專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種提高了剛性強(qiáng)度的機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)架。
背景技術(shù)：
以往，作為機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)架，具有這樣的構(gòu)架(例如參照專利文獻(xiàn)I)，該構(gòu)架相對(duì)于頭管分別一體地連接主管和下伸管的各前端部，另外，頭管、主管、以及下伸管，通過(guò)在它們的側(cè)面重合并且焊接的構(gòu)架連接用角撐板，被相互一體地連接而被加強(qiáng)。專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)平10-086877號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
然而，在上述以往的技術(shù)中，只是對(duì)構(gòu)架前部的頭管周圍進(jìn)行加強(qiáng)，為了進(jìn)一步提高強(qiáng)度，需要增大構(gòu)架整體的壁厚等，存在導(dǎo)致重量、成本增加的問(wèn)題。本發(fā)明就是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種重量輕而且成本低、強(qiáng)度高的機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)架。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)架3具有從頭管67后方朝斜下方后方延伸的主構(gòu)架71和從主構(gòu)架71朝斜上方后方延伸的后構(gòu)架75，將上述主構(gòu)架71與上述后構(gòu)架75焊接，而形成為三叉狀部93，其特征在于用自成一體日語(yǔ)別體的加強(qiáng)板95以從側(cè)面覆蓋上述三叉狀部93的方式進(jìn)行焊接。在本發(fā)明中，用自成一體的加強(qiáng)板以從側(cè)面覆蓋上述三叉狀部的方式進(jìn)行焊接，所以，僅是追加自成一體的加強(qiáng)板，就能夠牢固地加強(qiáng)應(yīng)力容易集中的三叉狀部，能夠抑制
重量、成本，提高強(qiáng)度。作為本發(fā)明的第2特征，上述加強(qiáng)板95也可把其周緣131焊接在構(gòu)架上，周緣131以外相對(duì)于構(gòu)架為空心狀。由于將加強(qiáng)板的周緣焊接在構(gòu)架上，所以，能夠用少的焊接部位提高焊接強(qiáng)度，能夠降低焊接成本。另外，由于周緣以外相對(duì)于構(gòu)架為空心狀，所以，能夠增大構(gòu)架的截面，能夠提高構(gòu)架的剛性。作為第3特征，也可在上述三叉狀部93的前方設(shè)置被焊接在上述主構(gòu)架71上的樞軸板89。由于對(duì)樞軸板的后方進(jìn)行加強(qiáng)，所以，載荷難以傳遞到樞軸板，樞軸板不變形。這樣，可不需要樞軸板的加強(qiáng)，能夠降低重量及成本。作為第4特征，也可使得上述主構(gòu)架71在其下方具有朝左右方向延伸的橫向構(gòu)件79，上述加強(qiáng)板95覆蓋到上述橫向構(gòu)件79的端部。通過(guò)覆蓋橫向構(gòu)件的端部，能夠增大主構(gòu)架、后構(gòu)架、橫向構(gòu)件的連接強(qiáng)度。作為第5特征，也可在上述后構(gòu)架75上方后端具有載物架51。即使來(lái)自載物架的載荷沿后構(gòu)架傳遞，也能夠借助于三叉狀部的加強(qiáng)以良好效率進(jìn)行支承。
