專利名稱：一種新型擋泥板支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車上用于固定擋泥板的支架，屬汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著焊接技術(shù)的進(jìn)步，焊接的可靠性有了明顯的提高，更兼該類型擋泥板對(duì)設(shè)備 的要求低，因此焊接擋泥板支架在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中已大量采用。目前與本實(shí)用新型接近的擋泥板的支架有很多，主要可分兩類。一類是每塊擋泥 板用一個(gè)支架固定。另一類是用一個(gè)支架固定兩塊擋泥板，但其與車架的固定點(diǎn)在擋泥板 的中間。對(duì)于第一類每塊擋泥板用一個(gè)支架固定的情況，由于必須避開板簧的運(yùn)動(dòng)空間， 其設(shè)計(jì)很難保證擋泥板質(zhì)心與支架和車架的固定中心在同一垂直地面的平面內(nèi)，致使支架 除了受到擋泥板的重力外，還要承受附加力矩，這樣就導(dǎo)致該類型支架設(shè)計(jì)重量偏大，原料 成本偏高。對(duì)于第二類用一個(gè)支架固定兩塊擋泥板的情況，該類型支架與車架的固定點(diǎn)在 擋泥板的中間，解決了受偏心力的問題，但是其無法多開板簧的運(yùn)動(dòng)空間，因此無法用在板 簧懸架的車輛上，多用在空氣懸架和橡膠懸架上。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種工藝簡單成本低、使 用可靠的特點(diǎn)、可實(shí)現(xiàn)對(duì)兩塊擋泥板的可靠固定且為板簧留出運(yùn)動(dòng)空間的新型擋泥板支
^K O為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案—種新型擋泥板支架，其包括折彎架，在折彎架的兩端分別連接實(shí)現(xiàn)車架與擋泥 板支架的固定的安裝板；在折彎架的中部連接兩個(gè)用于固定擋泥板的連接件。優(yōu)選地，所述折彎架為U形。優(yōu)選地，所述連接件為圓彎管，且兩個(gè)圓彎管并行排列。所述圓彎管可以為L形。優(yōu)選地，所述圓彎管與折彎架連接處還設(shè)有卡套，所述折彎架和安裝板之間及折 彎架與圓彎管之間均通過焊接固定，所述安裝板通過螺紋組件與擋泥板支架相連接。進(jìn)一步地，所述折彎架與安裝板之間、折彎架與圓彎管之間均焊接有加強(qiáng)本支架 的強(qiáng)度的加強(qiáng)筋。所述圓彎管與擋泥板的連接處設(shè)有防止雨水進(jìn)入圓彎管的堵蓋，該堵蓋 為塑料制成。本實(shí)用新型是采用焊接工藝的的一種擋泥板安裝支架，主要由安裝板、折彎架、兩 根圓彎管、多個(gè)加強(qiáng)筋、兩個(gè)卡套和兩個(gè)堵蓋組成。安裝板是用來實(shí)現(xiàn)車架與擋泥板支架的固定，且通過螺蚊與車架連接；折彎架為 用方鋼管折彎而成的；兩根圓彎管用圓管折彎成用于固定擋泥板；多個(gè)加強(qiáng)筋是在不同位 置對(duì)本擋泥板支架進(jìn)行加強(qiáng)，提高其強(qiáng)度；兩個(gè)堵蓋用塑料制成，用于防止雨水進(jìn)入圓彎管，以致影響壽命和強(qiáng)度；兩個(gè)卡套，就是圓彎管外包的折彎件用以實(shí)現(xiàn)折彎架與兩根圓彎 管焊接的裝置。由于車輛運(yùn)動(dòng)過程中，由于路面的高低不平，平衡懸架兩端連接的雙橋會(huì)上下跳 動(dòng)，這樣板簧也就會(huì)繞平衡軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)。由于現(xiàn)代重卡承載能力很強(qiáng)，板簧的片數(shù)較多和厚 度較大，需要不小的運(yùn)動(dòng)空間，致使雙橋間擋泥板的安裝空間受到極大限制。折彎架正是通 過充分考慮整車空間要求設(shè)計(jì)，其內(nèi)側(cè)為板簧的運(yùn)動(dòng)提供了空間并且實(shí)現(xiàn)了擋泥板支架的 集成設(shè)計(jì)，其它部件都是為了加強(qiáng)本支架的強(qiáng)度，確保其使用壽命。該裝置固定在車架上在 車輛正常使用的全壽命周期內(nèi)，承受擋泥板的重量和來自車架長期振動(dòng)。本實(shí)用新型有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中兩類擋泥板支架的缺點(diǎn)，其有益效果是1.本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是工藝簡單，采用目前常用焊接均可滿足要求；2.采用折彎架結(jié)構(gòu)，使得其與車架間保留了板簧懸掛系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)空間；3.