夠節(jié)省制造成本。
優(yōu)選至少兩個彼此以“拼焊板”的方式連接的板坯對接焊，特別是對頭焊接。由此在彼此要焊接的板坯側(cè)不必提前制備可能的材料部段作為焊接凸緣。由此能夠節(jié)省材料從而最終也減輕重量。根據(jù)本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)規(guī)定，能夠用板坯構(gòu)成加強結(jié)構(gòu)的部段。由此能夠通過選擇板坯而有針對性地實現(xiàn)加強結(jié)構(gòu)的部段，它們能夠滿足關(guān)于加強作用的不同的需求。例如一種板坯是制造這樣的部段的基礎(chǔ)，該部段用于連接車輛支柱或者車輛的門檻和/或車輛的側(cè)頂框。優(yōu)選半成品可熱成形和/或冷成形，由此在制成半成品后能夠在進(jìn)一步的制造過程期間通過至少一個成形步驟形成所要求的加強結(jié)構(gòu)，并且為此可以采用冷成形和/或熱成形。不言而喻，也可以是，半成品自身已經(jīng)至少部分熱成形和/或冷成形。此外本發(fā)明包括用于制造上述類型的加強結(jié)構(gòu)的方法，包括下面的步驟-制備板坯，其優(yōu)選至少部分用適合加壓淬火的材料制成；-彼此連接各板坯以構(gòu)成一個環(huán)結(jié)構(gòu)，使得制成上述類型的半成品；-通過對半成品實施不事先對其冷成形的熱成形，或者通過先冷成形半成品及隨之熱成形已冷成形的半成品，使得組成所述半成品的各板坯形成所述加強結(jié)構(gòu)的各部段，從而制成所述加強結(jié)構(gòu)。通過這樣的方法能夠在制造工藝上簡單地實現(xiàn)上述類型的加強結(jié)構(gòu)，因為成形通過熱成形和/或冷成形在一個唯一的結(jié)構(gòu)部件上進(jìn)行，即在上述類型的具有彼此已經(jīng)結(jié)合在一起的板坯的半成品上進(jìn)行。由此避免對單個板坯花費大的成形和隨之進(jìn)行的對于成形后的零件的形成加強結(jié)構(gòu)的結(jié)合。也避免在后來通過焊接結(jié)合已經(jīng)成形的零件時在材料結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的變化，因為，根據(jù)本發(fā)明各單個板坯在至少一個成形步驟前已經(jīng)在根據(jù)本發(fā)明提供使用的半成品中結(jié)合。在半成品的連接區(qū)域內(nèi)特別在焊接區(qū)域內(nèi)的材料結(jié)構(gòu)中可能存在的變化在這里通過半成品的隨之的成形而被抵消。根據(jù)本方法的一種擴展設(shè)計，板坯作為“連續(xù)變截面輥軋板”予以提供，特別作為具有不均勻厚度輪廓的“連續(xù)變截面輥軋板”予以提供。此外根據(jù)本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)規(guī)定，為制造“拼焊板”，板坯彼此通過焊接連接。根據(jù)另一個方面，本發(fā)明涉及汽車的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，在其上構(gòu)造形成上述類型的加強結(jié)構(gòu)。由此加強結(jié)構(gòu)是側(cè)壁結(jié)構(gòu)的一體組成部分，從而避免作為單獨的結(jié)構(gòu)部件構(gòu)造加強結(jié)構(gòu)。這在很大程度上減少了重量，因為能夠省去作為加強結(jié)構(gòu)的很重的單獨的結(jié)構(gòu)部件。側(cè)壁結(jié)構(gòu)可以是汽車的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)。此外本發(fā)明涉及汽車的側(cè)壁，其具有一個上述類型的側(cè)壁結(jié)構(gòu)作為外側(cè)壁結(jié)構(gòu)和一個內(nèi)側(cè)壁結(jié)構(gòu)。側(cè)壁基本上可以沒有位于外側(cè)壁結(jié)構(gòu)和內(nèi)側(cè)壁結(jié)構(gòu)之間的單獨的加強結(jié)構(gòu)。不言而喻，也可以在外側(cè)壁結(jié)構(gòu)和內(nèi)側(cè)壁結(jié)構(gòu)之間設(shè)置上述類型的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，使得側(cè)壁通過作為單獨結(jié)構(gòu)部件的加強結(jié)構(gòu)、內(nèi)側(cè)壁結(jié)構(gòu)和外側(cè)壁結(jié)構(gòu)構(gòu)成。


本發(fā)明的其他目的、優(yōu)點、特征和應(yīng)用可能性從下面根據(jù)唯一的一幅附圖對于一個實施例的說明中產(chǎn)生。附圖1以側(cè)視圖表示用于加強汽車在門洞區(qū)域內(nèi)的側(cè)壁結(jié)構(gòu)的加強結(jié)構(gòu)的一種可能的實施方式。
