專利名稱：雙輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙輪車，特別是自行車、電動自行車、輕型摩托車等，其具有車架和至少一個配屬于車架的輪叉，輪叉帶有兩個對置的梁，其中一個梁配設(shè)有車鎖殼體，用于容納帶有鎖閂孔的鎖定單元，另一個梁配設(shè)有鎖閂殼體，用于容納帶有鎖閂的鎖閂單元。
背景技術(shù)：
雙輪車特別是自行車已公知許久，在平日里得到了廣泛使用，其中這些雙輪車具有較高的被盜風(fēng)險，因而必須予以安防。為了進行安防，除了可與雙輪車分開的鎖如架子鎖或線纜鎖外，還使用與雙輪車永久相連的鎖。這種鎖例如可以是車架鎖，DE 202 13 549 Ul 就公開了這種車架鎖，其特點在于，可以對當前未被安防的雙輪車進行補裝，但車架鎖仍然與雙輪車永久連接。替代地已知擺動式架子鎖，DE 198 05 021 B4就公開了這種鎖。這種擺動式架子鎖同樣與雙輪車即與輪叉永久連接，在輪叉的一個梁上固定有車鎖殼體，而在另一個梁上必須連接有鎖閂殼體。這種擺動式架子鎖是可以補裝在輪叉上因而作為外來體作用于該輪叉上的配件。另外，對于使用者來說，擺動式架子鎖操作繁瑣，且易受磨損，因為為了防止污物，需要波紋管。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，對開頭部分所述類型的雙輪車加以改進，使得便于操作的防盜裝置受到更好的防護，以防從外部操作動用或者防止污物。就開頭部分所述類型的雙輪車而言，按照本發(fā)明，所述目的的實現(xiàn)方式為利用一個梁的壁將車鎖殼體整體地構(gòu)造在該梁中；利用另一個梁的壁將鎖閂殼體整體地構(gòu)造在該另一個梁中；鎖閂單元包括使得鎖閂與移位件連接的耦聯(lián)設(shè)備，該耦聯(lián)設(shè)備具有導(dǎo)軌，用于由移位件的移位來引起鎖閂的移位，其中圍繞擺動軸線擺動鎖閂，然后沿鎖閂縱軸線方向?qū)⑵渫迫氲芥i閂孔中，由此使得該鎖閂從打開位置移位至插入到鎖閂孔中的鎖定位置。本發(fā)明的特點在于，輪叉一其既可以是前輪輪叉，又可以是后輪輪叉，也可以是后輪振動平衡桿(Hinterradsctwinge)-的兩個梁直接提供了車鎖殼體或架子殼體，從而防盜裝置不再是配件，而是雙輪車的結(jié)構(gòu)上的組成部分。為了使得鎖閂從打開位置移位到鎖定位置，并以此來觸動防盜裝置，仍然需要首先使得鎖閂從平行于另一個梁的位置擺動至朝向鎖閂孔的位置，然后使得鎖閂沿著其鎖閂縱軸線的方向插入到鎖閂孔中。由于有耦聯(lián)設(shè)備存在，其帶有導(dǎo)軌作為鎖閂單元的組成部分，故便于使用者移位鎖閂，其引導(dǎo)使用者實施雙輪車的安防過程。在本發(fā)明的范圍內(nèi)特別優(yōu)選的是車鎖殼體和鎖閂殼體具有用于插入鎖定單元或鎖閂單元的開口，這些開口構(gòu)造在兩個梁的相背側(cè)；車鎖殼體和鎖閂殼體在兩個梁的相向側(cè)具有用于鎖閂的穿孔。這種設(shè)計方案的優(yōu)點是，無論鎖定單元還是鎖閂單元，都能很容易地安裝到指配的梁中，因為所述安裝是在梁的徑向外部進行的，經(jīng)由在梁的壁中提供的開口，還仍保持可以夠到所述單元的移位件或者夠到鎖定單元的鎖芯或者夠到鑰匙。已表明有益的是，鎖閂能相對于導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動，因為這樣就能使得鎖閂從打開位置擺動至鎖定位置，而與導(dǎo)軌耦聯(lián)的移位件則可以進行不同于這種擺動運動的運動，特別是還能使得移位件進行同樣的運動，這便于使用者進行操作。