專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及從安裝在車(chē)身前部的整流罩上的開(kāi)口部引入至配置在發(fā)動(dòng)機(jī)前方的散熱器的冷卻空氣和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的摩托車(chē)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于在車(chē)身前部安裝有稱(chēng)為全整流罩的大型的整流罩的摩托車(chē)，有著通過(guò)整流罩的內(nèi)整流罩將行駛風(fēng)導(dǎo)入至發(fā)動(dòng)機(jī)前方的散熱器而冷卻散熱器，同時(shí)在整流罩上設(shè)置作為向前方露出的開(kāi)口部的進(jìn)氣口而引入行駛風(fēng)，以謀求發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入空氣的填充效率的提高的摩托車(chē)(例如，日本特開(kāi)2002-284074號(hào)公報(bào))。但是,在上述日本特開(kāi)2002-284074號(hào)公報(bào)中，由于設(shè)置有向散熱器導(dǎo)入行駛風(fēng)的開(kāi)口部和進(jìn)氣口的多個(gè)開(kāi)口部，因此影響整流罩的簡(jiǎn)單且適合高速的外觀。又，減小進(jìn)氣口以謀求外觀的改善時(shí)，難以向發(fā)動(dòng)機(jī)弓丨入充分的進(jìn)氣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而形成的，其目的在于，提供減小整流罩的開(kāi)口部以改善外觀，同時(shí)能夠順利地引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的摩托車(chē)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的摩托車(chē)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)是從安裝在車(chē)身前部的整流罩上的單一的開(kāi)口部引入至配置在發(fā)動(dòng)機(jī)前方的散熱器的冷卻空氣和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的摩托車(chē)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其中，所述整流罩至少覆蓋頭管的前方及所述散熱器的外側(cè)方，所述開(kāi)口部的內(nèi)周面的至少一部分由內(nèi)整流罩形成；在所述散熱器的上方配置有引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的引入口 ；所述內(nèi)整流罩向后方延伸，并形成有從外側(cè)方與至少所述頭管的下部和前叉的下支架相對(duì)的延長(zhǎng)部分；在包含所述延長(zhǎng)部分的所述內(nèi)整流罩的側(cè)壁上形成有將行駛風(fēng)引導(dǎo)至所述引入口的引導(dǎo)部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在整流罩上設(shè)置有單一的開(kāi)口部，通過(guò)該開(kāi)口部引入至散熱器的冷卻空氣和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，因此不會(huì)露出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，從而可以改善摩托車(chē)的外觀。又，引導(dǎo)至開(kāi)口部的行駛風(fēng)的一部分通過(guò)形成在內(nèi)整流罩的延長(zhǎng)部分上的引導(dǎo)部導(dǎo)入至后方的進(jìn)氣的引入口中，因此抑制進(jìn)氣阻力，可以向發(fā)動(dòng)機(jī)順利地引入進(jìn)氣。這樣，外部空氣導(dǎo)入至進(jìn)氣的引入口中，其結(jié)果是行駛中的進(jìn)氣溫度降低，可以提高外部空氣填充效率。此外，僅僅是向后方延長(zhǎng)內(nèi)整流罩以設(shè)置引導(dǎo)部，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。