專利名稱：一種手扶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手扶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于目前我國(guó)農(nóng)民工的大量進(jìn)城，造成了現(xiàn)在農(nóng)村勞動(dòng)力資源較為緊張，勞動(dòng)力成本提高。為提高勞動(dòng)效率，不少地區(qū)直接在現(xiàn)有的8-10馬力的手扶拖拉機(jī)上安裝12-15 馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。現(xiàn)有的手扶拖拉機(jī)是通過(guò)控制轉(zhuǎn)向齒輪與中央驅(qū)動(dòng)齒輪的分離使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎的。專利號(hào)為ZL200520116510. 1的中國(guó)實(shí)用新型專利說(shuō)明書公開(kāi)了一種小型手扶拖拉機(jī)內(nèi)齒式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，這種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括徑向固定在傳動(dòng)軸上的中央驅(qū)動(dòng)齒輪，中央驅(qū)動(dòng)齒輪的兩側(cè)的傳動(dòng)軸上分別滑動(dòng)套裝有左、右轉(zhuǎn)向齒輪，左、右轉(zhuǎn)向齒輪分別與中央驅(qū)動(dòng)齒輪兩側(cè)設(shè)置的內(nèi)齒嚙合傳動(dòng)連接，左、右轉(zhuǎn)向齒輪的外側(cè)分別通過(guò)外齒嚙合傳動(dòng)連接有左、右減速齒輪，左、右減速齒輪分別對(duì)應(yīng)傳動(dòng)連接有與左、右車輪同軸設(shè)置的左、右驅(qū)動(dòng)齒輪，左、右轉(zhuǎn)向齒輪上的內(nèi)齒直徑不大于其外齒直徑。 在左、右轉(zhuǎn)向齒輪上分別對(duì)應(yīng)連接有左、右撥叉，左、右撥叉分別通過(guò)對(duì)應(yīng)設(shè)置的左、右轉(zhuǎn)向臂與左、右轉(zhuǎn)向手柄連接。使用時(shí)，左、右轉(zhuǎn)向手柄通過(guò)對(duì)應(yīng)的左、右轉(zhuǎn)向臂控制左、右轉(zhuǎn)向撥叉，使左、右轉(zhuǎn)向齒輪分別沿傳動(dòng)軸滑動(dòng)，與中央驅(qū)動(dòng)齒輪形成離合傳動(dòng)來(lái)控制手扶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向。但隨著手扶拖拉機(jī)動(dòng)力的增大，車輪對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的反作用力也隨之增大，拖拉機(jī)在轉(zhuǎn)向過(guò)程中地面對(duì)車輪的反作用力從左、右驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)左、右減速齒輪傳遞到左、右轉(zhuǎn)向齒輪上時(shí)，由于現(xiàn)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的左、右轉(zhuǎn)向齒輪上的內(nèi)齒直徑小于或等于其外齒的直徑， 使得這種反作用力從左、右轉(zhuǎn)向齒輪的外齒傳遞到內(nèi)齒上時(shí)，內(nèi)齒受到了不小于外齒的作用力，一方面撥叉在分離中央驅(qū)動(dòng)齒輪與左、右轉(zhuǎn)向齒輪時(shí)變得變得更加困難，致使手扶拖拉機(jī)的轉(zhuǎn)向操作較為困難，另一方面使內(nèi)齒的磨損速度大于外齒，造成轉(zhuǎn)向齒輪的早期損壞，手扶拖拉機(jī)在正常行走時(shí)轉(zhuǎn)向齒輪與中央驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的內(nèi)齒會(huì)自動(dòng)脫開(kāi)，無(wú)法保證動(dòng)力的正常傳遞，直接影響了手扶拖拉機(jī)的正常作業(yè)，同時(shí)還造成的不安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種手扶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的手扶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)困難、轉(zhuǎn)向齒輪容易早期損壞的問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種手扶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在變速箱體中的傳動(dòng)軸，變速箱體上對(duì)應(yīng)傳動(dòng)軸的兩端分別開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)向安裝孔，在變速箱體的外壁上定位固定有端蓋，端蓋的內(nèi)側(cè)軸向設(shè)有穿設(shè)在轉(zhuǎn)向安裝孔中的軸承座，在傳動(dòng)軸上徑向固定有中央驅(qū)動(dòng)齒輪，在中央驅(qū)動(dòng)齒輪兩側(cè)的傳動(dòng)軸上分別滑動(dòng)套裝有左、右轉(zhuǎn)向齒輪，所述的左、右轉(zhuǎn)向齒輪包括與中央驅(qū)動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合傳動(dòng)的內(nèi)齒和用于傳動(dòng)連接減速齒輪的外齒，其特征在于，所述的內(nèi)齒直徑大于外齒直徑。在所述的變速箱體上對(duì)應(yīng)左、右傳動(dòng)齒輪分別設(shè)置有撥叉，所述的兩撥叉之間的中心距為60-80mm。
