專利名稱：一種通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于移動(dòng)終端技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
隨著移動(dòng)終端的不斷普及，用戶對(duì)移動(dòng)終端功能的要求也越來越高，希望隨身攜帶的移動(dòng)終端能發(fā)揮更多的功能。人們?cè)隈{駛汽車行駛時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到彎道，尤其是一些環(huán)形道路。在過彎道時(shí)，如果汽車的行駛速度過快，可能會(huì)導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)不過彎道，甚至沖出路面，造成事故。如何結(jié)合用戶常用的移動(dòng)終端，在用戶駕駛汽車通過彎道時(shí)，能有效地防止汽車沖出路面，是移動(dòng)終端技術(shù)領(lǐng)域研究的方向之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的系統(tǒng)及方法，旨在結(jié)合用戶常用的移動(dòng)終端，在用戶駕駛汽車通過彎道時(shí)，能有效地防止汽車沖出路面。本發(fā)明這樣實(shí)現(xiàn)的，一種通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的系統(tǒng)，包括移動(dòng)終端以及汽車微處理器，其中，所述移動(dòng)終端包括轉(zhuǎn)彎角度獲取模塊，用于在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過移動(dòng)終端獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度；以及發(fā)送模塊，用于將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度發(fā)送至汽車微處理器；所述汽車微處理器包括轉(zhuǎn)彎角度接收模塊，用于接收當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度；行駛速度獲取模塊，用于讀取汽車的當(dāng)前行駛速度；對(duì)比模塊，用于將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度和當(dāng)前行駛速度與系統(tǒng)設(shè)置的判斷閾值進(jìn)行對(duì)比，判斷當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值是否大于預(yù)設(shè)的判斷閥值；動(dòng)力輸出控制模塊，用于在當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值大于預(yù)設(shè)的判斷閥值時(shí)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)力輸出值。其中，所述動(dòng)力輸出控制模塊按照預(yù)設(shè)的步長(zhǎng)逐級(jí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)力輸出值。其中，所述移動(dòng)終端通過內(nèi)置的陀螺儀獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度。其中，所述移動(dòng)終端通過無線形式和所述汽車微處理器實(shí)現(xiàn)通訊。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的方法，所述方法包括以下步驟在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過移動(dòng)終端獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度，并將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度發(fā)送至汽車微處理器；汽車微處理器接收當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度，并讀取汽車的當(dāng)前行駛速度；汽車微處理器將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度和當(dāng)前行駛速度與系統(tǒng)設(shè)置的判斷閾值進(jìn)行對(duì)比，若當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值大于預(yù)設(shè)的判斷閥值，則汽車微處理器降低發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)力輸出值。其中，所述汽車微處理器按照預(yù)設(shè)的步長(zhǎng)逐級(jí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)力輸出值。其中，所述移動(dòng)終端通過內(nèi)置的陀螺儀獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度。其中，所述移動(dòng)終端通過無線形式和所述汽車微處理器實(shí)現(xiàn)通訊。本發(fā)明通過移動(dòng)終端獲得汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度，汽車微處理器將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度和當(dāng)前行駛速度與系統(tǒng)設(shè)置的判斷閾值進(jìn)行對(duì)比，若判斷當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值大于預(yù)設(shè)的判斷閥值，則降低發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)力輸出值，顯然，本發(fā)明能夠有效地結(jié)合用戶常用的移動(dòng)終端，在用戶駕駛汽車通過彎道時(shí)，可以控制行駛速度，防止汽車沖出路面，保證了駕駛安全，避免了不必要的事故。


圖1是本發(fā)明提供的通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的方法實(shí)施例的流程圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例中汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎角度示意圖；圖3是本發(fā)明提供的通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的系統(tǒng)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的方法的流程。在步驟SlOl中，在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過移動(dòng)終端獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度，并將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度發(fā)送至汽車微處理器。在具體實(shí)施過程中，所述移動(dòng)終端通過內(nèi)置的陀螺儀獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度。當(dāng)然也可以是其它的工具，此處不一一列舉。其中，本發(fā)明實(shí)施例中，移動(dòng)終端設(shè)置有陀螺儀，且所述移動(dòng)終端放置于汽車內(nèi)。 