作為第6特征，也可具有車座軌73，該車座軌73從上述主構(gòu)架71的中間部朝后方延伸，在其上方具有車座49和上述載物架51，上述后構(gòu)架75的后端與上述車座軌73相連。即使來(lái)自車座和載物架的載荷沿后構(gòu)架傳遞，也能夠借助于三叉狀部的加強(qiáng)以良好效率支承后構(gòu)架。按照本發(fā) 明，用加強(qiáng)板以從側(cè)面覆蓋三叉狀部的方式進(jìn)行焊接，所以，僅是追加加強(qiáng)板，即可牢固地加強(qiáng)應(yīng)力容易集中的三叉狀部，不需要使主構(gòu)架、后構(gòu)架整體為大直徑、厚壁，所以，能夠抑制重量、成本，并且能夠提高強(qiáng)度。如上述加強(qiáng)板將其周緣焊接在構(gòu)架上，周緣以外相對(duì)于構(gòu)架形成為空心狀，則能夠用少的焊接部位提高焊接強(qiáng)度，能夠降低焊接成本。另外，能夠增大構(gòu)架的截面，能夠提高構(gòu)架的剛性。如在上述三叉狀部的前方設(shè)置被焊接到上述主構(gòu)架上的樞軸板，則對(duì)樞軸板的后方進(jìn)行加強(qiáng)，所以，載荷難以傳遞到樞軸板，樞軸板不變形。這樣，能夠不需要樞軸板的加強(qiáng)，能夠減輕重量和降低成本。如上述主構(gòu)架在其下方具有在左右方向上延伸的橫向構(gòu)件，上述加強(qiáng)構(gòu)件覆蓋直到上述橫向構(gòu)件的端部，則能夠增加主構(gòu)架、后構(gòu)架、橫向構(gòu)件的連接強(qiáng)度。如在上述后構(gòu)架上方后端具有載物架，則即使來(lái)自載物架的載荷沿后構(gòu)架傳遞，后構(gòu)架也能夠借助于三叉狀部的加強(qiáng)以良好的效率進(jìn)行支承。如具有車座軌，該車座軌從上述主構(gòu)架的中間部朝后方延伸，在其上方具有上述車座和載物架，上述后構(gòu)架的后端連接到車座軌，則即使來(lái)自車座及載物架的載荷沿后構(gòu)架傳遞，也能夠借助于三叉狀部的加強(qiáng)，以良好效率對(duì)來(lái)自車座及載物架的載荷進(jìn)行支承。


圖I為適用了本實(shí)施方式的車架的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。圖2為車架的立體圖。圖3為車架的三叉狀部近旁的放大側(cè)視圖。圖4為車架的三叉狀部近旁的放大正視圖。圖5為車架的三叉狀部近旁的放大后視圖。
具體實(shí)施例方式下面參照

本發(fā)明的一實(shí)施方式。而且，以下說(shuō)明中的前后左右及上下這樣的方向如不特別記載，則與相對(duì)于車身的方向相同。圖I表示本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車I。該機(jī)動(dòng)二輪車I具有車架3，并且設(shè)置了支承在車架3的前后中間部的發(fā)動(dòng)機(jī)5、按能夠操縱的方式支承在車架3的前部的前輪7、以及支承在車架3的后部的由發(fā)動(dòng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的后輪9。在車架3的前端樞支轉(zhuǎn)向管(未圖示)，在該轉(zhuǎn)向管上通過(guò)橋接構(gòu)件11連接左右一對(duì)的前叉13。在前叉13的下端設(shè)置前輪車軸15，由前輪車軸15樞支前輪7。在橋接構(gòu)件11的上部固定操縱用的轉(zhuǎn)向手把17。在車架3的下部后方通過(guò)支承軸21能夠上下?lián)u動(dòng)地連接有搖臂19。搖臂19朝后方延伸，在其后端部支承后輪車軸23,在該后輪車軸23上樞支后輪9。在搖臂19的后端部與車架3的上部后方之間插入左右一對(duì)后緩沖器25。在車架3下部的前后中間部搭載作為機(jī)動(dòng)二輪車I的原動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)5。發(fā)動(dòng)機(jī)5為具有沿車寬方向(左右方向)的曲軸(未圖示)的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在構(gòu)成其下部的曲軸箱27上前傾地立設(shè)氣缸29。在氣缸29上部的氣缸蓋31的前端側(cè)連接排氣管33，排氣管33向前方延伸出，朝下方彎曲，再朝后方彎曲，通過(guò)氣缸29的右側(cè)朝車身后方延伸，在后輪9的右側(cè)連接到消聲器35。