專利名稱：跨乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如摩托車那樣，至少在前后有車輪、用騎手的兩膝夾住車輛的狀態(tài)下乘車的跨乘式車輛。
背景技術(shù)：
在如摩托車那樣的車輛中，引入行駛風(fēng)以冷卻發(fā)動機的發(fā)熱部的同時設(shè)置有防止行駛風(fēng)沖擊騎手的腿、尤其是膝部的防風(fēng)構(gòu)件。在日本特開2010-162990號公報中，在側(cè)板的前方設(shè)置防護罩(日本特開2010-162990號公報的圖3的防護罩22)，通過該防護罩排出來自前方的行駛風(fēng)，從而向騎手供給新鮮的空氣(日本特開2010-162990號公報的圖3的箭頭A)而不是空冷發(fā)動機后的升溫的空氣。
但是，在如日本特開2010-162990號公報那樣的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)中，形成為將用防護罩收集的行駛風(fēng)積極地引導(dǎo)至側(cè)板的結(jié)構(gòu)，因此沿著側(cè)板向后方行進的行駛風(fēng)卷入而沖撞騎手的腿部，從而降低高速行駛時的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于所述問題而形成的，其目的是提供一種能夠盡量防止行駛風(fēng)沖擊騎手的腿的跨乘式車輛。為了達到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的跨乘式車輛是至少在前后具有車輪、用騎手的兩膝夾住車輛的狀態(tài)下乘車的跨乘式車輛，具備配置在所述前后車輪之間，驅(qū)動前后車輪的驅(qū)動源；配置在所述驅(qū)動源的前方，利用行駛風(fēng)冷卻冷卻介質(zhì)的熱交換器；以及相對于所述熱交換器在后方配置有前邊緣部，并在上下方向上延伸的腿部防風(fēng)體；所述腿部防風(fēng)體具有包含隨著面向后方從前邊緣部向車寬方向外側(cè)膨出，并在相對于騎手的膝下部設(shè)置于前方的寬度方向的頂部處膨出量為最大的前部，和隨著面向后方從頂部向車寬方向內(nèi)側(cè)陷入的后部的外表面；在所述腿部防風(fēng)體的前邊緣部和頂部之間的車寬方向范圍內(nèi)，且在相對于所述腿部防風(fēng)體的前方形成有行駛風(fēng)以前后方向從其中流過的開放空間。在這里，“膝下部”是指行駛姿勢下的騎手的膝及相對于膝靠下的部分。在該結(jié)構(gòu)中，以前后方向流過開放空間的行駛風(fēng)與腿部防風(fēng)體直接沖撞，并在騎手的膝下部附近，通過設(shè)置于其前方的腿部防風(fēng)體的頂部引導(dǎo)至車寬方向外側(cè)。這樣，在膝下部的附近且前方行駛風(fēng)被引導(dǎo)至車寬方向外側(cè)，因此可以將行駛風(fēng)的向內(nèi)側(cè)的繞轉(zhuǎn)向相對于膝下部的后方偏移，因此可以抑制行駛風(fēng)沖擊到騎手的膝下部。在本發(fā)明中，較佳地是從正面觀察時露出所述腿部防風(fēng)體的前邊緣部的至少一部分。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在前邊緣部所露出的部分上，行駛風(fēng)沖撞到形成前部的從前邊緣部至頂部的寬的面，而被引導(dǎo)至車寬方向外側(cè)。其結(jié)果是，可以進一步有效地抑制沖擊騎手的膝下部的行駛風(fēng)。在本發(fā)明中，較佳地是所述腿部防風(fēng)體的前邊緣部相對于所述驅(qū)動源的前端部配置在更后方。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，使腿部防風(fēng)體的前后方向的尺寸變小，因此腿部防風(fēng)體在膝下部的正前方急劇改變行駛風(fēng)的流動方向，可以進一步有效地抑制行駛風(fēng)沖擊騎手的膝下部，并且由于驅(qū)動源的至少一部分向側(cè)方露出，因此也提高散熱效果。