專利名稱：一種廂式貨車導(dǎo)流罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及廂式貨車部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種廂式貨車導(dǎo)流罩。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的廂式貨車的廂體一般高于駕駛室，廂體和駕駛室之間存在一定的高 度差和間隙，這樣使得整車外形不連續(xù)，并且流線性較差。當(dāng)廂式貨車在高速行駛時(shí)，駕駛 室上面的氣流碰到封閉車廂前部上方部位時(shí)，會(huì)從廂頂前邊緣處產(chǎn)生大的剝離，空氣阻力 系數(shù)值因之而增大。如果在駕駛室頂蓋上面安裝一個(gè)導(dǎo)流裝置，使駕駛室與車廂之間成流 線型過渡，以此引導(dǎo)流過駕駛室上部的氣流與廂體的上表面銜接，使氣流沿封閉車廂頂蓋 表面很近的地方流動(dòng)，從而降低空氣阻力，因此廂式貨車車頂安裝導(dǎo)流罩十分必要。但安裝 的導(dǎo)流罩的高度需要經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算，并且導(dǎo)流罩的高度與貨廂的高度以及駕駛室與 貨廂的前后間隙有關(guān)。當(dāng)同一種駕駛室與不同高度的貨箱匹配時(shí)，導(dǎo)流罩本體及骨架通常 需要重新設(shè)計(jì)，增加了開發(fā)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的安裝在同一種駕駛室上的導(dǎo)流罩與 不同高度的貨箱不相匹配的缺點(diǎn)。( 二 )技術(shù)方案為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種廂式貨車導(dǎo)流罩，包括導(dǎo)流罩上主體 1、底架3和支撐桿4;所述導(dǎo)流罩上主體1為流線體，其長度和寬度與貨車駕駛室相匹配；所述導(dǎo)流罩 上主體1的底部內(nèi)側(cè)與所述底架3鉸接；所述導(dǎo)流罩上主體1與所述底架3通過支撐桿4固定支撐。進(jìn)一步地，還包括導(dǎo)流罩下主體2，所述導(dǎo)流罩下主體2墊在所述導(dǎo)流罩上主體1 的下面，與所述底架3可拆卸連接。進(jìn)一步地，所述支撐桿4的一端與導(dǎo)流罩上主體1上部邊緣鉸接；所述支撐桿4的 另一端與底架3鉸接。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流罩下主體2的寬度與所述導(dǎo)流罩上主體1的水平寬度保持一 致。進(jìn)一步地，所述支撐桿4為兩個(gè)或多個(gè)且相互平行。進(jìn)一步地，所述所述支撐桿4包括內(nèi)管和外管，所述外管上設(shè)置具有多個(gè)定位孔 5。進(jìn)一步地，所述底架3固定安裝在貨車駕駛室的頂部。(三)有益效果本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)通過采用分塊的導(dǎo)流罩主體和可調(diào)節(jié)高度的支撐桿結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流罩可以與不同高度的貨箱進(jìn)行匹配，最大程度的降低空氣阻力，節(jié)約開發(fā)成本。
圖1是本實(shí)用新型廂式貨車導(dǎo)流罩的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、導(dǎo)流罩上主體；2、導(dǎo)流罩下主體；3、底架；4、支撐桿；5、定位孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下 實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。如圖1所示，為本實(shí)用新型廂式貨車導(dǎo)流罩的結(jié)構(gòu)示意圖。該廂式貨車導(dǎo)流罩包 括導(dǎo)流罩上主體1、導(dǎo)流罩下主體2、底架3和支撐桿4。導(dǎo)流罩上主體1為流線體，其長度和寬度與貨車的駕駛室相匹配。該導(dǎo)流罩上主 體1的底部內(nèi)側(cè)與底架3采用鉸接方式進(jìn)行連接，支撐桿4的一端與導(dǎo)流罩上主體1迎風(fēng) 面的上部邊緣以鉸接方式進(jìn)行連接，支撐桿4的另一端與底架3鉸接，導(dǎo)流罩上主體1通過 支撐桿4固定支撐在底架3上。支撐桿4為兩個(gè)或多個(gè)且相互平行，該支撐桿4包括內(nèi)管 和外管，該外管上具有多個(gè)定位孔5，通過內(nèi)管處在定位孔5的不同位置，可以調(diào)節(jié)支撐桿4 的長度。導(dǎo)流罩下主體2墊在導(dǎo)流罩上主體1的下面，與底架3可拆卸連接。