車輛的樹脂地板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】在上部地板(20)的車輛寬度方向兩端部及車輛寬度方向中央部處，沿著車輛前后方向而分別延伸有作為框架部的門檻部(34)及通道部(40)。另一方面，在下部地板(22)的前端部及后端部處，分別直立設(shè)置有車廂前壁(16A)或后板(18A)。在此，在門檻部(34)及通道部(40)的前端部處，分別設(shè)置有碰觸部(42)、(48)，且碰觸部(42)、(48)與車廂前壁(16A)的內(nèi)表面面接觸。另外，在門檻部(34)及通道部(40)的后端部處，分別設(shè)置有碰觸部(44)、(50)，碰觸部(44)、(50)與后板(18A)的內(nèi)表面面接觸。
【專利說明】車輛的樹脂地板結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種由樹脂制的地板部構(gòu)成的車輛的樹脂地板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為為了確保車輛的地板部的強度及剛性而容易實現(xiàn)成形性的金屬制的地板結(jié)構(gòu)，例如，可以列舉出日本特開平3-84286號公報所記載的技術(shù)。如果簡單進行說明，則地板部以分成平板形狀的地板和截面形狀呈大致U字狀的通道部件的方式而形成，通道部件被固定于地板的上表面上。此時，通道部件的前端部與直立設(shè)置于地板的前端部處的前壁(車廂前壁)結(jié)合，通道部件的后端部與直立設(shè)置于地板的后端部處的后壁(后板)結(jié)合。另一方面，近年來，提出了通過纖維強化塑料而形成地板部的技術(shù)(例如，日本特開2008-155700 號公報)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明所要解決的課題
[0004]本發(fā)明的目的在于，獲得一種能夠提高車輛前后方向的強度及剛性的車輛的樹脂地板結(jié)構(gòu)。
[0005]用于解決課題的方法
[0006]本發(fā)明的第一方式提供一種車輛的樹脂地板結(jié)構(gòu)，具有:下部地板，其為樹脂制，并構(gòu)成地板部的下部；上部地板，其為樹脂制，并重疊于所述下部地板之上而構(gòu)成所述地板部的上部，且在車輛寬度方向兩端部及中央部處沿著車輛前后方向而分別延伸有框架部；縱壁，其被設(shè)置于所述下部地板的車輛前后方向上的兩端部處，并且被朝向車輛上方直立設(shè)置，而且所述框架部的車輛前后方向上的前端部或后端部、或者前后端部分別與所述縱壁碰觸。
[0007]在上述方式中，以樹脂制的上部地板重疊于樹脂制的下部地板之上的狀態(tài)而構(gòu)成了地板部。在上部地板的車輛寬度方向兩端部及中央部處沿著車輛前后方向而分別延伸有框架部。由此，提高了地板部的強度及剛性。
[0008]另外，在下部地板的車輛前后方向上的兩端部處，朝向車輛上方而直立設(shè)置有縱壁。被設(shè)置于上部地板上的框架部的車輛前后方向的前端部或后端部、或者前后端部分別與該縱壁碰觸。因此，在車輛中，當沖擊載荷沿著車輛前后方向被輸入時，該沖擊載荷將被朝向下部地板的縱壁傳遞。由于上部地板的框架部的端部分別與縱壁碰觸，因此，被朝向下部地板的縱壁傳遞的沖擊載荷將經(jīng)由該縱壁而被朝向上部地板的框架部傳遞。也就是說，能夠通過地板部整體來承受沖擊載荷。
[0009]本發(fā)明的第二方式可以設(shè)定為，在本發(fā)明的第一方式中，在所述框架部的車輛前后方向上的前端部或后端部、或者前后端部上，分別設(shè)置有面接觸于所述縱壁的碰觸部。
[0010]在上述結(jié)構(gòu)中，在框架部的車輛前后方向的前端部或后端部、或者前后端部處分別設(shè)置有碰觸部，碰觸部以與形成于下部地板上的縱壁面接觸的方式而形成。如此，通過在框架部的車輛前后方向的前端部或后端部、或者前后端部處分別設(shè)置與縱壁面接觸的碰觸部，從而例如經(jīng)由粘合劑而將該框架部接合(粘合)在縱壁上。此時，與將框架部的前端面或后端面、或者前后端部接合在縱壁上的情況相比，能夠以與形成有碰觸部的面積相對應(yīng)的量，而增大與縱壁之間的接合面積。因此，能夠提高接合強度。