具體實施例方式附圖1表示汽車的加強結(jié)構(gòu)I的一種可能的實施方式。該加強結(jié)構(gòu)I用于加強汽車在門洞區(qū)域內(nèi)的側(cè)壁結(jié)構(gòu)。根據(jù)依照該唯一的附圖的實施方式，加強結(jié)構(gòu)I是側(cè)壁結(jié)構(gòu)100的組成部分，側(cè)壁結(jié)構(gòu)100優(yōu)選構(gòu)成汽車(在該唯一的附圖中未圖示)的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)。例如，汽車的側(cè)壁可以用一個這樣的側(cè)壁結(jié)構(gòu)100作為外側(cè)壁結(jié)構(gòu)和一個(在該唯一的附圖中未圖示的)內(nèi)側(cè)
壁結(jié)構(gòu)構(gòu)造。加強結(jié)構(gòu)I構(gòu)造為環(huán)形，其中，它的由環(huán)形包圍的內(nèi)部空間構(gòu)成側(cè)壁結(jié)構(gòu)100的門洞110，因此加強結(jié)構(gòu)I包圍門洞110。加強結(jié)構(gòu)I優(yōu)選設(shè)置在側(cè)壁的向內(nèi)的一側(cè)上，優(yōu)選設(shè)置在外側(cè)壁結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)，特別在其上構(gòu)造而成。在本實施例中建議加強結(jié)構(gòu)I 一體化構(gòu)造，這里加強結(jié)構(gòu)I可以用同樣的材料加工。加強結(jié)構(gòu)I通過對于半成品進(jìn)行熱成形來制造并且由PHS鋼制成。加強結(jié)構(gòu)I具有多個不同材料厚度的部段7、8、9、10。優(yōu)選至少一個部段7、8、9、10在其材料厚度上相對于至少另一個部段7、8、9、10不同。部段7、8、9和10不同地成形，以便能夠接合到汽車的不同的結(jié)構(gòu)部件上或者直接構(gòu)成汽車的不同的結(jié)構(gòu)部件。在加強結(jié)構(gòu)I的根據(jù)唯一的附圖的實施方式中，部段7至少部分構(gòu)造為能夠連接在汽車的門檻6，尤其是“門檻外邊梁(rocker outer) ”上，或者至少通過一段構(gòu)成門檻6的一個集成式組成部段。部段8構(gòu)造為能夠連接在汽車的車門鉸鏈支柱2上，或者構(gòu)成汽車的車門鉸鏈支柱2的至少一段或車門鉸鏈支柱2的一集成式組成部分。部段9構(gòu)造為能夠連接在汽車的側(cè)頂框4上并且也許還能夠連接在汽車的A支柱3上，或者構(gòu)成所述側(cè)頂框4的一集成式組成部分，并且也許也構(gòu)成A支柱3的一個集成式組成部分。部段10則構(gòu)造為能夠連接在B支柱5上，或者構(gòu)成B支柱5的一個集成式組成部分。半成品由多個金屬板坯制造，它們構(gòu)成一個環(huán)結(jié)構(gòu)，其中由這些板坯形成加強結(jié)構(gòu)I的部段7、8、9和10。作為基礎(chǔ)的板坯是“連續(xù)變截面輥軋板”，其按照“拼焊板”的方式在其接口處彼此對焊，使得分別在每兩個板坯或者兩個部段7、8或者8、9或者9、10或者10、7的過渡位置
11、12、13、14處產(chǎn)生對接。通過“連續(xù)變截面輥軋板”構(gòu)成的板坯優(yōu)選具有不均勻的厚度輪廓，通過該不均勻的厚度輪廓在加強結(jié)構(gòu)I上同樣制成一種不均勻的厚度輪廓。通過本發(fā)明能夠制造汽車的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，它在重量方面非常輕但仍然在側(cè)壁結(jié)構(gòu)的門洞區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生很高程度的加強。通過本發(fā)明也實現(xiàn)了在裝配車間內(nèi)的裝配過程方面的工藝優(yōu)化。例如通過本發(fā)明，能夠?qū)⒁呀?jīng)組裝為環(huán)形結(jié)構(gòu)的半成品作為一種結(jié)構(gòu)部件供應(yīng)到加工車間中，然后通過對該唯一的結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行變形或成形來構(gòu)成用于側(cè)壁結(jié)構(gòu)的加強環(huán)?？傊ㄟ^本發(fā)明能夠制造具有環(huán)形加強結(jié)構(gòu)的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，它的各部段通過在半成品制成后的變形工藝的成型，例如還通過已經(jīng)存在的基于所使用的“連續(xù)變截面輥軋板”的造型能夠有針對性地適應(yīng)所期望的加強作用。這里還可以通過加強結(jié)構(gòu)的各部段的不同的材料厚度和厚度輪廓有針對性地把加強作用調(diào)整到預(yù)先給定的值。附圖標(biāo)記列表I 加強結(jié)構(gòu)2 車門鉸鏈支柱3 A 支柱4 頂框5 B 支柱6 門檻7 部段8 部段9 部段10 部段11過渡位置12過渡位置13過渡位置14過渡位置100側(cè)壁結(jié)構(gòu)110 門洞
權(quán)利要求