3[0006]所述的變速箱體上對(duì)應(yīng)傳動(dòng)軸兩端的轉(zhuǎn)向安裝孔直徑均為69_71mm。本實(shí)用新型是在現(xiàn)有峨眉71型變速箱體上進(jìn)行的改進(jìn)，由于其加大了左、右轉(zhuǎn)向齒輪上內(nèi)齒的直徑，其當(dāng)反作用力傳遞到左、右轉(zhuǎn)向齒輪上時(shí)，左、右轉(zhuǎn)向齒輪起到了一個(gè)減速齒輪作用，即反作用力從直徑較小的外齒傳遞到直徑較大的內(nèi)齒，從而降低了左、右轉(zhuǎn)向齒輪上的內(nèi)齒受到的反作用力，不僅減緩了內(nèi)齒的磨損速度，延長(zhǎng)了左、右轉(zhuǎn)向齒輪的使用壽命，而且由于內(nèi)齒受到的反作用力減小使得左、右撥叉在分離左、右轉(zhuǎn)向齒輪時(shí)變得容易，克服了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向困難及轉(zhuǎn)向齒輪早期損壞的問(wèn)題。

圖1為本實(shí)用新型手扶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的手扶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的具體實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)施例以現(xiàn)有的手扶拖拉機(jī)用峨眉71型變速箱體為例，其包括變速箱體1，在變速箱體1內(nèi)通過(guò)固定裝配在其兩側(cè)箱壁上的軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有傳動(dòng)軸2，其中，在變速箱體1相對(duì)的兩側(cè)側(cè)壁上分別開(kāi)設(shè)有同軸的轉(zhuǎn)向安裝孔，在變速箱體1的外壁上對(duì)應(yīng)兩轉(zhuǎn)向安裝孔分別固定有軸承端蓋 9、9’，兩軸承端蓋9、9’相對(duì)的內(nèi)側(cè)端面上分別軸向設(shè)置有穿設(shè)在對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向安裝孔內(nèi)的軸承座，兩軸承座內(nèi)分別裝配有與傳動(dòng)軸2兩端對(duì)應(yīng)配合的軸承6、6’。在傳動(dòng)軸2的中部徑向固定有用于傳動(dòng)連接發(fā)動(dòng)機(jī)的中央驅(qū)動(dòng)齒輪5，在中央驅(qū)動(dòng)齒輪5兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸2上分別滑動(dòng)套裝有左、右轉(zhuǎn)向齒輪3、3’，在左、右轉(zhuǎn)向齒輪3、3’的外側(cè)分別與對(duì)應(yīng)的軸承端蓋9、9’ 之間頂裝有轉(zhuǎn)向彈簧。在變速箱體1的端蓋上對(duì)應(yīng)該左、右轉(zhuǎn)向齒輪3、3’分別轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有左、右撥叉8、8’，左、右撥叉8、8’上分別徑向固定有用于連接左、右轉(zhuǎn)向手柄的左、右轉(zhuǎn)向連接臂10、10’。在左、右轉(zhuǎn)向齒輪3、3’相對(duì)的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有與中央驅(qū)動(dòng)齒輪5嚙合傳動(dòng)連接的內(nèi)齒4、4’，在左、右轉(zhuǎn)向齒輪3、3’的外側(cè)分別設(shè)置有用于傳動(dòng)連接左、右減速齒輪(圖中未視出)的外齒7、7’，其中，左、右轉(zhuǎn)向齒輪3、3’上的內(nèi)齒4、4’的直徑大于外齒7、 V的直徑。由于加大了內(nèi)齒4、4’的直徑，使得其在轉(zhuǎn)向過(guò)程中當(dāng)反作用力傳遞到左、右轉(zhuǎn)向齒輪3、3’上時(shí)，左、右轉(zhuǎn)向齒輪3、3’起到了一個(gè)減速齒輪作用，即反作用力從直徑較小的外齒7、7’傳遞到直徑較大的內(nèi)齒4、4’，從而降低了左、右轉(zhuǎn)向齒輪3、3’上的內(nèi)齒4、4’ 受到的反作用力，不僅減緩了內(nèi)齒4、4’的磨損速度，延長(zhǎng)了左、右轉(zhuǎn)向齒輪3、3’的使用壽命，而且由于內(nèi)齒4、4’受到的反作用力減小使得左、右撥叉8、8’在分離左、右轉(zhuǎn)向齒輪3、 3’時(shí)變得容易，克服了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向困難及轉(zhuǎn)向齒輪早期損壞的問(wèn)題。