專(zhuān)利名稱：一體式軸芯踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種踏板，特別關(guān)于一種具有一體式軸芯的踏板。
背景技術(shù)：
在自行車(chē)領(lǐng)域中，踏板供使用者足部踩踏而帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)一步地帶動(dòng)鏈條及車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并藉此驅(qū)動(dòng)自行車(chē)。習(xí)用踏板的結(jié)構(gòu)，可參考中國(guó)TW M405404的圖I，其踏板本體11內(nèi)形成有一延伸其寬度方向全長(zhǎng)的軸孔111，供一心軸12可轉(zhuǎn)動(dòng)地容設(shè)其內(nèi)，該心軸12另端并與曲柄20連接；此種設(shè)計(jì)需占用踏板本體11的相當(dāng)空間并增加其厚度，致使踏板10的整體重量、體積無(wú)法降低，且較厚的踏板10容易在自行車(chē)過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生阻礙。對(duì)此，該中國(guó)TW M405404的圖2至圖4提供一種令心軸40僅設(shè)置于踏板本體30 一側(cè)的薄形踏板1，其具體在踏板本體30凸伸有一樞接軸32，該心軸40則具有接頭本體 41、第一軸承42及第二軸承43，該樞接軸上32依序穿套該第一軸承42、接頭本體41及第二軸承43后，再與曲柄60相連接，最后利用鎖緊單元50令踏板本體30與心軸40不會(huì)相互分離。然而，中國(guó)TW M405404有其不足的處在于，在鎖緊單元50加以螺鎖于樞接軸32 的前，各零件之間就無(wú)法彼此定位，特別是心軸40并無(wú)法單獨(dú)成一模組化的組設(shè)態(tài)樣。類(lèi)似的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在中國(guó)TW M297904的圖I至圖5中，其在踏板本體10 —側(cè)設(shè)有一軸座11，而心軸20則包括軸桿21、套管22及多個(gè)軸承23、24、25，其中該軸桿21成階狀，而套管22內(nèi)部也設(shè)有階面222，藉此當(dāng)軸桿21及軸承23、24、25依序套設(shè)于套管22內(nèi)時(shí)，可利用螺帽26螺鎖于軸桿21 —端而將軸承23、24、25及套管22加以限位。中國(guó)TW M297904的心軸20雖可預(yù)先組裝而得以獨(dú)立儲(chǔ)存、運(yùn)輸，但卻相對(duì)的必須在軸桿21 —端開(kāi)設(shè)供螺帽26螺設(shè)的螺紋段，致使該軸桿21的長(zhǎng)度增加，其與螺帽26的搭配設(shè)置更會(huì)增加踏板的整體重量，與自行車(chē)零組件朝輕量化發(fā)展的趨勢(shì)相違背。上述二專(zhuān)利所揭示的習(xí)用自行車(chē)踏板中，雖僅將心軸設(shè)于踏板一側(cè)而意圖減少踏板的體積及重量，但是心軸結(jié)構(gòu)中，卻必須藉由螺固方式可才將各軸承緊配于軸桿上，其結(jié)構(gòu)及組裝仍有不夠精簡(jiǎn)及輕量化之虞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種一體式軸芯的踏板，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝卸方便，其軸芯模組可預(yù)先組設(shè)，并具有精簡(jiǎn)、輕量化優(yōu)點(diǎn)。