專利名稱：駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置及重型汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置及具有該駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置的重型汽車。
技術(shù)背景現(xiàn)有重型汽車駕駛室前格柵與保險(xiǎn)杠布置緊湊，駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)，需要先打開(kāi)前格柵，否則前格柵會(huì)與保險(xiǎn)杠干渉，從而損壞保險(xiǎn)杠或者前格柵。現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中，由于疏忽，有時(shí)候駕駛員在沒(méi)有打開(kāi)前格柵的情況下對(duì)駕駛室進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，造成不必要的損失。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷和不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置包括舉升泵、四通電磁閥、行程開(kāi)關(guān)、翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)及舉升裝置，該舉升裝置包括液壓油缸及與該液壓油缸的無(wú)桿腔相連接的單向閥，該四通電磁閥包括常斷負(fù)載油ロ、常通負(fù)載油ロ及電控端，該四通電磁閥通過(guò)主控制油路與該舉升泵及該舉升裝置相連接，該行程開(kāi)關(guān)及翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)串接在該電控端電路中，該行程開(kāi)關(guān)由散熱器面罩所控制，該行程開(kāi)關(guān)及翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)同時(shí)閉合，該四通電磁閥的常通負(fù)載油ロ通過(guò)該主控制油路與該舉升泵及舉升裝置，使該舉升泵與該液控單向閥及該液壓油缸的有桿腔相連通并舉升駕駛室。進(jìn)ー步地，所述行程開(kāi)關(guān)設(shè)置于散熱器面罩處，所述翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)設(shè)置于駕駛室內(nèi)。進(jìn)ー步地，所述四通電磁閥為兩位四通電磁閥。本實(shí)用新型的另ー目的在于提供ー種具有上述駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置的重型汽車。本實(shí)用新型的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置只有當(dāng)該行程開(kāi)關(guān)及翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)同時(shí)處于閉合的狀態(tài)時(shí)才能使駕駛室舉升。因此可防止因誤操作而將駕駛室進(jìn)行舉升，從而造成對(duì)前格柵、保險(xiǎn)杠、駕駛室內(nèi)部物品的損壞。

圖I所示為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置處于初始狀態(tài)的液壓原理圖。圖2所示為圖I中本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置處于舉升狀態(tài)的液壓原理圖。圖3所示為圖2中本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置處于回落狀態(tài)的液壓原理圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型較佳實(shí)施例提供的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置包括舉升泵、四通電磁閥、行程開(kāi)關(guān)、翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)及舉升裝置，該舉升裝置包括液壓油缸及與該液壓油缸的無(wú)桿腔相連接的單向閥，該四通電磁閥包括常斷負(fù)載油ロ、常通負(fù)載油ロ及電控端，該四通電磁閥通過(guò)主控制油路與該舉升泵及該舉升裝置相連接，該行程開(kāi)關(guān)及翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)串接在該電控端電路中，該行程開(kāi)關(guān)由散熱器面罩所控制，該行程開(kāi)關(guān)及翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)同時(shí)閉合，該四通電磁閥的常通負(fù)載油ロ通過(guò)該主控制油路與該舉升泵及舉升裝置，使該舉升泵與該液控單向閥及該液壓油缸的有桿腔相連通并舉升駕駛室。具體結(jié)構(gòu)及工作原理如下請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例提供一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，其應(yīng)用于重型汽車中。該駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置包括舉升泵I、四通電磁閥2、行程開(kāi)關(guān)3、翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)4及舉升裝置5。該舉升泵I包括油箱10、泵體11、第一單向閥12、第二單向閥13、第三單向閥14及手動(dòng)四通換向閥15。該泵體11與該油箱10及該第一單向閥12相連接，該泵體11設(shè)有 一手柄110，拉高該手柄110可使該油箱10中的液壓油流入該泵體11中，然后下壓該手柄110可使該泵體11中的液壓油向該第一單向閥12的方向流動(dòng)。該第一單向閥12與該手動(dòng)四通換向閥15相連接。該第二單向閥13的一端與該油箱10相連接，另一端連接于該泵體11與該第一單向閥12之間的油路上。該第三單向閥14的一端與該手動(dòng)四通換向閥15相連接，另一端與該油箱10相連接。該手動(dòng)四通換向閥15包括第一工作油ロ A、第二工作油ロ B、第三工作油ロ C及第四工作油ロ D。該四通電磁閥2優(yōu)選為兩位四通電磁閥，其通過(guò)主控制油路與該液壓系統(tǒng)5及該手動(dòng)四通換向閥15相連接。該四通電磁閥2包括常斷負(fù)載油ロ 21、常通負(fù)載油ロ 22及電控端。該行程開(kāi)關(guān)3及翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)4串接在該四通電磁閥2的電控端電路中。其中，該行程開(kāi)關(guān)3為常閉開(kāi)關(guān)，其設(shè)置于散熱器面罩處，其由散熱器面罩所控制，當(dāng)散熱器面罩打開(kāi)時(shí)，該行程開(kāi)關(guān)閉處于閉合狀態(tài)，該電控端電路導(dǎo)通；當(dāng)散熱器面罩閉合時(shí)，該行程開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)，該電控端電路斷開(kāi)。該翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)4設(shè)置于駕駛室內(nèi)。該舉升裝置5通過(guò)主控制油路與該四通電磁閥2相連接。該舉升裝置5包括液控單向閥51及液壓油缸52，該液控單向閥51與該液壓油缸52的無(wú)桿腔相連接。在初始狀態(tài)下，該行程開(kāi)關(guān)3及翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)4處于斷開(kāi)狀態(tài)。該第一工作油ロ A與該第三工作油ロ C及該第四工作油ロ D相連通，該第二工作油ロ B處于截止?fàn)顟B(tài)。該第一單向閥12與該第一工作油ロ A相連接，該第三單向閥14與該第二工作油ロ B相連接。該第三工作油ロ C及第四工作油ロ D通過(guò)主控制油路與該四通電磁閥2的常斷負(fù)載油ロ 21相連接。該四通電磁閥2的常斷負(fù)載油ロ 21通過(guò)主控制油路與該液控單向閥51及該液壓油缸52的有桿腔相連接。請(qǐng)參閱圖2，當(dāng)需要舉升駕駛室時(shí)，駕駛員在駕駛室中先將該翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)4閉合，然后，在駕駛員開(kāi)啟散熱器面罩，使得該行程開(kāi)關(guān)3閉合，此時(shí)該四通電磁閥2處于常通狀態(tài)。此時(shí)，該第三工作油ロ C通過(guò)該四通電磁閥2的常通負(fù)載油ロ 22與該液控單向閥51相連通；該第四工作油ロ D通過(guò)該四通電磁閥2的常通負(fù)載油ロ 22與該液壓油缸52的有桿腔相連接。接著，駕駛員拉高該手柄110，該油箱10中的液壓油流入該泵體11中，然后下壓該手柄110可使該泵體11中的液壓油經(jīng)過(guò)該第一單向閥12從該第一工作油ロ A流入該手動(dòng)四通換向閥15，再?gòu)脑摰谌ぷ饔庭?C及該第四工作油ロ D流出，并經(jīng)過(guò)該四通電磁閥2及該液控單向閥51分別流入該液壓油缸52的無(wú)桿腔及有桿腔。由于無(wú)桿腔內(nèi)活塞的面積大于有桿腔內(nèi)活塞的面積，因此在液壓油的作用下該液壓油缸52的活塞桿將被頂起。同吋，由于該液控單向閥51有防止液壓油回油的作用，因此，駕駛室被該翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置舉升并停留在舉升過(guò)程中的任意的位置。請(qǐng)參閱圖3，當(dāng)駕駛室需要回落時(shí)，駕駛員將該手動(dòng)四通換向閥15進(jìn)行換向，使得該手動(dòng)四通換向閥15的四個(gè)工作油ロ均處于常通狀態(tài)。駕駛員拉高該手柄110，該油箱10中的液壓油流入該泵體11中，然后下壓該手柄110可使該泵體11中的液壓油經(jīng)過(guò)該手動(dòng)四通換向閥15及該四通電磁閥2流入該液壓油缸52的有桿腔中。在液壓油的作用下，該液壓油缸52的活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，駕駛室隨著該活塞桿下降。本實(shí)用新型的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置包括行程開(kāi)關(guān)3及翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)4，只有當(dāng)該行程開(kāi)關(guān)3及翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)4同時(shí)處于閉合的狀態(tài)時(shí)才能使駕駛室舉升。因此可防止因誤操作而將駕駛室進(jìn)行舉升，從而造成對(duì)前格柵、保險(xiǎn)杠、駕駛室內(nèi)部物品的損壞。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，其特征在于包括舉升泵(I)、四通電磁閥(2)、行程開(kāi)關(guān)(3)、翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)(4)及舉升裝置(5)，所述舉升裝置(5)包括液壓油缸(52)及與所述液壓油缸(52)的無(wú)桿腔相連接的液控單向閥(51)，所述四通電磁閥(2)包括常斷負(fù)載油ロ(21)、常通負(fù)載油ロ(22)及電控端，所述四通電磁閥(2)通過(guò)主控制油路與所述舉升泵(I)及所述舉升裝置(5)相連接，所述行程開(kāi)關(guān)(3)及翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)(4)串接在所述電控端電路中，所述行程開(kāi)關(guān)(3)由散熱器面罩所控制，所述行程開(kāi)關(guān)(3)及翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)(4)同時(shí)閉合，所述四通電磁閥(2)的常通負(fù)載油ロ(22)通過(guò)所述主控制油路與所述舉升泵(I)及舉升裝置(5)，使所述舉升泵(I)與所述液控單向閥(51)及所述液壓油缸(52)的有桿腔相連通并舉升駕駛室。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，其特征在于所述行程開(kāi)關(guān)(3)設(shè)置于散熱器面罩處，所述翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)(4)設(shè)置于駕駛室內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，其特征在干所述四通電磁閥(2)為兩位四通電磁閥。
4.ー種重型汽車，其特征在于所述重型汽車包括如權(quán)利要求1-3中任ー項(xiàng)所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置及重型汽車，該駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置包括舉升泵、四通電磁閥、行程開(kāi)關(guān)、翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)及舉升裝置，該舉升裝置包括液壓油缸及與該液壓油缸的無(wú)桿腔相連接的單向閥，該四通電磁閥包括常斷負(fù)載油口、常通負(fù)載油口及電控端，該四通電磁閥通過(guò)主控制油路與該舉升泵及該舉升裝置相連接，該行程開(kāi)關(guān)及翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)串接在該電控端電路中，該行程開(kāi)關(guān)由散熱器面罩所控制，該行程開(kāi)關(guān)及翻轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)同時(shí)閉合，該四通電磁閥的常通負(fù)載油口通過(guò)該主控制油路與該舉升泵及舉升裝置，使該舉升泵與該液控單向閥及該液壓油缸的有桿腔相連通并舉升駕駛室。
文檔編號(hào)B62D33/063GK202413964SQ20112052157
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者丁建華, 李建芳, 高旭光 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司