在本發(fā)明中，優(yōu)選的是所述引導(dǎo)部具有隨著向后方推進(jìn)而向外側(cè)方膨出的膨出部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以充分減小開(kāi)口部，從而進(jìn)一步改善摩托車(chē)的外觀。在本發(fā)明中，優(yōu)選的是構(gòu)成車(chē)身框架的前半部的主框架具有上下一對(duì)的框架片，在兩個(gè)框架片之間配置所述引入口。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在具有具備兩個(gè)框架片的獨(dú)特的外觀的同時(shí)在它們之間形成進(jìn)氣的引入口，以此可以有效利用框架片之間的空間。此外，通過(guò)所述引導(dǎo)部可以將進(jìn)氣順利地導(dǎo)入至位于兩個(gè)框架片的高位置上的引入口中。在本發(fā)明中，優(yōu)選的是所述引入口由配置在所述兩個(gè)框架片之間以覆蓋兩個(gè)框架片之間的間隙的框架蓋形成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)框架蓋覆蓋兩個(gè)框架片的間隙，因此即使在采用沒(méi)有安裝整流罩的裸露型的情況下也較美觀。在通過(guò)框架蓋形成引入口時(shí)，優(yōu)選的是所述框架蓋的引入口由多個(gè)切口形成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以防止異物侵入至引入口。在本發(fā)明中，優(yōu)選的是所述內(nèi)整流罩的延長(zhǎng)部分的后邊緣在側(cè)視下沿著所述散熱器的前表面向前傾斜。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)部充分地形成至后方，因此可以將行駛風(fēng)順利地引導(dǎo)至引入口中。在本發(fā)明中，優(yōu)選的是在所述內(nèi)整流罩上設(shè)置有阻止從安裝在所述整流罩上的方向指示器泄漏的光到達(dá)至騎手的遮光片。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以阻止在行駛中從方向指示器泄漏的光到達(dá)至騎手，從而可以避免騎手的不適感。在權(quán)利要求書(shū)和/或說(shuō)明書(shū)和/或附圖中公開(kāi)的至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)的任意組合也都包含在本發(fā)明中。尤其是，權(quán)利要求中的各項(xiàng)權(quán)利要求的兩個(gè)以上的任意組合也都包含在本發(fā)明中。


通過(guò)參考附圖對(duì)以下優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說(shuō)明將更明確地理解本發(fā)明。但是，實(shí)施形態(tài)及附圖僅僅用于圖示及說(shuō)明，并不用于限定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求確定。對(duì)于附圖，多個(gè)圖中的相同的附圖標(biāo)記表示相同的部分；
圖1是示出具備根據(jù)本發(fā)明的第I實(shí)施形態(tài)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的摩托車(chē)的側(cè)視 圖2是示出上述摩托車(chē)的主視 圖3是示出上述摩托車(chē)的前部的立體 圖4是示出上述摩托車(chē)的前部的側(cè)視 圖5是示出上述摩托車(chē)的內(nèi)整流罩的后方立體 圖6是示出上述摩托車(chē)的前部的俯視 圖7是示出上述摩托車(chē)的框架蓋的俯視 圖8是示出上述框架蓋的側(cè)視 圖9是圖8的IX-1X剖視 圖10是圖8的X-X剖視圖。符號(hào)說(shuō)明
I主框架；
la、Ib 框架片；
3頭管；
5下支架；
8前叉；
18散熱器；
30整流罩；
34方向指示器；
35框架蓋；
52內(nèi)整流罩； 54開(kāi)口部；
55進(jìn)氣引入口(引入口)；
56延長(zhǎng)部分；
57切□;
58引導(dǎo)部；
60膨出部；
61側(cè)壁；
66遮光片；
A行駛風(fēng)；
B冷卻空氣；
E發(fā)動(dòng)機(jī)；
FR車(chē)身框架；
I發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。
具體實(shí)施例方式以下參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)；