為了達(dá)成上述目的,本實(shí)用新型公開(kāi)了一種一體式軸芯踏板,該一體式軸芯踏板可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于一自行車(chē)的曲柄，其特征在于，該一體式軸芯踏板包括一踏板本體，具有一靠近曲柄的連接側(cè)及一設(shè)于連接側(cè)的連接座；一軸芯模組，包括一環(huán)形的外殼、一內(nèi)軸桿及多個(gè)滾動(dòng)單元，該外殼具有一內(nèi)環(huán)面，該內(nèi)環(huán)面圍構(gòu)一穿孔，且該外殼容置于連接座內(nèi)而與該踏板本體相連接，該內(nèi)軸桿部分突入該穿孔，且該內(nèi)軸桿具有一靠近曲柄的連接段及一與內(nèi)環(huán)面相對(duì)的第一受力段，該連接段與該曲柄連接，該些滾動(dòng)單元可轉(zhuǎn)動(dòng)地受該內(nèi)環(huán)面及該第一受力段所夾持以令該內(nèi)軸桿沿一軸線繞轉(zhuǎn)而相對(duì)該外殼轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，該些滾動(dòng)單元包括多個(gè)成球狀的滾珠，該內(nèi)環(huán)面具有一成環(huán)狀的第一滾珠容槽，該第一受力段則具有一成環(huán)狀的第二滾珠容槽，各該滾珠分別與該第一、第二滾珠容槽相貼抵；其中，該第一滾珠容槽具有一靠近曲柄的第一外側(cè)邊及一靠近踏板本體的第一內(nèi)側(cè)邊，該第二滾珠容槽具有一靠近曲柄的第二外側(cè)邊及一靠近踏板本體的第二內(nèi)側(cè)邊， 該第一、第二外側(cè)邊及第一、第二內(nèi)側(cè)邊與該些滾珠相抵以限制該外殼及內(nèi)軸桿在軸向上相對(duì)移動(dòng)。其中，該軸芯模組更包括一成環(huán)形的滾珠保持器，該滾珠保持器具有多個(gè)彼此間隔的保持容槽，各該保持容槽內(nèi)容設(shè)有其中一所述滾珠。其中，更包括一軸承，該連接座中央則形成有一凹槽，該凹槽由一環(huán)壁及一面向曲柄的底壁所圍構(gòu)，該內(nèi)軸桿更具有一靠近踏板本體的第二受力段，且該第二受力段位于該凹槽內(nèi)，該軸承則可轉(zhuǎn)動(dòng)地夾設(shè)于該環(huán)壁與第二受力段之間。其中，該內(nèi)軸桿具有一垂直該軸線的擋止面，該擋止面位于該第一、第二受力段之間，該軸承被緊迫于該擋止面及凹槽底壁之間以限制該軸承及內(nèi)軸桿在軸向上相對(duì)移動(dòng)。其中，該軸承包括一外環(huán)、一內(nèi)環(huán)及多個(gè)位于內(nèi)、外環(huán)之間的滾動(dòng)單元，該內(nèi)、外環(huán)能以該軸線為軸心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，該內(nèi)環(huán)套設(shè)于該第二受力段外，該外環(huán)則嵌設(shè)于該凹槽的環(huán)壁中，又該凹槽底壁分為一緊迫段及一非緊迫段，該緊迫段直接在軸向上抵頂于該外環(huán)，該非緊迫段則未與該軸承接觸，而該擋止面則直接在軸向上抵頂于該內(nèi)環(huán)。其中，該連接座更形成有一內(nèi)螺紋段，該外殼更具有一外環(huán)面，該外環(huán)面形成有一外螺紋段以令該外殼與該連接座相螺設(shè)。其中，該外殼具有一徑向延伸的唇部，該唇部具有一供一驅(qū)動(dòng)工具與其嚙合從而該驅(qū)動(dòng)工具能驅(qū)動(dòng)該外殼而令該外殼相對(duì)該連接座轉(zhuǎn)動(dòng)的非圓輪廓。其中，該軸芯模組更包括一油封，該油封位于該些滾動(dòng)單元及連接段之間。藉由上述設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型的一體式軸芯踏板的軸芯模組可預(yù)先組設(shè)，從而便于儲(chǔ)存、備用，且本實(shí)用新型亦藉由在外殼及內(nèi)軸桿之間直接設(shè)置滾動(dòng)單元，較佳者該些滾動(dòng)單元更可用以限止外殼在軸向上相對(duì)內(nèi)軸桿移動(dòng)，從而避免習(xí)用結(jié)構(gòu)因需設(shè)置多個(gè)軸承及鎖緊單元而有增加整體重量之虞。