在氣缸蓋31的后端側(cè)連接具有節(jié)氣體37及空氣濾清器39的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系41。在曲軸箱27的后部左側(cè)配置驅(qū)動(dòng)鏈輪(未圖示 )，在該驅(qū)動(dòng)鏈輪與連接到后輪車軸23的從動(dòng)鏈輪43上卷掛驅(qū)動(dòng)鏈45。在車架3的上部，儲(chǔ)存燃料的燃料箱47、承載乘坐人員的車座49、以及承載貨物的后載物架51從前方按該順序受到支承。在燃料箱47及車座49的下方配置側(cè)蓋53，由該側(cè)蓋53覆蓋上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系41的左右。在車架3的下端部，分別收起自如地安裝有用于放置駕駛者的腳的左右一對(duì)腳蹬55、中間停放支架57、側(cè)停放支架59。而且，圖中符號(hào)61、63表示覆蓋前輪7及后輪9的上方外周的前擋泥板及后擋泥板，符號(hào)65表不覆蓋車架3的后端部的后導(dǎo)風(fēng)罩。下面說(shuō)明車架3的結(jié)構(gòu)。如圖2所示，車架3為主要通過(guò)焊接等一體地結(jié)合了鋼管材的所謂的管構(gòu)架，具有頭管67、下伸構(gòu)架69、左右一對(duì)的主構(gòu)架71、左右一對(duì)的車座軌73、左右一對(duì)的后構(gòu)架75、上橫向構(gòu)架77、以及下橫向構(gòu)架79。頭管67位于車架3的前端，對(duì)轉(zhuǎn)向管(未圖示)進(jìn)行樞支。在頭管67的下部結(jié)合下伸構(gòu)架69的前端，在頭管67的上部通過(guò)前部角撐板81結(jié)合主構(gòu)架71的前端。前部角撐板81為位于頭管67的后方的側(cè)視時(shí)大致梯形的構(gòu)件，覆蓋著下伸構(gòu)架69的前端部及主構(gòu)架71的前端部。前部角撐板81被焊接到頭管67的后部、下伸構(gòu)架69的前端部、以及主構(gòu)架71的前端部，通過(guò)前部角撐板81相互一體地連接頭管67、下伸構(gòu)架69、以及主構(gòu)架71，從而提高車架3前部的強(qiáng)度及剛性。下伸構(gòu)架69從頭管67向后下方延伸，在其下端結(jié)合用于懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)5的前端的前發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支架83。主構(gòu)架I通過(guò)前部角撐板81在頭管67的上部連接其前端，在下伸構(gòu)架69的上方以平緩的傾斜角度向后下方延伸，到折曲部85，在折曲部85朝下方折曲，以較大的傾斜角度向后下方延伸，到達(dá)彎曲部87，在彎曲部87朝前方彎曲，朝下方前方延伸，到達(dá)下端。在主構(gòu)架71的彎曲部87上，設(shè)置向前方延伸的樞軸板89。樞軸板89的后端部90被焊接在主構(gòu)架71的彎曲部87內(nèi)側(cè)，在其中央部設(shè)置嵌合搖臂19的支承軸21的軸孔91。另外，在主構(gòu)架71的彎曲部87上，結(jié)合向后上方延伸的后構(gòu)架75的前端，形成大致Y形的三叉狀部93。在三叉狀部93的側(cè)面，設(shè)置在側(cè)視時(shí)大致呈Y形的左右一對(duì)三叉狀部角撐板95。三叉狀部角撐板95被焊接到主構(gòu)架71的下部后端部、后構(gòu)架75的前端部、以及下橫向構(gòu)件79的端部，主構(gòu)架71、后構(gòu)架75、及下橫向構(gòu)架79通過(guò)三叉狀部角撐板95相互一體地連接，從而提高車架3下部的強(qiáng)度及剛性。左右的主構(gòu)架71由上橫向構(gòu)架77及下橫向構(gòu)架79在車寬方向上連接。S卩，在左右主構(gòu)架71的彎曲部87上方的內(nèi)側(cè)面分別連接在車寬方向上延伸的上橫向構(gòu)件77的左右端部，左右的主構(gòu)架71的下端部分別連接在沿車寬方向延伸的下橫向構(gòu)架79的左右端部。