圖1示出應(yīng)用本發(fā)明的摩托車(chē)。該摩托車(chē)的車(chē)身框架FR由構(gòu)成前半部的主框架1、和與主框架I的后部連接以構(gòu)成車(chē)身框架FR的后半部的后框架2構(gòu)成。在該主框架I的前端安裝有頭管3，并通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地插通于該頭管3的轉(zhuǎn)向軸(未圖示)安裝有上支架4及下支架5，這些上支架4及下支架5支持前叉8。該前叉8的下端部支持前輪9，在前輪9的上方安裝有前擋泥板(front fender)15。在前叉8的上端部的上支架4上安裝有把手10。在上述主框架I的后端下部設(shè)置有搖臂支架11，該搖臂支架11通過(guò)插通于前端部的樞軸13上下?lián)u動(dòng)自如地支持搖臂12。該搖臂12的后端部支持后輪14。在圖示的示例中，通過(guò)樞軸蓋17從外側(cè)方覆蓋搖臂支架11。主框架I的中央下部支持并列多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)E,該發(fā)動(dòng)機(jī)E通過(guò)鏈條等動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)16驅(qū)動(dòng)后輪14。在發(fā)動(dòng)機(jī)E的前方配置有通過(guò)行駛風(fēng)A冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的散熱器18。上述后框架2支持騎手用座椅22和同乘者用座椅24。在主框架I的上部，即在車(chē)身上部，在上述把手10和騎手用座椅22之間安裝有燃料箱28。在發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方，且在燃料箱28的下方，配置有凈化作為向發(fā)動(dòng)機(jī)E供給的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣I而引入的行駛風(fēng)A的空氣濾清器20。又，在車(chē)身前部安裝有覆蓋從上述把手10的前方至車(chē)身前部的側(cè)方的部分的樹(shù)脂制的稱(chēng)為全整流罩的大型的整流罩30，在該整流罩30上安裝有前照燈單元32及左右的方向指示器34。在這里，“左側(cè)”及“右側(cè)”是指由乘坐在車(chē)輛上的駕駛者觀察的左右側(cè)。整流罩30具有覆蓋頭管3的前方的上整流罩36、從上整流罩36的下邊緣向后下方延伸以覆蓋車(chē)身的側(cè)方上部的左右一對(duì)的側(cè)整流罩38、從側(cè)整流罩38的下邊緣向下方延伸以覆蓋車(chē)身的側(cè)方下部、具體是覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)E的側(cè)方及排氣管的一部分的左右一對(duì)的下整流罩40。在上整流罩36的前部安裝有上述前照燈單元32。在上整流罩36的上部安裝有覆蓋具有速度計(jì)或轉(zhuǎn)速計(jì)等的儀表單元(未圖示)的前方的儀表蓋44，在該儀表蓋44的上方安裝有擋風(fēng)玻璃46。
側(cè)整流罩38從側(cè)方覆蓋上述散熱器18及發(fā)動(dòng)機(jī)E的汽缸體39，且在其前部安裝有方向指示器34。穿過(guò)側(cè)整流罩38和下整流罩40形成有排風(fēng)開(kāi)口部50，該排風(fēng)開(kāi)口部50通過(guò)向前方打開(kāi)的“〕”字形的加強(qiáng)構(gòu)件48加固。加強(qiáng)構(gòu)件48是利用樹(shù)脂形成的一體成型品。如圖2所示，在整流罩30的內(nèi)側(cè)形成有單一的開(kāi)口部54，引入到該開(kāi)口部54的行駛風(fēng)A的一部分成為至散熱器18的冷卻空氣及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。具體地是，由上整流罩36的前端部下邊緣、兩個(gè)側(cè)整流罩38、38的前邊緣及兩個(gè)下整流罩40、40的前邊緣部形成開(kāi)口部54的前邊緣。在上整流罩36的下方且在兩個(gè)側(cè)整流罩38、38的內(nèi)側(cè)配置有形成圖3所示的開(kāi)口部54的內(nèi)周面的一部分的左右一對(duì)的內(nèi)整流罩52、52(圖3中僅示出車(chē)身的右側(cè)的內(nèi)整流罩52)。