[0011]本發(fā)明的第三方式可以設(shè)定為，在本發(fā)明的第一方式或第二方式中，所述框架部被設(shè)為門檻部和通道部，所述門檻部被分別突出設(shè)置于所述上部地板的車輛寬度方向兩端部處，所述通道部被突出設(shè)置于所述上部地板的車輛寬度方向中央部處，所述門檻部以及所述通道部分別在與所述下部地板之間構(gòu)成封閉截面。
[0012]在上述結(jié)構(gòu)中，作為框架部，在上部地板的車輛寬度方向兩端部處分別突出設(shè)置有門檻部，在上部地板的車輛寬度方向中央部處突出設(shè)置有通道部。由此，提高了上部地板自身的強度及剛性。而且，通過使這些門檻部及通道部在與下部地板之間分別構(gòu)成封閉截面，從而能夠提高地板部的強度及剛性。
[0013]本發(fā)明的第四方式可以設(shè)定為，在本發(fā)明的第三方式中，在所述上部地板上設(shè)置有將所述門檻部與所述通道部連接在一起的連接部。
[0014]在上述結(jié)構(gòu)中，通過在上部地板上設(shè)置有將門檻部與通道部連接在一起的連接部，從而能夠經(jīng)由該連接部而使門檻部和通道部一體化。
[0015]發(fā)明效果
[0016]如以上所說明的那樣，本發(fā)明的第一方式具有如下的優(yōu)異效果，即，在車輛的樹脂地板結(jié)構(gòu)中，能夠提高車 輛前后方向上的強度及剛性。
[0017]本發(fā)明的第二方式具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠從縱壁向框架部切實地傳遞沖擊載荷。
[0018]本發(fā)明的第三方式具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)在地板部中提高車輛前后方向上的強度及剛性。
[0019]本發(fā)明的第四方式具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠通過一體成形而形成設(shè)置有門檻部及通道部的上部地板，從而能夠削減部件個數(shù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為表示本實施的方式所涉及的車輛的樹脂地板結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0021]圖2為表示本實施的實施方式所涉及的樹脂地板結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0022]圖3為沿著圖1的3-3線而被切斷的剖視圖。
[0023]圖4為沿著圖1的4-4線切斷的剖視圖。
【具體實施方式】
[0024]根據(jù)圖1至圖4，對本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛的樹脂地板結(jié)構(gòu)進行說明。并且，圖中適當標記的箭頭標記FR表示車輛前后方向的前方，箭頭標記UP表示車輛上下方向的上方，箭頭標記W表示車輛寬度方向。
[0025](車輛的樹脂地板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu))
[0026]在圖1中，圖示了應(yīng)用本實施的方式所涉及的車輛的樹脂地板結(jié)構(gòu)的樹脂地板12的立體圖。樹脂地板12被構(gòu)成為，包括在俯視觀察時呈大致矩形形狀的板狀的地板部14、從地板部14的前端部起向上直立設(shè)置的隔板部16、和從地板部14的后端部起向上直立設(shè)置的后部18。
[0027]在圖2中，圖示了樹脂地板12的分解立體圖。如圖2所示，樹脂地板12通過上部地板20及下部地板22上下重疊并相互接合而構(gòu)成。該上部地板20及下部地板22由纖維強化樹脂材料形成，作為纖維強化樹脂材料，例如可以列舉出含有碳素纖維、玻璃纖維、聚芳基酰胺纖維等的強化纖維的纖維強化塑料。
[0028]下部地板22具備板狀的地板下部14A，該地板下部14A在俯視觀察時呈大致矩形形狀并構(gòu)成樹脂地板12的地板部14的一部分。從該地板下部14A的前端部起朝向車輛上方直立設(shè)置有，作為構(gòu)成隔板部16的縱壁的車廂前壁16A。另外，作為構(gòu)成后部18的縱壁的后板18A從地板下部14A的后端部起而被朝向車輛上方直立設(shè)置。
[0029]車廂前壁16A及后板18A具有橫跨地板下部14A的車輛寬度方向的大致整個區(qū)域的長度。另外，在車廂前壁16A及后板18A的車輛寬度方向的兩端側(cè)，為了防止與輪胎(省略圖示)之間的干涉，從而分別設(shè)置有向地板下部14A的中央部側(cè)進入的圓弧狀的進入部24,26ο