圖I :本實(shí)用新型一體式軸芯踏板的立體圖。圖2 :本實(shí)用新型一體式軸芯踏板的分解圖。圖3 :本實(shí)用新型一體式軸芯踏板的部分分解圖，其中該軸芯模組預(yù)先組設(shè)而待裝設(shè)于踏板本體者。圖4 :本實(shí)用新型一體式軸芯踏板組設(shè)于曲柄上的側(cè)視示意圖。圖5 :本實(shí)用新型一體式軸芯踏板的部分剖面示意圖。圖5A :為圖5的部分放大示意圖。圖6 :本實(shí)用新型軸芯模組的部分剖面示意圖。圖6A :為圖6的部分放大示意圖。
具體實(shí)施方式
為便于說(shuō)明本實(shí)用新型于上述發(fā)明內(nèi)容一欄中所表示的中心思想，茲以具體實(shí)施例表達(dá)。實(shí)施例中各種不同物件按適于說(shuō)明的比例、尺寸、變形量或位移量而描繪，而非按實(shí)際元件的比例予以繪制，合先敘明。且以下的說(shuō)明中，類(lèi)似的元件是以相同的編號(hào)來(lái)表
/Jn ο請(qǐng)參考圖I至圖5。本實(shí)用新型的一體式軸芯踏板I供可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于一自行車(chē)的曲柄2，其中該一體式軸芯踏板I包括一踏板本體10、一軸芯模組20及一軸承30。該踏板本體10具有一靠近曲柄2的連接側(cè)11及一設(shè)于連接側(cè)11的連接座 12 (socket)，較佳者該連接座12具有一內(nèi)螺紋段121，且該連接座12中央形成有一凹槽 13，該凹槽13由一環(huán)壁131及一面向曲柄2的底壁132所圍構(gòu)。該軸芯模組20包括一環(huán)形的外殼21、一內(nèi)軸桿22、多個(gè)滾動(dòng)單元23、一成環(huán)形的滾珠保持器24及一油封25。請(qǐng)進(jìn)一步參考圖6。該外殼21具有一內(nèi)環(huán)面211及一外環(huán)面212，該內(nèi)環(huán)面211 圍構(gòu)一穿孔213，該外環(huán)面212則形成有一外螺紋段214，藉此當(dāng)該外殼21容置于連接座12 內(nèi)時(shí)，可令外殼21與連接座12相螺設(shè)，從而與該踏板本體10相連接。較佳者，該外殼21更具有一徑向延伸的唇部215，該唇部215具有一非圓輪廓216，其例如為圖式所示的鋸齒狀， 或?yàn)槎嘟菭?、波浪狀等其它外型，藉此供一?qū)動(dòng)工具(未繪示)與該非圓輪廓216嚙合，其中該驅(qū)動(dòng)工具供驅(qū)動(dòng)該外殼21而令其相對(duì)連接座12轉(zhuǎn)動(dòng)并加以螺鎖。該內(nèi)軸桿22部分突入該穿孔213，且該內(nèi)軸桿22具有一靠近曲柄2的連接段221、 一與內(nèi)環(huán)面211相對(duì)的第一受力段222及一第二受力段223。該連接段221例如可設(shè)有螺紋而供與曲柄2連接，該第一受力段222位于該連接段221與第二受力段223之間，而該第二受力段223則位于該凹槽13內(nèi)，較佳者該第一受力段222的直徑大于第二受力段223， 且該內(nèi)軸桿22更具有一位于該第一、第二受力段222、223之間的擋止面224，該擋止面224 垂直于一軸線3。該些滾動(dòng)單元23可轉(zhuǎn)動(dòng)地受該內(nèi)環(huán)面211及第一受力段222所夾持，藉此令該內(nèi)軸桿22可沿該軸線3而相對(duì)該外殼21轉(zhuǎn)動(dòng)。