即，如圖4所示，開(kāi)口部54的內(nèi)周面的上部及側(cè)部的上半部分由內(nèi)整流罩52形成，內(nèi)周面的側(cè)部的下半部分及下部由側(cè)整流罩38及下整流罩40的內(nèi)周的端面38a、40a形成。如圖6所示，主框架I由前后方向上延伸的左右一對(duì)的管部構(gòu)成，各管部具有上框架片Ia及下框架片lb。圖3中作為代表示出車(chē)身左側(cè)的主框架I的管部，在上框架片la、下框架片Ib之間配置有覆蓋兩個(gè)框架片la、lb之間的間隙的樹(shù)脂制的框架蓋35，在該框架蓋35上設(shè)置有引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣I的進(jìn)氣引入口 55。該進(jìn)氣引入口 55形成在框架蓋35的前部，在側(cè)整流罩38的內(nèi)側(cè)，并位于散熱器18的上方且后方?？蚣苌w35的進(jìn)氣引入口 55由多個(gè)切口 57形成。但是，也可以省略切口 57，并以單一的開(kāi)口形成進(jìn)氣引入口 55。如作為其后方立體圖的圖5所示，左右各內(nèi)整流罩52具有相當(dāng)于現(xiàn)有的內(nèi)整流罩的主體部51、和從主體部51的后部延伸至后方的在本發(fā)明中增加的延長(zhǎng)部分56。用虛線D示出主體部51和延長(zhǎng)部分56的邊界。在主體部51的上部的前半部形成有大致水平地延伸的頂壁53。內(nèi)整流罩52的側(cè)壁61在側(cè)視下具有在下端具有頂點(diǎn)的大致三角形狀，并通過(guò)其內(nèi)表面，與頂壁53的內(nèi)表面一起將冷卻空氣B引導(dǎo)至圖4的散熱器18及發(fā)動(dòng)機(jī)E中。在圖5所示的內(nèi)整流罩52的主體部51的下端和中央部的稍微上方形成有在車(chē)寬方向上開(kāi)口的第一貫通孔100及第二貫通孔102。在內(nèi)整流罩52的上部的后半部設(shè)置有面向外側(cè)大致水平地延伸的遮光片66。整個(gè)內(nèi)整流罩52通過(guò)樹(shù)脂的模壓成型一體地形成。如圖4所示，內(nèi)整流罩52的延長(zhǎng)部分56延伸至從外側(cè)方與上述頭管3的下部和前叉8的下支架5相對(duì)的位置，從主體部51至延長(zhǎng)部分56形成有引導(dǎo)行駛風(fēng)A至進(jìn)氣引入口 55的引導(dǎo)部58。內(nèi)整流罩52的延長(zhǎng)部分56的后邊緣56a在側(cè)視下，在散熱器18的前表面18a的稍微前方，與前表面18a大致平行延伸地向前傾斜。如圖5所示，上述引導(dǎo)部58從側(cè)壁61的前后方向中間部至后端邊緣具有隨著向后方推進(jìn)而向外側(cè)方膨出的膨出部60。從圖4中可以明確，該膨出部60位于進(jìn)氣引入口 55的前下方。如作為俯視圖的圖6所示，膨出部60的內(nèi)表面配置為，相對(duì)于內(nèi)整流罩52的主體部51向后方延長(zhǎng)的延長(zhǎng)線L、即膨出部60的下邊緣L離車(chē)身中心線C的一邊寬度尺寸W1，膨出寬度W2為0.05 0. 12W1，優(yōu)選的是0. 06 0. 10W1，在該實(shí)施形態(tài)中為0. 08W1。圖5所示的膨出部60的上下方向尺寸H從其前端部至中間部逐步地增大，從中間部至后端部大致一定，其最大值相對(duì)于上述一邊寬度尺寸Wl為0. 10 0. 30W1，優(yōu)選的是0. 15 0. 25W1,在該實(shí)施形態(tài)中為0. 20W1。
如圖6所示，在各內(nèi)整流罩52的頂壁53的內(nèi)邊緣通過(guò)模壓成型一體地形成有使左右頂壁(前照燈固定部)53、53相互接合的前后一對(duì)的接合片64、64。在前照燈固定部53的內(nèi)邊緣的前部形成有在上下方向上貫通的第三貫通孔104。又，在前照燈固定部53的后邊緣部的外側(cè)部分形成有面向上方且斜外方開(kāi)口的第四貫通孔106。此外，在前照燈固定部53的外側(cè)邊緣部、詳細(xì)地是在與主體部51連接的部分上形成有面向外側(cè)方且斜上方開(kāi)口的第五貫通孔108。遮光片66用于阻止從方向指示器34泄漏的光通過(guò)內(nèi)整流罩52和側(cè)整流罩38之間而到達(dá)至騎手，其相對(duì)于膨出部60的外表面向外側(cè)方突出形成。在遮光片66的稍微上方一體地形成有在內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置的內(nèi)側(cè)延伸部62。