專利名稱：兩輪車搖籃式車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種兩輪車搖籃式車架。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，兩輪車越來(lái)越多的成為了人們的代步工具，給人們的生活帶來(lái)極大的方便?，F(xiàn)有的兩輪車一般包括主車架、設(shè)于主車架前方的車頭組件以及設(shè)于主車架后方的后輪組件。所述車架一般由若干金屬管焊接或緊固而成，用以連接車頭組件和后輪組件， 同時(shí)又要承擔(dān)車身和人體的重量。由于金屬管承重以及受壓有限，使得金屬管構(gòu)成的車架容易損壞，影響了使用壽命?，F(xiàn)有兩輪車的車座一般沒(méi)有可以倚靠的裝置，駕駛的人在行駛中不會(huì)享受到駕駛的舒適感。有鑒于此，有必要提供一種新型的兩輪車搖籃式車架。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種兩輪車搖籃式車
^K O為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種兩輪車搖籃式車架，包括支撐梁以及連接于所述支撐梁的座位支架和側(cè)支架，其中所述側(cè)支架包括對(duì)稱設(shè)于所述支撐梁兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)支架，每個(gè)側(cè)支架包括大致垂直的水平桿和垂直桿，其中水平桿設(shè)于所述支撐梁下方并連接于所述支撐梁的后方，所述垂直桿垂直所述支撐梁并連接于所述支撐梁前方，所述座位支架固定于所述支撐梁的后上方，包括相互垂直的底座支架和靠背支架。進(jìn)一步地，所述支撐梁包括位于同一面內(nèi)的第一支撐梁和第二支撐梁，每個(gè)支撐梁包括平板部以及分別于平板部?jī)啥苏蹚澋牡谝徽蹚澆亢偷诙蹚澆?。進(jìn)一步地，所述支撐梁的頂端設(shè)有凹槽，所述支撐梁的截面為凹字形。進(jìn)一步地，第一折彎部、第二折彎部以及平板部形成一凹形的凹口，所述第一支撐梁的凹口與所述第二支撐梁的凹口面向相反方向。進(jìn)一步地，所述兩個(gè)支撐梁的折彎部之間固定連接有弧形連接臂。進(jìn)一步地，所述垂直桿通過(guò)固定件連接于所述支撐梁，所述固定件為三角形，包括用以收容所述垂直桿的收容槽以及連接所述支撐梁的延伸部。進(jìn)一步地，所述底座支架前端通過(guò)設(shè)置第一支撐臂固定于所述支撐梁中部，所述底座支架的后端通過(guò)設(shè)置第二支撐臂固定于所述支撐梁的后端。進(jìn)一步地，所述第二支撐臂還固定連接于所述水平桿。進(jìn)一步地，所述水平桿上固定有腳踏板，所述腳踏板包括沿所述水平桿縱向設(shè)置的踏板以及位于所述踏板下方的若干支撐肋。進(jìn)一步地，所述踏板靠水平桿一側(cè)向下垂直彎折有彎折部，所述彎折部和所述支撐肋之間形成有可配合所述水平桿的收容槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是車架搖籃式的設(shè)計(jì)使得駕駛?cè)嗽谛旭傊懈邮孢m，支撐梁的獨(dú)特設(shè)計(jì)可使車身更加堅(jiān)固，以及固定件可以有效防止撞擊對(duì)車身的損壞。

圖1所示為本實(shí)用新型車架、車頭組件以及后輪組件組裝后的立體示意圖。圖2所示為本實(shí)用新型搖籃式車架的立體示意圖。圖3所示為本實(shí)用新型固定件的立體示意圖。圖4所示為本實(shí)用新型腳踏板的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
參圖1所示，本實(shí)用新型的兩輪車包括車架10、分別位于車架10前方和后方的前輪和后輪(未圖示)、設(shè)于車架10前方的車頭組件20、設(shè)于車架10后方的后輪組件30以及連接于車架10上的駐車機(jī)構(gòu)40。參圖1至圖3所示，車架10包括支撐梁11、側(cè)支架12以及座位支架13，支撐梁 11、側(cè)支架12以及座位支架13的組裝使得車架整體呈搖籃式。支撐梁11設(shè)置為兩個(gè)，分別為位于同一面內(nèi)的第一支撐梁和第二支撐梁，每一個(gè)支撐梁11為金屬材質(zhì)制成，其頂端沿縱長(zhǎng)方向形成有凹槽111，使得支撐梁11的截面呈凹字形。每一個(gè)支撐梁11包括矩形的平板部112、自平板部112 —端彎折的第一折彎部113 以及自平板部112另一端彎折的第二折彎部114，第一彎折部113和第二彎折部114位于平板部112的同一側(cè)，且第一彎折部113和第二彎折部114與平板部112形成一凹形的凹口， 兩個(gè)支撐梁11背向設(shè)置，凹口面向相反方向。在兩平板部112之間設(shè)有一金屬軸14，兩第一折彎部113之間通過(guò)弧形的連接臂15連接。側(cè)支架12對(duì)稱設(shè)于支撐梁11的左右兩側(cè)，每個(gè)側(cè)支架12大致呈“L”形，包括位于支撐梁11下方的水平桿121以及大致與水平桿121垂直的垂直桿122，水平桿121與支撐梁11的第二折彎部114固定連接，垂直桿122通過(guò)三角形的固定件16固定連接于支撐梁11的第一折彎部113 ；座位支架13固定連接于支撐梁11的第二折彎部113上方，包括用以承擔(dān)人體重量的底座支架131以及用以抵靠人體后背的靠背支架132，底座支架131和靠背支架132垂直。