[0030]前側(cè)壁28分別從車廂前壁16Α的車輛寬度方向的兩端部起朝向車輛后方延伸，凸緣36從該前側(cè)壁28及車廂前壁16Α的上端部起朝向下部地板22的外側(cè)在大致水平方向上伸出。另一方面，后側(cè)壁30分別從后板18Α的車輛寬度方向的兩端部起朝向車輛前方延伸，凸緣38從該后側(cè)壁30及后板18Α的上端部起朝向下部地板22的外側(cè)在大致水平方向伸出。
[0031]前側(cè)壁28的下部和后側(cè)壁30的下部通過截面形狀呈大致倒L字狀的下壁32而被架設(shè)。而且，通過該下壁32、前 側(cè)壁28及后側(cè)壁30，從而在下部地板22的側(cè)壁上形成了切口部33，而在下壁32的上部，設(shè)置有座面32Α，且其上能夠放置后文所述的門檻部34的上壁34Α(參照圖4)。
[0032]另一方面，上部地板20具備地板上部14Β，該地板上部14Β在俯視觀察時呈大致矩形形狀并構(gòu)成樹脂地板12的地板部14的一部分。在該地板上部14Β的車輛寬度方向中央部處，突出設(shè)置有截面形狀呈大致倒U字狀的作為框架部的通道部40，該通道部40橫跨車輛前后方向的大致整個區(qū)域而形成。
[0033]另外，在地板部14的車輛寬度方向兩端部處，分別突出設(shè)置有作為框架部的門檻部34，該門檻部34被配置為與該通道部40大致平行，其截面形狀呈大致倒L字狀，并橫跨車輛前后方向的大致整個區(qū)域而形成。而且，門檻部34的高度設(shè)定為與通道部40的高度大致相同。
[0034]另外，包含門檻部34的前端部及通道部40的前端部在內(nèi)的上部地板20的地板上部14Β的前端部13 (參照圖3)配合下部地板22的車廂前壁16Α的內(nèi)表面形狀而形成，并被設(shè)為能夠與該車廂前壁16Α的內(nèi)表面接觸。
[0035]在此，大致矩形狀的碰觸部42從形成于地板上部14Β上的門檻部34的前端部起，并從以包圍門檻部34的前端部的外緣的方式而構(gòu)成該前端部的各邊起，朝向門檻部34的外側(cè)(車輛上方及車輛寬度方向外側(cè))伸出。該碰觸部42與車廂前壁16Α的內(nèi)表面面接觸，在上部地板20被重疊在下部地板22之上的狀態(tài)下，該碰觸部42通過粘合劑等而被接合(粘合)在車廂前壁16Α上。并且，碰觸部42在下部地板22的進入部24處沿著該進入部24的形狀而被形成為圓弧狀。
[0036]另外，地板上部14B的后端部15(參照圖3)配合后板18A的內(nèi)表面形狀而形成，并被設(shè)為能夠與該后板18A的內(nèi)表面接觸。大致矩形狀的碰觸部44從門檻部34的后端部起，并從以包圍門檻部34的后端部的外緣的方式而構(gòu)成該后端部的各邊起，朝向門檻部34的外側(cè)(車輛上方及車輛寬度方向外側(cè))伸出。該碰觸部44與后板18A的內(nèi)表面面接觸，在上部地板20被重疊于下部地板22之上的狀態(tài)下，該碰觸部44通過粘合劑等而與后板18A接合。并且，碰觸部44在下部地板22的進入部26處沿著該進入部26的形狀而被形成為圓弧狀。
[0037]另外，沿著車輛前后方向而形成的大致矩形形狀的接合片46從門檻部34的上壁34A的側(cè)端部起朝向車輛上方伸出，并被設(shè)為能夠與前側(cè)壁28及后側(cè)壁30的內(nèi)表面接觸。而且，在上部地板20被重疊于下部地板22之上的狀態(tài)下，該接合片46通過粘合劑等而被接合在前側(cè)壁28及后側(cè)壁30上。
[0038]而且，沿著車輛前后方向形成的大致矩形形狀的接合片46從門檻部34的側(cè)壁34B的下端部起朝向門檻部34的車輛寬度方向外側(cè)伸出，并被設(shè)為能夠與地板下部14A接觸。而且，在上部地板20被重疊于下部地板22之上的狀態(tài)下，該接合片46通過粘合劑等而被接合在地板下部14A上。
[0039]另外，大致矩形形狀的碰觸部48從形成于地板上部14B上的通道部40的前端部起，并從以包圍通道部40的前端部的外緣的方式而構(gòu)成該前端部的各邊起，朝向通道部40的外側(cè)(車輛上方及車輛寬度方向外側(cè))伸出。該碰觸部48與車廂前壁16A的內(nèi)表面面接觸，在上部地板20被重疊于下部地板22之上的狀態(tài)下，該碰觸部48通過粘合劑等而與車廂前壁16A接合。