在本發(fā)明中，較佳地是所述腿部防風(fēng)體的頂部和前邊緣部是相互大致平行地延伸，隨著從膝部附近向下方靠近而向后方延伸。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，對于整個膝下部，可以在其前方將行駛風(fēng)引導(dǎo)至車寬方向外側(cè)，可以進一步緩和行駛風(fēng)沖擊騎手的膝下部。在本發(fā)明中，較佳地是所述腿部防風(fēng)體是一體物。這樣的腿部防風(fēng)體是可以通過模壓成型制造。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以抑制部件數(shù)量的增加。 在本發(fā)明中，較佳地是所述腿部防風(fēng)體在所述頂部的后方具有向車身寬度方向中心側(cè)凹入以容納騎手的膝下部的凹部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以一體地形成防止行駛風(fēng)沖擊騎手的膝的防風(fēng)部和容納騎手的膝下部的膝控制部(knee grip portion)。這樣，將膝控制部和防風(fēng)部一體地形成，以此可以在靠近騎手的腿的位置上將行駛風(fēng)引導(dǎo)至車寬方向外側(cè)。
在本發(fā)明中，較佳地是所述腿部防風(fēng)體的后端相對于主框架的后端延伸至更后方，并從側(cè)方覆蓋騎手用座椅和后框架之間的間隙。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以用腿部防風(fēng)體代替?zhèn)壬w，因此減少部件數(shù)量。在本發(fā)明中，較佳地是所述腿部防風(fēng)體的前部的下部從側(cè)方僅覆蓋所述驅(qū)動源的后部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于驅(qū)動源的大部分被露出，因此提高散熱效果。在權(quán)利要求及/或說明書及/或附圖中公開的至少兩個結(jié)構(gòu)的任意組合也包含在本發(fā)明中。尤其是權(quán)利要求的各項的兩個以上的任意組合也包含在本發(fā)明中。


通過參考附圖對以下優(yōu)選的實施形態(tài)進行說明將更明確地理解本發(fā)明。但是，實施形態(tài)及附圖僅僅是用于圖示及說明，并不是用于限定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求書確定。對于附圖，多個圖中的相同的附圖標(biāo)記表示相同的部分；
圖I是示出根據(jù)本發(fā)明的第I實施形態(tài)的作為跨乘式車輛的一種的摩托車的側(cè)視圖； 圖2是示出上述摩托車的主視 圖3是示出上述摩托車的俯視 圖4是示出上述摩托車的腿部防風(fēng)體的側(cè)視 圖5是示出上述摩托車的背面的右半部分的后視 符號的說明
6前輪；
16后輪；
22汽缸蓋；
22a汽缸蓋的前端部(發(fā)動機的前端部)；
38散熱器(熱交換器)；
46側(cè)蓋；
47腿部防風(fēng)體；
47f前邊緣部；
47d頂部；
58前部；60后部(凹部)；
A行駛風(fēng)；
C中心面；
E發(fā)動機(驅(qū)動源)；
FR車身框架；
K膝下部；
S開放空間。
具體實施方式

以下參照