同時(shí)體現(xiàn)集成化設(shè)計(jì)將兩塊擋泥板對(duì)稱固定在同一支架上，支架采用前后分別 與車架固定，這樣實(shí)現(xiàn)兩塊擋泥板質(zhì)心恰好在擋泥板支架的兩端固定點(diǎn)的對(duì)稱面上，消除 了偏心引起的附加力矩，減少了成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)其在板簧懸架車輛上的應(yīng)用；4.由于本實(shí)用新型消除了偏心矩對(duì)支架強(qiáng)度的影響，給減輕支架重量帶來了有利 條件，使的材料成本得到有效降低；5.由于消除了偏心矩的影響，使得支架本身僅承受擋泥板自身的重量其強(qiáng)度和壽 命也得到根本提高。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的右視圖；圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖；其中1.安裝板，2.加強(qiáng)筋，3.折彎架，4.堵蓋，5.圓彎管，6.卡套。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1、2和3所示，新型擋泥板支架，主要部件包括安裝板1、U形的折彎架3、兩 根圓彎管5、四個(gè)加強(qiáng)筋2、兩個(gè)卡套6和兩個(gè)堵蓋4，在折彎架3的兩端分別焊接實(shí)現(xiàn)車架 與擋泥板支架的固定的安裝板1 ；折彎架3的中部焊接用于固定擋泥板的兩根圓彎管5，且 圓彎管5上帶通過卡套6與所述折彎架3固定連接。在折彎架3與安裝板1之間、折彎架3與圓彎管5之間均焊接有加強(qiáng)本支架的強(qiáng) 度的加強(qiáng)筋2。圓彎管5上與擋泥板連接處設(shè)有防止雨水進(jìn)入圓彎管5的堵蓋，該堵蓋為 塑料制成。安裝板1通過螺紋組件與擋泥板支架相連接。安裝板1是用來實(shí)現(xiàn)車架與擋泥 板支架的固定，兩根圓管用于固定擋泥板。圓彎管5為L形，在安裝狀態(tài)下，其短的部分向 下延伸，其長的部分水平延伸，并位于擋泥板之下，實(shí)現(xiàn)兩塊擋泥板質(zhì)心恰好在擋泥板支架 的兩端固定點(diǎn)的對(duì)稱面上。本實(shí)用新型以兩個(gè)安裝板1、用方鋼管折彎而成的折彎架3、兩個(gè)用圓管折彎成的 圓彎管5為主部件焊接而成，多個(gè)加強(qiáng)筋2是在不同位置對(duì)本擋泥板支架進(jìn)行加強(qiáng)，提高其強(qiáng)度。用塑料制成的兩個(gè)堵蓋用于防止雨水進(jìn)入圓彎管5，以致影響壽命和強(qiáng)度。 該裝置固定在車架上在車輛正常使用的全壽命周期內(nèi)，承受擋泥板的重量和來自 車架長期振動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種新型擋泥板支架，其特征在于，其包括折彎架，在折彎架的兩端分別連接安裝 板；在折彎架的中部連接兩個(gè)連接件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型擋泥板支架，其特征在于，所述折彎架為U形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型擋泥板支架，其特征在于，所述連接件為圓彎管，且 兩個(gè)圓彎管并行排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型擋泥板支架，其特征在于，所述圓彎管為L形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型擋泥板支架，其特征在于，所述圓彎管與折彎架連 接處還設(shè)有卡套，且折彎架與安裝板之間及折彎架與圓彎管之間均通過焊接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型擋泥板支架，其特征在于，所述折彎架與安裝板之 間、折彎架與圓彎管之間均焊接加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型擋泥板支架，其特征在于，所述圓彎管與擋泥板的 連接處設(shè)有堵蓋，該堵蓋為塑料制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型擋泥板支架，其包括折彎架，在折彎架的兩端分別連接實(shí)現(xiàn)車架與擋泥板支架的固定的安裝板；折彎架的中部連接用于固定擋泥板的兩根連接件。該裝置固定在車架上在車輛正常使用的全壽命周期內(nèi)，承受擋泥板的重量和來自車架長期振動(dòng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是工藝簡單，使用成本低，同時(shí)具有良好的強(qiáng)度和壽命，并且為懸掛系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)提供空間保障。
文檔編號(hào)B62D25/16GK201923223SQ20102065232
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者乜立剛, 孔祥華, 王瑞亮 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司