在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)于現(xiàn)有的峨眉71型變速箱體而言，其由于受到變速箱體的結(jié)構(gòu)尺寸制約，兩個(gè)轉(zhuǎn)向齒輪3、3’同中央驅(qū)動(dòng)齒輪5與轉(zhuǎn)向軸2組裝在一起后不能從變速箱體 1的內(nèi)腔裝入到變速箱的轉(zhuǎn)向安裝孔內(nèi)。只能先將中央驅(qū)動(dòng)齒輪5與轉(zhuǎn)向軸2裝在一起后， 從變速箱體1的內(nèi)腔裝入變速箱體1的轉(zhuǎn)向安裝孔內(nèi)，然后再將兩個(gè)轉(zhuǎn)向齒輪3、3’從變速箱體1上對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向安裝孔外裝入轉(zhuǎn)向軸2上，所以左、右兩轉(zhuǎn)向齒輪3、3’上的內(nèi)齒4、4’ 的直徑不能大于變速箱體的轉(zhuǎn)向孔直徑。而本實(shí)用新型由于增大了左、右轉(zhuǎn)向齒輪3、3’上的內(nèi)齒4、4’的直徑，因此現(xiàn)有的變速箱體的尺寸限制了傳動(dòng)軸2及中央驅(qū)動(dòng)齒輪5和左、 右轉(zhuǎn)向齒輪3、3’的裝配。為克服這種尺寸上的限制，本實(shí)用新型中將變速箱體1兩相對(duì)側(cè)壁上的對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向安裝孔的直徑加大3-5mm，使其直徑達(dá)到69_71mm，裝配時(shí)，先將中央驅(qū)動(dòng)齒輪5固定在傳動(dòng)軸2上，然后將左、右轉(zhuǎn)向齒輪3、3’一起套裝在傳動(dòng)軸2后，可輕松的從變速箱體1的內(nèi)腔中傾斜裝入。同時(shí)，增加兩撥叉8、8’之間的距離，使兩撥叉8、8’之間的中心距達(dá)到60-80mm，以防止兩撥叉8、8’與加大直徑后的左、右轉(zhuǎn)向齒輪3、3’之間產(chǎn)生干涉，保證左、右轉(zhuǎn)向齒輪3、3’與中央驅(qū)動(dòng)齒輪5之間的離合轉(zhuǎn)動(dòng)的正常工作。
權(quán)利要求1.一種手扶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在變速箱體中的傳動(dòng)軸，變速箱體上對(duì)應(yīng)傳動(dòng)軸的兩端分別開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)向安裝孔，在變速箱體的外壁上定位固定有端蓋，端蓋的內(nèi)側(cè)軸向設(shè)有穿設(shè)在轉(zhuǎn)向安裝孔中的軸承座，在傳動(dòng)軸上徑向固定有中央驅(qū)動(dòng)齒輪，在中央驅(qū)動(dòng)齒輪兩側(cè)的傳動(dòng)軸上分別滑動(dòng)套裝有左、右轉(zhuǎn)向齒輪，所述的左、右轉(zhuǎn)向齒輪包括與中央驅(qū)動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合傳動(dòng)的內(nèi)齒和用于傳動(dòng)連接減速齒輪的外齒，其特征在于，所述的內(nèi)齒直徑大于外齒直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手扶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述的變速箱體上對(duì)應(yīng)左、右傳動(dòng)齒輪分別設(shè)置有撥叉，所述的兩撥叉之間的中心距為60-80mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的手扶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的變速箱體上對(duì)應(yīng)傳動(dòng)軸兩端的轉(zhuǎn)向安裝孔直徑均為69-71mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種手扶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在變速箱體中的傳動(dòng)軸，在傳動(dòng)軸上徑向固定有中央驅(qū)動(dòng)齒輪，在中央驅(qū)動(dòng)齒輪兩側(cè)的傳動(dòng)軸上分別滑動(dòng)套裝有左、右轉(zhuǎn)向齒輪，其中，左、右轉(zhuǎn)向齒輪的內(nèi)齒直徑大于外齒直徑。本實(shí)用新型是在現(xiàn)有峨眉71型變速箱體上進(jìn)行的改進(jìn)，由于其加大了左、右轉(zhuǎn)向齒輪上內(nèi)齒的直徑，從而降低了左、右轉(zhuǎn)向齒輪上的內(nèi)齒受到的反作用力，不僅減緩了內(nèi)齒的磨損速度，延長(zhǎng)了左、右轉(zhuǎn)向齒輪的使用壽命，而且由于內(nèi)齒受到的反作用力減小使得左、右撥叉在分離左、右轉(zhuǎn)向齒輪時(shí)變得容易，克服了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向困難及轉(zhuǎn)向齒輪早期損壞的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62D3/02GK201961366SQ20112001519
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月28日
發(fā)明者王秋立, 韓平均 申請(qǐng)人:王秋立