當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，陀螺儀可以測(cè)量出汽車在三維軸X軸、Y軸和Z軸旋轉(zhuǎn)的角度。請(qǐng)一并參閱圖2，其中，X軸和Y軸平行于汽車水平面，Z軸垂直于汽車水平面，且Z軸與X軸和Y軸都垂直。顯然，在圖2中，陀螺儀繞Z軸的旋轉(zhuǎn)角度就是汽車轉(zhuǎn)彎的角度θ。一旦汽車有轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，陀螺儀將自動(dòng)檢測(cè)到，并觸發(fā)中斷信號(hào)通知移動(dòng)終端。移動(dòng)終端在接收到中斷信號(hào)后，通過12(總線從陀螺儀讀取旋轉(zhuǎn)角度，即汽車當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度Θ。在具體實(shí)施過程中，所述移動(dòng)終端通過無線形式和所述汽車微處理器實(shí)現(xiàn)通訊， 譬如WIFI、紅外或者藍(lán)牙等，均在本發(fā)明實(shí)施例保護(hù)范圍之內(nèi)。在步驟S102中，汽車微處理器接收當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度，并讀取當(dāng)前行駛速度。在步驟S103中，汽車微處理器將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度和當(dāng)前行駛速度與系統(tǒng)設(shè)置的判斷閾值進(jìn)行對(duì)比，判斷當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值是否大于預(yù)設(shè)的判斷閥值，若是，則進(jìn)行步驟S104，否則進(jìn)行步驟SlOl。在步驟S104中，汽車微處理器降低發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)力輸出值。汽車微處理器在接收到移動(dòng)終端發(fā)送的當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度θ后，通過控制通信總線獲取當(dāng)前行駛速度V。之后，汽車微處理器計(jì)算生成當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值 (V/θ )，并將當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值(V/θ)與預(yù)先測(cè)定的速度和角度的比值的極限值(V/ θ )maX做比較判斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值(V/ θ )大于極限值(V/ θ )max時(shí)，則通過控制通信總線控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制器降低動(dòng)力輸出值，直到當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值(V/ θ )小于極限值(V/ θ )max為止。而且，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述汽車微處理器按照預(yù)設(shè)的步長(zhǎng)Vscal逐級(jí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)力輸出值，以防止頓挫感。實(shí)際中，當(dāng)汽車行駛的速度過快時(shí)，人和車都會(huì)來不及反應(yīng)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車就會(huì)轉(zhuǎn)不過彎，沖出路面，產(chǎn)生嚴(yán)重的交通事故。其中，每一種汽車的過彎能力都有極限值。本發(fā)明實(shí)施例使用轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度和角度的比值(ν/θ)來衡量過彎能力，其中，速度和角度的比值的極限值(V/ Θ )max可以在進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)時(shí)通過測(cè)試實(shí)驗(yàn)測(cè)試得出，如果轉(zhuǎn)彎時(shí)速度和角度的比值過大，也就是速度過快，需要降低行駛速度以避免出現(xiàn)不必要的交通事故。同樣， 本發(fā)明實(shí)施例中的Vscal也通過測(cè)試實(shí)驗(yàn)得出，此處不再詳述。通過本發(fā)明實(shí)施例，能夠有效地避免轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過快沖出路面的危險(xiǎn)，避免了交通事故的發(fā)生，有效地保護(hù)了司機(jī)和乘客的安全。圖3示出了本發(fā)明提供的通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的系統(tǒng)的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖，其中，所述系統(tǒng)包括移動(dòng)終端31以及汽車微處理器32。其中，所述移動(dòng)終端31包括轉(zhuǎn)彎角度獲取模塊311和發(fā)送模塊312。轉(zhuǎn)彎角度獲取模塊311，用于在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過移動(dòng)終端獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度。其中，所述移動(dòng)終端31內(nèi)置一陀螺儀，所述移動(dòng)終端31通過所述陀螺儀獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度。發(fā)送模塊312，用于將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度發(fā)送至汽車微處理器。在具體實(shí)施過程中，所述移動(dòng)終端通過無線形式和所述汽車微處理器實(shí)現(xiàn)通訊， 譬如WIFI、紅外或者藍(lán)牙等，均在本發(fā)明實(shí)施例保護(hù)范圍之內(nèi)。所述汽車微處理器32包括轉(zhuǎn)彎角度接收模塊321、行駛速度獲取模塊322、對(duì)比模塊323以及動(dòng)力輸出控制模塊324。其中，轉(zhuǎn)彎角度接收模塊321，用于接收當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度。行駛速度獲取模塊322，用于讀取當(dāng)前行駛速度。對(duì)比模塊323，用于將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度和當(dāng)前行駛速度與系統(tǒng)設(shè)置的判斷閾值進(jìn)行對(duì)比，判斷當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值是否大于預(yù)設(shè)的判斷閥值。動(dòng)力輸出控制模塊324，用于在當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值大于預(yù)設(shè)的判斷閥值時(shí)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)力輸出值。在具體實(shí)施過程中，所述動(dòng)力輸出控制模塊3M按照預(yù)設(shè)的步長(zhǎng)逐級(jí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)力輸出值。