[0040]另外，大致矩形形狀的碰觸部50從通道部40的后端部起，并從以包圍通道部40的后端部的外緣的方式而構(gòu)成該后端部的各邊起朝向通道部40的外側(cè)(車輛上方及車輛寬度方向外側(cè))伸出。該碰觸部50與后板18A的內(nèi)表面面接觸,在地板上部14B被重疊于地板下部14A之上的狀態(tài)下，該碰觸部50通過粘合劑等而被接合在后板18A上。
[0041 ] 而且，沿著車輛前后方向形成的大致矩形形狀的接合片52從通道部40的側(cè)壁40A的下端部起，朝向通道部40的車輛寬度方向外側(cè)伸出，并被設(shè)為能夠與地板下部14A接觸。而且，在上部地板20被重疊于下部地板22之上的狀態(tài)下，該接合片52通過粘合劑等而被接合在地板下部14A上。
[0042]在此，在通道部40的車輛前后方向中央側(cè)及門檻部34的車輛前后方向中央側(cè)，該門檻部34的側(cè)壁34B的下端部與通道部40的側(cè)壁40A的下端部通過呈大致矩形形狀的連接部54而被連接在一起。該連接部54被設(shè)為能夠與地板下部14A接觸，并在上部地板20被重疊于下部地板22之上的狀態(tài)下，通過粘合劑等而被接合在地板下部14A上。而且，在該狀態(tài)下，如圖4所示，門檻部34及通道部40在與地板下部14A之間，分別形成有在正面剖面觀察時成為矩形框狀的封閉截面結(jié)構(gòu)。
[0043](車輛的樹脂地板結(jié)構(gòu)的作用和效果)
[0044]如圖2所示，在上部地板20的地板上部14B的車輛寬度方向兩端部處，沿著車輛前后方向而延伸有作為框架部的門濫部34。另外,在該地板上部14B的車輛寬度方向中央部處，沿著車輛前后方向而延伸有作為框架部的通道部40。如此，通過在地板上部14B上設(shè)置門檻部34及通道部40，從而能夠提高地板部14的強度及剛性。
[0045]另外，在下部地板22的地板下部14A的前端部處直立設(shè)置有車廂前壁16A，在該地板下部14A的后端部處直立設(shè)置有后板18A。另一方面,在上部地板20的門濫部34及通道部40的前端部處，分別設(shè)置有碰觸部42、48，碰觸部42、48與車廂前壁16A的內(nèi)表面面接觸。另外，在門檻部34及通道部40的后端部處，分別設(shè)置有碰觸部44、50，碰觸部44、50與后板18A的內(nèi)表面面接觸。
[0046]例如，在車輛發(fā)生前面碰撞的情況下，由該前面碰撞而產(chǎn)生的沖擊載荷被朝向下部地板22的車廂前壁16A傳遞。由于門檻部34及通道部40的碰觸部42、48分別與該車廂前壁16A面接觸，因此，被朝向車廂前壁16A傳遞的沖擊載荷將經(jīng)由碰觸部42、48而被朝向門檻部34及通道部40傳遞。也就是說，根據(jù)本實施方式，能夠通過地板部14整體來承受沖擊載荷。并且，在車輛發(fā)生后面碰撞的情況下，也能夠獲得與上述內(nèi)容相同的效果。
[0047]另外，通過在門檻部34及通道部40的前端部處設(shè)置碰觸部42、48，從而例如經(jīng)由粘合劑而使門檻部34及通道部40接合在車廂前壁16A上。此時，與使門檻部34及通道部40的前端面接合在車廂前壁16A上的情況相比，能夠以與形成有碰觸部42、48的面積相對應(yīng)的量，而使與車廂前壁16A之間的接合面積增大。因此，能夠提高門檻部34及通道部40與車廂前壁16A之間的接合強度。并且，關(guān)于設(shè)置于門檻部34及通道部40的后端部處的碰觸部44、50，也能夠獲得與上述內(nèi)容相同的效果。
[0048]另外，通過以包圍門檻部34及通道部40的前端部的外緣的方式而設(shè)置碰觸部42、48，從而能夠抑制碰觸部42、48的變形。由此，能夠切實地向門檻部34及通道部40傳遞沖擊載荷。另外，在門檻部34處，通過由碰觸部42及接合片46來包圍該門檻部34的前端部及側(cè)壁34B的下端部，從而能夠抑制門檻部34的變形。在通道部40處也與門檻部34同樣，能夠通過由碰觸部48及接合片52來包圍該通道部40的前端部及側(cè)壁40A的下端部，從而抑制通道部40的變形。并且，關(guān)于設(shè)置于門檻部34及通道部40的后端部上的碰觸部44、50，也能夠獲得與上述內(nèi)容相同的效果。