底座支架131的前端通過(guò)第一支撐臂1311固定于平板部112，底座支架131的后端通過(guò)第二支撐臂1321固定于第二折彎部113的后端并向下延伸與水平桿121 固定連接。本實(shí)用新型的車架10通過(guò)支撐梁11、側(cè)支架12以及座位支架13的連接，使得車架10的整體呈搖籃式，駕駛者在行駛中更加舒適。同時(shí)由于支撐梁11采用凹字形金屬材料制成，強(qiáng)度較大，可以承受較大的壓力和撞擊力，大大提高了車架10的堅(jiān)固度。參圖3所示，固定件16用以固定側(cè)支架12和支撐梁11，包括用以收容垂直桿122 的收容槽161以及用以連接支撐梁11的延伸部162。當(dāng)兩輪車受到撞擊時(shí)，固定件16將外力傳遞至支撐梁11，由于支撐梁11比較堅(jiān)固，可有效抵擋外部的受力，避免兩輪車較大的變形，進(jìn)而保護(hù)駕駛者。
4[0027]參圖2和圖4所示，水平桿121上還可固定安裝有腳踏板17，腳踏板17包括沿水平桿121縱長(zhǎng)方向延伸的踏板171以及位于踏板171下方并用以支撐踏板171的若干支撐肋173，支撐肋173之間相互平行且垂直于踏板171和水平桿121。踏板171靠水平桿一側(cè)向下垂直彎折有彎折部1711，所述支撐肋173貼近水平桿121 —側(cè)設(shè)置為可與水平桿121 相配合的弧形，所述彎折部1711和所述支撐肋173之間形成有可固定水平桿121的收容槽 172。以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種兩輪車搖籃式車架，包括支撐梁以及連接于所述支撐梁的座位支架和側(cè)支架， 其特征在于所述側(cè)支架包括對(duì)稱設(shè)于所述支撐梁兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)支架，每個(gè)側(cè)支架包括大致垂直的水平桿和垂直桿，其中水平桿設(shè)于所述支撐梁下方并連接于所述支撐梁的后方， 所述垂直桿垂直所述支撐梁并連接于所述支撐梁前方，所述座位支架固定于所述支撐梁的后上方，包括相互垂直的底座支架和靠背支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述支撐梁包括位于同一面內(nèi)的第一支撐梁和第二支撐梁，每個(gè)支撐梁包括平板部以及分別于平板部?jī)啥苏蹚澋牡谝徽蹚澆亢偷诙蹚澆俊?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述支撐梁的頂端設(shè)有凹槽，所述支撐梁的截面為凹字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于第一折彎部、第二折彎部以及平板部形成一凹形的凹口，所述第一支撐梁的凹口與所述第二支撐梁的凹口面向相反方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述兩個(gè)支撐梁的折彎部之間固定連接有弧形連接臂。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述垂直桿通過(guò)固定件連接于所述支撐梁，所述固定件為三角形，包括用以收容所述垂直桿的收容槽以及連接所述支撐梁的延伸部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述底座支架前端通過(guò)設(shè)置第一支撐臂固定于所述支撐梁中部，所述底座支架的后端通過(guò)設(shè)置第二支撐臂固定于所述支撐梁的后端。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述第二支撐臂還固定連接于所述水平桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述水平桿上固定有腳踏板，所述腳踏板包括沿所述水平桿縱向設(shè)置的踏板以及位于所述踏板下方的若干支撐肋。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述踏板靠水平桿一側(cè)向下垂直彎折有彎折部，所述彎折部和所述支撐肋之間形成有可配合所述水平桿的收容槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種兩輪車搖籃式車架，包括支撐梁以及連接于所述支撐梁的座位支架和側(cè)支架，所述側(cè)支架包括對(duì)稱設(shè)于所述支撐梁兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)支架，每個(gè)側(cè)支架包括大致垂直的水平桿和垂直桿，其中水平桿設(shè)于所述支撐梁下方并連接于所述支撐梁的后方，所述垂直桿垂直所述支撐梁并連接于所述支撐梁前方，所述座位支架固定于所述支撐梁的后上方，包括相互垂直的底座支架和靠背支架。本實(shí)用新型通過(guò)支撐梁、座位支架以及側(cè)支架的連接，使得車架呈搖籃式，其有益效果是堅(jiān)固、乘坐舒適、駕駛安全。
文檔編號(hào)B62K3/02GK201999128SQ20112005542
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者張學(xué)清, 朱安定 申請(qǐng)人:蘇州益高電動(dòng)車輛制造有限公司