本發(fā)明的優(yōu)選的實施形態(tài)。圖I是本發(fā)明的作為跨乘式車輛的一種的摩托車的側(cè)視圖。摩托車由構(gòu)成前半部的主框架I和與主框架I的后部連接而構(gòu)成車身框架FR的后半部的后框架2形成車身框架FR。前叉4支持在主框架I的前端的閘瓦(head block) 3上，前輪6支持在該前叉4的下端部，在上端部安裝有把手8。后視鏡9支持在把手8上。主框架I的向后下方傾斜的后端部上形成有搖臂支架10，搖臂12的前端部通過樞軸14搖動自如地支持在該搖臂支架10上。后輪16支持在該搖臂12的后端部上。在前后車輪6、16之間，在主框架I的中央部的下方位置上以前傾姿勢搭載有作為驅(qū)動源的發(fā)動機E，由該發(fā)動機E通過如鏈條或傳動帶那樣的未圖示的傳遞構(gòu)件驅(qū)動后輪16。在該實施形態(tài)中發(fā)動機E是四缸四沖程并列多缸發(fā)動機，并具有曲軸箱18、由從曲軸箱18向上方突出的汽缸20及其上方的汽缸蓋22構(gòu)成的汽缸體24、和曲軸箱18的后方的變速器箱26。汽缸蓋22稍微前傾，連接在汽缸蓋22的前表面的四個排氣管28在發(fā)動機E的下方的集合部30上集合，與該集合部30的下游端連接的排氣室32和配置在后輪16的一側(cè)方的排氣消聲器34通過連接管36相連接。排氣管28在側(cè)視下向外部露出，使其不與汽缸蓋22及汽缸體24重疊。在發(fā)動機E的前方且在前輪6的后方上配置有利用行駛風(fēng)A冷卻冷卻介質(zhì)的作為熱交換器的一種的散熱器38。在該實施形態(tài)中，冷卻介質(zhì)是冷卻發(fā)動機E的冷卻水。在發(fā)動機E的上方且在把手8的后方上，在主框架I的上部配置有燃料箱39。在車身前部安裝有覆蓋閘瓦3的前方的樹脂制的上罩40，在上罩40上安裝有前照燈單元42。左右一對的偵擇44支持在主框架I的前部上，在側(cè)罩44的后方，防止行駛風(fēng)A沖擊騎手的腿、具體是膝下部K的左右一對的腿部防風(fēng)體47支持在主框架I上。散熱器38的側(cè)方由獨立于腿部防風(fēng)體47的散熱器蓋48所覆蓋，發(fā)動機E的下部及集合部30的側(cè)方由下罩50所覆蓋。腿部防風(fēng)體47的下部和散熱器蓋48的下部通過連接桿49相連接。即，腿部防風(fēng)體47相對于散熱器蓋48隔著前后方向的間隔(空間)配置在后方。將冷卻散熱器38后的行駛風(fēng)A由該空間排出。如圖2所示，散熱器蓋48的外側(cè)面上的上下方向中央部與上下端部相比更向車寬方向內(nèi)側(cè)凹進，形成流過車身的側(cè)方的行駛風(fēng)的引導(dǎo)面51。在圖I的燃料箱39的后方，在后框架2的上部安裝有駕駛員用座椅(騎手用座椅)52及共乘者用座椅54。通過側(cè)蓋46從側(cè)方覆蓋駕駛員用座椅52的前后方向中央部和后框架2之間的間隙。側(cè)蓋46也可以與腿部防風(fēng)體47 —體形成。在主框架I的下部通過第一踏板支架53安裝有騎手用踏板55，在后框架2的下方也通過第二踏板支架57安裝有共乘者用踏板59。左右的腿部防風(fēng)體47是大致對稱形。腿部防風(fēng)體47具有能夠防止行駛風(fēng)沖擊騎手的膝的向車寬方向外側(cè)方膨出的前部58和在該前部58的后方容納騎手的膝下部K的凹部60。該凹部60被騎手的腿夾住而形成保持乘騎姿勢的膝控制部，前部58形成防風(fēng)部。這樣，由于膝控制部和防風(fēng)部形成一體，因此能夠在靠近騎手的腿的位置上向車寬方向外側(cè)引導(dǎo)行駛風(fēng)。側(cè)視時，腿部防風(fēng)體47沿著用雙點劃線示出的乘坐位置上的騎手的腿L的小腿在上下方向上延伸，且將前方上部作為基部47c向后方斜下方以分叉狀延伸，上側(cè)的第一枝部47a的頂端(后端)47aa延伸至側(cè)蓋46,下側(cè)的第二枝部47b的頂端(下端)47ba延伸至發(fā)動機E的變速箱26的上表面的上方附近。即，膝控制部(凹部)60的后端部47aa在樞軸14的上方相對于樞軸14位于后方，更詳細地是相對于主框架I的后端位于后方。也可以