鎖閂的運動過程復(fù)雜，它起初進行擺動，然后沿著鎖閂縱軸線移動，為了能以特別簡單且可靠的方式由移位件的移位來引起這種運動過程，有益的是，導(dǎo)軌具有導(dǎo)槽，特別是當導(dǎo)軌被構(gòu)造成帶有控制滑槽的滑槽板時，通過移位件可移動的銷釘插入到該導(dǎo)槽中，因為這樣一來，導(dǎo)槽或控制滑槽就能強制鎖閂進行所希望的運動。為了還能便于使用者打開鎖閂，規(guī)定由在鎖定位置夾緊的復(fù)位彈簧對移位件施加力；由在鎖定位置夾緊的鎖閂彈簧對鎖閂施加力。經(jīng)過如此設(shè)計，特別是在復(fù)位彈簧以及鎖閂彈簧的配合作用下，單獨通過打開鎖定單元，例如使用鑰匙或者輸入代碼，鎖閂通過鎖閂彈簧從插入鎖閂孔的位置拉回，并通過復(fù)位彈簧擺動至打開的位置。另一種在本發(fā)明的范圍內(nèi)優(yōu)選的實施方式的特點在于，移位件在可擺動地安置在另一個梁上的擺動板上導(dǎo)向。由于有擺動板存在，給移位件提供了一個附加的運動自由度， 在使用者仍可簡便地操縱的情況下，該運動自由度便于使得移位件相對于導(dǎo)軌或者相對于帶有控制滑槽的滑槽板進行移位。由此特別是可以使得移位件相對于帶有導(dǎo)槽的導(dǎo)軌或者相對于控制滑槽在擺動板上進行移位，進而還能使得擺動板擺動，這種擺動可以用于隨后同樣通過移位件的移位，在導(dǎo)槽或控制滑槽的引導(dǎo)下，利用擺動板的擺動使得鎖閂沿著鎖閂縱向插入到鎖閂孔中。根據(jù)一種替代的實施方式，規(guī)定插入到導(dǎo)槽中的銷釘通過四活節(jié)與移位件耦聯(lián)。 該實施方式的特點在于，特別是便于使用者進行操作，因為只需使得移位件進行直線移位， 由此首先引起鎖閂的擺動，以便在保持移位件的相同方向或相同轉(zhuǎn)角的情況下，在繼續(xù)移位時引起鎖閂插入到鎖閂孔中。但也可以使得導(dǎo)軌可擺動地安置，因為這樣就能省去擺動板這一附加部件，同時利用四活節(jié)的變型設(shè)計，因為導(dǎo)軌不再剛性地固定在另一個梁上，而是可擺動地安置在另一個梁上。另一種替代的實施方式的特點在于移位件借助徑向接片和保持于該接片上的弧形段形成；導(dǎo)軌鉸接在移位件上，且在面向鎖閂的槽中導(dǎo)向。該實施方式的特點還在于，由于移位件做同樣的運動，這種運動必須由使用者在圓弧上實施，故可通過強制控制的方式來使得鎖閂件產(chǎn)生對于把車鎖鎖定所需要的兩種運動。于是，在這種情況下還可以使得導(dǎo)軌形成設(shè)置于弧形段與另一個梁之間的曲桿的桿臂，其中該實施方式的優(yōu)點是，起初由使用者將力引導(dǎo)至移位件上，這種力引導(dǎo)被曲桿以較大的可靠性轉(zhuǎn)變?yōu)樗Ｍ臄[動運動， 因為起初的力引導(dǎo)不能僅將壓力施加到鎖閂上。在本發(fā)明的范圍內(nèi)還規(guī)定，鎖閂單元具有基板，在該基板上設(shè)置有鎖閂和/或移位件和/或復(fù)位彈簧，從而通過基板得到一種緊湊的結(jié)構(gòu)形式，由此能將鎖閂單元作為預(yù)安裝的結(jié)構(gòu)單元安裝到另一個梁的鎖閂殼體中。于是還可以在基板上構(gòu)造用于限定移位件的移位路徑的止擋，進而特別是可以利用一個止擋來輔助鎖閂相對于鎖閂孔符合規(guī)定地定向。