[0049]另一方面，在通道部40的車輛前后方向中央側(cè)及門檻部34的車輛前后方向中央偵牝該門檻部34的側(cè)壁34B的下端部與通道部40的側(cè)壁40A的下端部通過連接部54而被連接在一起。也就是說，通道部40和門檻部34被一體化。因此，能夠通過一體成形而形成設(shè)置有門檻部34及通道部40的上部地板20，從而能夠削減部件個數(shù)。
[0050]另外，通過采用將該連接部54接合在地板下部14A上的結(jié)構(gòu)，從而使門檻部34及通道部40在與地板下部14A之間分別形成了在正面剖面觀察時成為矩形框狀的封閉截面結(jié)構(gòu)，由此，能夠提高地板部14的強度及剛性。
[0051](本實施方式的補充)
[0052]在本實施方式中采用了如下結(jié)構(gòu)，即，使圖1所示的通道部40及門檻部34的前端部與車廂前壁16A接觸，且使通道部40及門檻部34的后端部與后板18A接觸。但是，由于只需能夠通過地板部14整體來承受沖擊載荷即可，因此并不限定于此。例如，也可以采用使門檻部34及通道部40的前端部與車廂前壁16A接觸、或者使門檻部34及通道部40的后端部與后板18A接觸這兩者中的任意一方。另外，也可以采用至少使門檻部34及通道部40的前端部與車廂前壁16A接觸的結(jié)構(gòu)。
[0053]另外，在本實施方式中，分別在門檻部34及通道部40的前端部及后端部處設(shè)置了碰觸部42、48、44、50，并分別使該碰觸部42、48、44、50碰觸車廂前壁16A及后板18A，但是，碰觸部42、48、44、50并非必須為該形狀。例如，也可以通過門檻部34的前端部和后端部來改變碰觸部的形狀。另外，例如，在碰觸部42中也可以為僅向車輛上方伸出的形狀。
[0054]而且，該碰觸部42、48、44、50并非是必需的，也可以使門檻部34及通道部40的前端面及后端面直接接合在車廂前壁16A或后板18A上。并且，門檻部34及通道部40和車廂前壁16A及后板18A的接合并不限定于通過粘合劑而實現(xiàn)的接合方法。例如，也可以為通過熱熔敷或螺栓而實現(xiàn)的結(jié)合。
[0055]以上，作為用于實施本發(fā)明的一個方式而利用一個實施例進行了說明，但是，本發(fā)明并非僅僅限定于這樣的一個實施例，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，能夠在上述的一個實施例上加以各種改變及置換。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的樹脂地板結(jié)構(gòu)，具有: 下部地板，其為樹脂制，并構(gòu)成地板部的下部； 上部地板，其為樹脂制，并重疊于所述下部地板之上而構(gòu)成所述地板部的上部，且在車輛寬度方向兩端部及中央部處沿著車輛前后方向而分別延伸有框架部； 縱壁，其被設(shè)置于所述下部地板的車輛前后方向上的兩端部處，并且被朝向車輛上方直立設(shè)置，而且所述框架部的車輛前后方向上的前端部或后端部、或者前后端部分別與所述縱壁碰觸。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的樹脂地板結(jié)構(gòu)，其中， 在所述框架部的車輛前后 方向上的前端部或后端部、或者前后端部上，分別設(shè)置有面接觸于所述縱壁的碰觸部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的樹脂地板結(jié)構(gòu)，其中， 所述框架部被設(shè)為門檻部和通道部，所述門檻部被分別突出設(shè)置于所述上部地板的車輛寬度方向兩端部處，所述通道部被突出設(shè)置于所述上部地板的車輛寬度方向中央部處，所述門檻部以及所述通道部分別在與所述下部地板之間構(gòu)成封閉截面。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛的樹脂地板結(jié)構(gòu)，其中， 在所述上部地板上設(shè)置有將所述門檻部與所述通道部連接在一起的連接部。
【文檔編號】B62D25/20GK103906675SQ201180074624
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2011年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月7日
【發(fā)明者】日原靖之, 池田光希, 前田翔, 外山祥崇 申請人:豐田自動車株式會社