將后端部47aa進一步延長至后方，并從側(cè)方覆蓋駕駛員用座椅52和后框架2之間的間隙。由此可以省略側(cè)蓋46。腿部防風(fēng)體47的上邊緣與側(cè)罩44的后半部的下部、燃料箱39的下部及駕駛員用座椅52的前部的下部接觸，并從外側(cè)方覆蓋主框架I的一部分。即，在側(cè)罩44的下方與其連續(xù)地配置有膝控制部(凹部)60的前端部。腿部防風(fēng)體47由黑色的著色樹脂構(gòu)成，外表面進行紋理化加工。即，腿部防風(fēng)體47是無涂裝，外表面顯示出成型素材的自身的顏色。隨著面向后方，腿部防風(fēng)體47的外表面從大致上下方向上延伸的同時稍微向后下方延伸的前邊緣部47f向車寬方向外側(cè)膨出，在騎手的膝及膝下部的附近且設(shè)置于膝及膝下部的前方的由脊線構(gòu)成的頂部47d，如圖3所示，其膨出量達到最大，隨著面向后方，腿部防風(fēng)體47的外表面從該頂部47d平滑地向車寬方向內(nèi)側(cè)陷入。S卩，從圖I的前邊緣部47f至頂部47d的部分構(gòu)成作為防風(fēng)部的前部58，位于頂部47d的更后方的部分構(gòu)成向車身寬度方向中心側(cè)C凹入的作為膝控制部的凹部(后部)60。前部58的前后方向?qū)挾仁窃谏舷路较蛏闲纬纱笾孪嗤某叽?，由此可以使在上下部的寬度方向膨出量、傾斜度大致相同。該膨出的前部58的下部是從側(cè)方僅覆蓋汽缸體24的后部。如圖2所示，從正面觀察時，露出腿部防風(fēng)體47的前邊緣部47f的至少一部分，于是，在正面觀察時露出腿部防風(fēng)體47的從前邊緣部47f至頂部47d的前部58的一部分。圖I的腿部防風(fēng)體47的前部58在側(cè)罩44的下方連續(xù)地配置，腿部防風(fēng)體47的前邊緣部47f相對于散熱器38配置在更后方，且相對于發(fā)動機E的前端部，即相對于汽缸蓋22的前端部22a配置在更后方。此外，前邊緣部47f的一部分是相對于把手8的手柄后端位置B存在于后方。腿部防風(fēng)體47的前邊緣部47f是從側(cè)方僅覆蓋汽缸體24的后部。腿部防風(fēng)體47的前部58的頂部47d是與前邊緣部47f大致平行地延伸。具體地是，沿著騎手的腿L隨著從上部的膝部附近向下方靠近而稍微向后方傾斜地延伸。對于身高160 190cm的標(biāo)準(zhǔn)的騎手，頂部47d是相對于其膝下部K的前邊緣位于前方d=10 30cm的位置。由圖2也可知，腿部防風(fēng)體47的寬度方向的膨出量在該頂部47d處為最大，在頂部47d上部形成有膨出量的峰值點P。另一方面，在圖I所示的第一枝部47a的頂端47aa和根部47r之間的中間附近形成有腿部防風(fēng)體47的外表面最為陷入至車身內(nèi)側(cè)的最內(nèi)側(cè)點Q。該最內(nèi)側(cè)點Q是在側(cè)視時相對于騎手的腿L的膝的內(nèi)側(cè)位于稍微靠近大腿的部位。
峰值點P相對于腿部防風(fēng)體47的周圍的燃料箱39、側(cè)罩44、散熱器蓋48及發(fā)動機E更位于車寬方向外側(cè)。又，在騎手用踏板55的前方，相對于除了把手8及后視鏡9以外的所有部件位于車寬方向外側(cè)。由此，可以防止翻倒時周圍的部件39、44、48、E的損傷。這些周圍的部件為涂裝品，相對于此，如上所述，腿部防風(fēng)體47本身是由無涂裝的著色樹脂構(gòu)成，因此即使翻倒時破損，損傷之處不顯眼，更換費用也便宜。又，腿部防風(fēng)體47是獨立于諸如上罩40及側(cè)罩44的前罩形成，因此與前罩一體地形成的相比可以以低價格更換。在圖3所示的腿部防風(fēng)體47的前邊緣部47f和頂部47d之間的車寬方向范圍R，且在腿部防風(fēng)體47的前方形成有行駛風(fēng)A向前后方向從其中流過的開放空間S。S卩，在腿部防風(fēng)體47的前方不存在引導(dǎo)行駛風(fēng)A的構(gòu)件。因此，行駛風(fēng)A直接沖擊腿部防風(fēng)體47。如圖4的側(cè)視圖中所示，腿部防風(fēng)體47是在基部47c的上邊緣部及第一枝部47a的后部的上邊緣部上一體地形成有多個安裝孔62，在該安裝孔62中插通未圖示的螺栓，緊固在設(shè)置于圖I的主框架I上的螺紋孔(未圖示)中，以此將腿部防風(fēng)體47支持在車身上?！暮笠晥D的圖5中可知，腿部防風(fēng)體47的第二枝部47b是其下部的外表面形成面向外側(cè)斜后方的凹面，以此配合膝下部K的內(nèi)側(cè)。