下面借助附圖中所示的實施例詳細地介紹本發(fā)明；附圖示出圖1為雙輪車的輪叉的一部分的立體圖，其帶有整合于其中的車鎖；圖2為可插入到一個梁的車鎖殼體中的鎖定單元的縱剖視圖；圖3示出配屬于另一個梁的鎖閂單元的第一實施方式，其帶有處于打開位置的鎖閂；圖4示出圖3所示實施方式的鎖定過程的晚些時刻；圖5示出圖3的實施方式的鎖定過程的再晚些的時刻，其中在鎖閂到達水平擺動位置之后，鎖閂孔處于不同的方向；圖6為圖3的鎖閂單元的立體圖，其示出了滑槽板的背面；圖7為另一實施方式的與圖3相應(yīng)的視圖；圖8為另一實施方式的與圖4相應(yīng)的視圖；圖9為另一實施方式的與圖5相應(yīng)的視圖；圖10至圖12為滑槽板的背面的視圖，期間鎖閂從鎖定位置移位至打開位置；圖13示出另一實施方式，其中四活節(jié)作為用于使得移位件與鎖閂連接的耦聯(lián)設(shè)備的一部分；圖14示出在鎖定過程的晚些時刻的圖13的實施方式，其中鎖閂平行于鎖閂孔；圖15為在鎖定過程的再晚些時刻的與圖14相應(yīng)的視圖；圖16示出又一實施方式，其中四活節(jié)作為鎖閂與移位件之間的耦聯(lián)設(shè)備的一部分，并省去了擺動板；圖17示出在鎖定過程的晚些時刻的圖16的實施方式；圖18示出在鎖定過程的再晚些時刻的圖16的實施方式；圖19示出另一實施方式，其中移位件可沿著圓弧移位；圖20示出在鎖定過程的晚些時刻的圖19的實施方式；圖21示出在鎖定過程的再晚些時刻的圖19的實施方式；圖22至圖M為根據(jù)圖19的實施方式的鎖閂單元的隔離視圖，其處于打開位置， 在該位置，鎖閂到達水平的擺動位置且鎖閂插入到鎖閂孔中；圖25示出處于打開位置的又一實施方式，其帶有配屬于導(dǎo)軌的止擋；圖沈示出在鎖定過程的晚些時刻的圖25的實施方式；和圖27示出在鎖定過程的再晚些時刻，在止擋到達導(dǎo)軌之后的圖25的實施方式。
具體實施例方式本發(fā)明涉及一種雙輪車，附圖中針對不同的實施方式僅示出了闡述本發(fā)明所需要的雙輪車部件。該雙輪車本身包括車架，車架帶有至少一個輪叉1，所述輪叉既可以由前輪叉構(gòu)成，也可以由后輪叉構(gòu)成。輪叉1具有兩個對置的梁2、3，附圖中僅示出了這些梁2、3 的局部，即用于將車鎖整合到雙輪車車架中所需要的部分。梁2，也就是圖1中左側(cè)所示的梁2，具有車鎖殼體4，用于容納帶有鎖閂孔6的鎖定單元5 ；而另一個梁3則配設(shè)有鎖閂殼體7，用于容納帶有鎖閂9的鎖閂單元8。無論車鎖殼體4還是鎖閂殼體7，都通過其相應(yīng)的壁10 —體地構(gòu)造在配屬的梁2、3中，從而用于雙輪車防盜的鎖并不是配件，而是雙輪車結(jié)構(gòu)的一體的組成部分。車鎖殼體4和鎖閂殼體7具有用于插入鎖定單元5或鎖閂單元8的開口 11，這些開口開設(shè)在兩個梁2、3的相背側(cè)，其中車鎖殼體4和鎖閂殼體7在兩個梁2、3 的相向側(cè)具有用于鎖閂9的穿孔12。圖2中示出了在一個梁2的壁10中的帶有鎖定單元5的車鎖殼體4。該鎖定單元 5包括鎖柱13，在所示實施例中可用鑰匙觸動該鎖柱。在鎖定單元5中還構(gòu)造有鎖閂孔6， 在該鎖閂孔中設(shè)置有罐形件彈簧(Topffeder) 14，該罐形件彈簧對罐形件15施加力，罐形件將鎖閂孔6封閉，如果鎖閂9未插入到鎖閂孔6中。在鎖定單元5的所示實施例中，鎖柱配設(shè)有兩個卡板16，其中一個卡板16被設(shè)置用于與鎖閂9配合作用，而另一個卡板16則用于固定可附加使用的線纜鎖(Kabelschloss) 18的鎖銷17。