1.一種用于加強汽車在門洞(110)區(qū)域內(nèi)的側(cè)壁結(jié)構(gòu)(100)的加強結(jié)構(gòu)(1)，其中，該加強結(jié)構(gòu)(I)構(gòu)造為環(huán)形，以便包圍側(cè)壁結(jié)構(gòu)(100)的門洞(110)，并且加強結(jié)構(gòu)(I)至少部分地由加壓淬火鋼或加壓淬火鋼合金組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，加強結(jié)構(gòu)(I)用同一種材料制造。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，加強結(jié)構(gòu)(I)是熱成形的和/或冷成形的結(jié)構(gòu)部件。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，加強結(jié)構(gòu)(I)具有至少兩個、優(yōu)選多個部段(7、8、9、10)，其中至少一個部段(7、8、9、10)在其材料厚度上相對于至少另一個部段(7、8、9、10)不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少一個部段(7、8、9、10)具有不均勻的厚度輪廓。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述部段(7、8、9、10)通過焊接或這類熱結(jié)合方法彼此連接。
7.一種用于制造根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的加強結(jié)構(gòu)(I)的半成品，其由至少一個、優(yōu)選多個板還制造，并且制成環(huán)結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的半成品，其特征在于，至少一個板坯按“連續(xù)變截面輥軋板”的類型構(gòu)造。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的半成品，其特征在于，至少兩個板坯按“拼焊板”的方式彼此連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求7到9之一所述的半成品，其特征在于，從所述板坯可以制造出所述加強結(jié)構(gòu)(I)的部段(7、8、9、10)。
11.一種用于制造根據(jù)權(quán)利要求1到6之一所述的加強結(jié)構(gòu)的方法，包括下列步驟 -制備板坯， -將各板坯彼此連接而構(gòu)成一個環(huán)結(jié)構(gòu)，由此制成根據(jù)權(quán)利要求7到10之一所述的半成品， -通過對半成品實施不事先對其進(jìn)行冷成形的熱成形，或者通過先對半成品實施冷成形及隨之對該冷成形的半成品進(jìn)行熱成形，將半成品的各板坯制造成所述加強結(jié)構(gòu)(I)的各部段(7、8、9、10)，由此制成所述加強結(jié)構(gòu)(I)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述板坯作為“連續(xù)變截面輥軋板”予以制備，特別作為具有不均勻厚度輪廓的“連續(xù)變截面輥軋板”予以制備。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的方法，其特征在于，所述板坯彼此通過焊接被制成“拼焊板”。
14.一種汽車的側(cè)壁結(jié)構(gòu)(100)，其上構(gòu)造有根據(jù)權(quán)利要求1到6之一所述的加強結(jié)構(gòu)⑴。
15.—種汽車的側(cè)壁，其具有根據(jù)權(quán)利要求14所述的側(cè)壁結(jié)構(gòu)(100)作為外側(cè)壁結(jié)構(gòu)和具有一個內(nèi)側(cè)壁結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于加強汽車在門洞(110)區(qū)域內(nèi)的側(cè)壁結(jié)構(gòu)(100)的加強結(jié)構(gòu)(1)，其中，加強結(jié)構(gòu)(1)構(gòu)造為環(huán)形，以便包圍側(cè)壁結(jié)構(gòu)(100)的門洞(110)，并且加強結(jié)構(gòu)(1)至少部分地由加壓淬火鋼或加壓淬火鋼合金組成。建議加強結(jié)構(gòu)(1)用同一種材料制造。此外本發(fā)明涉及一種用于制造這種加強結(jié)構(gòu)(1)的半成品以及用于制造加強結(jié)構(gòu)(1)的方法。本發(fā)明還涉及相應(yīng)的汽車側(cè)壁結(jié)構(gòu)(100)以及汽車側(cè)壁。
文檔編號B62D25/02GK103010312SQ201210509669
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者B·波爾, S·斯塔尼克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司