在該內(nèi)側(cè)延伸部62上配線前照燈單元32 (圖3)的電纜，在設(shè)置在內(nèi)側(cè)延伸部62的前部的第六貫通孔110上安裝夾緊裝置等電纜支持構(gòu)件(未圖示)，以固定電纜。作為樹(shù)脂的模壓成型品的框架蓋35具有與主框架I的框架片la、lb相對(duì)應(yīng)的形狀，在俯視下，如圖7所示，其前后方向的中央部為向車(chē)身外側(cè)膨出的弓形。形成在框架蓋35的前端部的圖8 (側(cè)視圖)的進(jìn)氣引入口 55與在圖6的空氣濾清器20上連接的進(jìn)氣管59的入口 59a在前后方向上相對(duì)。在框架蓋35的內(nèi)側(cè)的前后方向中央部形成有向車(chē)身內(nèi)側(cè)突出的圖7的接合突起68。如圖8所示，在框架蓋35的前端形成有向前方延伸設(shè)置的前側(cè)支持部70，在該前側(cè)支持部70上形成有面向車(chē)寬方向的螺栓插通孔112。在框架蓋35的后端形成有向后方延伸設(shè)置的后側(cè)支持部72，在該后側(cè)支持部72上形成有面向車(chē)寬方向的蓋貫通孔114。在框架蓋35上的進(jìn)氣引入口 55的后側(cè)，如圖9 (橫切剖視圖)所示，通過(guò)向車(chē)身內(nèi)側(cè)開(kāi)口的“U”字形通路壁74形成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣I的導(dǎo)入通路76。此外，在導(dǎo)入通路76的后部，如圖10 (橫切剖視圖)所示，突出設(shè)置有從通路壁74延伸至車(chē)身內(nèi)側(cè)的引導(dǎo)上壁78A及引導(dǎo)下壁78B，通過(guò)通路壁74、引導(dǎo)上壁78A和引導(dǎo)下壁78B形成將從進(jìn)氣引入口 55引入的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣I導(dǎo)入至進(jìn)氣管59的入口 59a中的引導(dǎo)通路80。接著，說(shuō)明框架蓋35及內(nèi)整流罩52在車(chē)身上的安裝結(jié)構(gòu)；
將圖7的框架蓋35的接合突起68通過(guò)如減震器等的彈性構(gòu)件(未圖示)嵌合在設(shè)置于圖4的主框架I上的接合孔113中。通過(guò)在框架蓋35的前側(cè)支持部70的螺栓插通孔112及設(shè)置于主框架I的插通孔(未圖示)中插通如螺栓等的緊固構(gòu)件116，并用螺母緊固，以此將框架蓋35的前部固定于車(chē)身?？蚣苌w35的后側(cè)支持部72，通過(guò)從外側(cè)方覆蓋該后側(cè)支持部72的樞軸蓋17安裝在主框架I上。即，在安裝于主框架I的安裝孔(未圖示)上的環(huán)形的橡膠制減震器118上重合框架蓋35的上述蓋貫通孔114，并將設(shè)置于樞軸蓋17上的卡止突起(未圖示)插通于減震器118的中心孔中，以此通過(guò)減震器118將框架蓋35按壓在主框架I上。借助于此，框架蓋35的后部由主框架I和樞軸蓋17夾持而固定于車(chē)身。通過(guò)能夠使圖6所示的左右的內(nèi)整流罩52、52的第三貫通孔104、104相互重疊地接合兩個(gè)接合片64、64，從重合的第三貫通孔104的下方插通如鉚釘?shù)鹊木o固手段，并緊固在設(shè)置于圖4的上整流罩36中的安裝孔(未圖示)中，以此將內(nèi)整流罩52固定在上整流罩36上。此外，通過(guò)在內(nèi)整流罩52上的圖6的第四貫通孔106中從下方插通如鉚釘?shù)鹊木o固手段，并緊固在形成于前照燈單元32中的安裝孔(未圖示)中，以此將內(nèi)整流罩52固定在前照燈單元32上。通過(guò)在內(nèi)整流罩52上的第一貫通孔100及第二貫通孔102、和圖6所示的第五貫通孔108中，從車(chē)身內(nèi)側(cè)插通如鉚釘?shù)鹊木o固手段，并緊固在設(shè)置于圖3的側(cè)整流罩38中的安裝孔(未圖示)中，以此將內(nèi)整流罩52固定在側(cè)整流罩38上。這樣，內(nèi)整流罩52通過(guò)前照燈單元32、上整流罩36及側(cè)整流罩38支持在車(chē)身上。接著，說(shuō)明本實(shí)施形態(tài)的摩托車(chē)的導(dǎo)風(fēng)作用；