請(qǐng)進(jìn)一步參考圖6A，該些滾動(dòng)單元23較佳者包括多個(gè)成球狀的滾珠231,該內(nèi)環(huán)面211具有一成環(huán)狀的第一滾珠容槽217,該第一受力段222則具有一成環(huán)狀的第二滾珠容槽227，各該滾珠231分別與該第一、第二滾珠容槽 217,227相貼抵；其中，該第一滾珠容槽217具有一靠近曲柄2的第一外側(cè)邊218及一靠近踏板本體10的第一內(nèi)側(cè)邊219，該第二滾珠容槽227則具有一靠近曲柄2的第二外側(cè)邊228 及一靠近踏板本體10的第二內(nèi)側(cè)邊229，該第一、第二外側(cè)邊218、228及第一、第二內(nèi)側(cè)邊 219,229與該些滾珠231相抵，藉此限制該外殼21及內(nèi)軸桿22在軸向上相對(duì)移動(dòng)。該滾珠保持器24具有多個(gè)彼此間隔的保持容槽241，各該保持容槽241內(nèi)容設(shè)有其中一滾珠231，藉此固定滾珠231之間的相對(duì)距離，并令該些滾珠231的受力較為平均。該油封25位于該些滾動(dòng)單元23及連接段221之間，其可成環(huán)狀而封閉外殼21與內(nèi)軸桿22之間朝向曲柄2 —側(cè)的開(kāi)口，進(jìn)而避免軸芯模組20內(nèi)的潤(rùn)滑油外露或避免外界雜物灰塵進(jìn)入外殼21與內(nèi)軸桿22之間的容室。該軸承30可轉(zhuǎn)動(dòng)地夾設(shè)于該環(huán)壁131與第二受力段223之間，且較佳者該軸承30更被夾迫于該擋止面224及凹槽13底壁132之間，例如當(dāng)外殼21與連接座12相互螺鎖時(shí)， 該軸承30即可被逐漸推向底壁132直至與其相抵，藉此限制該軸承30及內(nèi)軸桿22在軸向上相對(duì)移動(dòng)。請(qǐng)進(jìn)一步參考圖5A,該軸承30較佳者包括一內(nèi)環(huán)31、一外環(huán)32及多個(gè)位于內(nèi)、外環(huán)31、32之間的滾動(dòng)單元33，該內(nèi)、外環(huán)31、32可以該軸線3為軸心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，且該內(nèi)環(huán)31套設(shè)于該第二受力段223上，該外環(huán)32則嵌設(shè)于該凹槽13的環(huán)壁131中，又該凹槽 13的底壁132分為一緊迫段133及一非緊迫段134，該緊迫段133直接在軸向上抵頂于該外環(huán)32，該非緊迫段134則未與軸承30接觸，而該擋止面224則直接在軸向上抵頂于該內(nèi)環(huán)31，藉此更進(jìn)一步降低內(nèi)軸桿22相對(duì)踏板本體10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻礙。藉由上述設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型預(yù)期可達(dá)成的功效如下(一 )該軸芯模組可預(yù)先組設(shè)，即加以模組化，因而便于儲(chǔ)存及運(yùn)輸；且當(dāng)軸芯模組有所損耗時(shí)，也可快速地將舊軸芯模組卸下并加以替換。( 二)本實(shí)用新型的滾動(dòng)單元除可令內(nèi)軸桿相對(duì)外殼轉(zhuǎn)動(dòng)之外，更可進(jìn)一步限制內(nèi)軸桿及外殼在軸向上相對(duì)移動(dòng)，換言之，本實(shí)用新型的滾動(dòng)單元除可達(dá)成習(xí)用軸承用于樞轉(zhuǎn)的功能外，更同時(shí)具有將二相鄰元件加以限位之效；反觀這種類(lèi)型的習(xí)用軸芯模組中， 其軸承僅供樞轉(zhuǎn)之用，軸承本身并無(wú)法達(dá)成限止外殼、內(nèi)軸桿在軸向位移的額外功效，而必須另行設(shè)置螺鎖單元才能將外殼與內(nèi)軸桿加以固定。