這種鎖定單元5的基本結(jié)構(gòu)與功能是公知的，因而這里無需贅述，其中只需注意，對于所有后續(xù)描述的實施方式來說，鎖定單元5都具有相同的結(jié)構(gòu)，而這些實施方式在配屬于另一個梁3的鎖閂單元8方面則有所不同。在鎖閂單元8方面，所有實施方式的共同之處還有，該鎖閂單元包括使得鎖閂9與移位件19連接的耦聯(lián)設(shè)備20，該耦聯(lián)機構(gòu)具有導(dǎo)軌21，用于由移位件19的移位來引起鎖閂9的移位，其中圍繞擺動軸線擺動鎖閂9，然后沿鎖閂縱軸線方向?qū)⑵渫迫氲芥i閂孔6中， 由此使得該鎖閂從打開位置移位到插入鎖閂孔6中的位置。在這里，鎖閂9相對于導(dǎo)軌21 可轉(zhuǎn)動，該導(dǎo)軌在大多數(shù)實施例中具有導(dǎo)槽22，通過移位件19可移動的銷釘23插入到該導(dǎo)槽中。就圖3至6中所示的實施例而言，導(dǎo)軌21形成帶有控制滑槽25的滑槽板M，其中控制滑槽25的形狀由圖6可見。還有一個可擺動地安置在另一個梁3上的擺動板沈，移位件19在該擺動板上導(dǎo)向。結(jié)果，在本實施例中，在鎖閂9從打開位置移位到鎖定位置情況下，移位件19克服復(fù)位彈簧27的力進行移位，由此一方面使得擺動板沈相對于另一個梁 3向外擺動，而鎖閂9從基本上平行于另一個梁3的打開位置擺動至朝向鎖閂孔6的位置。 朝向鎖閂孔6擺動帶有移位件19的擺動板26，由此將鎖閂9插入到鎖閂孔6中，同時將鎖閂彈簧觀夾緊。在鎖閂9插入到鎖閂孔6中的情況下，罐形件15克服罐形件彈簧14的力推入到鎖閂孔6中，從而可以將卡板16插入到鎖閂9自由端上的周向槽中。如果用鑰匙觸動即再次打開鎖柱13，則卡板19松開鎖閂9，該鎖閂在鎖閂彈簧觀以及罐形件彈簧14的輔助下從鎖閂孔6中頂出，并利用復(fù)位彈簧27再次移位到打開位置，作為下一次鎖定過程的初始位置。在圖7至12所示的替代實施方式中，同樣利用可擺動地安置在另一個梁3上的擺動板26。從圖7中所示的位置起，向下壓迫移位件19，致使在滑槽板M的控制滑槽25中導(dǎo)向的擺動板26擺動，直至平行于鎖閂孔6的臂四到達控制滑槽M，可以使得移位件19 在該控制滑槽中移動，以便將鎖閂9插入到鎖閂孔6中。在圖13至15中示出了又一個實施方式，其中省去了擺動板M，但構(gòu)造成滑槽板 24的導(dǎo)軌21本身可擺動地安置在另一個梁3上。插入到導(dǎo)槽22中的銷釘23通過四活節(jié) 31與移位件9耦聯(lián)，這樣就可以省去附加的擺動板M。在該實施方式中，移位件19同樣進行移位，直至鎖閂9到達平行于鎖閂孔6的擺動位置，在這里，導(dǎo)軌21向外擺動，從而通過導(dǎo)軌21的回擺可將鎖閂9插入到鎖閂孔6中。
據(jù)圖16至18所示的再一實施方式，導(dǎo)軌21剛性地安裝在另一個梁3上。四活節(jié) 31在此以改型的形式存在，從而通過移位件19的同樣的運動，首先使得鎖閂9擺動運動，然后使其插入到鎖閂孔6中，使用者因而能特別方便地進行操作，而無需使用者隨后擺動導(dǎo)軌21或擺動板M來單獨使得移位件19移位。在圖1和19至M中示出了同樣具有該優(yōu)點的另一替代的實施方式。據(jù)此實施方式，移位件19由徑向接片32和保持于該接片上的弧形段33構(gòu)成，其中導(dǎo)軌21鉸接在移位件19上，且在配屬于鎖閂9的槽中導(dǎo)向，即在本實施例中，導(dǎo)槽22并非直接構(gòu)造在導(dǎo)軌21中。