導(dǎo)流罩下主體 2的寬度與導(dǎo)流罩上主體1的水平寬度保持一致。底架3固定安裝在貨車駕駛室的頂部。當(dāng)需要匹配不同規(guī)格的貨廂時(shí)，可以通過加裝或拆卸導(dǎo)流罩下主體2和調(diào)節(jié)支撐 桿4的高度來調(diào)整導(dǎo)流罩的高度，從而確保導(dǎo)流罩能夠與不同高度的貨箱進(jìn)行匹配。當(dāng)安裝的貨箱高度較高時(shí)，可以將導(dǎo)流罩下主體2安裝在導(dǎo)流罩上主體1的下面， 與底架3連接在一起。由于導(dǎo)流罩上主體1的底部內(nèi)側(cè)與底架3以鉸接方式連接，因此可 以將導(dǎo)流罩上主體1向上調(diào)節(jié)，通過改變支撐桿4處于定位孔5中的位置，將支撐桿4的長 度調(diào)長，確保調(diào)長后的支撐桿4可以將導(dǎo)流罩上主體1支撐住，從而保證安裝導(dǎo)流罩下主體 2后的導(dǎo)流罩的高度與貨箱高度匹配。相反，當(dāng)安裝的貨箱高度較低時(shí)，可以將導(dǎo)流罩下主 體2拆卸掉，由于導(dǎo)流罩上主體1的底部內(nèi)側(cè)與底架3鉸接，因此可以將導(dǎo)流罩上主體1向 下進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過改變支撐桿4處于定位孔5中的位置，將支撐桿4的長度調(diào)短，確保調(diào)短 后的支撐桿4可以將導(dǎo)流罩上主體1支撐住，從而保證拆卸掉導(dǎo)流罩下主體2后的導(dǎo)流罩 的高度與貨箱高度匹配。本實(shí)用新型廂式貨車導(dǎo)流罩，通過采用分塊的導(dǎo)流罩主體和可調(diào)節(jié)高度的支撐桿 結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流罩可以與不同高度的貨箱進(jìn)行匹配，最大程度的降低空氣阻力，節(jié)約開發(fā)成本。以上實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和 變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng) 由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種廂式貨車導(dǎo)流罩，其特征在于，包括導(dǎo)流罩上主體(1)、底架(3)和支撐桿⑷；所述導(dǎo)流罩上主體(1)為流線體，其長度和寬度與貨車駕駛室相匹配； 所述導(dǎo)流罩上主體(1)的底部內(nèi)側(cè)與所述底架C3)鉸接； 所述導(dǎo)流罩上主體(1)與所述底架C3)通過支撐桿(4)固定支撐。
2.如權(quán)利要求1所述的廂式貨車導(dǎo)流罩，其特征在于，還包括導(dǎo)流罩下主體O)，所述 導(dǎo)流罩下主體(2)墊在所述導(dǎo)流罩上主體(1)的下面，與所述底架(3)可拆卸連接。
3.如權(quán)利要求1所述的廂式貨車導(dǎo)流罩，其特征在于，所述支撐桿(4)的一端與導(dǎo)流罩 上主體(1)上部邊緣鉸接；所述支撐桿的另一端與底架C3)鉸接。
4.如權(quán)利要求2所述的廂式貨車導(dǎo)流罩，其特征在于，所述導(dǎo)流罩下主體(2)的寬度與 所述導(dǎo)流罩上主體(1)的水平寬度保持一致。
5.如權(quán)利要求1所述的廂式貨車導(dǎo)流罩，其特征在于，所述支撐桿(4)為兩個(gè)或多個(gè)且 相互平行。
6.如權(quán)利要求5所述的廂式貨車導(dǎo)流罩，其特征在于，所述支撐桿(4)包括內(nèi)管和外 管，所述外管上設(shè)置多個(gè)定位孔(5)。
7.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的廂式貨車導(dǎo)流罩，其特征在于，所述底架(3)固定安 裝在貨車駕駛室的頂部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及廂式貨車部件，具體公開了一種廂式貨車導(dǎo)流罩，該廂式貨車導(dǎo)流罩包括導(dǎo)流罩上主體、底架和支撐桿；導(dǎo)流罩上主體為流線體，其長度和寬度與貨車駕駛室相匹配；導(dǎo)流罩上主體的底部內(nèi)側(cè)與底架鉸接；導(dǎo)流罩上主體與底架通過支撐桿固定支撐。本實(shí)用新型通過采用分塊的導(dǎo)流罩主體和可調(diào)節(jié)高度的支撐桿結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流罩適合與不同高度的貨箱進(jìn)行匹配，最大程度的降低空氣阻力，節(jié)約開發(fā)成本。
文檔編號(hào)B62D35/00GK201914337SQ20102064572
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者陳言平 申請(qǐng)人:陳言平