在上橫向構(gòu)架77上設(shè)置用于懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)5的后端上方的上發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支架97。在下橫向構(gòu)架79上設(shè)置用于支承發(fā)動(dòng)機(jī)5的后端下方的下發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛支架99及支承中間停放支架57的中間停放支架托架100。在下橫向構(gòu)架79的左右端部設(shè)置以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞支腳蹬55的腳蹬托架101。在下橫向構(gòu)架79的左端部設(shè)置以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承側(cè)停放支架59的側(cè)停放支架托架103。
左右的車座軌73在左右的主構(gòu)架71的折曲部85上方連接其前端，在側(cè)視下大致水平地延伸，在其后部連接后構(gòu)架75的后端部。車座軌73在俯視時(shí)從與主構(gòu)架71的連接部保持著窄寬度向后方延伸，到達(dá)第一折曲部105，在第一折曲部105朝車寬外側(cè)折曲并延伸，寬度逐漸變大，到達(dá)第二折曲部107，在第二折曲部107再次折曲，保持著大寬度向后方延伸，到達(dá)第三折曲部109，在第三折曲部109向車寬內(nèi)側(cè)折曲并延伸，到達(dá)后端。在第一折曲部105連接沿車寬方向延伸的前橫梁111的左右端，在第二折曲部107的后方連接沿車寬方向延伸的中橫梁113的左右端，在第三折曲部109的后方連接沿車寬方向延伸的后橫梁115的左右端。即，左右的車座軌73由前橫梁111、中橫梁113及后橫梁115在車寬方向上進(jìn)行連接。在后橫梁115上設(shè)置用于支承后載物架51的載物架支承托架117。后構(gòu)架75從三叉狀部93朝后方延伸，其后端部119通過(guò)焊接連接在車座軌73的第二折曲部107下方。在后構(gòu)架75的后端部119設(shè)置用于支承后緩沖器25的上端及后載物架51的支承部121，在該支承部121上一起緊固后緩沖器25的上端及后載物架51的前端。圖3為放大地表示車架3的三叉狀部93近旁的側(cè)視圖。三叉狀部角撐板95為在側(cè)視時(shí)大致呈Y形的沖壓成形品，具有向上方前方延伸的前部上端部123、向上方后方延伸的后部上端部125、向下方延伸的下端部127、以及大致三角形狀的中央部129。三叉狀部角撐板95的前部上端部123具有沿主構(gòu)架71的外周的彎曲的截面形狀，如圖4所示，嵌合在主構(gòu)架71的彎曲部87上方。三叉狀部角撐板95的后部上端部125具有沿后構(gòu)架75的外周的彎曲的截面形狀，如圖5所示，嵌合在后構(gòu)架75的前端部上。三叉狀部角撐板95的下端部127形成為沿下橫向構(gòu)架79的端部的碟形，嵌合在下橫向構(gòu)架79上。三叉狀部角撐板95的中央部129如圖4及圖5所示那樣，其周緣131與主構(gòu)架71及后構(gòu)架75抵接，周緣131以外的部分比主構(gòu)架71及后構(gòu)架75更處于車寬外側(cè)。S卩，在三叉狀部角撐板95的中央部129與三叉狀部93之間形成間隙，成為空心部。使三叉狀部角撐板95比三叉狀部93更向車寬外側(cè)突出，形成空心部，從而使車架3下部的截面變大，提聞了剛性。另外，三叉狀部角撐板95在主構(gòu)架71及后構(gòu)架75上焊接其周緣131的一部分。具體地說(shuō)，三叉狀部角撐板95的前緣133的上部即前部上端部123的前緣及中央部129的前緣的上部被焊接在主構(gòu)架71上，三叉狀部角撐板95的后緣135的上部即后部上端部125的后緣及中央部129的后緣的上部焊接在后構(gòu)架75上，三叉狀部角撐板95的下緣137即下端部127的周緣焊接在下橫向構(gòu)架79的側(cè)面。在三叉狀部角撐板95的后緣135的下部安裝用于鉤掛側(cè)停放支架彈簧(未圖示)的彈簧托架139。