第一枝部47a的外表面上的最內(nèi)側(cè)點Q離峰值點P的沒入量e是5 30cm，較佳地是15 25cm。在上述構(gòu)成中，如圖3所示，以前后方向流過開放空間S的行駛風(fēng)A與腿部防風(fēng)體47直接沖撞，并從設(shè)置于騎手的膝下部附近的腿部防風(fēng)體47的頂部47d引導(dǎo)至車寬方向外側(cè)。這樣，由于行駛風(fēng)A在膝下部K的附近且在前方引導(dǎo)至車寬方向外側(cè)，因此可以將行駛風(fēng)A的向內(nèi)側(cè)的繞轉(zhuǎn)Al相對于膝下部K向后方偏移。因此，可以抑制行駛風(fēng)A沖擊騎手的膝下部K。又，在盡量接近騎手的膝的位置上使行駛風(fēng)A的方向驟變，以此即使對流過頂部47d的車寬方向外側(cè)的行駛風(fēng)A也可以在騎手的膝的正前方進一步地向車寬方向外側(cè)排擠，可以緩和與騎手沖撞的行駛風(fēng)A。例如，在將車身的車寬方向外側(cè)用罩覆蓋直至前輪附近的全罩型跨乘式車輛中，將行駛風(fēng)引導(dǎo)至車寬方向外側(cè)的位置位于向前方顯著遠離騎手的腿部的前輪附近，因此引導(dǎo)至車寬方向外側(cè)的行駛風(fēng)隨著向后方靠近而容易再次接近車身側(cè)。如圖2所示，在摩托車的行駛中，不僅是在散熱器蓋48的內(nèi)側(cè)通過散熱器38的行駛風(fēng)A2，還有由散熱器蓋48的外側(cè)的引導(dǎo)面51被引導(dǎo)的行駛風(fēng)A與腿部防風(fēng)體47的前部58沖突，被前部58引導(dǎo)而引導(dǎo)至車寬方向外側(cè)，因此可以有效地緩和行駛風(fēng)A沖擊圖I的騎手的膝下部K。如圖2所示，在從正面觀察時，腿部防風(fēng)體47的前邊緣部47f的至少一部分被露出，因此在前邊緣部47f露出的部分中，行駛風(fēng)A沖擊從形成前部58的前邊緣部47f至頂部47d的寬的面，并引導(dǎo)至車寬方向外側(cè)。其結(jié)果是，進一步有效地抑制行駛風(fēng)A沖擊圖I所示的騎手的膝下部K。又，腿部防風(fēng)體47的前邊緣部47f相對于汽缸蓋22的前端部22a配置在更后方，因此腿部防風(fēng)體47的前后方向的尺寸變小，因此腿部防風(fēng)體47在膝下部K的正前方急劇改變圖3所示的行駛風(fēng)A的流動方向，從而可以緩和行駛風(fēng)A沖擊騎手的膝下部K。此外，發(fā)動機E的一部分不會被腿部防風(fēng)體47覆蓋，而向側(cè)方露出，因此提高散熱效果。如圖4所示，腿部防風(fēng)體47的頂部47d和前邊緣部47f的大部分是大致相互平行地延伸，且隨著從圖I所示的膝部附近向下方靠近而向后方延伸，因此對于整個膝下部K，可以使行駛風(fēng)A引導(dǎo)至車寬方向外側(cè)，從而可以進一步緩和行駛風(fēng)A沖擊騎手的膝下部K。又，也可以將形成腿部防風(fēng)體47的前部(防風(fēng)部)58和凹部(膝控制部)60形成為獨立件，但是在所述實施形態(tài)中，包含防風(fēng)部58和膝控制部60的整個腿部防風(fēng)體47是通過模壓成型一體形成，因此可以抑制部件數(shù)量的增加。形成為獨立件時，在因摩托車的翻倒等而腿部防風(fēng)體47的頂部47d受損時，只要更換防風(fēng)部58即可，可以以低價更換。如以上所述，盡管參照