本發(fā)明通過移動(dòng)終端獲得汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度，汽車微處理器將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度和當(dāng)前行駛速度與系統(tǒng)設(shè)置的判斷閾值進(jìn)行對(duì)比，若當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值大于預(yù)設(shè)的判斷閥值，則降低發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)力輸出值。顯然，本發(fā)明能夠有效地結(jié)合用戶常用的移動(dòng)終端，在用戶駕駛汽車通過彎道時(shí)，可以控制行使速度，防止汽車沖出路面，保證了駕駛安全，避免不必要的事故。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的系統(tǒng)，其特征在于，包括移動(dòng)終端以及汽車微處理器，其中，所述移動(dòng)終端包括轉(zhuǎn)彎角度獲取模塊，用于在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過移動(dòng)終端獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度；以及發(fā)送模塊，用于將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度發(fā)送至汽車微處理器；所述汽車微處理器包括轉(zhuǎn)彎角度接收模塊，用于接收當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度；行駛速度獲取模塊，用于讀取汽車的當(dāng)前行駛速度；對(duì)比模塊，用于將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度和當(dāng)前行駛速度與系統(tǒng)設(shè)置的判斷閾值進(jìn)行對(duì)比，判斷當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值是否大于預(yù)設(shè)的判斷閥值；動(dòng)力輸出控制模塊，用于在當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值大于預(yù)設(shè)的判斷閥值時(shí)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)力輸出值。
2.如權(quán)利要求1所述的通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力輸出控制模塊按照預(yù)設(shè)的步長(zhǎng)逐級(jí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)力輸出值。
3.如權(quán)利要求1所述的通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的系統(tǒng)，其特征在于，所述移動(dòng)終端通過內(nèi)置的陀螺儀獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度。
4.如權(quán)利要求1所述的通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的系統(tǒng)，其特征在于，所述移動(dòng)終端通過無線形式和所述汽車微處理器實(shí)現(xiàn)通訊。
5.一種通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過移動(dòng)終端獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度，并將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度發(fā)送至汽車微處理器；汽車微處理器接收當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度，并讀取汽車的當(dāng)前行駛速度；汽車微處理器將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度和當(dāng)前行駛速度與系統(tǒng)設(shè)置的判斷閾值進(jìn)行對(duì)比，若當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值大于預(yù)設(shè)的判斷閥值，則汽車微處理器降低發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)力輸出值。
6.如權(quán)利要求5所述的通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的方法，其特征在于，所述汽車微處理器按照預(yù)設(shè)的步長(zhǎng)逐級(jí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)力輸出值。
7.如權(quán)利要求5所述的通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的方法，其特征在于，所述移動(dòng)終端通過內(nèi)置的陀螺儀獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度。
8.如權(quán)利要求5所述的通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的方法，其特征在于，所述移動(dòng)終端通過無線形式和所述汽車微處理器實(shí)現(xiàn)通訊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種通過移動(dòng)終端控制汽車轉(zhuǎn)彎的系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)的移動(dòng)終端包括轉(zhuǎn)彎角度獲取模塊，用于在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過移動(dòng)終端獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度；發(fā)送模塊，用于將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度發(fā)送至汽車微處理器；系統(tǒng)的汽車微處理器包括轉(zhuǎn)彎角度接收模塊，用于接收當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度；行駛速度獲取模塊，用于讀取汽車的當(dāng)前行駛速度；對(duì)比模塊，用于將當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度和當(dāng)前行駛速度與系統(tǒng)設(shè)置的判斷閾值進(jìn)行對(duì)比，判斷當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值是否大于預(yù)設(shè)的判斷閥值；動(dòng)力輸出控制模塊，用于在當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前轉(zhuǎn)彎角度的比值大于預(yù)設(shè)的判斷閥值時(shí)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的動(dòng)力輸出值。本發(fā)明能夠結(jié)合常用的移動(dòng)終端，在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)控制汽車速度，防止汽車沖出路面。
文檔編號(hào)B62D5/32GK102211612SQ20111012052
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月10日
發(fā)明者林子華 申請(qǐng)人:惠州Tcl移動(dòng)通信有限公司