專利名稱：電動車車梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動車零部件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動車車梯。
背景技術(shù)：
原先的電動車車梯由于支撐點(diǎn)為兩點(diǎn)，所以車梯承重量小，而且穩(wěn)定性比較差，使用者使用車梯時也費(fèi)時費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服原有的的電動車車梯承重量小、穩(wěn)定性差以及使用時費(fèi)時費(fèi)力的不足， 本實(shí)用新型提供了一種電動車車梯。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電動車車梯，包括支撐桿、 支撐架、踏板和連接桿，支撐桿與支撐架固定連接，支撐桿上設(shè)有踏板，踏板一端設(shè)有連接桿。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例，進(jìn)一步包括支撐桿與連接桿通過彈簧固定連接。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例，進(jìn)一步包括支撐架為三角形。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例，進(jìn)一步包括踏板上設(shè)有凹槽。本實(shí)用新型的有益效果是這種電動車車梯結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎，使用方便，實(shí)用性強(qiáng)，利用三角形特有的自身特點(diǎn)，使得車梯可以承受更大的重量，增設(shè)帶有凹槽的踏板， 增加踩踏的摩擦力，以便使用者施力，省時省力，易于推廣應(yīng)用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.支撐桿，2.支撐架，3.踏板，4.連接桿，5.彈簧，6.凹槽。
具體實(shí)施方式
如
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，該電動車車梯包括支撐桿1、支撐架2、踏板3 和連接桿4，支撐桿1與支撐架2固定連接，支撐桿1上設(shè)有踏板3，踏板3 —端設(shè)有連接桿 4，支撐桿1與連接桿4通過彈簧5固定連接，支撐架2為三角形，踏板3上設(shè)有凹槽6。使用時，使用者放下支撐架2，踏下踏板3，為了提高踩踏的感覺和增加摩擦力，踏板3上設(shè)置了凹槽6，此時，車梯的支撐點(diǎn)為四個，極大地增加了車梯的承重量。這種電動車車梯結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎，使用方便，實(shí)用性強(qiáng)，利用三角形特有的自身特點(diǎn)，使得車梯可以承受更大的重量，增設(shè)帶有凹槽的踏板，增加踩踏的摩擦力，以便使用者施力，省時省力，易于推廣應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種電動車車梯，包括支撐桿(1)、支撐架(2)、踏板(3)和連接桿(4)，其特征在于 支撐桿(1)與支撐架(2)固定連接，支撐桿(1)上設(shè)有踏板(3)，踏板(3) —端設(shè)有連接桿 (4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車車梯，其特征在于支撐桿(1)與連接桿(4)通過彈簧(5)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車車梯，其特征在于支撐架(2)為三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車車梯，其特征在于踏板(3)上設(shè)有凹槽(6)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動車零部件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動車車梯。其包括支撐桿、支撐架、踏板和連接桿，支撐桿與支撐架固定連接，支撐桿上設(shè)有踏板，踏板一端設(shè)有連接桿，支撐桿與連接桿通過彈簧固定連接，支撐架為三角形，踏板上設(shè)有凹槽。這種電動車車梯結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎，使用方便，實(shí)用性強(qiáng)，利用三角形特有的自身特點(diǎn)，使得車梯可以承受更大的重量，增設(shè)帶有凹槽的踏板，增加踩踏的摩擦力，以便使用者施力，省時省力，易于推廣應(yīng)用。
文檔編號B62H1/04GK202098483SQ20112021521
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月23日
發(fā)明者丁瑞榮 申請人:常州市武進(jìn)華瑞電子有限公司