從而，本實(shí)用新型的軸芯模組在結(jié)構(gòu)上，因可完全省略不設(shè)置螺鎖單元，而明顯較習(xí)用技藝精簡(jiǎn)。(三)由于本實(shí)用新型的軸芯模組將其中一習(xí)用軸承加以內(nèi)化為結(jié)構(gòu)的一部分， 亦即本實(shí)用新型將滾動(dòng)單元直接設(shè)置于外殼與內(nèi)軸桿之間，因此無(wú)論是整體的長(zhǎng)度、體積及重量皆可有效地加以降低，因而符合市場(chǎng)上的需求。(四)承上，由于直接利用滾動(dòng)單元取代了習(xí)用技藝中的軸承，因此制作踏板的生產(chǎn)者無(wú)須向軸承供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)至少一部分的軸承，則對(duì)于踏板生產(chǎn)者而言，可藉此降低零件外購(gòu)的成本，并進(jìn)而增加自身的利潤(rùn)。(五)由于本實(shí)用新型的軸芯模組僅設(shè)置于踏板本體一側(cè)，因此踏板本體其余部分的厚度自可降低，因而可達(dá)成整體的輕量化，而較薄的踏板也不易在自行車(chē)過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生阻礙。雖本實(shí)用新型是以一較佳實(shí)施例作說(shuō)明，但精于此技藝者能在不脫離本實(shí)用新型精神與范疇下作各種不同形式的改變。以上所舉實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而已，非用以限制本實(shí)用新型的范圍。舉凡不違本實(shí)用新型精神所從事的種種修改或變化，俱屬本實(shí)用新型意欲保護(hù)的范疇。
權(quán)利要求1.一種一體式軸芯踏板，該一體式軸芯踏板可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于一自行車(chē)的曲柄，其特征在于，該一體式軸芯踏板包括一踏板本體，具有一靠近曲柄的連接側(cè)及一設(shè)于連接側(cè)的連接座；一軸芯模組，包括一環(huán)形的外殼、一內(nèi)軸桿及多個(gè)滾動(dòng)單元，該外殼具有一內(nèi)環(huán)面，該內(nèi)環(huán)面圍構(gòu)一穿孔，且該外殼容置于連接座內(nèi)而與該踏板本體相連接，該內(nèi)軸桿部分突入該穿孔，且該內(nèi)軸桿具有一靠近曲柄的連接段及一與內(nèi)環(huán)面相對(duì)的第一受力段，該連接段與該曲柄連接，該些滾動(dòng)單元可轉(zhuǎn)動(dòng)地受該內(nèi)環(huán)面及該第一受力段所夾持以令該內(nèi)軸桿沿一軸線繞轉(zhuǎn)而相對(duì)該外殼轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求I所述的一體式軸芯踏板，其特征在于，該些滾動(dòng)單元包括多個(gè)成球狀的滾珠，該內(nèi)環(huán)面具有一成環(huán)狀的第一滾珠容槽，該第一受力段則具有一成環(huán)狀的第二滾珠容槽，各該滾珠分別與該第一、第二滾珠容槽相貼抵；其中，該第一滾珠容槽具有一靠近曲柄的第一外側(cè)邊及一靠近踏板本體的第一內(nèi)側(cè)邊，該第二滾珠容槽具有一靠近曲柄的第二外側(cè)邊及一靠近踏板本體的第二內(nèi)側(cè)邊，該第一、第二外側(cè)邊及第一、第二內(nèi)側(cè)邊與該些滾珠相抵以限制該外殼及內(nèi)軸桿在軸向上相對(duì)移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的一體式軸芯踏板，其特征在于，該軸芯模組更包括一成環(huán)形的滾珠保持器，該滾珠保持器具有多個(gè)彼此間隔的保持容槽，各該保持容槽內(nèi)容設(shè)有其中一所述滾珠。