了本發(fā)明的優(yōu)選的實施形態(tài)，但是在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)可以進行各種添加、變更或刪除，這些也包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。例如本發(fā)明的跨乘式車輛較佳地是至少在前后有車輪，也可以是三輪車、沙灘車等。又，從得到良好的防風(fēng)效果的方面考慮，也可以應(yīng)用于前輪和發(fā)動機之間沒有形成整流罩的車輛、例如比基尼式整流罩型、半整流罩型、裸露型的車輛中。在上述實施形態(tài)中，作為驅(qū)動源使用發(fā)動機E，但是也可以是電動馬達。此外，在上述實施形態(tài)中，作為熱交換器使用發(fā)動機冷卻水的散熱器38，但是也可以是油冷卻器，此時冷卻介質(zhì)是油。因此，這些也包含在本發(fā)明的范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種跨乘式車輛， 所述跨乘式車輛是至少在前后具有車輪、用騎手的兩膝夾住車輛的狀態(tài)下乘車的跨乘式車輛； 具備配置在所述前后車輪之間，驅(qū)動前后車輪的驅(qū)動源； 配置在所述驅(qū)動源的前方，利用行駛風(fēng)冷卻冷卻介質(zhì)的熱交換器；以及 相對于所述熱交換器在后方配置有前邊緣部，并在上下方 向上延伸的腿部防風(fēng)體； 所述腿部防風(fēng)體具有隨著面向后方從前邊緣部向車寬方向外側(cè)膨出，并在相對于騎手的膝下部設(shè)置于前方的頂部處膨出量為最大的前部，和隨著面向后方從頂部向車寬方向內(nèi)側(cè)陷入的后部； 在所述腿部防風(fēng)體的前邊緣部和頂部之間的車寬方向范圍內(nèi)，且在相對于所述腿部防風(fēng)體的前方形成有行駛風(fēng)以前后方向從其中流過的開放空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的跨乘式車輛，其特征在于，從正面觀察時露出所述腿部防風(fēng)體的前邊緣部的至少一部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述腿部防風(fēng)體的前邊緣部相對于所述驅(qū)動源的前端部配置在更后方。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述腿部防風(fēng)體的頂部和前邊緣部是相互大致平行地延伸，隨著從膝位置附近向下方靠近而向后方延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述腿部防風(fēng)體是一體物。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述腿部防風(fēng)體在所述頂部的后方具有向車身寬度方向中心側(cè)凹入以容納騎手的膝下部的凹部。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述腿部防風(fēng)體的后端相對于主框架的后端延伸至更后方，并從側(cè)方覆蓋騎手用座椅和后框架之間的間隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述腿部防風(fēng)體的前部的下部從側(cè)方僅覆蓋所述驅(qū)動源的后部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種跨乘式車輛，具備配置在前后車輪之間，驅(qū)動車輪的發(fā)動機；配置在發(fā)動機的前方，冷卻發(fā)動機的冷卻水的散熱器；和相對于散熱器在后方配置有前邊緣部，在上下方向上延伸的腿部防風(fēng)體；腿部防風(fēng)體具有隨著面向后方從前邊緣部向車寬方向外側(cè)膨出，并在騎手的膝下部附近且相對于膝下部設(shè)置于前方的頂部處膨出量為最大，隨著面向后方從頂部向車寬方向內(nèi)側(cè)陷入的外表面；在腿部防風(fēng)體的前邊緣部和頂部之間的車寬方向范圍內(nèi)，且相對于腿部防風(fēng)體的前方形成有行駛風(fēng)以前后方向從其中流過的開放空間。
文檔編號B62J17/06GK102951229SQ20121027355
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者西原壽行 申請人:川崎重工業(yè)株式會社