在該實施方式中，移位件19并非直線運動地進行移位，而是沿著圓弧進行移位，同時保持了如下優(yōu)點只需沿著圓弧進行同樣的運動， 以便既能實現(xiàn)鎖閂9的擺動，又能將其插入到鎖閂孔6中。就圖中所示的實施方式而言，導(dǎo)軌21形成了設(shè)置于弧形段和另一個梁3之間的曲桿34的桿臂，其中該附加的桿臂用于限定導(dǎo)軌21的移位。據(jù)圖25至27所示的實施方式，同樣只需使用者實現(xiàn)沿著圓弧進行的同樣的運動， 其中導(dǎo)軌21附加地與止擋35配合作用，以使得鎖閂9推入到鎖閂孔6中，其中導(dǎo)軌21首先通過移位件19而擺動，然后強制地通過止擋35圍繞轉(zhuǎn)動軸線36轉(zhuǎn)動。需要附加地強調(diào)，鎖閂彈簧觀和復(fù)位彈簧27在所有不同的實施方式中都存在，且與相應(yīng)實施方式相適配地進行設(shè)置和設(shè)計。附圖標記列表
1輪叉
2一個梁
3另一個梁
4車鎖殼體
5鎖定單元
6鎖閂孔
7鎖閂殼體
8鎖閂單元
9鎖閂
10壁
11開口
12穿孔
13鎖柱
14罐形件彈簧
15罐形件
16卡板
17鎖銷
18線纜鎖
19移位件
20耦聯(lián)設(shè)備
21導(dǎo)軌
22導(dǎo)槽
23銷釘
24滑槽板
25控制滑槽
26擺動板
27復(fù)位彈簧
28鎖閂彈簧
29控制滑槽的臂
30控制滑槽的臂
31四活節(jié)
32徑向接片
33弧形段
34曲桿
35止擋
36轉(zhuǎn)動軸線
37基板
38基板的止擋
權(quán)利要求
1.一種雙輪車，特別是自行車、電動自行車、輕型摩托車等，具有車架和至少一個配屬于該車架的輪叉(1)，所述輪叉帶有兩個對置的梁0、3)，其中一個梁( 配設(shè)有車鎖殼體 G)，用于容納帶有鎖閂孔(6)的鎖定單元(5)，另一個梁(3)配設(shè)有鎖閂殼體(7)，用于容納帶有鎖閂(9)的鎖閂單元(8)，其特征在于利用一個梁( 的壁(10)將車鎖殼體(4)整體地構(gòu)造在該梁中；利用另一個梁C3)的壁(10)將鎖閂殼體(7)整體地構(gòu)造在該另一個梁中；鎖閂單元⑶包括使得鎖閂(9)與移位件(19)連接的耦聯(lián)設(shè)備(20)，該耦聯(lián)設(shè)備具有導(dǎo)軌(21)，用于由移位件(19)的移位來引起鎖閂(9)的移位，其中圍繞擺動軸線擺動鎖閂 (9)，然后沿鎖閂縱軸線方向?qū)⒃撴i閂推入到鎖閂孔(6)中，由此使得該鎖閂從打開位置移位至插入到鎖閂孔(6)中的鎖定位置。
2.如權(quán)利要求1所述的雙輪車，其特征在于車鎖殼體(4)和鎖閂殼體(7)具有用于插入鎖定單元(8)或鎖閂單元(8)的開口(11)，這些開口構(gòu)造在兩個梁0、3)的相背側(cè)； 車鎖殼體⑷和鎖閂殼體⑵在兩個梁0、3)的相向側(cè)具有用于鎖閂(9)的穿孔(12)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙輪車，其特征在于鎖閂(9)能相對于導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動。