摩托車(chē)行駛中，如圖3所示，行駛風(fēng)A通過(guò)前擋泥板15和上整流罩36之間，從開(kāi)口部54引入至整流罩30的內(nèi)部。引入至整流罩30的行駛風(fēng)A的大部分由內(nèi)整流罩52的內(nèi)表面引導(dǎo)，作為冷卻空氣B輸送至散熱器18，并在冷卻散熱器18后，從圖1的排風(fēng)開(kāi)口部50排出至整流罩30的外部。引入至整流罩30的行駛風(fēng)A的一部分引導(dǎo)至圖4的內(nèi)整流罩52的引導(dǎo)部58，作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣I輸送至框架蓋35的進(jìn)氣引入口 55中，從進(jìn)氣引入口 55經(jīng)過(guò)導(dǎo)入通路76，并從進(jìn)氣管59供給至空氣濾清器20。供給至空氣濾清器20的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣I由空氣濾清器20凈化后輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)E。這樣，通過(guò)形成開(kāi)口部54及引導(dǎo)部58的內(nèi)整流罩52、52、和形成進(jìn)氣引入口 55的框架蓋35構(gòu)成摩托車(chē)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)。在上述結(jié)構(gòu)中，如圖2所示，在整流罩30上設(shè)置有單一的開(kāi)口部54，通過(guò)該開(kāi)口部54引入至散熱器18的冷卻空氣B和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣I，因此不會(huì)露出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 55，從而可改善摩托車(chē)的外觀。又，如圖4所示，引導(dǎo)至開(kāi)口部54內(nèi)的行駛風(fēng)A的一部分，通過(guò)形成于內(nèi)整流罩52的延長(zhǎng)部分56上的引導(dǎo)部58導(dǎo)入至后方的進(jìn)氣引入口 55中，因此抑制進(jìn)氣阻力，可以向發(fā)動(dòng)機(jī)E順利地引入進(jìn)氣。這樣，外部空氣導(dǎo)入至進(jìn)氣引入口 55中，其結(jié)果是行駛中的進(jìn)氣溫度降低，從而可以提高外部空氣填充效率。此外，僅僅是向后方延長(zhǎng)內(nèi)整流罩52以設(shè)置引導(dǎo)部58，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。如圖5所示，引導(dǎo)部58具有隨著向后方推進(jìn)而向外側(cè)方膨出的膨出部60，因此可減小圖2所示的開(kāi)口部54，尤其是充分減小其寬度尺寸W3，因此可以進(jìn)一步改善摩托車(chē)的外觀。如圖4所示，在主框架I的兩個(gè)框架片la、Ib之間配置有進(jìn)氣引入口 55，因此在具有具備兩個(gè)框架片la、lb的獨(dú)特的外觀的同時(shí)在它們之間形成進(jìn)氣引入口 55，以此有效利用框架片la、lb之間的空間。此外，通過(guò)引導(dǎo)部58，可以將進(jìn)氣順利地導(dǎo)入至位于兩個(gè)框架片la、lb的高位置上的進(jìn)氣引入口 55中。又，進(jìn)氣引入口 55由覆蓋兩個(gè)框架片la、lb之間的間隙的框架蓋35形成，因此通過(guò)框架蓋35覆蓋兩個(gè)框架片la、lb的間隙，因此即使在采用沒(méi)有安裝整流罩30的裸露型的情況下也較美觀。如圖3所示，由于框架蓋35的進(jìn)氣引入口 55由多個(gè)切口 57形成，因此可以防止異物侵入至進(jìn)氣引入口 55。如圖4所示，內(nèi)整流罩52的延長(zhǎng)部分56的后邊緣56a在側(cè)視下沿著散熱器18的前表面18a向前傾斜，因此引導(dǎo)部58充分地形成至后方，從而可以將行駛風(fēng)A順利地引導(dǎo)至進(jìn)氣引入口 55中。內(nèi)整流罩52沒(méi)有覆蓋散熱器18的外側(cè)方，因此已通過(guò)內(nèi)整流罩52的行駛風(fēng)A通過(guò)散熱器18的兩側(cè)方，從排風(fēng)開(kāi)口部50順利地排出至外部。
如圖6所示，在內(nèi)整流罩52上設(shè)置有阻止從方向指示器34泄漏的光到達(dá)至騎手的遮光片66，因此阻止在行駛中從方向指示器34泄漏的光到達(dá)至騎手，從而可以避免騎手的不適感。如以上所述，盡管參照