按照該構(gòu)成，焊接三叉狀部角撐板95的周緣131的一部分，所以，能夠由少的焊接部位提高焊接強(qiáng)度，降低焊接成本。如以上說(shuō)明的那樣，在本實(shí)施方式中，在作為主構(gòu)架71與后構(gòu)架75的連接部的三叉狀部93設(shè)置當(dāng)側(cè)視時(shí)覆蓋主構(gòu)架71及后構(gòu)架75的三叉狀部角撐板95，將該三叉狀部角撐板95焊接在主構(gòu)架71及后構(gòu)架75上，所以，僅通過(guò)追加三叉狀部角撐板95即可牢固地加強(qiáng)應(yīng)力容易集中的三叉狀部93。這樣，能夠抑制重量、成本的增加，并且提高車架3的強(qiáng)
度，增大裝載重量。另外，在本實(shí)施方式中，三叉狀部角撐板95的前緣133的上部被焊接在主構(gòu)架71上，三叉狀部角撐板95的后緣135的上部被焊接在后構(gòu)架75上，三叉狀部角撐板95的下緣137被焊接在下橫向構(gòu)架79的側(cè)面，為此，能夠由少的焊接部位確保焊接長(zhǎng)度，能夠降低焊接成本。另外，在本實(shí)施方式中，三叉狀部角撐板95的中央部129比主構(gòu)架71及后構(gòu)架75更位于車寬外側(cè)，在三叉狀部角撐板95的中央部129與主構(gòu)架71及后構(gòu)架75之間形成間隙，所以，能夠增大車架3下部的截面，能夠提高車架3下部的剛性。另外，在本實(shí)施方式中，將樞軸板89的后端部焊接在主構(gòu)架71的彎曲部87內(nèi)偵牝按向三叉狀部93的前方延伸的方式設(shè)置樞軸板89，所以，載荷難以傳遞到樞軸板89，樞軸板89不變形。這樣，例如當(dāng)進(jìn)行增大裝載重量的加強(qiáng)時(shí)，不需要對(duì)樞軸板89的加強(qiáng)，能夠減少重量、成本。另外，在本實(shí)施方式中，左右一對(duì)主構(gòu)架71的下端部分別連接到在左右方向上延伸的下橫向構(gòu)架79，該下橫向構(gòu)架79的端部由三叉狀部角撐板95覆蓋，下橫向構(gòu)架79的端部和三叉狀部角撐板95的下端部受到焊接，所以，主構(gòu)架71、后構(gòu)架75、及下橫向構(gòu)架79通過(guò)三叉狀部角撐板95 —體地連接，能夠更進(jìn)一步增加車架3下部的強(qiáng)度及剛性。另外，在本實(shí)施方式中，將載置貨物的后載物架51連接在后構(gòu)架75的后端，將后構(gòu)架75的前端連接在主構(gòu)架71的彎曲部87，形成三叉狀部93，在三叉狀部93焊接對(duì)三叉狀部93的側(cè)面進(jìn)行覆蓋的三叉狀部角撐板95，所以，即使來(lái)自后載物架51的載荷沿后構(gòu)架75傳遞，也能夠借助于三叉狀部93的加強(qiáng)以良好效率支承后構(gòu)架75。即，能夠提高由來(lái)自后載物架51的載荷產(chǎn)生應(yīng)力集中的部分的強(qiáng)度及剛性，即使在后載物架51施加大的裝載重量，也能夠保持足夠的強(qiáng)度，增大其裝載重量。另外，在本實(shí)施方式中，設(shè)置在前后方向上延伸、支承車座49及后載物架51的車座軌73，將車座軌73的前端連接在主構(gòu)架71的前后中間部，將車座軌73的后部連接在后構(gòu)架75的后端，將后構(gòu)架75的前端連接在主構(gòu)架71的彎曲部87，形成三叉狀部93，在三叉狀部93焊接對(duì)三叉狀部93的側(cè)面進(jìn)行覆蓋的三叉狀部角撐板95，所以，即使來(lái)自車座49及后載物架51的載荷沿后構(gòu)架75傳遞，也能夠借助于三叉狀部93的加強(qiáng)以良好效率對(duì)后構(gòu)架75進(jìn)行支承。即，能夠提高由來(lái)自車座49及后載物架51的載荷產(chǎn)生應(yīng)力集中的三叉狀部93的強(qiáng)度及剛性，能夠增大車座49及后載物架51的裝載重量。