4.如權(quán)利要求3所述的雙輪車，其特征在于導(dǎo)軌具有導(dǎo)槽(22)，通過移位件 (19)可移動的銷釘03)插入到該導(dǎo)槽中。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的雙輪車，其特征在于導(dǎo)軌形成帶有控制滑槽(25)的滑槽板(24)。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的雙輪車，其特征在于由在鎖定位置夾緊的復(fù)位彈簧(27)對移位件(19)施加力。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的雙輪車，其特征在于由在鎖定位置夾緊的鎖閂彈簧(28)對鎖閂(9)施加力。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的雙輪車，其特征在于移位件(19)在可擺動地安置于另一個梁(3)上的擺動板06)上導(dǎo)向。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的雙輪車，其特征在于插入到導(dǎo)槽02)中的銷釘 (23)通過四活節(jié)(31)與移位件(19)耦聯(lián)。
10.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的雙輪車，其特征在于導(dǎo)軌可擺動地安置。
11.如權(quán)利要求10所述的雙輪車，其特征在于導(dǎo)軌可擺動地安置在另一個梁 ⑶上。
12.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的雙輪車，其特征在于移位件(19)通過徑向接片(3 和保持于該接片上的弧形段(3 形成；導(dǎo)軌鉸接在移位件(19)上，且在面向鎖閂(9)的槽中導(dǎo)向。
13.如權(quán)利要求12所述的雙輪車，其特征在于導(dǎo)軌形成設(shè)置于弧形段(33)與另一個梁(3)之間的曲桿(34)的桿臂。
14.如權(quán)利要求1至13中任一項所述的雙輪車，其特征在于鎖閂單元(8)具有基板 (37)，在該基板上設(shè)置有鎖閂(9)和/或移位件(19)和/或復(fù)位彈簧(XT)。
15.如權(quán)利要求14所述的雙輪車，其特征在于在基板(37)上構(gòu)造用于限定移位件 (9)的移位路徑的止擋(38)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙輪車，特別是自行車、電動自行車、輕型摩托車等，具有車架和至少一個配屬于該車架的輪叉，所述輪叉帶有兩個對置的梁，其中一個梁配設(shè)有車鎖殼體，用于容納帶有鎖閂孔的鎖定單元，另一個梁配設(shè)有鎖閂殼體，用于容納帶有鎖閂的鎖閂單元。利用一個梁的壁將車鎖殼體整體地構(gòu)造在該梁中，而利用另一個梁的壁將鎖閂殼體整體地構(gòu)造在該另一個梁中。鎖閂單元包括使得鎖閂與移位件連接的耦聯(lián)設(shè)備，該耦聯(lián)設(shè)備具有導(dǎo)軌，用于由移位件的移位來引起鎖閂的移位，其中圍繞擺動軸線擺動鎖閂，然后沿鎖閂縱軸線方向?qū)⒃撴i閂推入到鎖閂孔中，由此使得該鎖閂從打開位置移位至插入到鎖閂孔中的鎖定位置。
文檔編號B62H5/14GK102190027SQ20111005394
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月5日
發(fā)明者A·威斯曼, L·寇藤布烈德, W·斯泰因坎普 申請人:馬來西亞商提普有限公司