了本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)，但是在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種添加、更改或者刪除，這些也包含在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。例如，在上述實(shí)施形態(tài)中，雖然內(nèi)整流罩52僅形成開(kāi)口部54的內(nèi)周面的一部分，但是也可以形成整個(gè)內(nèi)周面。因此，這些也包含在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車(chē)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 具備配置在發(fā)動(dòng)機(jī)前方的散熱器、和安裝在車(chē)身前部并從單一的開(kāi)口部引入至所述散熱器的冷卻空氣和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的整流罩； 所述整流罩至少覆蓋頭管的前方及所述散熱器的外側(cè)方，且具有形成所述開(kāi)口部的內(nèi)周面的至少一部分的內(nèi)整流罩； 在所述散熱器的上方配置有引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的引入口 ； 所述內(nèi)整流罩向后方延伸，并形成有從外側(cè)方與至少所述頭管的下部和前叉的下支架相對(duì)的延長(zhǎng)部分； 在包含所述延長(zhǎng)部分的所述內(nèi)整流罩的側(cè)壁上形成有將行駛風(fēng)引導(dǎo)至所述引入口的引導(dǎo)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述引導(dǎo)部具有隨著向后方推進(jìn)而向外側(cè)方膨出的膨出部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，構(gòu)成車(chē)身框架的前半部的主框架具有上下一對(duì)的框架片，在兩個(gè)框架片之間配置所述引入口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述引入口由覆蓋所述兩個(gè)框架片之間的間隙的框架蓋形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車(chē)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述框架蓋的引入口由多個(gè)切口形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)整流罩的延長(zhǎng)部分的后邊緣在側(cè)視下沿著所述散熱器的前表面向前傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述內(nèi)整流罩上設(shè)置有阻止從安裝在所述整流罩上的方向指示器泄漏的光到達(dá)至騎手的遮光片。
全文摘要
本發(fā)明提供一種摩托車(chē)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，從整流罩(30)上的單一的開(kāi)口部(54)引入至配置在發(fā)動(dòng)機(jī)(E)前方的散熱器(18)的冷卻空氣(B)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣(I)，整流罩(30)覆蓋頭管(3)的前方及散熱器(18)的外側(cè)方，開(kāi)口部(54)的內(nèi)周面的一部分由內(nèi)整流罩(52)形成；在散熱器(18)的上方配置有引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣(I)的進(jìn)氣引入口(55)；內(nèi)整流罩(52)向后方延伸，并形成有從外側(cè)方與頭管(3)的下部和前叉(8)的下支架(5)相對(duì)的延長(zhǎng)部分(56)；在包含延長(zhǎng)部分(56)的內(nèi)整流罩(52)的側(cè)壁(61)上形成有將行駛風(fēng)(A)引導(dǎo)至進(jìn)氣引入口(55)的引導(dǎo)部(58)。
文檔編號(hào)B62J17/00GK103029777SQ20121036602
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月4日
發(fā)明者中村晃三 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社