以上，根據(jù)一實(shí)施方式說(shuō)明了本發(fā)明，但上述實(shí)施方式為本發(fā)明的一例，不限于此。例如，本發(fā)明當(dāng)然也可適用于使用了鋁鑄造構(gòu)件的車架等，當(dāng)然能夠在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形。附圖標(biāo)記說(shuō)明I 機(jī)動(dòng)二輪車
3 車架(構(gòu)架)47燃料箱49 車座51后載物架(載物架)67 頭管71主構(gòu)架73車座軌75后構(gòu)架59下橫向構(gòu)架(橫向構(gòu)件)87彎曲部89樞軸板93三叉狀部95三叉狀部角撐板(加強(qiáng)板)117載物架支承托架121支承部123前部上端部125后部上端部127下端部129中央部131 周緣133 前緣135 后緣137 下緣
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)架,具有從頭管(67)后方朝斜下方后方延伸的主構(gòu)架(71)和從主構(gòu)架(71)朝斜上方后方延伸的后構(gòu)架(75)，將所述主構(gòu)架(71)與所述后構(gòu)架(75)焊接，而成為三叉狀部(93)，其特征在于用自成一體的加強(qiáng)板(95)以從側(cè)面覆蓋所述三叉狀部(93)的方式進(jìn)行焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)架，其特征在于所述加強(qiáng)板(95)把其周緣(131)焊接在構(gòu)架上，周緣(131)以外相對(duì)于構(gòu)架為空心狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)架，其特征在于在所述三叉狀部(93)的前方設(shè)有被焊接在所述主構(gòu)架(71)上的樞軸板(89)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中的任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)架，其特征在于所述主構(gòu)架(71)在其下方具有朝左右方向延伸的橫向構(gòu)件(79)，所述加強(qiáng)板(95)覆蓋到了所述橫向構(gòu)件(79)的端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4中的任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)架，其特征在于在所述后構(gòu)架(75)的上方后端設(shè)有載物架(51)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5中的任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)架，其特征在于具有車座軌(73)，該車座軌(73)從所述主構(gòu)架(71)的中間部朝后方延伸，在其上方具有車座(49)和所述載物架(51)，所述后構(gòu)架(75)的后端與所述車座軌(73)相連。
全文摘要
本發(fā)明提供一種重量輕而且成本低、強(qiáng)度高的機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)架。機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)架(3)具有從頭管(67)后方朝斜下方后方延伸的主構(gòu)架(71)和從主構(gòu)架(71)朝斜上方后方延伸的后構(gòu)架(75)，將上述主構(gòu)架(71)與上述后構(gòu)架(75)焊接，而形成為三叉狀部(93)，其中用加強(qiáng)板(95)以從側(cè)面覆蓋上述三叉狀部(93)的方式進(jìn)行焊接。
文檔編號(hào)B62K19/20GK102616314SQ20121001494
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月1日
發(fā)明者伊藤美知雄, 黨國(guó)浩, 安多信喜 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社