4.如權(quán)利要求I所述的一體式軸芯踏板，其特征在于，更包括一軸承，該連接座中央則形成有一凹槽，該凹槽由一環(huán)壁及一面向曲柄的底壁所圍構(gòu)，該內(nèi)軸桿更具有一靠近踏板本體的第二受力段，且該第二受力段位于該凹槽內(nèi)，該軸承則可轉(zhuǎn)動(dòng)地夾設(shè)于該環(huán)壁與第二受力段之間。
5.如權(quán)利要求4所述的一體式軸芯踏板，其特征在于，該內(nèi)軸桿具有一垂直該軸線的擋止面，該擋止面位于該第一、第二受力段之間，該軸承被緊迫于該擋止面及凹槽底壁之間以限制該軸承及內(nèi)軸桿在軸向上相對(duì)移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的一體式軸芯踏板，其特征在于，該軸承包括一外環(huán)、一內(nèi)環(huán)及多個(gè)位于內(nèi)、外環(huán)之間的滾動(dòng)單元，該內(nèi)、外環(huán)能以該軸線為軸心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，該內(nèi)環(huán)套設(shè)于該第二受力段外，該外環(huán)則嵌設(shè)于該凹槽的環(huán)壁中，又該凹槽底壁分為一緊迫段及一非緊迫段，該緊迫段直接在軸向上抵頂于該外環(huán)，該非緊迫段則未與該軸承接觸，而該擋止面則直接在軸向上抵頂于該內(nèi)環(huán)。
7.如權(quán)利要求I所述的一體式軸芯踏板，其特征在于，該連接座更形成有一內(nèi)螺紋段， 該外殼更具有一外環(huán)面，該外環(huán)面形成有一外螺紋段以令該外殼與該連接座相螺設(shè)。
8.如權(quán)利要求7所述的一體式軸芯踏板,其特征在于,該外殼具有一徑向延伸的唇部, 該唇部具有一供一驅(qū)動(dòng)工具與其嚙合從而該驅(qū)動(dòng)工具能驅(qū)動(dòng)該外殼而令該外殼相對(duì)該連接座轉(zhuǎn)動(dòng)的非圓輪廓。
9.如權(quán)利要求I所述的一體式軸芯踏板，其特征在于，該軸芯模組更包括一油封，該油封位于該些滾動(dòng)單元及連接段之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種一體式軸芯踏板，包括一踏板本體及一軸芯模組，該踏板本體具有一靠近曲柄的連接側(cè)及一設(shè)于連接側(cè)的連接座，該軸芯模組包括一環(huán)形的外殼、一內(nèi)軸桿及多個(gè)滾動(dòng)單元，該外殼具有一內(nèi)環(huán)面，該內(nèi)環(huán)面圍構(gòu)一穿孔，且該外殼容置于連接座內(nèi)而與該踏板本體相連接，該內(nèi)軸桿部分突入該穿孔，且該內(nèi)軸桿具有一靠近曲柄的連接段及一與內(nèi)環(huán)面相對(duì)的第一受力段，該連接段供與該曲柄連接，該些滾動(dòng)單元可轉(zhuǎn)動(dòng)地受該內(nèi)環(huán)面及該第一受力段所夾持，藉此令該內(nèi)軸桿可沿一軸線繞轉(zhuǎn)而相對(duì)外殼轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62M3/08GK202345869SQ201120457969
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者林文華 申請(qǐng)人:鋐光實(shí)業(yè)股份有限公司